Mercedes EQC: il SUV elettrico con autonomia di 450 km
Mercedes lancia EQC in quel di Stoccolma, SUV elettrico da 300 kW e autonomia di 450 km.
"Inizia una nuova era", con questa frase Mercedes inaugura la famiglia di auto elettriche del marchio EQ (Electric Intelligence) presentando in quel di Stoccolma EQC, SUV elettrico che consente alla casa tedesca di sfidare Jaguar I-Pace, Tesla Model X e Audi, che il 17 settembre mostrerà la versione di serie di e-tron. La produzione scatterà nel 2019 a Brema, e in un secondo momento anche in Cina dalla joint venture Beijing Benz Automotive (BBAC).
Il veicolo calca lo stile del concept Generation EQ, svelato al Salone di Parigi 2016, e dispone di una linea che segue i dettami del nuovo electro-look, portabandiera del corso stilistico Progressive Luxury, ovvero il lusso Mercedes-Benz declinato secondo le più recenti tendenze digitali.
Il frontale gode di superfici color nero e fibre ottiche che percorrono l'intera larghezza dell'auto (come del resto succede al retrotreno), oltre a gruppi ottici Multibeam LED oscurati di serie. Il tutto è condito dai dettagli blu specifici della gamma EQ (che presto verrà arricchita di nuovi modelli, tra cui l'elettrica compatta EQA) che impreziosiscono i cerchi in lega bicolore (da 19, 20 e 21 pollici) e i fari, mentre su richiesta è disponibile l'allestimento AMG Line che dona ai paraurti una linea più sportiva.
Interni: nuova specifica dell’infotainment MBUX
Prima di parlare del powertrain elettrico, vero "cuore" pulsante di EQC, è lecito soffermarsi sul "cervellone" che gestisce tutti gli aspetti della vettura. Si tratta di un sistema ormai noto a tutti, in quanto ha debuttato sulla nuova Classe A: l'MBUX, acronimo di Mercedes-Benz User Experience.
MBUX è un infotainment che rivoluziona il concetto di interazione uomo-macchina: sempre connesso, è in grado di dialogare con i passeggeri rispondendo con un linguaggio naturale alle richieste legate alla navigazione, alla ricerca di un punto di interesse o alla ventilazione. Su EQC, l'MBUX – che propone due schermi da 10,25 pollici (uno per la strumentazione e uno, touch, per l'infotainment) – viene ulteriormente personalizzato per accogliere le nuove funzionalità rese possibili dal powertrain elettrico.
Oltre alle informazioni canoniche con grafica personalizzata riguardanti autonomia, flussi di energia, analisi della guida e informazioni relative alla ricarica, il sistema (grazie all'integrazione con l'app Mercedes Me) permette di gestire da remoto molteplici aspetti della vettura, come impostare una pre climatizzazione, la navigazione con tanto di autonomia necessaria per raggiungere la destinazione scelta, la ricerca e il pagamento delle colonnine nel network Mercedes Me Charge.
Un "tile" dedicato ad EQ presente nel menu MBUX permette di accedere al mondo della "Intelligenza Elettrica" di Mercedes, che trova la sua massima espressione nei comandi vocali EQ, ancora più evoluti.
La preclimatizzazione si serve di pompa di calore e riscaldatore elettrico supplementare, per far trovare la vettura alla temperatura desiderata: per attivare la funzione basta dirlo alla vettura attraverso i comandi vocali, oppure selezionando l'opzione nel sistema MBUX o ancora tramite l'app Mercedes Me. La navigazione EQ ottimizzata, infine, considera sempre il percorso più rapido con il tempo di ricarica più breve. Inoltre, un sistema di pagamento integrato permette agli utenti di farsi addebitare i costi delle ricariche in un unico account Mercedes, eliminando una delle scocciature più grandi che i proprietari di auto elettriche devono fronteggiare quotidianamente.
300 kW e 450 km di autonomia
La prima elettrica di Mercedes con il marchio EQ inaugura una nuova piattaforma modulare che farà da base anche ai futuri modelli a zero emissioni del brand. Due motori elettrici asincroni trovano posto in corrispondenza dei due assi: la loro combinazione, oltre a generare una trazione integrale "by wire", sviluppa una potenza massima di 300 kW (pari a circa 408 CV) e soprattutto una coppia massima di 765 Nm.
Per ridurre il consumo di corrente, oppure per aumentare le prestazioni, le due catene cinematiche elettriche hanno diverse configurazioni: il motore anteriore è ottimizzato per la massima efficienza, quello posteriore determina invece la dinamica. Cinque le modalità di guida presenti su Mercedes-Benz EQC: Comfort, Eco, Max Range, Sport e Individual, e di cinque parametri (uno automatico) dell'intensità del recupero dell'energia che il conducente potrà modificare con le levette sul volante. Il SUV è inoltre dotato del pacchetto Eco Assist che, oltre ad analizzare i dati della navigazione, l'andamento del percorso, i limiti e le condizioni del traffico, integra il pedale dell'acceleratore che aiuta il conducente a gestire l'efficienza del veicolo.
