Seat Ibiza TGI metano 2019: recensione e prova consumi reali
Recensione Seat Ibiza TGI metano 2019: prova consumi reali, opinioni, prezzo
Seat Ibiza TGI 2019: la recensione della segmento B a metano che mi ha accompagnato per un weekend fuori porta in cui ho messo alla prova non solo le prestazioni del motore turbo a metano ma anche l'autonomia della nuova versione monovalente. Ecco come è andata.
SEAT IBIZA METANO: MOTORE COLLAUDATO
Protagonista non è tanto la vettura in sé, che abbiamo già provato su strada in occasione del lancio avvenuto nel 2017, ma il motore. Un 1.0 3 cilindri turbo TSI 12 valvole che, rispetto alla versione alimentata unicamente a benzina da 95 CV, perde qualcosa in termini di prestazioni pure ma guadagna – e tanto – in economia di esercizio. La potenza erogata scende a 90 CV (espressi tra 5.000 e 5.500 giri/minuto), mentre la coppia si attesta a 160 Nm (erogati tra 1.800 e 3.800 giri/minuto).
Novità della versione 2019 – reintrodotta sul mercato dopo lo stop del 2018 dovuto all'entrata in vigore del nuovo ciclo di omologazione WLTP | Euro 6D vs TEMP, differenze RDE, WLTP, emissioni NOx e CO2: cosa cambia | – è il cambio manuale a 6 rapporti al posto della vecchia unità a 5 rapporti, oltre ad una terza bombola del metano che aumenta la capacità dei serbatoi a 13,8 kg (91,5 litri). Si riduce, invece, la capacità del serbatoio della benzina, che servirà come backup quando avremo terminato la scorta di metano.
Sulla scheda tecnica le prestazioni sembrano sottotono, con un'accelerazione 0-100 km/h in 12,1 secondi e una velocità massima di 182 km/h. La "colpa" è del sensibile incremento di peso rispetto alla 1.0 Eco TSI da 95 CV a benzina: da 1.134 kg a 1.257 kg, per una differenza di 123 kg sull'ago della bilancia. Nonostante queste premesse, come vedremo nei prossimi paragrafi, nella vita reale Seat Ibiza a metano è un'auto piacevole da guidare e adatta per la maggior parte degli utilizzi.
TRE BOMBOLE D’ACCIAIO
Il metano viene stoccato in tre bombole di acciaio, integrate in un vano specifico nel posteriore della vettura (due sotto al pianale di carico e una sotto la seduta posteriore), per un'autonomia dichiarata pari a 360 km nel ciclo WLTP. A questo si aggiunge un piccolo serbatoio da 9 litri per la benzina (che aggiunge ulteriori 160 km dichiarati): questo significa che Seat Ibiza TGI è omologata come auto monovalente, in grado di godere quindi di importanti agevolazioni fiscali per il cliente (nello specifico, si parla di una riduzione del bollo auto pari al 75%, oltre ad altri incentivi variabili in base alla regione).
Difficilmente, tuttavia, utilizzerete Seat Ibiza TGI con la "verde": l'alimentazione a benzina avviene automaticamente solo quando si esaurisce il metano (non vi è un commutatore manuale), oltre che in fase di avviamento del motore in presenza di temperature rigide che portano il liquido di raffreddamento a una temperatura inferiore a -10 °C o subito dopo un rifornimento di gas naturale.
SEAT IBIZA TGI FR: LOOK SPORTIVO E DOTAZIONE DA GRANDE
Guardi Seat Ibiza TGI FR e pensi che sotto al cofano ci siano molti più cavalli dei 90 effettivi: il merito è del pacchetto estetico incluso nell'allestimento FR, il più sportiveggiante della gamma. Spiccano i grandi cerchi in lega bicolore da 18 pollici (optional, di serie sono da 17) che contribuiscono a riempire alla perfezione i passaruota allargati della vettura (piccola caduta di stile i freni posteriori a tamburo…).
Per il resto, si ha l'impressione di essere di fronte ad un'auto più "grande" e matura rispetto ad altre concorrenti del segmento B (è anche vero che in questi due anni le rivali sono cresciute altrettanto in qualità di bordo e tecnologia), con uno stile che si è evoluto rispetto alla precedente generazione configurando Ibiza come una "mini Leon". Numerosi i tagli netti e le nervature precise, ottenute mediante lo stampaggio a caldo delle lamiere, curate le proporzioni, con sbalzi ridotti e volumi equilibrati.
