Koenigsegg CCGT1: rispolverato il mito del 2007 con una belva da 1.600 CV

Nel mondo dei motori esistono storie interrotte sul più bello, capaci però di lasciare un’eredità indelebile. Nel 2007, il programma da corsa CCGT del costruttore svedese Koenigsegg nacque per dominare la categoria endurance GT1, ma un improvviso cambio di regolamento congelò il progetto prima ancora che la vettura potesse muovere un solo passo in gara.

Oggi, mentre quella leggendaria auto d’epoca ha finalmente ottenuto l’omologazione per correre nei campionati storici, la casa di Ängelholm celebra questo nuovo capitolo svelando la CCGT1. Pensata come un tributo moderno a quel sogno incompiuto, la nuova megacar nasce per offrire emozioni viscerali sia su strada sia in pista, portando in dote il primo pacchetto da tracciato sviluppato direttamente dalla fabbrica.

La CCGT1 condivide l’impostazione di partenza con la CC850, ma quasi ogni elemento della carrozzeria è stato ridisegnato: gli unici dettagli ripresi senza modifiche sono le portiere e il tettuccio rigido asportabile. Il design esterno si fa notare subito per le inedite ruote in fibra di carbonio Aircore a tre razze, tra le più leggere mai prodotte dal marchio, e per un’aerodinamica profondamente rivista che garantisce carico costante e raffreddamento ottimale anche durante i turni più stressanti in circuito.

Aerodinamica: la ricerca del bilanciamento ideale

Il tratto distintivo più imponente della CCGT1 è l’enorme ala posteriore attiva, chiara citazione della CCGT originale. Capace di inclinarsi fino a 30 gradi, il profilo alare passa in autonomia dalla configurazione da rettilineo a basso attrito a quella da aerofreno nelle staccate più violente, per poi impostarsi sul massimo carico a centro curva. Sotto la guida dell’ingegnere aerodinamico Andreas Tjernberg Persson, la vera sfida è stata bilanciare questa spinta al posteriore.

Per farlo, un imponente splitter anteriore e i flap attivi del sottoscocca lavorano in sintonia con un fondo scolpito e condotti specifici che generano vortici a bassa pressione, affiancati da un diffusore posteriore su misura. L’intero pavimento dell’auto agisce come un’ala rovesciata e genera la maggior parte dei circa 800 chilogrammi di deportanza disponibili a 250 km/h.

La vettura si posiziona così, per carico di picco, esattamente tra la Jesko Attack e la Sadair’s Spear, garantendo un’aderenza straordinariamente sfruttabile fin dalle basse velocità per poi scaricare la resistenza sui rettilinei senza sovraccaricare le gomme.

Motore e trasmissione: scatti sequenziali senza compromessi

Sotto il cofano spinge il collaudato V8 biturbo Koenigsegg, capace di erogare 1.280 cavalli con la normale benzina da distributore e ben 1.600 cavalli alimentandosi a bioetanolo E85, gestito da una centralina proprietaria in grado di miscelare automaticamente qualsiasi percentuale di carburante. L’ingresso d’aria integrato sul tetto alimenta direttamente un radiatore dell’olio maggiorato e un sistema di raffreddamento dedicato agli ammortizzatori, consentendo performance costanti nel tempo.

Per la trasmissione, l’innovativo cambio Light Speed Transmission (LST) si abbina a un’interfaccia tutta nuova chiamata Koenigsegg Sequential Shift (KSS). Il sistema mette a disposizione una leva sequenziale posizionata a pochi centimetri dal volante, abbinata a un pedale della frizione da premere unicamente alla partenza; le cambiate successive avvengono a frizione chiusa grazie al taglio automatico dell’accensione, replicando fedelmente le sensazioni della vettura da corsa del 2007.

Davanti al selettore spicca un rotore a quattro posizioni denominato ASMR, con cui impostare le modalità Auto, Sequential, Manual e Reverse. Per chi desidera l’esperienza manuale pura resta disponibile l’opzione del sistema Engage Shift System (ESS) a sei marce con griglia a vista, ereditato dalla CC850, oltre alla modalità automatica a nove rapporti per il traffico di tutti i giorni.

Cockpit essenziale e l’inedita fibra di carbonio Ghost

All’interno dell’abitacolo l’atmosfera è quella di una vera auto da gara: un selettore coperto per le candele, la levetta per adescare le pompe del carburante e il pulsante di avviamento rosso che risveglia il V8. Al centro della strumentazione analogica Chronocluster spicca l’indicatore delle forze G, alimentato puramente dalla fisica senza alcun collegamento elettrico. I sedili di serie sono monoscocca ultraleggeri in carbonio dotati di cinture a sei punti, immersi in finiture di pregio e accompagnati da uno schermo infotainment di ultima generazione.

Il debutto della CCGT1 porta con sé anche l’evoluzione di una celebre tecnologia della casa: la fibra di carbonio bianca. Lanciata per la prima volta nel 2009 con la Trevita e poi accantonata per via dell’estrema complessità produttiva, questa finitura torna oggi sotto forma di Ghost Fibre. Sviluppata da zero, la nuova struttura ad aramide e carbonio appare come una matrice bianca cristallina che non si limita alla resa estetica: le sue fibre offrono proprietà balistiche protettive, migliorano l’assorbimento acustico e risultano persino più leggere delle tradizionali stesure in carbonio.

Il Track Package per le massime prestazioni

Pur nascendo come una megacar regolarmente omologata per l’uso stradale, la CCGT1 può trasformarsi nel modello da tracciato più veloce mai creato dal marchio. Koenigsegg propone infatti per la prima volta un Track Package ufficiale installabile e rimuovibile presso i centri autorizzati.

Il pacchetto trasforma radicalmente la vettura aggiungendo un roll-bar integrato in carbonio, sedili da corsa compatibili con il sistema HANS, impianto antincendio omologato, scarico libero da competizione, martinetti pneumatici integrati per il sollevamento ai box, telemetria di bordo, sospensioni e freni con taratura da pista e un secondo set di cerchi con pneumatici slick. Insieme al pacchetto, i clienti ricevono l’invito a giornate in pista dedicate con il supporto diretto dei meccanici della casa madre.