Nella definizione del progetto, i tecnici Mercedes hanno tenuto in considerazione il comfort di marcia: con un motore elettrico, infatti, ogni minima imperfezione proveniente dal telaio, dalle sospensioni o dalla carrozzeria genera rumori e fruscii aerodinamici poco piacevoli. Per questo, il comfort acustico su EQC è assicurato da alcune soluzioni, tra cui il disaccoppiamento delle catene cinematiche: l'unità di azionamento è disaccoppiata dal suo telaio ausiliario, e il telaio ausiliario è disaccoppiato dalla carrozzeria. A questa soluzione particolare si affiancano anche altre misure di isolamento.
Mercedes-Benz EQC dichiara un'autonomia di 450 km nel vecchio ciclo NEDC, assicurata dalle batterie agli ioni di litio da 80 kWh (dal peso di 650 kg). La ricarica può avvenire da casa con corrente alternata (fino a 7,4 kW) o con gli standard di ricarica rapida con corrente continua CCS Combo. Con questo, per ricaricare la vettura dal 10 all'80% ci vogliono circa 40 minuti, ad una potenza massima di 110 kW. In alternativa, con la Wallbox di Mercedes è possibile ricaricare la vettura da casa con maggiore velocità (fino a 3 volte superiore rispetto alla ricarica da presa tradizionale). In ogni caso, il caricabatterie in dotazione è raffreddato ad acqua e compatibile anche con le colonnine di ricarica pubbliche tradizionali.
I consumi dichiarati da Mercedes-Benz parlano di 22 kWh di corrente per 100 km. A livello di prestazioni, la velocità massima è autolimitata a 180 km/h, mentre l'accelerazione da 0 a 100 km/h viene coperta in 5,1 secondi. Niente male per un veicolo lungo 4,76 m, largo 1,88 e alto 1,62 metri con massa a vuoto di 2.425 kg. Circa 500 litri sono infine disponibili nel vano bagagli.
Sicurezza ai massimi livelli, sia attiva che passiva
La sicurezza chiude il capitolo della prima elettrica di casa Mercedes. In primis il lavoro si è concentrato sulla protezione del pacco batteria, donando a quest'ultimo la massima sicurezza in caso di incidente. La sicurezza attiva, invece, comprende tutti gli ADAS disponibili insieme a una nuova funzione predittiva: il Lane Guidance System, un sistema che permette alla vettura di accostare per lasciar spazio ai veicoli di soccorso al centro della carreggiata.
Sei pronto all'elettrico? Te lo dirà EQ Ready, una app che offrirà assistenza ai clienti durante il passaggio da un'auto termica a una elettrica. Il sistema monitorerà gli spostamenti di ogni singolo simulando l'utilizzo di veicoli ibridi ed elettrici Mercedes e mostrerà i risultati relativi al passaggio alla mobilità a zero emissioni della gamma della Stella, oltre ad indicare un possibile modello adatto alle peculiarità mostrate dall'utente.
Ti inizia ad uscire una Maserati levante a quel prezzo.
E son sicuro che in realtà alla fone partirà da 75-80K.
Se partirà da meno significa che avrà 0 optional e mancanze che ri obbligano a spendere in perfettp stile Mercedes.
Tipo cervhi in ghisa verniciats, condizionatore manuale, senza keyless, magari manca anche di start & stop.
Ovviamente venderanno i cerchi in alluminio amorfo con lo 0.001% di magnesio al prezzo di OZ racing in magnesio +2% di metalli costosi ricavati dal pieno e senza materiale di riciclo.
Magari ci mettono qualche leddinl RGB così la gente pensa sia full optional
allora curati pure tu: non puoi fare sarcasmo se non capisci come funziona.
Per la cronaca, ero io che avevo parlato di sarcasmo. Non lui.
E no, neanche io colgo la tua ironia.
Vedo che ti hanno già spiegato la cosa, evito io.
Diavolo... Grazie.
Quindi staffare venderà più di una x?? 😂
Ma facciamo il piacere.
io ho corsa del 2016, gpl, con cui mi trovo bene ma avendo avuto un'entrata extra pensavo a togliermi sfizio di passare al nuovo renegade o la nuova 500x, ovviamente gpl, ma visto che nei vari annunci e nei configuratori su sito non c'è traccia di alimentazioni differenti da benzina e diesel ho mandato una mail all'assistenza clienti per sapere se si trattasse solo di un fattore temporale oppure dovessi metterci una pietra sopra e guardare altro. Dopo 2 ore mi hanno richiamato dicendomi che stanno puntando al dopo 2021, limitando nel frattempo le spese sulle varie motorizzazioni... certo, a parer mio, non sono mosse granchè acchiappaclienti!
Sei seriamente sc€mo, ecco qual'è il tuo problema.
http://dalbytealgiga. altervista. org/gli-alimentatori-switching/
Tu hai problemi. E sono serio
Appunto, non hai la più pallida idea di come funzioni la tecnologia switching, e poi dai dell'arrogante agli altri. Seppellisciti, che è meglio
Sul serio? Io non ho sentito da nessuna parte la standardizzazione. Linka linka
Mi dispiace ma Tesla é un fenomeno di massa.