L'esemplare in prova è dotato di fari full LED anteriori e posteriori, un elemento funzionale che contribuisce ad innalzare la qualità percepita dell'insieme. Di grande impatto i paraurti sportivi (quello posteriore con doppio terminale di scarico cromato, benché finto), i fari fendinebbia con funzione cornering, i loghi FR su griglia frontale e portellone posteriore, gli secchietti esterni con calotte Nero Brillante (stessa finitura delle cornici dei finestrini) e i vetri posteriori oscurati. Oltre alla tinta Blu Mistero.
Dentro, le plastiche sono tutte rigide (come sulle "cugine" Audi A1 e Volkswagen Polo), ma in questo caso la fascia centrale della plancia è rivestita con un pannello morbido attraversato da una cucitura a contrasto rossa che richiama la pelle dei fianchetti dei sedili. Anche qui, l'allestimento FR fa la differenza, con le luci Ambient dalla tonalità bianco o rosso, il cielo dell'abitacolo nero, i pannelli interno porta con inserti inserti Grigio Silver, i sedili in microfibra/simil pelle (optional) e il volante sportivo con inserti Grigio Silver.
Le dotazioni "da grande" riguardano la sicurezza (Front Assist per la guida in città, Cruise Control, rilevatore di stanchezza, assenti invece Lane Assist, Adaptive Cruise Control e Blind Spot) e la connettività (con il sistema di infotainment con schermo da 8 pollici e l'accesso keyless).
Degno di nota il sistema multimediale: il display con copertura in vetro ha una risoluzione elevata e una grafica curata (anche se molto "carica"), un navigatore reattivo con pinch-to-zoom e una buona fluidità di utilizzo, radio DAB e telecamera posteriore dall'ottima luminosità e definizione.
Ricca e curata la sezione "car", che include il computer di bordo con tutte le informazioni dettagliate relative all'autonomia residua, ai chilometri percorsi (dati di lungo periodo, dalla partenza o dall'ultimo rifornimento di carburante) e ai consumi medi, sia a benzina sia a metano (con tanto di autonomia combinata tra le due alimentazioni). Lo stesso di può dire del piccolo display monocromatico al centro della strumentazione.
Come già espresso più volte sulle auto a metano del gruppo Volkswagen, è esemplare l'integrazione delle informazioni relative alla marcia con i singoli carburanti. C'è tutto quel che serve e non c'è nulla fuori posto. Peccato solo per l'incompatibilità della strumentazione digitale Virtual Cockpit con i motori a metano…
Le dimensioni di Seat Ibiza TGI sono 4.059 mm in lunghezza, 1.780 mm in larghezza e 1.444 mm in altezza, con un passo di 2.564 mm. A causa delle bombole del metano, il bagagliaio si riduce da 355 litri a 262 litri (sparisce il doppio fondo).
SEAT IBIZA TGI METANO: COME VA SU STRADA
Non sarà silenzioso come il 1.5 TGI di Seat Leon (QUI la recensione completa), ma il 1.0 TGI di Seat Ibiza si conferma come uno dei tricilindrici meno rumorosi sul mercato. Guidandolo non si avverte alcuna vibrazione proveniente dal cofano motore né tantomeno dal pedale dell'acceleratore, e più volte mi sono ritrovato a velocità elevate scordandomi di inserire le marce più alte.
Tirando le marce il piccolo 1.0 sfodera gli artigli, con un bel carattere che permette di avere riprese soddisfacenti e un comportamento brillante. Occorre però usare molto spesso il cambio a sei marce, dei rapporti molto lunghi per favorire l'efficienza e la guida "con un filo di gas". Buona, comunque, la manovrabilità della leva e la precisione degli innesti, anche se non siamo al livello dei cambi giapponesi.
Una certa pigrizia del motore si avverte principalmente in terza marcia (spesso occorre scalare per svincolarsi all'uscita da una rotonda) oltre che nelle riprese in quinta e sesta marcia a velocità extraurbane. Per il resto, si tratta di un propulsore efficiente, che negli oltre 2.000 km della prova ha registrato un consumo medio di circa 5 kg ogni 100 km con una guida allegra e a pieno carico, che scendono a 4,5 kg/100 km se si guida in tranquillità. L'autonomia reale a metano, di conseguenza, oscilla tra i 270 e i 300 km con un pieno, al costo di 13 euro circa.
In caso di emergenza, ci sono sempre i 9 litri di benzina, che consentono a Seat Ibiza di percorrere circa 120-130 km reali. Se non vivete in una zona ben servita dai distributori di metano li utilizzerete spesso, specialmente finché non diventerà operativa la norma che consente il self service del metano in Italia. | Self service metano: cosa c'è da sapere: corsi, formazione, portale. A tal proposito, nel corso di una toccata e fuga in Francia, nei pressi di Nizza, ho avuto modo di provare per la prima volta a rifornire in autonomia un'auto a metano.
