Nuova Nissan Leaf, c'è chi se la immagina così
E se fosse davvero così?
Nel 2025 sarà portata al debutto la nuova Nissan Leaf, erede di quel modello elettrico che per diverso tempo è stato un punto di riferimento delle auto a batteria. La nuova vettura sarà prodotta all'interno dello stabilimento di Sunderland nel Regno Unito e i test di sviluppo sono in corso da tempo dato che abbiamo già visto diverse foto spia. Proprio partendo da queste immagini, Auto Week ha provato ad immaginarsi attraverso un render come potrebbe essere il modello di serie che vedremo il prossimo anno.
FORME DA CROSSOVER
Il nuovo modello cambierà radicalmente e sfrutterà la piattaforma CMF-EV, oggi chiamata Ampr Medium, utilizzata anche da Nissan Ariya. Nuova Nissan Leaf (potrebbe anche non più chiamarsi così) presenterà forme da crossover che richiamano quelle del concept Nissan Chill-Out. Il frontale si caratterizzerà per la presenza di un cofano corto e di fari dotati di una particolare firma luminosa con diversi elementi orizzontali. Ovviamente la griglia sarà chiusa data l'assenza di un motore endotermico. Le maniglie delle portiere anteriori saranno a filo con la carrozzeria, mentre quelle posteriori saranno integrate nel montante.
Degli interni al momento sappiamo molto poco visto che non sono stati ripresi dalle foto spia. In ogni caso, possiamo immaginarci un ambiente minimalista con ampi schermi per la strumentazione digitale ed il sistema infotainment vero e proprio.
Parlando della meccanica, come detto la piattaforma su cui poggerà la nuova Nissan Leaf è nota. Viste le specifiche dei modelli elettrici che adottano questa architettura, è possibile che il nuovo veicolo disporrà di batterie con una capacità di 63 e 87 kWh. Ci sarà anche una versione con doppio motore e la trazione integrale? Possibile, visto che la piattaforma supporta l'integrazione di due propulsori.
Ne sapremo sicuramente di più nel corso dei prossimi mesi man mano che si avvicinerà il debutto del nuovo modello. In ogni caso, sicuramente la nuova Leaf andrà ad offrire un'autonomia e prestazioni superiori a quelle della precedente generazione.
[Render: Auto Week]
Erano altri tempi, la donna non usciva mai di casa (se non per portare i figli a piedi e fare spesa nel negozietto sotto casa), tutto era nel proprio quartiere, i weekend fuori porta erano la passeggiatina nei boschi in zona, per le vacanze si usavano portapacchi più alti dell'auto stessa (cosa che adesso è illegale), eccetera
Il bello è che in Italia siamo sempre stati in 4 su una Panda e non rompevamo le balle a nessuno.
Secondo me stiamo sempre di più vedendo il mercato auto spostarsi verso gli standard di spazio americani (per limitare il numero di modelli e allestimenti tramite "world car") e le batterie (che chiederebbero di alzare il pavimento 10 cm e il sedile e il tetto di 5), sembrano dover essere accompagnate da abitacoli giganteschi (tipo quello di Model 3), che fino a 10 anni fa da noi erano richiesti solo da una nicchia di clienti "ricchi".
Questa dell'articolo somiglia molto alla Model Y, e la MY è altamente aerodinamica, per cui probabilmente a questo giro ci han pensato
PS: L'auto alta rende più semplice inserire battery pack più grandi
Sta vendendo poco perché è un modello vecchio che non fa 300 km di autostrada.
Per quanto riguarda l'Europa Il problema sull'elettrico è l'assenza di una Golf elettrica che faccia 300 km in autostrada e costi 33-34 k€.
Quella è la macchina elettrica che coprirebbe tantissimo mercato.
Ma se invece di pensare all'aerodinamica e all'autonomia pensano a fargli le carrozzerie alte e panciute continueranno a scontrarsi con autonomie ridicole e la gente continuerà a lamentarsene.
Bello il design
Poi deve per forza costare meno dell'Ariya (che è un segmento più alto), che parte da 40K
E infatti la Leaf attuale sta vendendo poco. Se vuoi vendere devi produrre SUV o crossover
oddio come stile si ma è abbastanza alta (mm 1530/1540).
Questa non credo che sarà molto più alta e dalle immagini vere è praticamente una berlina alta.
Per esempio la Renault Megane elettrica che è considerata un crossover è più bassa della Leaf
L'unica cosa buona della LEAF era essere una Segmento C pura e semplice.
Sarebbe stata la mia prima scelta se l'avessero evoluta tecnologicamente per privilegiare spazio interno e autonomia alle alte velocità.
Invece ecco un bel crossover.
bella se fosse così..
aspetta di vedere quando toglieranno le porte posteriori, per poche migliaia di € in più rispetto alla "crossover" base avrai una crossover coupè.
sembra interessante, sicuramente meglio dell'attuale...i prezzi saranno folli?
che orrori.
adesso le berline si chiamano crossover?