Un conto avessi detto Bugatti o altri marchi ancora meno conosciuti, ma dire Tesla é come dire Facebook, Apple.
yes...ma hyunday e toyota si sono buttate a capofitto nello sviluppo delle batterie a stato solido grazie a collaborazioni con lg e samsung se non ricordo male( Avevo letto un articolo a riguardo).
Resta il fatto che Tesla potrà avere pure il vantaggio dell'approvvigionamento di batterie ma se non si sbriga a fare altre strutture di produzione mi sa che gli accordi si possono pure tagliare(salvo penali).
Se non erro l'infrastruttura di ricarica in europa verrà unificata tra i vari produttori...si parla di standardizzazione etc...quindi ai tesla supercharger forse ci potranno andare pure quelli con il mercedes etc.
perché appunto una è mercedes che la conoscono fino in burundi mentre tesla non è conosciuta se non da chi frequenta l'internet e da chi si informa su ev...il resto non sa nisba.
Quindi logico che questa mercedes, seppur sia inferiore tecnicamente parlando rispetto alla model X, avrà più ordini...bisogna vedere come sta messa mercedes con le fabbriche convertite per macchine elettriche.
esatto....stile americano.
chi non è nel settore..chi non va in internet...chi non cerca notizie su auto elettriche e tanti altri.
mi sa allora che con la corsa ci farai allora circa altri 8 anni.
santo cielo, curati
Santo cielo che ironia...
a quanto pare bisogna capire il tuo sarcasmo ma tu non capisci la mia ironia.... tesorino, fai pace col cervello dai..
Sei talmente annebbiato dall'arroganza che non capisci che non fai altro che nominare strumenti che contengono un trasformatore. Qualsiasi apparecchio che non funziona a 220volt deve essere alimentato tramite un trasformatore di corrente altrimenti prenderebbe fuoco
Lol chi non conosce Tesla?
Ma che problemi di comprensione hai?
I ghirigori sul retro ricordano degli scarichi, e la calandra ricorda la tipica calandra con prese d'aria delle auto a combustione fossile.
Complicato?
Dietro mi sa di Panamera/Cayenne, davanti di Mazda CX5.
Bellissimo, ma malissimo.
Le lettere non lasciano intendere il tono colloquiale di un discorso, non volevo essere irritante.
Prima avevamo un accordo di fornitura ancora più potente ma "la resa non valeva la spesa" per via di dispersioni ed assorbimento, purtroppo da noi al sud avere una portante dell'energia efficiente non è cosa scontata...
Mmm... i 14kW dovrebbero essere continuativi, sono i picchi che non dovrebbero esserlo. A quanto so il 10% in più è assicurato, il 33% in più è tollerato per 3 ore continuative, invece oltre quella percentuale scatta dopo pochi minuti.
Dopodichè non m'interessano i fatti tuoi, m'interessava solo capire, genericamente, quanto assorbimento avessi di notte ma se già così siamo troppo sul personale, come non detto.
Se due motori, uno termico ed uno elettrico, sono in grado di erogare la stessa potenza il motore termico la potrà erogare solo ad alto numero di giri, quello elettrico anche da fermo o quasi. Dato che la potenza è uguale a coppia per numero di giri il motore elettrico sarà sempre superiore a quello termico, l'unico problema è che la potenza massima il motore elettrico non la può mantenere a lungo per problemi di surriscaldamento e discarica delle batterie
Te invece sei nel deserto più assoluto: Cerca "alimentatori switching" e vergognati
Suv anonimo stilisticamente poi gli interni tutti uguali su queste mercedes veramemte ridicoli. Bisogna vedere motore e autonomia
la calandra ricorda degli scarichi? stai messo male :DD
Ah no? Ma proprio nessuno? 😂😂😂
Google vi sta prosciugando l'intelletto
Mi pareva chiara la natura sarcastica del mio commento, e che fosse riferito agli elementi estetici nella parte posteriore che non possono che violer ricordare a tutti i costi degli scarichi, così come succede per la calandra.
E sapevi male, non avrebbero senso. Te li dovresti portare sempre appresso per poter ricaricare
Sicuramente chi compra un'auto del genere non rimane col contatore da 3 kW
I trasformatori non li usa più nessuno, sono apparecchiature elettroniche che raddrizzano e controllano la corrente che deve ricaricare le batterie. Non avrebbe senso metterle esterne, se devi ricaricare fuori casa dovresti portartelo sempre appresso
E che differenza c'è tra produrre un telaio ad-hoc e quello che dici tu? Mica di elettriche esistono case che producano più versioni dello stesso segmento.... Salam alek!
della diesel?? c'e' una versione diesel?????
fatti gli occhiali: non ci sono scarichi. e' elettrica 100%
In america forse lo comprano.
Non me sembrava di parlare arabo, e invece evidentemente...
Non sto dicendo che devono mettersi a disegnare un pianale diverso per ogni elettrica, ma almeno farne uno nuovo dedicato a questa tipologia di veicoli senza mutuarlo dalle auto a combustione interna.
Vuoi il petrolio, vai in Arabia saudita. Visto che la metti così. Il petrolio è la cosa peggiore da usare per le macchine.
