CATL, quante novità per le batterie! Ricarica 12C, autonomia di 1500 km e a fine anno...
L'azienda cinese ha presentato diverse novità per rivoluzionare a mobilità elettrica
CATL non si ferma e intende rimanere ancora a lungo leader nel campo delle batterie per le auto elettriche. Durante il Tech Day del 21 aprile, l'azienda cinese ha presentato 3 novità moto importanti tra cui la batteria Shenxing Superfast Charging di seconda generazione che promette ricariche ad altissima potenza in grado di accorciare sensibilmente i tempi per un rifornimento di energia.
RICARICA MEGAWATT
Partiamo proprio dalla batteria Shenxing Superfast Charging di seconda generazione che sulla carta mostra specifiche davvero molto interessanti. Il dato più importante è quello della ricarica. Infatti, tale accumulatore sarà in grado di raggiungere una potenza di ricarica di ben 12 C, con picchi superiori a 1,3 megawatt. In termini pratici, con un accumulatore in grado di offrire un'autonomia di 800 km (ovviamente CLTC), sarà possibile recuperare 520 km di percorrenza in soli 5 minuti se l'auto è collegata ad una stazione megawatt.
Sappiamo che il freddo non è amico delle batterie delle auto elettriche e questo porta, tra gli effetti negativi, anche ad un peggioramento dei tempi di ricarica. Il lavoro di sviluppo va avanti e anche con temperature di 10 gradi sotto zero, sarà possibile ricaricare dal 5% all'80% in 15 minuti. Anche quando è quasi completamente scarica, la batteria può erogare 830 kW di potenza in uscita. Si tratta di un significativo passo avanti rispetto alla batteria Shenxing di prima generazione introdotta nel 2023, che è stata la prima batteria al litio ferro fosfato al mondo in grado di ricaricarsi a 4C.
AUTONOMIA LUNGHISSIMA CON FREEVORY DUAL POWER BATTERY
La seconda importante novità riguarda la nuova Freevoy Dual Power Battery, una speciale batteria caratterizzata da un'architettura dual core che stando a quanto raccontato permette di arrivare a disporre di autonomie molto lunghe (1.500 km).
Il design dual-core suddivide una singola batteria in due zone indipendenti: un'area principale e un'area di estensione dell'autonomia, ciascuna delle quali utilizza chimiche differenti (NMC e LFP) per sfruttarne i rispettivi vantaggi.
Questa tecnologia rappresenta un cambiamento fondamentale nel nostro approccio ai limiti di autonomia dei veicoli elettrici. Combinando due distinte tecnologie di batterie in un unico pacchetto, siamo in grado di ottimizzare sia le prestazioni ad alta potenza che l'autonomia estesa.
BATTERIA AGLI IONI DI SODIO PRONTA
La terza novità di CATL riguarda la sua batteria agli ioni di sodio, la cui produzione in serie è prevista per la fine dell'anno (dicembre). Accumulatore che sarà compatibile sia con i veicoli ibridi e sia con quelli 100% elettrici. L'azienda cinese ha fornito anche alcune specifiche.
Questa batteria raggiunge la più alta densità energetica del settore, pari a 175 Wh/kg, consentendo ai veicoli ibridi elettrici di disporre di autonomie in modalità puramente elettrica superiori a 200 km e ai veicoli 100% elettrici percorrenze di oltre 500 km. Ovviamente parliamo sempre di dati secondo il ciclo CLTC. La batteria supporta la ricarica a 5C.
Forse il dato più significativo è che la tecnologia agli ioni di sodio offre prestazioni di sicurezza di gran lunga superiori a quelle delle tradizionali batterie al litio e CATL lo ha dimostrato effettuando molteplici test. Inoltre, questa tecnologia risolve uno dei problemi più critici per i possessori di veicoli elettrici: le prestazioni in climi freddi. I test hanno dimostrato che anche a 30 gradi sotto zero, la batteria può caricarsi dal 30% all'80% in soli 30 minuti, mantenendo il 93% della sua capacità utilizzabile. A quanto pare, anche a 40 gradi sotto zero, l'accumulatore continua ad offrire bune prestazioni di funzionamento.
Se hai il box vanno benissimo, se non ce l'hai sono pochi (ok che c'è la colonnina al supermercato, ma lì ci vai una volta a settimana e devi sperare che sia funzionante e libera, altrimenti t'attacchi). Una colonnina da 800 kW può andare bene a molti, una da 2000 va bene a tutti
Beh la Zeekr ne impiega 13 di minuti...secondo me siamo già oltre quello che serve, il tempo di ricarica è un falso problema. Il cambio delle abitudini non la vedo cosa negativa, comunque ad ognuno le sue opinioni.
