Citroen e-Berlingo Van: pratico ed elettrico con 275 Km di autonomia
Citroen e-Berlingo Van è un nuovo veicolo commerciale leggero elettrico pensato per le attività nei centri urbani o a medio raggio.
Citroen ha portato al debutto il nuovo e-Berlingo Van, versione elettrica del suo veicolo commerciale leggero. Nelle concessionarie arriverà nel secondo semestre del 2021. Per il momento, i prezzi non sono ancora stati comunicati.
SINO A 275 KM DI AUTONOMIA
Citroen e-Berlingo Van è un modello pensato per le attività lavorative in ambito urbano o a medio raggio. Con le restrizioni sempre più pesanti per la mobilità soprattutto nelle grandi città, le versioni a batteria dei veicoli commerciali leggeri sono una valida alternativa. Non per nulla, il Gruppo PSA nel corso degli ultimi mesi ha presentato diversi modelli attraverso i suoi marchi. Questo veicolo poggia sulla piattaforma E-CMP già utilizzata da altre vetture a batteria del Gruppo francese.
Il powertrain, dunque, è composto dal ben noto motore elettrico da 100 kW (136 CV) e 260 Nm di coppia abbinato ad una batteria da 50 kWh. L'autonomia arriva sino a 275 Km secondo il ciclo WLTP. (Qui la nostra guida) La velocità massima è di 130 Km/h. A disposizione del conducente ci sono le modalità di guida Eco, Normal e Power che permettono di dare priorità all'autonomia o alle prestazioni. In corrente alternata, questo veicolo commerciale elettrico può ricaricare sino a 11 kW. In corrente continua, invece, la potenza massima di ricarica arriva sino a 100 kW.
Citroen e-Berlingo Van offre la stessa flessibilità d'uso della variante endotermica. Può ospitare due o tre persone a bordo e viene proposto in due misure: M e XL da 4,40 m e 4,75 m. Il veicolo è declinato in due famiglie: furgone disponibile nelle misure M e XL, e furgone con doppia cabina disponibile nella misura XL. L'altezza è di 1,84 m. La capacità di carico arriva sino a 800 Kg con uno spazio a bordo sino a 4,4 metri cubi.
Sul fronte della sicurezza troviamo diversi ADAS. Inoltre, il sistema infotainment è connesso e l'auto può essere gestita anche da remoto attraverso l'app MyCitroen.
Per me ancora no ... Solo le aziende che hanno euro da investire in colonnine internamente possono pensare a questa soluzione. Ma visto quel che costano questi minivan diesel e la loro ridotta manutenzione ancora la strada è lunga
Non mi piacciono le mezze misure😂.. full electric
Se metti 800 kg su quel pianale sottiletta, si piega a metà.
Elettrico puro?
Citroen E-Berlingo, percorrenza ideale 102 km a 105 km/h, tempo ideale d ricarica 1 ora 17 minuti, tempo ideale d guida 45 minuti (36,6%)
Citroen E-Berlingo, da Predoi/BZ a Marsala/TP, partito con l'80% d batteria, arrivato con il 42% d batteria, 1972 km percorsi in 29 ore scarse + 17 ore e mezzo abbondanti per ricaricare 27 volte, consumo medio 207 Wh/Km - 4.84 km/kWh, ho preferito rallentare in 3 parti d percorso per evitare la ricarica lenta, per risparmiare tempo
dipende da un po' d fattori, se mi scrivi un percorso DA / A, t posso scrivere in dettaglio tempi d percorrenza e d ricarica, con 800 kg d carico
la maggior parte di questi mezzi non fa centinaia di km al giorno... Se fosse a 180 reali anche con pieno carico andrebbe bene per moltisimi utenti e trattandosi di un mezzi per uso aziendale che spesso vengono lasciati in azienda in un parcheggio privato potrebbe avere una colonnina dedicata e almeno 12-14 ore di tempo per la ricarica.
275 e' abbastanza ottimistico da vedere se i 50 kw della batteria sono realmente sfruttabili ma non credo. salita e carico incidono molto se non si usa con parsimonia il gas. tanto dipende dal guidatore. ho un kangoo elettrico con batteria sfruttabile oggi di 18 kw e se guido io ci faccio quasi 100 km se guida mio padre non arriva a 80 km. pero' di inverno consuma di piu'.
Guarda secondo me più che dal carico dipende dal tragitto. In città sicuramente supera i 300 km. Tra prestazioni, manutenzione ed affidabilità io dico che questi mezzi sostituiranno velocemente le controparti diesel. Almeno nelle flotte aziendali che possono spendere in più.
Sarebbe da capire se i cicli di omologazione per questi veicoli comprendono un qualche tipo di carico. Ad ogni modo è comunque più efficiente del termico perché maggiore massa da muovere significa anche più rigenerazione in frenata.
Questo è un ambito di utilizzo interessante...
Utile per spostare le demigiane di vino da casa di mio nonno alla mia.