La morte è più bella.
Cmq dovrebbero darsi una mossa tutte le case automobilistiche a proporre auto elettriche e/o ibride da affiancare a tutte le motorizzazioni delle nuove auto. Ho una opel corsa D a gpl da più di 8 anni (ed è ancora come nuova) e gradirei poter scegliere la mia prossima auto in futuro tra una vasta gamma di auto con un motore che non dovrò rottamare in pochi anni (visto che le diesel a quanto pare in una decina di anni o scompaiono o verranno tassate pesantemente per norme anti inquinamento) e le benzina chissà...
Esternamente abbastanza brutta...
3,6 nominali, che arrivi a 3 scarsetti...
Non so cosa sai te, ma da me le centrali a biogas e biomassa, sputano tonnellate di pm5 e 2,5 provocano leucemie e cancri (soprattutto anziani e bambini) e sai che si e fatto? Si è aperto un registro nazionale tumori per contare quanti si ammalano e crepano. Nessuna tecnologia è a inquinamento zero, si sta solo decidendo chi apprestare e chi no. Non trovo onesto che per tenere accese le lampadine in città bisogna sputtanare il vero tesoro dell'Italia, ossia il suo ambiente. Sono un onesto bigotto moralista del c4zz0, morirò malissimo lo so, ma davanti a certe v4cc4t3 non sto zitto.... Volete l'energia elettrica? Benissimo, fatevela a casa vostra, senza ammorbare gli altri
E quindi smettiamo? Uccidiamo le persone per lo smog? In giornate con pm10 sopra i livelli accettati aumentano gli accessi al ps del 30% per trombosi ed embolia
Guarda io non giudico nessuno , però è da stup1di pensare che possiamo andare avanti senza qualche cambiamento. Il petrolio è il passato e bisogna far di tutto per sostituirlo 1kw alla volta fino ad arrivare ad una indipendenza energetica possibilmente senza distrugere i polmoni
Sono d'accordo, peccato che ogni iniziativa in itaItasi trasformi in speculazione e porcate.
La calandra, dovrebbe essere un attimino più grande in un elettrica. Però mi piacciono gli scarichi dietro.
Ma infatti si chiama trasformatore ed è esterno
Peccato che proprio adesso che l'energia rinnovabile si sta finalmente inculcando nella testa dei pecoroni il GSE ti paghi un kw una miseria. Così non c'è evoluzione
Tesla belle auto ma come assemblaggi e qualità dei materiali sono peggio di Fiat
Praticamente non c'è modo di informarsi su una ev senza che appaia ovunque il marchio tesla...
Per la x non devi assolutamente aspettare un anno. Per quella sopra magari si.
Siamo al primo posto in Europa. Bisogna investire sul nuovo visto che il petrolio non è eterno
Sarcasmo?...
kW al posto di kWh per quanto riguarda la capacità delle batterie denota proprio il fatto di non aver capito di cosa si sta parlando (è come dire che la capacità del serbatoio di benzina si misura in km/l ahah) e purtroppo è un errore che si trova troppo spesso anche su testate ben più blasonate.
Noi qui (e dovrebbe essere chiaro visto il progetto HDelettrico) sti errori cerchiamo di evitarli :D
Hai ragione, è più corretto parlare di energia elettrica. Diciamo però che non è difficile trovare sui comunicati stampa delle Case automobilistiche termini come "consumo di corrente". Più immediato e sintetico (anche se non propriamente corretto).
Il costo non si sa ancora.
Altro tema, invece credo sia immensamente conveniente considerato che rispetto ad oggi con un suv analogo spenderei circa un terzo per muovermi
Per definizione, se hai 14kw non sono mai reali e continuativi e poi non mi va di raccontare i fatti miei, ti basti pensare che chi abita in una villa certamente necessita di un imoegno energetico importante, diciamo solo che di cavalli per le pompe dell'acqua siamo al pari di 4/5 appartamenti...
Non so quali utenze ti assorbano più di 7 kW durante la notte ma con un impianto da 14 kW, un carica batteria a 7,4 kW e una batteria da 80 kWh in 11 ore dovresti avere il "pieno" e comunque non tutte le notti serve fare il "pieno" ma se dovesse essere, non credo che OGGI il motore elettrico possa essere l'opzione adatta.
Ah ok ci siamo intesi allora, siccome sull'articolo c'è scritto: "In alternativa, con la Wallbox di Mercedes è possibile ricaricare la vettura da casa con maggiore velocità (fino a 3 volte superiore rispetto alla ricarica da presa tradizionale)" pensavo che per dignità intellettuale occorresse specificare che se non hai un contatore con adeguata potenza questa auto è ingestibile...
Energia? Corrente? Tensione? Una vale l'altra negli articoli. Sono quasi più le volte che vedo confusi kW con kWh che giusti. E NON è un problema solo di HDblog sono errori che ricordo aver visto un po' ovunque
Appunto quello che intendevo.
Tesla dalla sua ha un infrastruttura di ricarica molto più grande dei concorrenti.