Un'esperienza semplice e intuitiva: tutto avviene tramite un totem in cui basta inserire la carta di credito o il bancomat e selezionare il tipo di metano erogato. Una volta confermata l'erogazione, basta estrarre l'erogatore dall'apposito supporto, connetterlo al bocchettone di rifornimento della vettura, ruotarlo seguendo le istruzioni e avviare l'erogazione tramite un pulsante.
Massima sicurezza (il dispositivo è semplice e intuitivo nell'utilizzo, non si può sbagliare), 10 minuti per sbrigare il tutto e la libertà di fare metano da sé a qualsiasi ora del giorno e della notte. E allora mi chiedo: è davvero così difficile pensare di replicare un tale sistema anche in Italia? Perché stiamo aspettando tanto?
REVISIONE BOMBOLE METANO SEAT IBIZA TGI 2019
La domanda ricorrente quando si parla di auto a metano è la seguente: ogni quanto occorre fare la revisione delle bombole? Le tre bombole di Seat Ibiza TGI 2019 rientrano nell'omologazione internazionale ECE/ONU R110, tipologia CNG-1 e sono realizzate da un unico corpo in acciaio (a differenza delle Tipo IV in materiale composito dei veicoli di segmento superiore). In quanto tali, come riporta il portale Federmetano,
- devono essere revisionate ogni 48 mesi dalla prima data di immatricolazione, per gli autoveicoli omologati di serie, e/o dalla data dell’ultima verifica effettuata, come da punzonatura eseguita da GFBM (Gestione Fondo Bombole Metano) collocata nella parte superiore della bombola vicino all’inserimento della valvola di intercettazione
- hanno una durata massima di vita di 20 anni dalla data di costruzione
PREZZI
I prezzi di Seat Ibiza TGI a metano partono da 16.530 euro per la versione Reference, 17.880 euro per la Style, 18.880 euro per la Business e 19.630 euro per le versioni top di gamma Xcellence ed FR, quest'ultimo oggetto della nostra prova (che con gli optional sfiora i 23.000 euro). Tutti gli allestimenti, dunque, sono abbinabili al motore a metano, una strategia che è stata adottata anche per Seat Arona TGI e Seat Leon TGI.
CONFIGURATORE SEAT IBIZA
A parità di allestimento, Seat Ibiza a metano costa 1.500 euro in più rispetto all'equivalente versione a benzina. Un gap che, con la benzina a 1,62 euro/litro e il metano a 0,98 euro/kg (al momento della prova) si ammortizza dopo circa 15.000 km. Il risparmio è evidente, anche tenendo conto del costo della manodopera per la revisione delle bombole ogni 4 anni (prezzo medio, in base alle dichiarazioni dei proprietari, di circa 150 euro).
Nel 2012 era a 0,92 adesso è a 0,9 euro chilo
Per la verità siamo intorno fisso a 0,9 euro al litro......
Risparmi un botto e fidati che parlo con cognizione. Ho avuto entrambe le alimentazioni. Col metano risparmi un pochino in più, ma hai parecchi contro. Peggior autonomia, pochi distributori, in autostrada quasi zero. Il GPL molto più conveniente come distribuzione e come costi siamo lì
🤣🤣🤣🤣 non se, come me, hai il terrore dell'aereo!
Se devi andare in Spagna mica ci vai in auto, prendi l' aereo che fai prima...in auto fin là è un suicidio...
beh risparmi un botto..insomma, diciamo che risparmi abbastanza....col metano risparmi di più
In famiglia abbiamo l' arona TGI, questi piccoli frullatori turbo spingono bene senza problemi, ma consumano di più di un 1.4 classico, perchè sforzano di più a velocità sostenute, sono una trufffa bella e buona...consumano meno solo in città con velocità ridotte e continui accellera frena. Se avessero montato il "vecchio" 1.4 TGI della golf da 110 CV i consumi sarebbero diminuiti. Infatti con l' Arona non percorro mai piu di 340 Km circa..
La potenza inferiore della versione a metano, è puramente VOLUTA per questioni di marketing, non certo per l' alimentazione. I motori turbo metano infatti non soffrono di questo problema. Avrebbero potuto benissimo manetenere i 115 CV della versione FR, ma non lo fanno altrimenti non venderebbero più motori a benzina. In ogni caso i consumi non sono proprio bassissimi, sarebbe stato meglio montare il 1.4 TGI della golf da 110 CV. am ovviamente torniamo al discorso del Marketing, non possono fare un auto a metano che va forte come la controparte benzina...maledetti!
Bolzano sud vero? Spaziale quell'area di servizio! E il metano dura tantissimo!
Soprattutto a Bologna
Anche perché, ti vorrai fermare ogni 3h almeno ko?
