Le sfide della McMurtry Speirling: un fulmine elettrico che conquista record
La sfida transatlantica della McMurtry Speirling: caratteristiche, potenza e nuovi record
La McMurtry Speirling, un'auto elettrica che sembra uscita da un film di fantascienza, sta lasciando il segno su entrambe le sponde dell'Atlantico. Questo bolide da 1.000 cavalli, passato dal prototipo alla produzione limitata, sta riscrivendo i libri dei record nelle cronoscalate e nei circuiti più prestigiosi.
Al timone di questa meraviglia ingegneristica troviamo Max Chilton, ex pilota di Formula 1 e IndyCar, che ha già infranto due primati. Nel 2022, al Goodwood Festival of Speed, Chilton ha domato la celebre salita in soli 39,08 secondi, polverizzando il record precedente di oltre due secondi e superando persino il leggendario tempo di Nick Heidfeld del 1999 con la McLaren MP4/13 di F1.
SCRIVERE LA STORIA
Ma la Speirling non si è fermata qui Il 29 aprile 2024, al Castle Combe Circuit nel Wiltshire, ha fatto tremare i cronometri fermandoli a 54,559 secondi, stabilendo un nuovo record sul giro. E questo con la vettura che operava solo all'80% della sua potenza e con un limite di velocità autoimposto di circa 250 km/h.
Oltreoceano, la storia si ripete. A Laguna Seca, la Speirling ha affrontato la famigerata curva Corkscrew in 28,6 secondi, lasciandosi alle spalle il precedente record di una Lotus Type 77 di Formula 1 per ben sei secondi. Sul nuovissimo percorso corto del circuito californiano ha fermato il cronometro a 21,958 secondi, quasi otto secondi più veloce di una Ferrari SF90.
Ma cosa rende la McMurtry Speirling così veloce? Le sue specifiche tecniche parlano da sole. Questa supercar elettrica compatta, lunga appena 3,50 metri, larga 1,70 e alta 1,09, racchiude in soli 1.000 kg di peso un concentrato di potenza e tecnologia. I suoi 1.000 CV la catapultano da 0 a 100 km/h in un battito di ciglia: 1,5 secondi. La velocità massima? 320 km/h.
SPINTA VERSO IL BASSO, PER NUOVE VETTE
Non è solo questione di potenza bruta. La Speirling vanta un'autonomia teorica di 500 km (ciclo WLTP) grazie a una batteria da 60 kWh. Ma il vero asso nella manica è il suo sistema di doppia ventola, capace di generare un carico aerodinamico fino a 2.000 kg, incollandola letteralmente all'asfalto.
La McMurtry Speirling non è solo un'auto, è una dichiarazione d'intenti. Sta dimostrando che il futuro dell'automobilismo ad alte prestazioni può essere elettrico, compatto e particolarmente veloce.
questa non la conoscevo!
Come la leggendaria e mitica Chaparral 2J!
ma l'articolo in fonte l'avete letto?
il tempo è stato stabilito facendo la salita del cavatappi, cioè partendo dal traguardo, girando in direzione inversa rispetto al normale giro di laguna seca, e terminando la parte cronometrata appena dopo aver affrontato il cavatappi.
Comunque per quanto possa snocciolare prestazioni assurde io continuo a credere che non si possa paragonare ad una supercar, vuoi perchè è una monoposto, vuoi perchè è pure angusta e ha una autonomia limitatissima, vuoi perchè è un prototipo e non una vettura stradale.
Poi diciamocelo, citare Ferrari nel mondo dei motori è come citare Apple negli smartphone, lo fai perchè la persona media vede il nome che conosce e legge l'articolo, pura pubblicità.
La Brabham BT46B non era elettrica, non vedo quale sia il limite.
Se non fosse elettrica, quelle ventole non potrebbe averle...
Manca qualche dato:
il pacco batterie da 60 kWh potrà essere ricaricato sull'auto di serie in soli 20 minuti e sarà in grado di far percorrere alla sportiva almeno 10 giri di pista a Silverstone a pieno regime.
che fa la differenza é effetto suolo con le ventole 2000 kg di carico aereodinamico che sia automobile elettrica conta poco
Giornalismo pessimo. Ma non c'è nessuno che fa revisione in questo sito?
Quanti giri ha fatto ?
Magari a piedi o in bicicletta ci metti una trentina di secondi a fare il cavatappi.
Forse sarebbe il caso di correggere. 🤷♂️
E quale sarebbe la pista corta???