L'alimentazione maggiorata non esiste, semmai esiste che chiami enel e ti fai dare un aumento di potenza 😂
Meglio stare con i cavalli, così che non si inquinava del tutto visto che ti piace ragionarla facile e fare luoghi comuni.
Già ma è pur sempre una cosa che non puoi fare con le auto tradizionali. Quando sei a casa l'auto si carica. Se poi acquisti l'alimentazione maggiorata allora può fungere da ricarica vera e propria.
Appunto, con un contatore normale ci vogliono più di due giorni!
Avrà il suo perché solo se non metti in conto di fare lunghi viaggi. Oppure lo avrà solo quando avranno tante colonnine veloci quante ne ha Tesla.
Se chiedi ad un proprietario Tesla se sta considerando di passare alle elettriche Jaguar o Mercedes, la prima cosa che ti dice è "Si ma senza i Supercharger come faccio? No grazie".
Ok i calcoli ma... 2.5 ton che scattano da 0 a 100 in 5.1 sec. Cos'altro c'è da aggiungere?....
In nottata è più che accettabile.
Allora non dovremmo lamentarci dei costi, queste filosofie le adottano costruttori come Ferrari, McLaren, Pagani...
ormai tesla ha i mesi contati
Tesla ha capito il punto prima degli altri, si è procurata una fornitura di batterie sufficiente. Mercedes e gli altri produttori possono produrre più in fretta auto senza batteria e si trovano immediatamente limitati appena finiscono le batterie.
Direi che attualmente non ha problemi, a parte la volontà di strafare.
Addirittura... Mi sa che pretendi troppo, qui c'è gente che pensa di tornare a casa e ricaricare la macchina attaccandosi alla presa come fosse un telefonino...
Sarà pure inferiore a tesla model x ma chi non conosce tesla, vuole una macchina con interni belli e non attendere 1 anno per sedercisi sopra prenderà un Mercedes.
Tesla si deve muovere a fare la gigafactory in Ue ed in Cina se non vuole soccombere.
Beh dipende, premesso che sia impensabile usare un contatore tradizionale da 3.6kwh perché ci vorrebbero due giorni per un "pieno", sicuramente sarà indispensabile montare in garage un apparecchio intelligente su trifase che non ti faccia staccare le utenze domestiche mentre carichi l'auto. Io ho fatto due conti e con il 14kw impiegherei 6/7 ore per darle il 50/60% di carica.
Poi per inciso, la corrente alternata si usa a casa
"22 kWh di CORRENTE per 100 km".
Trova l'intruso.
ripeto... sapevo di caricabatterie ESTERNI collegati alla prolunga presa ->prolunga-> caricabatterie -> spinotto -> auto.
l'idrogeno lo vedo bene, autonomia ecologia e tecnologie sono gia presenti, peccato che facciano di tutto per segare le gambe a sta cosa.... lobby? interessi privati? clientele? mah...
Se l'auto può essere ricaricata anche a casa con una semplice spina vuol dire che ha un caricabatterie interno, no? E dalle colonnine esce fuori corrente alternata, che le batterie non gradiscono per niente... Anche in quel caso ci deve essere un qualcosa dentro l'auto che trasforma la corrente alternata in continua e controlla la carica della batteria. Persino con la carica ad alta intensità a corrente continua non si può collegare direttamente la batteria alla presa, in ogni caso ci vogliono dei circuiti di controllo per staccare la ricarica al momento giusto
Sulla tecnologia non discuto (continuo a preferire di gran lunga l'idrogeno), ma esteticamente è tossica (ovvero disegnata da uno che doveva per forza essere sotto effetto di acidi od oppiacei) ... sembra un incrocio tra una simil Mitsubishi davanti ed una simil Cayenne dietro... fatte peggio però! 💩💩💩
Io con un contatore da 14kw diciamo che impiegherei circa 10 ore per darle un buon 50% considerando anche l'assorbimento delle utenze domestiche, quindi parlare di ricarica tramite la semplice "presa" in tempistiche accettabili mi sembra impossibile
la questione rimane sempre quella... e la centrale elettrica dove la mettiamo? nel giardino di casa tua? no perchè non riesco a capire perchè in citta' non va bene mettere detta centrale mentre va bene metterla in periferia o nelle campagne. se è tutta sta botta di salute, fatevi una centrale termoelettrica in ogni casa no?
non insulto, dico le cose come stanno, se credi che esagero, da DOMANI ci facciamo bastare l'eolico e il solare... poi mettiamo TE in bicicletta con una bella dinamo sotto al hulo ad alimentare tutto quello che rimane spento, ok? So di cosa parlo, altrimenti me ne stavo zitto e rompevo le balle agli altri.
Allora questa consuma molto meno della tua, come se potessi comprare un litro di benzina per la tua auto a meno di un euro al litro...
Senza andare sulle rinnovabili, è decisamente più efficiente una centrale elettrica a combustibile fossile che milioni di motori su automobili che hanno parecchi anni, mantenute a ca**o il più delle volte. Centralizzare in questo caso sarebbe un'ottima cosa.
Solare e eolico siamo leader in Europa. Se parli solo per insultare l'Italia non ci casco. Inoltre ci sono anche le centrali nucleari nel mondo, e ripeto tutto è meglio del petrolio.