800 è troppo poco, per la vera diffusione si devono caricare come ora si fa il pieno di benzina (massimo 5 minuti), e la storia delle abitudini che devono cambiare non esiste, se alla gente dai un qualcosa che funziona come la vecchia ma meglio (quindi vai al distributore e fai il pieno, ma IN PIÙ puoi caricare a casa e IN PIÙ ti costa meno come manutenzione) allora la nuova tecnologia si diffonde, se invece deve peggiorare le abitudini (chi non ha il box) o la costringi o è dura che venga adottata così facilmente.
Il costo con le colonnine non è davvero un problema, con le più care in assoluto al momento costa come la benzina (che poi quello è un problema dello stato, mica dei costruttori), e puoi comunque caricare tranquillamente a casa spendendo 1/3
Nessuna menzione al degrado delle batterie. Che me ne faccio di una batteria che si ricarica in 5 minuti se poi mi dura 3 anni invece di 15?
Sì ho visto ma dalle mie parti ancora nulla, spero che si diffondano.
Ci sono cliniche specializzate nella riparazione delle batterie.
Ancora non sono diffusissime, ma EV Clinic (per fare un esempio) effettua riparazioni sulle singole celle. Han resuscitato batterie che tesla dava per spacciate, con un costo di un ordine di grandezza inferiore.
Lo spero, I costi delle batterie sono calate di tantissimo, questo aiuta anche per l'accumulo per fotovoltaico, già ora puoi comprare un kit da 15kwh con 1300€
C'è chi denigra a prescindere ed è sbagliato. Ma resta un problema di costo di acquisto (speriamo nelle batterie a ioni di sodio) e di costi delle riparazioni fuori garanzia. Attualmente avere un guasto alla batteria di una auto elettica al termine della garanzia equivale a dover buttare via il veicolo, es. dal sito vaielettrico officina che chiedeva 17k per la sostituzione di una batteria di una zoe fuori garanzia. Ovviamente butti il veicolo, con tanti saluti alla parte ecologia.
Per me va già benissimo la Golden Battery di Zeekr, bene il progresso, ma già ora le piattaforme da 800v tolgono ogni ansia da lungo viaggio. Semmai il problema è il costo al KW specie paragonato al resto dei paesi Europei.
Da noi. Non da loro.
"Grosso guaio a Chinatown"
semicit.
Non mi pare un problemone.
Uno stato normale, che vorrebbe fregiarsi di stare fra i grandi del mondo, si spera abbia uno straccio di piano energetico a breve, medio e lungo termine.
Piccolo dettaglio.
Non basta mettere le colonnine, bisogna anche costruire centrali elettriche, e possibilmente non a gas o metano
Quando sento dire "come un treno", mi vengono in mente disagi e forti ritardi.
REFUSO
(e poi e' un'auto, non una moto...)
Una mosca bianca. Citroen Picasso 1.6 benzina con 280k km e motore che ormai beveva olio come se non ci fosse un domani.
Servono autostrade come in death stranding
Macchina del 2001,anche la fiat punto ti faceva 1 milione di km, adesso se becchi il modello sbagliato arrivi a 100k e la butti.
Comunque stessa cosa con l'elettrico, ci sono macchine sopra i 500k, il degrado della batteria dipende da tanti fattori, non solo dalla velocità di ricarica, stessa cosa per il termico, ogni tipologia di macchina ha i suoi pro e suoi contro
Audi a4 2.0 diesel del 2001 700.000 km percorsi oltre a tagliandi ogni 1 / 1,5 anni cambiato turbina con una rigenerata a circa 450.000 km poi tutto il resto era ancora di fabbrica. Quindi no, anche a macinare km le termiche vanno. Ovviamente, quando le auto venivano costruite come si deve. Al giorno d'oggi è diverso perché vengono costruite al risparmio anche le premium, ma certamente non perché ci siano limiti di sorta con le termiche.
Infatti si vede che non hai un auto elettrica e parli per sentiti dire.
Questi cinesi fanno uscire la batteria di seconda generazione, quando quella di prima generazione uscita nel 2023, non è mai pervenuta in Europa. Tanto marketing e pochi prodotti sul mercato...
Quando sentite qualcuno denigrare le auto elettriche, registratelo. Tra 5 anni questa gente si dovrà nascondere
Le batterie al sodio poi metteranno una bella Pietro tombale sui dubbi
Si, ok, ma non devi caricarla sempre a 12C, se la carichi a casa non hai degrado, se hai questa necessità vuol dire che macini km, ha quel punto anche un termico lo finisci in pochi anni.