0.855 2 anni fa.
edit
anch'io ho l'auto a metano e riesco senza particolari problemi a girare l'Italia utilizzando solo il metano. a volte bisogna pianificare le fermate per il rifornimento, ma, abituandosi, ci si adegua subito, a mio modo di vedere...
con la mia ibiza ho fatto il pieno in zona Rimini e sono arrivato a Foggia, con ancora alcuni km di autonomia, riportando una media di 90 km/h e dei consumi di circa 14 kg su un percorso di circa 450 km, considerando il peso di 3 persone a bordo. non direi che sia male...
posso confermare che a Tolosa c'è un distributore automatico di metano, avendolo individuato ed utilizzato lo scorso agosto con la mia ibiza. vorrei far notare che in Francia bisogna essere consapevoli che il distributore di metano lo devi saper trovare da solo, perché nessuno ne sa mai nulla e, quindi, di indicazioni non se ne parla proprio!
bella, la FR. complimenti.
noi abbiamo trovato la Reference a km 0 quindi ce la siamo fatti piacere, ma quasi sotto casa c'è una FR coi cerchi da 17 e sbavo ogni volta
secondo me ti confondi con il 1.0 MPI aspirato: quello sì che è fermo, te lo con...fermo :-) hahaha
Oppure tuo fratello ha il “vecchio” cambio a 5 marce?
Il 1.0 TGI 6 marce lo abbiamo da un mese, e siamo Trentini (quindi te lo posso spiegare io a te cos’è una montagna lol xD )
Ebbene è tutt’altro che fermo, tiene la 4ª su strade di montagna e si esce dai tornanti anche in 3ª , guidando normale. Mia moglie la usa quotidianamente per salire sull’altopiano di Piné, da Pergine Valsugana sono 12 km di salita
Se uno opta per il rally, d’accordo, ma allora non mi prendo un mille, no?
Ce l'ha mio fratello :( conferma anche lui, oltre ad averla provata io. Si sposta ma solo fino a 50 orari. In montagna è un disastro
340-360 km di autonomia reale più il serbatoietto di benzina, che non so quanta autonomia abbia onestamente (approssimo al ribasso a 150 km.)
🤣
...e in certi casi pure l'esenzione
Anche con la Golf (e 360 con Ibiza)
Boh... forse sarò fortunato ma io giro tranquillamente in tutta Italia a metano e quando vado a trovare ad esempio i suoceri in Sicilia (dall'emilia) spendo 45 euro...
🤣🤣
Metano ovviamente... un diesel da 25 km con un euro (non al litro) non credo esista
Perché no? Adesso in Francia c'è il metano self service ed un distributore è proprio in autostrada poco prima di Arles... cercando bene sono sicuro ce ne saranno anche a Tolosa (ed il gioco è fatto)... non è scomoda la Ibiza, tutt'altro (ho la versione fr, poi, certo, è pur sempre un 1000)
Ahia
Qui hai ragione, capita ogni tanto di dover girare a benzina perché non si trova da fare gas. Però se fai una media annuale tra costi e benefici e sbattimento, vai sempre a guadagnare.
Io personalmente percorro 40.000 km quindi ti lascio immaginare il risparmio
Quoto. E aggiungo che non ha senso prendere una Ibiza 1.0 a metano se si fanno lunghe percorrenze
Che senso ha scrivere su un segmento B che l’autonomia è un problema ENORME ??
Devi provarlo prima di parlare
È abbastanza ovvio che uno non si prende una Ibiza 1.0 che sia metano o benzina, per fare lunghe percorrenze!
Io però con la Leon TGI (autonomia 350-400 km) ci faccio i miei quasi 40.000 km all’anno. Naturalmente nelle trasferte è necessario pianificare i rifornimenti, ma come hanno già scritto prima o poi per un caffè o una pisc... ci si ferma.
Quindi tornando alla Ibiza ti direi io per primo che non fa per te se fai chilometri ma ci arrivi anche tu.
Beh avendo la Golf immagino non andrai in Spagna con la Ibiza :-)
A metano o a gasolio?
zona Milano bisogna andare indietro di oltre 10 anni o anche 15 per quei prezzi... bei tempi! anche se non posso certo lamentarmi
pure io Piacenza :) ma non ho più avuto un'auto a metano dal 2007.
5kg/100km “con guida allegra” hanno scritto. Il confronto andrebbe fatto ad andature uguali altrimenti si rischia di non dare indicazioni utili.
Revisioni delle bombole ci sono anche per il metano e ogni 4 o 2 anni, con costi nel totale degli anni anche superiori a quella a GPL che è decennale con un costo che va dai 300 ai 500 euro in base alla regione. Fatti 2 conti e vedi come ho ragione. Parlo da ex possessore di auto a metano e ora possessore di auto a GPL!
