Peregryn GT-R, il bolide americano old school nato per la pista: performance folli

Peregryn Automotive ha acquisito proprietà intellettuale e attrezzature del marchio Ultima e dell’intera gamma Ultima Cars, per farsi largo nel car market a stelle e strisce con due proposte pensate per i puristi. Il costruttore sta trasferendo la produzione delle GT-S e GT-R negli Stati Uniti, per mettere i bastoni tra le ruote agli storici competitor, a partire dalla Chevrolet Corvette ZR1.

Sfidare una istituzione americana prevede un impegno importante sul piano tecnico. Peregryn offrirà edizioni limitate per esperienze di guida analogiche di altissimo spessore. A bordo delle GT-S e delle GT-R si può provare il feeling racing con prestazioni da pista, cambio sequenziale e tanti cavalli dietro il sedile.

Assemblaggi traslocati negli Stati Uniti

Peregryn Automotive, dopo aver acquisito i progetti dei modelli Ultima costruiti nel Regno Unito, si sta spostando oltreoceano per aggredire il mercato e probabilmente evitare i dazi. L’impostazione dei modelli è chiara: coupé leggere, incollate al suolo, a motore centrale, con costruzione semplice e tanta potenza orientata ai track days. Addio al comfort e alle finiture delle auto di lusso, spazio al piacere di guida autentico.

La GT-S è la versione stradale d’ingresso, mentre la GT-R è l’ammiraglia più estrema che non teme la Corvette grazie a una potenza di oltre 710 CV del V8 GM e a una velocità massima dichiarata di oltre i 321 km/h. La Casa dichiara un peso a secco di circa 953 kg e uno scatto da 0 a 100 km/h in 2,2 secondi, grazie al favorevole rapporto peso/potenza.

Per una nicchia di piloti

La GT-R è pensata per chi ha sul conto in banca circa 180.000 euro ed è disposto ad aspettare le prime consegne che arriveranno non prima del 2027. La GT-R si pone come alternativa più specialistica e esclusiva, essendo prodotta in volumi inferiori rispetto alle rivali. La Casa ritiene che la Corvette ZR1 possa essere la prima valida sfidante, potendo contare sempre su un motore V8 LT7 biturbo da 5,5 litri con albero motore piatto e una cavalleria da sogno.

Peregryn prevede di ricavare circa 710 CV dai V8 aspirati Chevrolet. Il rapporto peso/potenza consentirà un sano divertimento in pista, ma manterrà le promesse? Saranno disponibili facilmente pezzi di ricambio in caso di avarie? Quando si creano questi giocattoli bisogna anche considerare la garanzia del pacchetto e quanto i ricchi acquirenti siano disposti a rinunciare a una certa dose di raffinatezza in nome della pura passione.