Tesla Model Y: Elon Musk cancella la Standard Range | Tagliato il prezzo del SUV

toglierei direttamente la model y che é un obrobrio non si può guardare

No i vulcani sono arrivati dopo... così mi hanno detto! :D

Anche io vedendo quel video mi sono fatto delle domande... ma anche se guardi il suo garage vedi che è tutto buttato a caso e tenuto in piedi con il nastro adesivo.
Vale per molte cose, forse hanno ragione loro e conta solo l'apparenza, ci sono meno sbattimenti e vivi sereno.

Anche io, le trovo bruttine e non all'altezza del resto dell'auto (intesa come top per il settore elettrico).
Però vedo che le vendono ugualmente...

Chiaro, io abito in un paese in mezzo alle alpi ma nel fondovalle è raro che nevichi oramai...però per “neve” intendo un più generico “condizioni invernali” dove comunque la strada è sdrucciolevole e una trazione posteriore termica non è il massimo anzi

I commenti dicono meglio, perché in caso sia necessario togliere o dare potenza il motore non deve sottostare alla normale curva di accelerazione / decelerazione ma può reagire in modo più rapido e preciso.
Alla fine dipende tutto da quanto è ottimizzato il lavoro dell'elettronica ma pare che Model 3 see la cavi egregiamente.
Cmq video comparativi sul RWD non li ho trovati, solo commenti in forum e gruppi vari

Dipende da casa a casa. Per quanto riguarda l'incendio, che sia legno o mattone, se hai la sfiga di incendio la hai e basta. Però se ti si rompono le tubature è facile rimediare alle infiltrazioni.
In soffitta non fai i pavimenti in cartongesso. Li fai solo se vuoi abbassare quello che un tempo era il soffitto, accettando però il fatto che non potrai camminarci.

ma bisogna vedere la sola trazione posteriore. la 4x4 non la metto in discussione ma una model 3 rwd si comporta come una bmw serie 3 sulla neve? ho riesce ad avere un miglior comportamento?

Capita una volta ogni 50 anni di metterci mano ma nel frattempo ti sorbisci il rischio incendio più elevato e i muri in cartongesso.
Ho visto un video di Linus Tech Tips in cui andava in soffitta e doveva camminare sulle travi perché altrimenti avrebbe sfondato in cartone sarebbe caduto in soggiorno

o 3 volte tanto, dipende da dove le compri.

era una lotus, non fa testo.

la 3 e' sempre brutta, quel posteriore e' ingiustificabile da ogni angolazione - la s e' ok, ma anonima e troppo banale.

E poi negli anni a via di muffa sulle travi, infiltrazioni d'acqua, muri che si sfondano solo a guardali, danni dovuti da pioggia e vento vanno a finire a spenderci il doppio di una casa fatta in mattoni...

in realta' sono deprimenti, e poverissimi, entrambi

1/3 no assolutamente.. Un po meno si, ma appunto perché quelle non sono case ma sono una sottospecie di casa

Anche io quest'inverno avevo cercato e trovato ben poco ma con una costante: l'unico con Model 3 che si era impantanato nella partenza in salita da fermo non aveva le gomme termiche.. tutti gli altri con buone gomme si sono trovati meglio delle precedenti a carburante grazie al controllo di trazione estremamente preciso che ti permette l'elettrico (o per lo meno Tesla)

Vero anche questo. Ma se un muro non è portante non c'è ragione per farlo in mattoni. Ogni volta che metti mano ad impianto elettrico o tubature ci lasci un rene.

Ci sono video di tesla model y sulla neve. Però mi sembra a trazione integrale. Comunque sono facilitati perché hai un maggior margine di sviluppo lato controllo con un motore elettrico

da addetto ai lavori, non è sbagliato il discorso, anzi. Il "problema" italiano è il basso stipendio medio e l'alta percentuale di proprietà delle case, questo impedisce il ricambio generazionale degli edifici. Nel nord europa e negli usa le proprietà di interi quartieri sono spesso di singole società immobiliari che a rotazione buttano giù palazzi e ne costruiscono di nuovi: maggiore efficienza, più sicurezza, minori sprechi (si, anche quelli). Detto questo, alcune realtà edilizie fanno pena anche la.

Sinceramente i prezzi che ho visto in quartieri residenziali non mi sono sembrati proibitivi specialmente se confrontate alla grandezza delle case... Certo se poi vuoi il loft con vista su central park...

Il fatto di essere migliori non vuoi dire che qui non ci siano abusi edilizi, inoltre non esiste solo il trentino al nord che rispetto alla mia regione forse equivale ad una singola provincia...

No, non succede su una macchina cambio automatico, e ti spiego perché, il motore elettrico ha la peculiarità di poter variare la potenza applicando tensione e corrente variabili, oltre agli RPM che dipendono dalla frequenza di controllo.

Un motore a ciclo termodinamico ha una curva di potenza caratteristica dello stesso motore, soffre del problema del sottogiri (pochi giri = spegnimento), e, la modulazione di potenza non è ampia come su un motore elettrico, perché dipende dalla farfalla (ciclo otto) o dalla quantità di gasolio (ciclo diesel).