Con 10 litri di broda verde ci fai almeno 140km.. ma dove cavolo vivete?!?!? In Australia o fate 600km al giorno???
Le panda addirittura con 2 cilindri ci sono da anni e nn le hanno ancora cavate dal commercio..
no, solo con motore 1.5 montato su leon octavia, golf e a3
Sì perché gli 80 li fanno i vecchietti in extraurbano ahah
Ora da me costa 0,91
Non conosco il peso delle due auto (ma avendo stesso pianale e tante caratteristiche uguali li immagino simili), ti assicuro però che, girando a metano da metà anni 90, questa è una motorizzazione che ama la regolarità ed odia gli strappi... di conseguenza i consumi cambieranno.
Poi, per tornare alla tua domanda, 2,8/3,5 sono comunque dati di fabbrica, la realtà è leggermente diversa, ma sempre positiva
Top!
Io infatti con Ibiza giro in extraurbano quasi sempre e ci faccio 25 km. con un euro con guida tranquilla; non sono né la nonnina rintronata né il pezzo dimmmmerda che sorpassa a destra e non da' le precedenze.
In città (rispettando i limiti) sono sui 23 con un euro
Azz... non mi ricordo proprio, o forse abiti in una zona fortunata... comunque sia buon per te 🤣
No quando il metano era ben sotto agli 80 cent. 8/9 anni fa
Noi abbiamo in casa golf (modello di 4 anni fa) e Ibiza di due mesi fa.
Nel ciclo extraurbano con la Golf tocchiamo i 380/400 km con 15 euro, con Ibiza (dato di oggi) 360 con 13 euro. Siamo lì, con la differenza che avrei continuato a pagare volentieri il bollo ma avere il serbatoio grande di benzina anche su Ibiza, avendo i parenti anche in Spagna
Magari!!! Ti confondi col gpl
A Piacenza da molti anni ("giro" a metano da metà anni 90) il prezzo non sale mai oltre l'euro al kg. Quando scendo a Roma, il prezzo più alto lo trovo in autostrada ad Arezzo dove arriva anche a 1,20 euro; quando scendo in Sicilia lo trovo sempre intorno all'euro per kg.
È lo stesso motore, piantato, quindi se vuoi un po' di brio devi spingere e col metano consumi molto.
Io ed una ragazza che conosco abbiamo la stessa golf, io faccio 360/380 km senza problemi, lei a malapena 300 e riforniamo allo stesso distributore.
Probabilmente nn ha ancora capito come si guida come chi compra un diesel e tira le marce in alto.
Io continuo a pagarlo 0,92/0,95
Vorrei dirti: "Togli il FAP + egr chiusa e rimappino =fine problemi e gran divertimento!" ma non si può, e ill3g4l3.
Grazie. Troppo scarsa come autonomia considerando che alcuni miei parenti che hanno avuto auto a metano mi confermano i poco più di 300km anche su auto di serie normali. Facendo l'impianto su un'auto di serie però si può anche contare sul serbatoio della benzina che quí manca.
Pazienza, prenderò un diesel. 😁
Su questo concordo, comunque con il declino del diesel parecchi stanno passando a gpl o metano e in effetti speriamo che al governo di turno non gli venga in mente di mettere le accise anche lì
Si, ma non lo uso. In questi 5 anni non ho mai masso più di 20€/anno di benzina
Posseggo la gemella Arona dopo 2000km l'autonomia è salita di quasi 100km rispetto ai 280 iniziali e consuma sicuramente più di questa
Se butti un fiammifero nel gasolio si spegne il fiammifero 😂
si ho visto che anche fr e manuale
Sono 8 anni che giro a metano e posso confermare con certezza che il prezzo non è mai salito sopra ad 1 euro al kg nella mia zona.
No io mi riferivo al fatto che avevo letto di due materiali differenti, non ricordo se due in acciaio è una in composito o due in composito e una in acciaio creando problemi in fase di revisione e aumentando di parecchio i costi. Ma ho controllato bene ed è la Leon e Golf messe in quella situazione
Si può avere con DSG?
Ed io ho risposto ad uno specifico commento di un utente che parlava in generale
siamo nell'articolo della seat ibiza eh
Appunto, impara a leggere e dattela tu una svegliata.
Cit. "avevo valutato le auto a metano ma...nessun cambio automatico"
Non ha mica parlato di polo e ibiza, ma di auto a metano in generale
non c'è sulle versioni a metano di polo e ibiza, datevi una svegliata imparate a leggere.
non sono scemi vogliono che sali di categoria e ti prendi leon/golf per avere il cambio automatico sulla versione a metano quando avrebbe invece un sacco di senso su auto piccole come queste ideali per la città.
forse ti confondi col gpl. il metano sempre 1€ o poco meno.