Inolttrese è una battetia è progettata a 12C e te la carichi a 3C, non solo carichi comunque veloce ma non la degradi.
Loro hanno il cervello fermo a 100 anni fa, fanno i soliti discorsi che forse erano validi 50 anni fa, ho 40 anni e sono appassionato di tecnologia, siano oltre l'immaginazione da un pezzo
Neanche mi dispiace, no che abbia proprio stima dei cinesi, ma gli americani si sono cacciati in un grosso guaio
CATL sta andando avanti come un treno.
Sono anni di sviluppo avanti al resto del mercato e non rallentano (ad esempio come fece Intel sui processori) dimostrando di avere soldi e capacità infinite.
Queste batterie, tra 20 anni, le troveremo nel fustino del dixan: il petrolio è finito.
Chi compra l'ultimo modello è sempre più avanti..
Possiamo dire che a livello teorico ci siamo, poi però tutta questa roba deve arrivare in vendita in Italia e i punti di ricarica annessi costruiti, per il resto mi trovi d'accordo, con la tecnologia presentata io mi riterrei soddisfatto e pronto all'elettrica.
Ovviamente le batterie si stanno evolvendo molto rapidamente.
Quelle che era vero per una batteria progettata cinque anni fa, non vale per una progettata oggi, e di sicuro non varrà per una progettata yta cinque anni.
Grazie all'idiozia a stelle strisce l'occidente conoscerà quanto è avanti la tecnologia cinese. Fino a oggi oscurata dall boicottaggio americano in pressing sui sempre servili europei
hai provato a candidarti? sicuramente non ci hanno pensato
Ammazzaaa, 12C è una velocità pazzesca e anche solo 6C (solo!!) è qualcosa di incredibile.
Quanfo le case auto europee adotteranno tecnologie più recenti?
Dai su
E c'è ancora chi dice che la tecnologia delle batterie è ferma....
Insomma, incassano talmente tanto dai propri clienti che si possono permettere il lusso di portare avanti 4/5/6 tecnologie diverse ....
Io oggi ho fatto 62-79% in 15 minuti al supermercato su una fast da 50KW.
Ero di fretta altrimenti a fare la spesa impieghi minimo 30 minuti per non dire 40 minuti.
Ad una normalissima fast da 50KW. Mica una HPC da 400KW.
A me da utente elettrico l'unico limite che vedo è il prezzo a KWh delle batterie.
Con gli 800V, la velocità di carica non è piú un problema e non ho il garage. Basta una normale colonnina da 200KW e se la curva è piatta (la HAN L carica piatta a 200 KW fino all'80%) in 15 minuti hai caricato 50KWh.
Nel 20-80 la mia necessità di 36KWh.
Si vede che non avete un'auto elettrica. Chi viaggia spesso usando le ricariche DC ha un degrado maggiore della batteria, e parliamo di 3C. Qui si spingono a 12C, auguri.
Ok la velocità di ricarica
resta il prezzo dell'auto
la durata della.batteria sottoposta ad uno stress simile
e una infrastruttura che non regge una frazione di quella potenza
perche il problema è che la gente non ha un garage e questo non lo risolvi con la tecnologia e non ha i soldi per comprare un'auto nuova
immagino il costo...
quanto sono nerd questi cinesi...
ha studiato all'università della strada dove il rettore è salvini e vannacci è stato insignito del premio nobel per la cazzarologia per aver scritto il mondo al contrario...
Ci siamo, ormai la velocità di ricarica non è assolutamente un problema.
Già con gli 800V ed il P&C parliamo di 17 minuti nel 10-80 di una batteria da 94KWh. Con batterie come queste che caricano piatte nel 10/60% a 400KW, in 6 minuti hai messo 40KWh. La batteria della HAN L arriva a 200KW fino all'80%.
Credo che il punto resti il prezzo a KWh e la densità energetica. Oltre a dover lavorare sull'efficienza (le cinesi).
Immagino gestisci un centro di ricerca e sviluppo per batterie e hai tre master in cazzarologia.
Sarà sicuramente tutto falso, il grande esperto ha detto che se queste novità non ci sono in Italia, sono solo fantasia.
Logicamente anni di studi e di prove e di esperienza non contano niente secondo il tuo ragionamento...
Secondo quali dati?
Come distruggere le batterie, bravi. Più la ricarica é veloce, più si deteriorano.