Un esempio pratico, una salita molto ripida, oltre il 15%, potenza richiesta per salire, 20kW, velocità di salita, 1km/h.
Un cambio automatico tradizionale, che sia robotizzato o idaulico, ha un rapporto fisso fra RPM motore e RPM ruota, quindi in prima marcia, il cinematico è fisso.
Per arrivare ad una velocità di 1km/h quanti RPM motore servono?
Alla quota RPM del motore, e massima apertura farfalla / iniettori gasolio, la potenza prodotta dal motore è sufficiente?

Se si, riesci a salire, se no, il motore si spegne.

Nel caso del motore elettrico, pochi Hz, tensione nominale corrente nominale.

Ripeto, io vado in salita alla velocità di passo di mia nonna, che è meno della metà della velocità che hanno di base le macchine cambio automatico quando mollano il freno (e vanno avanti solo con lo slittamento del convertitore di coppia)

L'unico cambio automatico che potrebbe non riscontrare problemi è il CVT, perché il cinematico varia a seconda della necessità, e quindi, salvo dimensionamenti particolari, ovvero, marcia più corta troppo lunga, il CVT, slegando il cinematico, non soffre dell'obbligo di rivoluzione.

Nono, i prezzi sono alti uguale a meno di non vivere nel mezzo del nulla

Diciamo che a Napoli le fanno abusive e sulle pendici di un vulcano

Son fatte così perché costa meno che mettere le canaline e tirar su un muro di mattoni

Beh questo succede anche su una macchina con cambio automatico. Ma più che lo spunto a bassa velocità servirebbe capire il comportamento in generale rispetto ad una Fwd o Rwd ma totalmente endotermica

Tutto su carta però. Sarebbe decisamente utile sapere realmente il loro comportamento rispetto ad una endotermica

Beh oddio la Liguria non è messa benissimo...

ebeh, chi non ha 50.000 euro da spendere in un'automobile

ebeh, chi non ha 50.000 euro da spendere in un automobile

Eh, vedo bmwari che tagliano le curve invadendo l'altra corsia perché c'hanno la trazione posteriore e non la sanno usare, vedo gente che frena da metà curva in poi, vedo quelli col suv che agli incroci escono con tutto il muso perché loro ce l'hanno più grossa e devono vedere ovunque, bloccandoti il passaggio, tu, che ne avresti diritto legale.

Di cosa vorresti parlare, se uno di questi portatori di ritardo passasse ad una elettrica o ibrida, sempre portatori di ritardo rimarrebbero.

Uno che non sa guidare, a prescindere dal veicolo non lo saprà fare.

Altro esempio? Guarda quanti guidano con le braccia completamente distese.

talmente deprimenti che tutti gli altri costruttori stanno seguendo lo stile minimal di Tesla. LOL

Model 3 e Model S non sono brutte in certe colorazioni valorizzate da determinati cerchi in lega, le uniche inguardabili sono quei due plumcake di Model Y e Model X.

È che sono amanti dell'energia geotermica.

Esterni mediocri, interni orribili. Si salva solo la Model S, che almeno è una berlina più classica e curata.

Guardati le statistiche su abusivismo edilizio facendo un confronto tra Campania e Trentino. Due universi paralleli praticamente.

Le pagano anche 1/3

Teoricamente la maggiore modulabilità della potenza dovrebbe aiutare non poco in quei frangenti.

Sono fatte così per facilitare la manutenzione e gli interventi. Anche nell'est europa le tubature sono a vista perché è molto più pratico.

si, ma con impiantii a dovere, fondamenta e veri soffitti

Tranquillo che se progettate bene sono tutte 50:50 le elettriche pure

Ovvio, ma per quello come dicevo sotto l'ideale sarebbe una modalità dedicata sopratutto sulle TP, per evitare comportamenti che in momenti di emergenza potrebbero essere irrazionali in un primo momento prima che ci sia piena confidenza (vivendo in montagna se ne vedono fin troppi), poi è anche importante il posizionamento dei pesi vs trazione, non avendo più il motore a pesare sull'asse che ha trazione

No, la particolarità delle elettriche ed ibride, e se ci fossi mai salito lo avresti notato subito, è che passeggiare a 1km/h anche sulle salite più ripide è una cosa normalissima.

Ti sfido ad usare un qualsiasi cambio robotizzato e salire ad 1km/h da una salita molto ripida (15% o oltre).

Sulla neve, esperienza mia eh, ho una ct200h, se sono in piano, con le gomme estive, mi muovo senza problemi, tanto se a 5kW la gomma slitta, basta accelerare per 4kW.