La Leon ha il DSG.
tu hai detto che bisogna guidare come vecchietti per avere quei consumi ;)
E cos’ho detto io????
Android?
Sì: da quando è monovalente (metà 2019) hanno aggiunto una terza bombola sotto al sedile posteriore
https://uploads.disquscdn.c...
1,26 era il prezzo in Francia al distributore self-service, da noi la media è poco meno di 1 euro ;)
I problemi vengono con gli anni, le revisioni delle bombole e ovviamente in caso di sinistro
Questa del peso del gas è vero. Io la parcheggio comunque! Perdite con impianti nuovi e ultrasicuri, sono impossibili.
Volendo questo è l’unico limite, ma quante volte si va a parcheggiare in questi interrati?
Fino a pochi anni fa era a 60/70 centesimi!
Il gpl è più pesante dell'aria. In caso di perdita, ristagna nell'ambiente. Il metano è più leggero dell'aria e si disperde. So esattamente quello che dico. Puoi parcheggiare un'auto a GPL al secondo piano interrato di un parcheggio?
A gpl ci sono auto che fanno ben più di 400km con un pieno, arrivando anche a 560/580km. Trovi distributori praticamente ovunque e su tutta la rete autostradale. Ha limiti pari a zero, risparmi ben oltre la metà che Android andare e benzina !
Non sai quello che dici
I tre distributori che ho nelle vicinanze (provincia di MB) sono fissi a 0,99!
certo tutte le mattine appena mi sveglio
Stanno già adeguando il prezzo del metano all'aumentare della domanda... 1,26€/kg... Fino a pochi mesi fa era ad 1€...
Ohi fenomeno, ho risposto all'utente sopra, i distributori self sono rari, infatti non tutti sanno che esistono.
L'applauso fattelo allo specchio
Miiii il fiorinnametano!
Botto col GPL è la parola adatta
un applauso
o magari quei chilometraggi non si fanno in città con guida allegra ma su strade a scorrimento veloce con andatura costante... il dubbio non ti ha sfiorato, vero?
1- si beh, quando faccio 6-7-800km ci sta che mi fermo un paio di volte a prendere un caffe, un panino o fare sosta bagno. tu sei un robot invece e sicuramente non ti fermi mai, giusto?
2- di se e di ma è pieno il mondo. la mia è esperienza reale di chi ci gira tutti i giorni, le tue sono chiacchiere da tastiera invece
3- anche fuori dalle autostrade
4- cosa vanifico con 20€ di benzina annue su 40.000km percorsi? ma ti leggi?
5- non pareggi mai la convenienza del metano con il diesel, semplice aritmetica di base
SSSSSSSHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH! che arrivano quelli che col diesel fanno 40km/l!!!
Esistono e si aggirano tra noi!
inferiore si ma sempre superiore rispetto alle altre alimentazioni. sfido a fare 22 euro per 450 km anche con il diesel. io che la uso molto per lavoro (25.000 all'anno circa) il risparmio è comunque notevole
sicuramente è più diffuso, non come il diesel/benzina...
in ogni caso il vantaggio del GPL è inferiore rispetto al metano...
siete sicuri delle 3 bombole in acciaio? Sul web si legge altro..
però bisogna tenere presente che il gpl si trova in quasi tutti i distributori a differenza del metano e comunque 400 km circa si fanno con quello
1- praticamente ti fermi a fare il pieno anche 2 volte al giorno...
2- in certe zone ne trovi, in altre sono merce rara
3- si, principalmente in autostrada, dove però pochi hanno gpl/metano
4- vero, ma vanifichi il vantaggio se ti succede spesso
5- un diesel in quanto pareggia? considerando anche altre comodità del diesel
ah ho avuto anche io una GPL, che alla fine ha autonomie simili e addirittura più distributori, la trovavo scomodissima
per il metano dipende molto dallo stile di guida e dai percorsi fatti.. il 1.4 aspirato della mia punto fa in città con la mia guida allegra 20 km/kg.. non mi meraviglio se questo turbino consumi anche qualcosa in più o si equivale. Poi leggi nei forum di gente che ci fa anche i 25-30 km/kg ma guidano come la mia bisnonna tutta a velocità costante di 80 km/h
un'auto a GPL non ha autonomie tanto diverse, almeno girando a GPL, escludendo l'uso della benzina che vanifica il vantaggio economico...
