Pubblicati gli ultimi risultati di Green NCAP: bene le elettriche, ma le endotermiche?
Pubblicati gli ultimi risultati di Green NCAP, nella giusta direzione le elettriche, ma per le termiche cosa bisogna fare?
Green NCAP ha recentemente rilasciato i risultati delle sue ultime valutazioni, che includono modelli come la BYD SEAL U elettrica, la Kia Ceed a benzina, la Kia EV6 elettrica, la Peugeot 308 diesel, la Toyota bZ4X elettrica e la Volkswagen Taigo a benzina. I veicoli elettrici presenti nel gruppo hanno raggiunto il punteggio massimo di cinque stelle, portando alla luce il dibattito su quali innovazioni tecnologiche potrebbero permettere ai motori a combustione interna di rimanere competitivi e sostenibili in un contesto in cui la domanda di soluzioni di trasporto più ecologiche e pulite è sempre più forte.
TOYOTA BZ4X
Toyota bZ4X, primo SUV full-electric del marchio giapponese si distingue per 5 stelle verdi e un punteggio medio del 97%. Il veicolo offre infatti ottimi risultati in tutte le categorie ambientali e spicca l'efficienza del caricatore di bordo con un dato del 90,4%, superiore alla media dei veicoli elettrici testati da Green NCAP.
KIA EV6
Kia EV6, che fu la prima vettura coreana ad aggiudicarsi il premio di Auto dell'Anno in Europa nel 2022, ottiene 5 stelle verdi, con un punteggio medio del 94%.
Nonostante i consumi in autostrada e alle basse temperature siano inferiori rispetto a quelli della Hyundai IONIQ 6 testata nel 2024, la Kia EV6 si colloca allo stesso livello della IONIQ 5 del 2022, dimostrando una notevole efficienza nella conversione dell'energia dalla rete alla batteria.
BYD SEAL U
BYD Seal U elettrica ottiene anch'essa 5 stelle verdi, con un punteggio medio del 93%, consolidando la reputazione del marchio in termini di efficienza ambientale. Nonostante la sua assenza di emissioni allo scarico e una buona efficienza energetica, Green NCAP raccomanda di ottimizzare l'efficienza del caricatore di bordo, attualmente in grado di restituire solo l'87% dell'energia prelevata dalla rete.
E LE ENDOTERMICHE?
Quanto ai veicoli a combustione interna, ci sono diverse sfide aperte, ancora sfiziose. Peugeot 308 BlueHDi Diesel ottiene solo 3 stelle verdi con un punteggio del 55%. Nonostante i buoni consumi e una discreta gestione delle emissioni, il veicolo ha ancora problemi nelle emissioni di NOx in piccole tratte urbane con motore freddo.
La Volkswagen Taigo a benzina ottiene 3 Stelle Verdi, con un punteggio medio del 53%. Pur mostrando buone performance in termini di emissioni di inquinanti gassosi e particolato, la sua efficienza energetica è solo discreta, con un punteggio di 5,2 su 10. Al contrario, la Kia Ceed a benzina si posiziona all'ultimo posto con sole 2 Stelle Verdi e un punteggio medio del 37%. Le sue prestazioni ambientali, in particolare per quanto riguarda le emissioni di gas serra come il CO2, necessitano di interventi significativi per migliorare. Durante il test in autostrada, sono stati registrati livelli di monossido di carbonio (CO) notevolmente superiori ai limiti consentiti.
Al fine di migliorare i punteggi di Green NCAP futuri, i produttori di veicoli a combustione interna dovranno adoperarsi per adottare tecnologie più avanzate per controllare meglio le emissioni, migliorare l'efficienza del carburante e tenere una maggior considerazione ai veicoli ibridi.
Aleksandar Damyanov, Technical Manager di Green NCAP, ha affermato:
I veicoli elettrici mostrano prestazioni nettamente superiori rispetto alle auto a combustione interna nelle nostre valutazioni, soprattutto per quanto riguarda la qualità dell'aria e le emissioni di gas serra. Tuttavia, le vetture con motore a combustione interna continueranno a svolgere un ruolo significativo nel breve termine, grazie al loro fascino duraturo. Sviluppi come sistemi avanzati di controllo delle emissioni, tecnologia ibrida e l'adozione di combustibili alternativi offrono nuove opportunità. Inoltre, un cambiamento nelle preferenze dei consumatori verso veicoli più piccoli può contribuire a una mobilità più sostenibile. Green NCAP continuerà a promuovere tecnologie veicolari più ecologiche ed efficienti, sostenendo al contempo una trasformazione più ampia nel modo in cui le persone concepiscono e utilizzano i trasporti.
le🔋NON si smaltiscono, owiamente. Si riciclano, riusano, riutilizzano.