In salita, ovviamente, se il grip della gomma non è sufficiente per mantenere incollata al terreno la massa del veicolo, non c'è elettrica che tenga. Ma, spesso capita, come la mia rampa del garage, che la gomma riesca a fare grip, ma è li li per cedere, e, con le altre auto che ho avuto, c'era poco da fare, o spalavo, o non uscivo, l'accelerata era sempre "brusca".
Con questa, vado su pianissimo, senza stressare la gomma, senza imprimerle accelerazioni troppo brusche (dovute agli 800giri minimi che un motore a ciclo termodinamico deve mantenere, o si spegne.)

Potresti fare lo stesso con una a ciclo termodinamico, sfrizionando, ovvero, usando la frizione come convertitore di coppia, e facendo così, dopo 4 salite, passerai dal meccanico per fartela cambiare.

Se mi dici che è difficile accelerare e frenare....

Sulle elettriche riesci ad avere il 50:50 che é l'ottimale per ogni tipo di guida, dubito che spostino solo per grip il peso al posteriore, piuttosto cambieranno la modalità in modo da ottimizzarla per ma neve, non avere frizione e cambio in mezzo aiuta parecchio

Potrebbe anche andare meglio se la batteria è posizionata in modo da avere un minimo di peso sul posteriore, aumentando il grip

Come scritto sotto, dipende da veicolo a veicolo (elettrico) e le loro modalità. Sicuramente ci sarà anche bisogno di un periodo per gli utenti per prendere confidenza in momenti particolari come l'auto bloccata sul ghiaccio magari a -20, sarà una cosa progressiva

Tranquillo che di abusi edilizi ce ne intendiamo anche qui al nord...ok non abbiamo i vulcani e magari non tiriamo su intere case da zero sulla battigia, ma tra ampliamenti, terrazze, verande, garage e altre amenità, siamo molto bravi a farle senza permessi

“Noi”, io direi “quelli che abitano all’ombra del vesuvio”. Comunque la qualità edilizia americana lascia a desiderare, le case più recenti hanno moltissime economie e non sono fatte per durare più di 50 anni, forse meno ancora.

Basta fare una modalità ad hoc e risolvi tutti i problemi del termico...

Immagino quanto siano a norma gli impianti😱

Si vede che non sei mai salito ne su una ibrida ne su una elettrica

Io ho una ibrida, non ha le potenze della tesla, ma ha un motore elettrico.
Il bello dell'elettrico è che se vuoi usare 2kW, usi 2kW, es, rampa in salita, con la mia ibida posso salire a 1km/h, senza frenare, e senza scossoni, semplicemente, mollo il freno, se non ce la fa a salire di suo, acceleri un po', finchè inizia a muoversi.

Su neve il discorso è lo stesso, non essendoci scossoni, quando parti, imprimi giusto la coppia che ti serve, e vai liscio.

Fatte bene però,

Dovrebbero andare meglio perché possono far muovere le ruote lente quanto vogliono e al massimo della coppia

Si dipende da com'è stata programmata l'erogazione, meglio se con una modalità ad-hoc. In quel caso avere la coppia istantanea potrebbe essere dannoso.
Poi ci sono una miriade di altri fattori: gomme e loro dimensioni, pesi e loro distribuzione, ecc

Invece noi le facciamo abusive sulle pendici di un vulcano....

Edit chi mi ha dato downvote vive alle pendici di un vulcano come la fattucchiera Amelia?

In teoria dovrebbero comportarsi molto meglio perché riescono a muovere le ruote a qualsiasi velocità e con il massimo della coppia, con le auto termiche per ovvi motivi c'è un limite minimo nella velocità delle ruote

Secondo me al massimo hanno più modularità, non meno...Alla fine è un motore controllabile perfettamente dall'elettronica, puoi essere leggero e fluido quanto vuoi con l'erogazione della potenza.

Americani...
Fanno le case di legno coi cavi a caso dentro i muri, senza fondamenta e senza un vero soffitto. In fatto di design si accontentano

Ti aspetti grandi differenze? Alla fine penso abbiano gli stessi problemi delle termiche TP, magari anche con meno modulabilità (eg partire in seconda per non far slittare le ruote). In compenso non avranno problemi a partire col freddo come i diesel, ma ovviamente ne risentirà l'autonomia.
La cosa positiva dovrebbe essere anche il maggior numero di 4x4, data la minor complessità meccanica

Comunque gli interni delle Tesla li trovo deprimenti, non capisco il loro successo.

"Il CEO del costruttore americano ritiene che non sia accettabile proporre il suo SUV elettrico con una percorrenza inferiore alle 250 miglia (400 Km)"

Grande Elon, ti farei fare una chiaccherata con quei bifolchi di Mazda e Mercedes e i loro suv con percorrenze da citycar.

Però Elon non è propriamente un SUV la model Y, abbi pazienza.

Dovrebbero fare la stessa cosa con la model 3...

ma come si comportano le auto elettriche (a sola trazione posteriore) sulla neve? ho cercato su yt e non c'è nessuna comparazione con una termica rwd.
sarebbe interessante capire se soffrono degli stessi problemi perchè in futuro sempre più auto avranno di nuovo la trazione posteriore e non più anteriore (come la ID3 ad esempio)