ma infatti a me va benissimo così, se diventasse una quota importante del mercato aumenterebbero anche le tasse quindi restatevene tranquillamente con le altre alimentazioni che per me è solo un vantaggio. chi dovevo far risparmiare li ho già fatti passare, non mi serve mica fare proselitismo
Il fatto che i distributori a metano siano inferiori al GPL è uno dei motivi della bassa penetrazione nel mercato di tale tipo di alimentazione eh
Se poi a te va bene per il tuo utilizzo buon per te, ma non è per tutti cosi
1- ne faccio anche molti di più al giorno quando mi sposto
2- non sono diffusi come gli altri, vero, ma non sono mai rimasto a piedi e pur facendo 40.000 km/anno non metto più di 20/30€ anno di benzina
3- ci sono anche i distributori aperti h24
4- se resti a secco di metano, e per restarci devi impegnartici, in 100 km di benzina ne trovi sicuramente uno di metano dove rifornirti (che poi con 9 litri di benzina ne fai più di 100km, ma la sostanza non cambia)
5- come detto nell'articolo pareggi il costo della versione benzina dopo 15.000km, non bisogna necessariamente fare 500km al giorno. anche una persona che fa 70-80 km/giorno per andare al lavoro ha convenienza
6- se non si fosse capito parlo di esperienza reale, io l'auto a metano la uso tutti i giorni da anni per lavoro
Ho parlato del gpl non del metano.
ma come fa ad essere comoda una macchina che fa 300km con un pieno per le lunghe percorrenze?
per lunghe percorrenze non intendo botte di 3/400km, anche oltre, in un giorno, non 30km...Se uno fa casa-ufficio ogni giorno e fa ad esempio 60km e magari passa (o abita) vicino ad un distributore di metano va benissimo, ma per chi si sposta senza una regola "fissa" sono una condanna...
Anche il gpl è molto comodo per le lunghe distanze e risparmi un botto
spiega dove sta la capzata.
1- Hanno autonomia elevata, adatta a chi percorre molti km, anche 4/500 in un singolo giorno? NO
2- I distributori di metano sono diffusi come altri? NO
3- Si può fare pieno al self? In pochissimi posti al momento
4- In caso di zero metano si percorrono 100km o poco più, decisamente scomodo
5- Sono motori adatti a lunghe percorrenze? Direi che un 1000 3 cilindri per chi fa molta strada non è per nulla adatto
edit
Consuma un po’ troppo... relativamente al metano e alle altre del gruppo VAG
Com'è possibile che la Volkswagen Polo con la stessa motorizzazione abbia consumi reali di 2,8/3,5 kg ogni 100km?
hai una macchina a metano per dirlo? no, infatti hai detto una capziata
edit
A Bolzano quest'estate ho fatto metano self
Tutto è possibile. Col metano seccare le candele e/o iniettori è un gioco da ragazzi!
Per non parlare del turbo, che con la condensa del metano...
con diversi 1.0 a 3 cilindri moderni, fai fatica a fare meno di 20 Km/l anche in città.
Avrei poi dei dubbi sull'affidabilità di un motore così piccolo dopo diversi anni e parecchi km sulle spalle.
Io sono rimasto dell'idea, magari errata, che il metano è meglio accompagnarlo da cilindrate maggiori.
il fatto che i distributori di metano sia meno di quelli del gpl (mai sostenuto il contrario) non significa che non siano sufficienti... ma ripeto, io non ho tutta l'esperienza che hai tu quindi mi fido di quello che dici e ti assicuro che da domani andrò solo a benzina o a spinta anziche a metano
Dipende allora quanto si intende tenere l'auto.. perchè il costo di acquisto superiore del metano te lo ripaghi a dir tanto con 2 anni d'uso
E con il bollo inferiore "compensi" il costo della revisione delle bombole
Meglio il fiorino a metano
Con un benza che fa 15 al litro rispetto a un GPL che ne fà 12 o meglio metano, anche con 10mila km annui ci ballano sopra un 600 euro l'anno, comunque non poco
bhe, intendevo automobili in vendita oggi, naturalmente...
arona con metano non ha dsg
Il fatto che tu non li abbia fatti a spinta non cambia il fatto che la distribuzione dei punti di rifornimento del metano rispetto a quelli GPL è nettamente inferiore eh
Il che comporta in molti casi la pianificazione del percorso per evitare di rimanere a secco, senza poi contare che se la macchina la usi per un percorso fisso casa lavoro e in quel percorso non c'e un punto di rifornimento metano, devi deviare dal percorso ogni volta
non scarterei le versioni a benzina, per chi fa poca strada...
se non percorri nemmeno 10mila km/annui una versione a benzina è ancora conveniente, costa meno, generlmente l'assicurazione costa meno, meno manutenzione...
ormai un moderno benzina ha percorrenze accettabili, di 15/16 al litro senza problemi...
queste versioni hanno un difetto enorme, non vanno bene per chi fa molta strada, l'autonomia è scarsa a metano, a benzina il serbatoio è inutilizzabile...
