Bosch migliora la frenata: debutto del sistema brake-by-wire su strade pubbliche
La nuova frontiera della frenata secondo Bosch: ecco il sistema brake-by-wire
Sei giorni di viaggio, oltre 3.300 chilometri percorsi con una Nissan Ariya attraverso diverse fasce climatiche fino al Circolo Polare Artico: un test drive ha visto protagonista il nuovo sistema di frenata idraulica brake-by-wire di Bosch, per la prima volta collaudato su strade pubbliche. Questo sistema elimina il collegamento meccanico tra il pedale del freno e l’impianto frenante, sostituendolo con un’interfaccia elettronica che trasmette il comando di frenata esclusivamente tramite segnali elettrici, grazie a linee di segnale ridondanti.
Bosch ha sviluppato una soluzione che combina due attuatori idraulici del freno indipendenti: un attuatore del freno by-wire e il collaudato ESP. Mentre nei tradizionali sistemi frenanti la ridondanza è garantita da un collegamento meccanico al pedale del freno, nella nuova tecnologia brake-by-wire tale meccanismo è completamente eliminato, rendendo il sistema più versatile ed efficiente.
LE CASE GUARDANO CON INTERESSE
L'azienda tedesca, leader nelle tecnologie di frenata e sterzata, prevede di lanciare sul mercato la frenata brake-by-wire dall’autunno 2025, affiancandola a un'ulteriore versione completamente elettromeccanica. Il futuro sembra già segnato: Bosch ha ricevuto ordini da diversi costruttori automobilistici e stima che, entro il 2030, oltre 5,5 milioni di veicoli saranno equipaggiati con il suo sistema brake-by-wire.
Uno dei principali vantaggi di questa tecnologia è la maggiore libertà di installazione. Senza la necessità di posizionare i componenti del sistema frenante sul firewall del veicolo, gli attuatori possono essere collocati nei punti più sicuri ed efficienti, con benefici in termini di protezione in caso di incidente, comfort acustico e ottimizzazione produttiva. Inoltre, la nuova configurazione semplifica la progettazione di modelli con guida a destra o sinistra e permette un design interno più flessibile, grazie a una corsa del pedale ridotta.
SICUREZZA PRIMA DI TUTTO
Il sistema è stato sviluppato presso il centro di ricerca Bosch di Abstatt, vicino a Heilbronn, e ha affrontato il test drive partendo dal sud-ovest della Germania, attraversando Amburgo, Copenaghen e Stoccolma, fino al centro di test invernali Bosch a Vaitoudden, in Svezia.
Secondo Hagen Kuckert, responsabile del progetto, il test ha confermato le buone performance del sistema in condizioni reali, raccogliendo dati preziosi per migliorare ulteriormente questa innovazione destinata a migliorare, secondo Bosch, la sicurezza e l’efficienza della frenata automobilistica.
Proprio come hanno Giulia e Stelvio dall'uscita, infatti non capisco questo articolo che sembra una novità assoluta. Tra l'altro anche altri marchi lo hanno fatto prima.
Non ho idea di quale sia la novità qui, ma Alfa Romeo Giulia, Stelvio e Tonale, montano sto tipo di freni da anni. Probabilmente non è Bosch, ma quella è la tecnologia
da quello che ho capito qui il sistema é proprio fisicamente scollegato dalla ruota, la pinza dei freni non é collegata direttamente al pedale, un po' come da tempo succede con l'acceleratore elettronico
Anche io parlo dei freni
vorrei tanto sapere che problemi danno i componenti dei freni che stanno in basso e lontano da tutto.
Tutto bello ma mi sembrano benefici per i produttori/designer.
A me utente finale che pagherò 2k in più per averlo e 5k per riparazione in caso di guasto (nonostante sia in posti più sicuri) che vantaggio porta in spazio frenata?
Comfort acustico? Saranno 40anni che non sento rumori quando freno
é ben spiegato nell'articolo:
Uno dei principali vantaggi di questa tecnologia è la maggiore libertà di installazione. ...gli attuatori possono essere collocati nei punti più sicuri ed efficienti, con benefici in termini di protezione in caso di incidente, comfort acustico e ottimizzazione produttiva... semplifica la progettazione di modelli con guida a destra o sinistra e permette un design interno più flessibile, grazie a una corsa del pedale ridotta.
parlano dei freni
Esattamente in cosa/in che misura migliora? Perché scommetto che il costo della riparazione raddoppia se non triplica in caso di danni
Dal titolo sembra una novità assoluta, è presente persino sulle Alfa Romeo da anni.