Renault 4 E-Tech Electric 2027: più autonomia e prezzi da 29.950 euro
Renault aggiorna la R4 elettrica: arrivano ritocchi aerodinamici per l'autonomia, l'esclusiva serie Roland-Garros e l'allestimento economico Jogging da fine anno.
L’auto elettrica non vive di sole novità da copertina. E la sa bene Renault che dopo aver tolto i veli alla R4 al Salone di Parigi torna sul modello con un pacchetto di interventi tecnici e un restyling dell’offerta destinati a cambiare le carte in tavola per chi guida tutti i giorni.
Niente rivoluzioni di facciata, ma modifiche mirate all’aerodinamica, una serie speciale legata a Roland-Garros e l’arrivo imminente di un allestimento base pensato per abbassare la soglia d’accesso alla spina. L’impatto con l’aria è stato il primo cantiere degli ingegneri.
Lavorando sul sottoscocca, ora dotato di nuove carenature, e ridisegnando gli specchietti retrovisori, la R4 guadagna chilometri di percorrenza senza dover appesantire la vettura con batterie più ingombranti. La versione Evolution con accumulatore Urban Range da 40 kWh e motore da 90 kW (120 cavalli), offerta a 29.950 euro, tocca così i 310 km in ciclo WLTP e assesta i consumi a 14,7 kWh/100 km.
Si può però poi puntare alla batteria Comfort Range da 52 kWh e 110 kW (150 CV). Oggi disponibile su Evolution, Techno e sulla variante Roland-Garros a partire da 33.190 euro. Con questa versione si porta a casa un’autonomia dichiarata che sale a 415 km (14,4 kWh/100 km). Ma si difende bene anche la variante Plein Sud con tetto in tela, che con il medesimo schema meccanico promette 400 km con una ricarica.
Arriva la serie Roland-Garros
Nel frattempo si aprono gli ordini per la serie speciale Roland-Garros, la proposta più “leziosa" del listino. Qui il richiamo al tennis parigino non è un semplice badge sulla carrozzeria. La finitura bi-tono abbina tetto e montanti neri alle tinte Bianco Ghiaccio, Grigio Road, Nero Étoilé o Terracotta, completata dai cerchi diamantati fumé da 18 pollici “Parisienne" e da modanature specifiche sui paraurti.
Dentro, l’atmosfera oscilla tra il vestiario sportivo d’élite e la cura per i materiali riciclati. I sedili in tessuto grigio chiaro mostrano una trama tecnica ricamata, affiancati da rivestimenti in TEP blu e dal logo del torneo impresso sui poggiatesta.
I richiami più curiosi? Sono senza dubbio la leva del cambio e-pop shifter, modellata sull’impugnatura e il fondello di una racchetta, e la tonalità terra battuta scelta per i tappetini. Oltre la piastra di ricarica wireless dello smartphone. Chi desidera questa caratterizzazione abbinata al tetto in tessuto può optare per la Roland-Garros Plein Sud da 52 kWh (410 km WLTP), posizionata a 39.990 euro.
Versioni Jogging: l’essenziale alla portata di tutti
La vera mossa strategica per la fine dell’anno si chiama però Jogging, l’allestimento che farà da nuova porta d’ingresso alla famiglia R4. E attenzione qui debutta un inedito propulsore compatto da 80 kW (110 cavalli), imparentato con quello della Twingo e abbinato a una batteria LFP (litio-ferro-fosfato) da 37 kWh utile.
L’adozione della tecnologia cell-to-pack permette di contenere ingombri e pesi, garantendo 305 km d’autonomia e un classico 0-100 km/h coperto in 10,2 secondi.
Pensata per la concretezza quotidiana, la Jogging accetta la ricarica rapida in corrente continua fino a 80 kW: tradotto in tempi d’attesa, significa passare dal 10 all’80% di carica in 25 minuti (che diventano tre ore e mezza da una colonnina AC da 6,6 kW).
Qui la dotazione non taglia le tecnologie fondamentali. Perché di serie ci sono climatizzatore manuale, sensori di parcheggio, retrocamera, pre-condizionamento della batteria e il sistema d’infotainment OpenR con display da 10,1 pollici e specchiamento dello smartphone a schermo intero. Per questa versione il prezzo non è ancora stato comunicato.