Non proprio. Anche per le termiche c'è una grossa fetta di inquinamento in fase di estrazione, raffinazione e trasporto carburante. Oltre allo smaltimento di olii e filtri non presenti nelle elettriche.
e la 718 Spyder RS??
Le termiche sono bidoni inquinanti e cancerogeni, le elettriche vincono a mani basse lato efficienza ed emissioni. Peccato che costino una fucilata...
Considera anche che, come evidenziato per la 308 nell'articolo , i motori ICE hanno anche la fase in cui devono andare in temperatura , periodo in cui le emissioni sono peggiori rispetto allo standard su cui ci si basa per fare confronti .
Inoltre , c'è sempre il problema manutenzione ( che gli ultimi standard ambientali puntano a colpire ) per cui c'è quello che non cambia le candele anche se il motore scoppietta male, l'altro che tiene il catalizzatore anche se il tubo prima è un poʻ bucherellato, quello che il filtro dell'aria "puoʻ fare tranquillamente altri 40 mila km" , quello che se la spia motore da un errore continua finchè il motore non si ferma , etc etc.
Poi , un motore ICE ha da 3/4 kg di olio in su , cambiati ogni 20/25 mila km ... alla fine sono dai 40 kg in su di olio da smaltire/recuperare .
Poi , tutti i componenti che sono stati a contatto con quell'olio e gasolio/benzina , devono anche quelli essere trattati per essere smaltiti/riciclati .
In sostanza , trovo giusto il tuo discorso , ma vediamo di mettere le cose in prospettiva ...
https://www.ansa.it/canale_ambiente/notizie/mobilita/2023/03/03/autoda-elettrica-meno-co2-di-benzina-sullintero-ciclo-vita_ad3757a8-e84b-4fec-b052-cd25935a55ac.html
Infatti, se cerchi weel-to-wheel troverai studi di ogni università del mondo che rispondono al tuo quesito.
spoiler: vincono le batterie, nonostante gli studi sono fatti in anni precedenti, ora la situazione è anche migliorata.
A parte che W/W è già stato fatto e le elettriche stracciato sempre le ICE tranne che non produci l'elettricità col carbone.
Ma mentre l'inquinamento derivante non solo dal bruciare il carburante è inevitabile, anche l'inquinamento della ricerca, estrazione, trasporto, distribuzione e raffinazione del carburante è molto superiore all'elettricità.
Non esistono dighe, pale eoliche o pannelli FV ne centrali nucleari che producono carburante.
Pensa una nazione come la Francia, 65% nucleare, 25% FER.
in poche decine di migliaia di Km vai a pareggio e poi è tutta discesa.
Curiosa la prospettiva adottata “meglio l’uovo oggi che la gallina domani”. Piuttosto che controllare soltanto le emissioni dovrebbero considerare anche lo smaltimento e l’inquinamento delle batterie esauste. Le emissioni di un motore termico derivano dall’uso del carburante, un’auto elettrica invece utilizza batterie ed è l’inquinamento derivante da questo uso il vero fattore pericoloso a livello ambientale. Certo, il mio è un discorso a lungo termine, ma sono proprio le visioni egoiche a breve termine ad averci portato alla situazione attuale di inquinamento, cambiamento climatico e innalzamento delle temperature.
Comunque, i miei complimenti a Toyota per la BZ4X, devo dire che dopo la prova di motor1 sul GRA dove consumava 10KWh in più della Model 3 non l'avrei presa in considerazione manco a noleggio gratuito giusto per provarla.
Questo per dire come il pre-giudizio sbaglia.
complimenti.
E il test fatto alle 6:00 di mattina appena presa nel parcheggio sotto casa mia, a Gennaio con -5°c.
Non fatto comodamente, in condizioni ottimali, col catalizzatore a 300°.
Bella la vita del controllo delle emissioni nei termici nuovi nuovi... Ci vorrebbe un bel test dopo 5 anni o, come nell'altra discussione, di uno dei tanti dieseloni defappati o durante la rigenerazione... Allora sai le risate? Il prodotto di combustione lo puoi nascondere ma non lo potrai mai eliminare.