Ricordo però che il valore di coppia massima, se non abbinato al regime fino alla quale può essere mantenuto (sapendo così anche la potenza) e il rapporto di trasmissione, è totalmente inutile.
Attenzione a non cadere nell'errore di preferire a parità di potenza il motore con più coppia. Considerando che quasi sempre i motori elettrici vengono alimentati in modo da avere coppia costante fino ad un certo regime, e potenza costante da quel regime fino a quello massimo, il motore più prestazionale si può determinare calcolando il rapporto tra il regime massimo e quello in cui si inizia ad avere potenza costante.
Esempio: meglio un motore da 200nm fino a 4000 giri e potenza massima fino a 10000, che uno con 400nm fino a 2000 giri e potenza massima fino a 4000. Se usi un rapporto di trasmissione tale da ottenere la stessa velocità massima, il motore da 200nm in realtà produrrà il 25% di coppia alla ruota in più
Pardon, ho corretto
Però dimentichi un aspetto da non sottovalutare, un pieno fatto a casa mi costerebbe circa 25 euro per garantirmi almeno 400 km, varrebbe a dire spendere per camminare un terzo di quanto spendo con il suv diesel che uso per ora e non metto in conto l'ammortamento del fotovoltaico con scambio sul posto.... Sicuramente ad alcuni conviene e non poco
No, ma 1 di sicuro.
A voler essere fiscali c'è scritto £60.000 non 65 ;)
Sorry ho letto di fretta =)
boh io sapevo che il caricabatterie sta o DENTRO le colonnine, e il raffreddamento ad acqua è plausibile, visto i voltaggi e l'uso intenso a cui sono sottoposti oppure esterno, collegato al cavo di alimentazione (ricarica casalinga o volante alle prese di corrente)
Il caricabatterie è DENTRO la macchina, cosa credi, che sia un telefonino?
delle due l'una, o il caricabatterie sta dentro il vano motore oppure l'acqua sul caricabatterie ESTERNO in pandanne con la prolunga, ce la devi pur mettere in qualche maniera, scusa eh..
Scusa non voglio fare polemica ma dove hai letto 45? Io ho trovato 60k sterline https://uploads.disquscdn.c...
Ed io presumo che di radiatore ce ne sia solo uno, per raffreddare sia i motori che il caricabatterie. Del resto, mentre carichi la macchina è ferma
la volt ha il motore elettrico e il raffreddamento MOTORE con radiatore, l'articolo parla di CARICABATTERIE con raffreddamento ad acqua.... TU mi parli di RADIATORE DAVANTI; DENTRO AL VANO.... presumo sia radiatore motore pure quello....
https://www.whatcar . com/news/mercedes-eqc/
Qui parla di 60.000 sterline che sono 66.000€.
E comunque si parla sempre di versione base e tasse escluese! =)
Editato grazie a @Carlo =)
Quale motore? Ma lo hai capito che è un'auto elettrica?
boh avro' capito male io... ho letto "caricabatterie raffreddato ad acqua"..... non parla certo del radiatore motore....
Ma la tua macchina, pesa due tonnellate e mezza?
I 500 litri (se non c'è un errore, mi sembrano molto pochi) sono quelli che avanzano per il bagagliaio dopo che ci hai messo chissà quante batterie, il radiatore, sorpresa, è DAVANTI
se ti riferisci al solare e all'eolico, stai fresco, soprattutto in italia, aggiungendoci l'idroelettrico al massimo alimenti milano o giu di li...
se ti riferisci al biogas e alla biomassa per produrre energia elettrica, meglio che lasci perdere in partenza... stanno facendo macelli per mezza italia, certo, si inquina meno in citta', ma stanno mandando a puttane il resto del paese, e parlo per esperienza personale.
Però ha un bel plus, le concessionarie metteranno a disposizione le loro colonnine fast charge su prenotazione ai loro clienti mercedes
La corrente elettrica può essere prodotta in tantissimi modi molto meno inquinanti del petrolio.
non far vedere ste robe che il nik ne compra una al volo......
https://uploads.disquscdn.c...
Ma certo, ci sarà come optional il power bank... 😂
e l'obbligo per i privati di comprarsi l'apecar, se proprio vogliono un mezzo motorizzato... e kekazzo... diciamocele ste robe
tecnicamente non fanno meglio na sega, per produrre corrente elettriche che usano secondo te, mandrie di folletti che soffiano sulle pale dei mulini a vento? tse'
Non ci conterei sull'attendibilitá de il fattonquotidiano, chi ha scritto l'articolo e fatto la previsione sul prezzo probabilmente non ha mai comprato mercedes che prezza i veicoli inflazionandoli sempre molto per poi scontare dopo 2 anni in vista del restiling. Consideraro che un GLC ibrido mediamente accessoriato sta sui 65/70k questo al lancio starà almeno a 70k
Sicuramente rincorrono e non settano nuovi standard da nessun punto di vista, su questo non ci piove. Ma non lo faranno neanche Audi, BMW etc, vedrai. Gli standard li ha già settati Tesla che ha ben altra esperienza nel settore. E' anche vero che sicuramente questa da un punto di vista costruttivo (confort, materiali, assemblaggio etc) difficilmente avrà qualcosa da invidiare ad un Model X, anzi. Le Tesla di solito peccano proprio in questi ambiti.
