NIO ET9, ricarica a 600 kW grazie al Thunder EDS da 900 V
Il Thunder EDS da 900 V è il primo powertrain di questa potenza a venire prodotto su scala industriale e verrà montato per la prima volta sulla nuova berlina fastback NIO ET9
NIO ha iniziato a produrre su scala industriale “Thunder”, ovvero il nuovo sistema di guida elettrica (EDS, electric drive system) da 900 V; i primi powertrain sono usciti dalla fabbrica il 27 Marzo, pronti per essere equipaggiati (di serie) sulla prossima berlina fastback NIO ET9 che uscirà nel 2025.
PESO RIDOTTO E MAGGIORE POTENZA
La Casa cinese ha fornito diversi dettagli riguardo il Thunder, ponendo particolare attenzione su peso e dimensioni, più contenute rispetto agli EDS precedenti: i nuovi powertrain sono il 30% più leggeri e la loro dimensione longitudinale è stata ridotta di 280 mm.
Il risvolto pratico di questa soluzione è un minore consumo da parte della vettura e una maggiore vivibilità dell’abitacolo grazie al guadagno di spazio extra.
Come avevamo anticipato lo scorso Dicembre, quando NIO presentò la nuova ammiraglia durante il NIO Day 2023, la ET9 presenta un powertrain composto da 2 motori elettrici (trazione integrale): sull’asse anteriore troviamo un motore asincrono a induzione con una potenza di picco di 180 kW (245 CV) e densità di potenza pari a 2,6 kW/kg.
L’asse posteriore ospita invece il primo motore elettrico sincrono a magneti permanenti W-Pin da 925 V, con una potenza di picco di 340 kW (462 CV) in soli 79 kg di peso, ovvero con un rapporto potenza-massa di 4,3 kW/kg.
Inoltre, l’86% della potenza del motore (complessivamente 520 kW/707 CV) è sempre disponibile; l’EDS è anche dotato di un sistema di raffreddamento a liquido rivisto, che aumenta del 30% i picchi di potenza forniti dal motore.
Il Thunder EDS da 900 V utilizza un modulo di alimentazione in carburo di silicio da 1200 V con una densità di potenza di 1315 kW/L e può gestire oltre 300.000 cicli di alimentazione, supportando potenze di carica fino a 600 kW (765 A) grazie anche alla piattaforma da 900 V.
Questa dotazione permette alla batteria a celle cilindriche da 46105 e 120 kWh di recuperare 255 km di autonomia in soli 5 minuti, quando collegata a una colonnina HPC.
A BORDO, TECNOLOGIA E LUSSO
Il fastback ET9 non sarà solo potente, ma anche lussuoso e dotate delle ultime innovazioni, grazie ad oltre 100 tecnologie NIO full-stack, fra cui il primo chip di autogradazione da cinque nanometri di NIO.
Grazie al design "Landjet" lo spazio abitativo offerto dall’ammiraglia, in grado di ospitare 4 persone, è ampio e confortevole, pensato appositamente per i clienti di fascia alta a cui il marchio cinese intende puntare, con 24 brevetti depositati da NIO per lo sviluppo dei sedili posteriori “di prima classe”, davanti a cui sono posti 2 schermi da 14,5 pollici.
Un terzo display da 8 pollici è stato inoltre collocato tra i due sedili, che possono essere reclinati fino a 45 gradi; infine 7 tendine parasole elettriche garantiscono privacy e comfort.
La plancia è dominata da un ampio schermo da 15,6 pollici del sistema infotainment (cui viene affiancato un Head-Up Display) basato sulla piattaforma software SkyOS.
Durante la guida, le sospensioni attive SkyRide permettono il controllo indipendente di tutte e quattro le ruote, consentendo alla vettura di mantenere sempre alto il comfort su strada.
PREZZI E DISPONIBILITA’
NIO ha aperto le pre-ordinazioni lo scorso anno, con prezzi a partire da 800.000 yuan (circa 101.340 euro) e consegne previste nel primo trimestre del 2025, per ora solo per il mercato cinese.
Inizialmente la rivale designata della NIO ET9 era la Tesla Model S, ma l'arrivo sul mercato anche della IM Motors L6, dotata della prima batteria allo stato solido, ha alzato il livello di competizione fra le Case automobilistiche.
Non è inutile, ci metti 3 minuti contro almeno 20 se non di più, non stressi la batteria con cariche ad alta potenza e ti levi il problema della batteria che perde di capacità con il passare del tempo e dei cicli di carica/scarica. Io comunque a parità di veicolo avessi anche la possibilità te di avere lo swap sceglierei sicuro la macchina con anche quella possibilità in più
mi pare un po corta...l avrei fatta un po più lunga....
Chi sarà il primo a superare il kV e il MW?
Così saranno solo un ricordo le attese che una obsoleta pompa riempia il serbatoio di puzzolente succo di trilobite...
Si chiamano treni ad alta velocità, sono più lunghi di un aereo e vanno proprio a 10 kV.
Il battery swap è una complicazione e un costo inutile.
Con la classica ricarica ad alta potenza si hanno tempi di ricarica ottimi
i cinesi ci faranno un c.lo come un secchio, sono inarrestabili e inavvicinabili
Si...parla sempre, perché di concreto non c'è ancora nulla
E bisogna considerare che NIO ha il battery swap. In 3 minuti hai il cambio batterie e sei pronto a ripartire. Secondo me TOP.
Eh sono questi gli wow che vi piacciono!
Perché sono alti
Si parla di 255 km ricaricati in 5 minuti.
Su un viaggio da 10 ore 10/15 minuti di ricarica sono un problema?
Vi lamentate per nulla.
Le auto elettriche devono essere comode...Questi ci passano le giornate in ricarica alle colonnine.
sono le piu richieste in tutto il mondo tranne che in europa e giappone
A livello di caratteristiche è clamorosa, wow
Le auto lunghe sono le più richieste in cina, in quanto i cinesi danno molto importanza allo spazio in auto, e quindi scelgono di produrle con questa caratteristica
Insomma la gara sarà chi arriva prima a fare auto lunghe quanto un aereo alimentate a 10.000 volts, e ci sono quasi