Lexus LBX, in arrivo una versione ad alte prestazioni da 272 CV?
Nuove indiscrezioni provenienti dal Giappone rivelano che Lexus potrebbe lanciare una versione ad alte prestazioni del suo nuovo Lexus LBX
Il nuovo Lexus LBX è al momento il modello più compatto presente nella gamma della casa automobilistica giapponese. Disponibile in Italia ad un prezzo di partenza di 38.000 euro, il crossover di lusso, che si basa su una versione aggiornata della piattaforma TNGA-B del Gruppo Toyota, condivide le sue fondamenta con la Yaris e la sua versione Cross.
Attualmente, l’LBX viene fornito con un motore ibrido a tre cilindri da 1.5 litri, in grado di erogare 136 CV di potenza. Tuttavia, secondo le ultime indiscrezioni emerse in rete, sarebbe in fase di sviluppo una versione ad alte prestazioni, che potrebbe essere equipaggiata con il potente propulsore turbo a tre cilindri da 1.6 litri della Toyota GR Yaris.
272 CV DI POTENZA?
Questo powertrain potrebbe raggiungere una potenza massima di 272 CV nel Lexus LBX high performance, rendendolo il primo veicolo non Toyota ad utilizzare tale motore. Secondo informazioni fornite da Mag-X, la nuova variante del crossover potrebbe portare addirittura il badge GR (che sta per Gazoo Racing), una novità assoluta per Lexus.
Inoltre, si prevede che il veicolo sarà disponibile con una trasmissione automatica a 8 velocità o una manuale a 6 rapporti, rendendola la prima auto del brand nipponico con tre pedali dal 2013. Un aspetto interessante è che il nuovo modello potrebbe non essere chiamato Lexus GR LBX, ma adottare la denominazione F dedicata alle vetture ad alte performance, con uno stemma separato dedicato a Gazoo Racing.
TRAZIONE INTEGRALE DELLA TOYOTA GR YARIS
Ad ogni modo, il nuovo Lexus LBX top di gamma dovrebbe anche adottare lo stesso sistema di trazione integrale della GR Yaris, consentendo ai conducenti di spostare la maggior parte della coppia motrice all'avantreno o al retrotreno in base alle proprie preferenze. Si prevede poi che il veicolo avrà cerchi più grandi, dei passaruota maggiorati e altri aggiornamenti estetici dedicati che ne risalteranno la maggiore potenza.
Al momento nessuna di queste informazioni è stata confermata ufficialmente da Lexus, ma sarebbe prevista la presentazione ufficiale durante il prossimo Salone di Tokyo (Tokyo Auto Salon), che si terrà dal 12 al 14 gennaio 2024.
va com'è trendy il cugino del Melita! :)
Si ma se mantengono il limitatore di velocità a 175 km/h non ha alcun senso.
Eh lo so che non posso confrontarla ma non mi dispiacerebbe spendere 40K e avere almeno le stesse prestazioni dell'attuale, che oramai ha oltre 10 anni ma fa i 20 km/litro e ha 200 cavalli quando servono. Ne costasse 20k, allora bo me ne farei una ragione. Comunque andrò a provarla... La LBX, la Civic e la nuova CHR.
quando vedi il pertugio ti avvicini al veicolo da sorpassare facendo accendere il motore termico e a quel punto hai l'accelerazione immediata, poi va beh non puoi confrontarla con un'altra macchina da 200cv...
Non è proprio così, ho provato la Yaris con stesso motore anche se un pò meno pompato, mi pare una 20ina in meno. Ti assicuro che se devi fare un sorpasso non è così immediato. Poi ovviamente ognuno ha le sue necessità. Io mi trovo spesso a dover superare i trattori o il pandino del vecchietto con il cappello che forma la coda sulle strada provinciali. Con la mia attuale (Golf GTD 200 cv) riesco a farlo senza problemi in molte circostanza, con la LBX da 136 dovrei mettermi il cuore in pace molto spesso e fare la coda ai 20 km/h
ma che ce dovete fare con tutti sti cavalli... considera che per esempio in sorpasso hanno ripresa immediata tra motore elettrico e cambio automatico, non è come il manuale dove devi perdere quei 2 secondi per scalare la marcia
ma infatti mi ci trovo bene sulla mia chr, il sound nn sarà il max ma fa il suo dovere e funziona bene
Ah, avevo interpretato: "ha finalmente smesso con il CVT?"
Non credo abbandonerà mai il sistema planetario. Secondo te perché sono i modelli più affidabili al mondo e non hanno bisogno di manutenzioni al motore prima dei 250.000km? E' tutto grazie al cambio eCVT.
ma io mi riferivo all'unità termica, di solito toyota usa il cvt che si accoppia meglio con l'elettrico di un cambio a rapporti fissi
E' chiaro che su un motore elettrico, devi inventarti qualcosa di veramente "speciale" se vuoi inserire delle marcie vere.
In pratica, il motore viene rimappato, dandogli la stessa progressione di potenza di un motore a benzina (più giri=più potenza):
Fondamentali per essere veramente green!
ne facessero una versione, sempre ibrida, ma con qualcosina in più oltre ai 136 cavalli... che per 38K mi sembra un po' troppo un chiodo!
no CVT?