Insomma, al di là della delusione per il blasone, una Mercedes di questo tipo, allestita a dovere, se dovesse costare 20, 30k euro meno (non bruscolini) mi una model X, avrebbe e come il suo perché.
lo so lo so... a noi piace la mehari... quella vekkia ^.^
Abominevole
in realta' sti magheggi di produzione li hanno sempre fatti (tutte le serie che finiscono per K, cioe' "kurtz" sono telai standard pari pari, solamente accorciati (kurtz, cioe' corti), riducono i longheroni e alleggeriscono le traverse (di solito sostituiti con tubolari a C aperta e saldati al telaio.
Niente di eccezionale per una elettrica.
Una Model X P100D arriva a 1.000 Nm.
mi stai dicendo che di quei 500 litri, un terzo se ne va solo per tenere un coso col radiatore? eddai.....
Per i prezzi dovremo aspettare e quando usciranno bisognerà guardare bene cosa c'è di optional.
Per esempio la i-Pace base costa meno della Model X, ma se poi vai a vedere il configuratore ti rendi conto che la Tesla ha quasi tutto di serie.
Jaguar manco ha il portellone posteriore elettrico di serie (e le sospensioni ad aria, ecc).
"Raffreddato ad acqua" vuol dire che ci hanno messo un radiatore, GENIO!
Per quanto non sia una brutta auto, il design degli ultimi modelli Mercedes non mi convince
molto. Quest'auto in particolare a prima vista sembra un SUV Coreano o Giapponese.
risparmiano loro ma risparmia anche il cliente all'acquisto ;) poi cosa te ne fai di 800 litri o più di capacità che però non sono sfruttabili per grandi volumi visto che sono in un'altra parte dell'auto
Si ma stiamo parlando di Mercedes, non di Hyundai.
Cos'è non sono capaci a fare un SUV elettrico da 100k euro che sia meglio della concorrenza?
Una casa automobilistica considerata il top non riesce ad eccellere sulle elettriche e deve piegarsi a fare qualcosa di "economico".
Ognuno ha le sue opinioni, ma indipendentemente dal prezzo (che altri fonti stimano intorno a 80k euro base) secondo me hanno fallito nel mostrarsi all'avanguardia.
hanno usato lo stesso pianale per risparmiare e per piazzarla ad un prezzo inferiore e la velocità credo sia dovuta al nuovo ciclo di omologazione (a detta di automoto).
comunque potevano sforzarsi di più e magari presentare subito una versione potenziata come autonomia anche se molto dipende dal prezzo e dal divario rispetto ad una model x 75d con assistenti completi e interni in pelle
https://uploads.disquscdn.c...
Davanti è un po' ispirata ala Honda HRV e dietro alla Cayenne
tre soli appunti.. 4 metri e 80 de macchina e solo 500 litri di bagagliaio... capisco le batterie ma me pare pochino.... 2)che te ne fai dei fari oscurati di serie che tanto le luci diurne le devi tenere sempre accese? mi pare un pelino controsenso.. 3) caricatore raffreddato ad acqua, gia' lo smaronamento di girare con la prolunga in mano, mo' ci mettete anche la canna dell'acqua.... manco fossimo pompieri in assetto da emergenza apocalittica.... poi matteo si confonde e bagna la tripla con l'acqua... ossignur.....
I tempi di ricarica non sono troppo un problema se consideri che le elettriche le puoi ricaricare in qualsiasi presa pure di notte.
"lo spazio sotto il cofano non c'è perchè il pianale è lo stesso della futura GLC"
Questo è il motivo, ma non è certo un punto a favore: significa solo che hanno voluto limare sui costi di progettazione e sulla linea di produzione riciclando un pianale pensato per motorizzazioni a combustione interna.
I progetti elettrici dovrebbero essere progettati ad hoc da zero per massimizzare l'efficienza.
50.000€ una Mercedes di 4,80m? Non la trovi nemmeno con motore termico e nemmeno se fosse 1.3, figuriamoci questa totalmente elettrica
Appunto, condividendolo con la GLC sono dovuti scendere a compromessi e non hanno sfruttato tutto il potenziale che ci sarebbe progettando una EV da zero.
Sulla praticità di accelerazione e velocità hai ragione, ma visto che si tratta di tedeschi che se la tirano sempre della loro autobahn mi sarei aspettato di più. Soprattutto a livello di immagine. Qui il motto "the best or nothing" non si vede neanche da lontano.
Sai che figuraccia questa Mercedes limitata a 180 km/h sull'autobahn che viene superata da una Tesla a 220 km/h?
La capacità di traino non sarà il motivo principale di acquisto di una EV visto che l'autonomia cala molto, ma c'è gente che da anni usa la Model X per trainare piccoli trailer o barche. E ripeto, da Mercedes mi aspettavo di più. Invece il peso rimorchiabile è inferiore (1.800 kg vs 2.300 circa).
650 kg per 80kwh? Non è un gran che in termini di densita
La i pace costa parecchio pure lei. Devono portare le auto elettriche ai prezzi delle controparti a benzina. Sennò quasi nessuno giustamente le comprerà...
si ti serviranno 80k per avere una abbastanza completa (con gli assistenti etc)
la tesla (con gli assistenti) costa comunque altri 30k in più
Si, ci rivoglio i tram di una volta o i filobus.
Altro che balle.
ah beh tasse escluse ci può anche stare. anche se fosse 80k (con vari optional necessari come gli assistenti e qualche sfizio estetico) sarebbe concorrenziale rispetto alla model x
model X supera i 100'000, e questa avrà lo stesso prezzo o inferiore
Ti sfugge un "piccolo" dettaglio… Una model X costa almeno 100k cucuzze, questa, a quanto si è capito, dovrebbe stare intorno alla metà o comunque parecchio meno. Non è un dettaglio da poco.
Io ho letto qui
https://www.ilfattoquotidiano. it / 2018/09/04/mercedes-eqc-la-scossa-elettrica-parte-dalla-svezia-tesla-e-avvisata/4603999/
inoltre se deve competere con I-pace quello è il prezzo giusto per la versione "base". Poi si parla sempre di tasse escluse =)
https://www.ilfattoquotidiano . it /2018/09/04/mercedes-eqc-la-scossa-elettrica-parte-dalla-svezia-tesla-e-avvisata/4603999/
75-80k su altri articoli di settore
lo spazio sotto il cofano non c'è perchè il pianale è lo stesso della futura GLC
accelerazione e velocità massima su un suv sono ridicole (servono come marketing e stop)
sul traino non credo venga usata un elettrica (inutile insomma)
autonomia concordo e stazioni di ricarica concordo ma si stanno diffondendo in fretta (per il 2020 saranno 400 in europa)
Mooooolto più profonde in quanto non si parla mai di come viene prodotto il petrolio e quanto inquinano i pozzi e le piattaforme in mezzo al mare... E i costi/inquinamento prodotti nel trasporto, raffinazione e stoccaggio dei carburanti.
Per le batterie c'è ancora molto (molto) da fare ma, a mio parere, l'elettrico è l'unico modo per abbattere, nei centri urbani, l'inquinamento.
L'unica cosa interessante è il prezzo. dovrebbe essere sotto i 50.000 per essere competitiva rispetto a i pace e model x.
Calma aspettiamo il prezzo. Dobbiamo ricordarci che la model x costa parecchio.
Una Prius plugin costa 35 mila circa e questa solo 50? Non penso proprio
50k? A 50k non ci compri neanche il GLC base, figuriamoci questo
L'argomento merita delle considerazioni più profonde.
C'è dice che in realtà l'auto elettrica non inquina quando in moto, ma lo smaltimento delle batterie invece sia un fattore inquinante maggiore.
Io mi chiedo soltanto se ci saranno batterie per tutti.
Cos'è uno scherzo? A leggere le specifiche è inferiore ad una Model X del 2015 in ogni punto tecnico.
Autonomia, accelerazione, velocità max, capacità di traino, velocità di ricarica (sia in AC che DC), infrastruttura di ricarica.
E' talmente studiata male che non ha neanche spazio di carico sotto il cofano.
Certo, belli gli interni, ma è una magra consolazione visto che è inferiore in tutto il resto.
Mi aspettavo molto di più da Mercedes.
ok che per loro è la prima auto elettrica però potevano fare qualcosina di più.
lato estetico è bella ma dietro è un cayenne mentre gli interni sono un po' banalotti. ok i classici display ma quell'anello che abbraccia la plancia è una scopiazzatura della jaguar mentre le bocchette così a priva vista non mi convincono anche se mi piace la possibilità di averle di colori diversi.
lato meccanico dovevano mettere 10kw in più per star sicuri e apprezzo il fatto che non rincorrano tesla lato prestazioni (superfluo su un suv lo 0-100 in 3s).
fantastico l'MBUX con la possibilità di programmarla (tempi di ricarica e temperatura) a voce prima di scendere dall'auto senza star li a smanettare con l'applicazione dopo.
Dovrebbe essere intorno ai 50.000€
I big cominciano a scendere in campo. Il mio pallino rimane la model 3 ma da qui al 2020 per Musk la strada si fa in salita.
Molto bella comunque anche se i suv non sono il mio genere. Se volevo un furgone facevo l'elettricista o l'idraulico.
Non sembra neanche una Mercedes esteticamente. Più una Hyundai, Kia ecc. lo sarà nella qualità dei materiali però e costerà soldini
Non oso immaginare il prezzo
Certo che le batterie pesano moltissimo in una auto elettrica, il che incide purtroppo negativamente sui consumi, dovrebbero inventarsi delle batterie più leggere xD
Tecnicamente questi fanno un po' meglio all'ambiente visto che l'energia elettrica non viene sempre ricavata da fossili.
Wow, quasi come un benzina.
Io con la mia ho calcolato che con un pieno faccio 600 Km + o -.
Adesso vediamo cosa ne penserà Mr.Mercedes....