Visti i distributori comunque scarsi e la mancanza per ora del self penso che il diesel per chi fa tratte lunghe sia ancora la miglior soluzione...
Avevano troppe rogne per la manutenzione...
Se vai in urbano penso ci sia un corposo risparmio, fammi sapere se vendi 😁
devo indagare meglio.. sono poco convinto del risparmio in carburante
guarda, mi hanno appena convinto che i 200.000km fatti negli ultimi 5 anni li ho fatti a benzina o a spinta anzichè a metano come credevo... quindi mi dispiace ma non posso confermarglielo. loro conoscono la realtà mentre io faccio 40.000km/anno girando intorno a casa, per andare al bar o al supermercato, quindi non posso controbatterli. sono così esperti
Visto che hai un budget di 30k perché non ti prendi una corolla ibrida 1.8 o 2.0 ?
pensa quando andrà a 1 1/2
Mi verrà da ridere quando da 3 cilindri andrà a 2.
beh che devo dirti, sei molto convincente... infatti mi hai convinto che in questi ultimi 5 anni i 200.000km cho ho fatto per lavoro in giro per l'italia li ho fatti o a benzina o a spinta e non a metano come credevo.
non ho un'alternativa ancora. i diesel hanno problemi di fap/egr ecc girando sempre in urbano
Idem, 18 / 19 euro circa di pieno GPL 400 km di percorrenza :)
Visto che vai sempre tra 1000 e 3500 giri, praticamente regimi di rodaggio, dimmi a quanto la vendi?
infatti, soffro la mia scelta :(
Ma se non acceleri e prendi giri, dove deve uscire la potenza, la coppia tra l'altro è anche discreta, se poi vuoi andare a quei regimi ti prendi il diesel
1000-3500 giri
Qual è il regime di normale uso stradale?
quando passi dai vicini (EMR) [noi] ne trovi quanto vuoi di metano, confermalo agli altri postanti :D
Veramente so esattamente di cosa sto parlando visto che ho una auto GPL e che uso l'app in questione, proprio perchè usi l'app in questione ti basta aprirla per vedere quanti pochi siano i punti di distribuzione del metano.
Puoi fare tutti i calcoli che vuoi, ma se non hai punti di distribuzione sul percorso che ti serve significa che devi pianificarne altri, come per l'elettrico, e una rottura di scatole non indifferente, senza contare, e torno a ripetertelo, che in zone del sud il metano non sanno nemmeno dove sta di casa, e non parlo di Napoli, allontanati dalle città nell'entroterra e vedi
trovami una macchina a benzina che faccia 0-100 in 11 secondi cambiando a regime di normale uso stradale (3500giri max), sotto i 30k e la compro, oggi.
...
il 1.5 è meglio del 1.4....poi l'A3 Sportback non pesa come una Octavia SW, ma rende bene su entrambe. (montarlo su Ibiza o Polo è come metter il motore di una F355 su Panda :°D )
allora serve una cayman
No è proprio che non ci sono stazioni metano, a Roma e dintorni le trovi negli autogrill sul GRA e poco altro, stazioni di rifornimento only GPL invece quante ne vuoi
Punto Natural Power del 2006, manco 180km di autonomia a metano (ok, il serbatoio benza era full, però... ^^ )
Per me uno 0-100 in 10-11 sec va più che bene.
infatti
Però se non sbaglio dovrebbero avere una bombola in più di metano, e riduzione del bollo, ognuno deve fare le sue valutazioni, anche in base alla zona di utilizzo
io butto 80 euri di benza per il pieno e ci faccio a malapena 500km.
ma sn fierissimo. è sempre bello vedere la lancetta incima.
con il 1.5 hanno 9 litri di benzina
Golf e Octavia lo hanno sicuro, autonomia io con il vecchio 1.4 faccio 320-340 km con parecchie salite e discese e 360 in autostrada a 130 con cruise control adattivo, più 50 lt di benzina, con il nuovo 1.5 bisognerà vedere.
Per quanto riguarda i distributori dipende dalla zona, io nelle Marche li ho ovunque, in autostrada verso nord ci sono e quest'estate a Bolzano l'ho fatto anche self-service
sul 1.0 non mettono il dsg, solo sul 1.5 (leon, octavia, golf)
Octavia e Golf sicuro, A3 e Leon bisognerebbe controllare ma credo che sia disponibile anche per loro
anche io sto per decidere e mi sono accorto che vicino a casa ce n'è uno con prezzi in linea con quelli presenti sul gra
non mi esprimo, ho provato bene solo il mille
meglio il nuovo 1.5?
non si sposta il mille turbo. O meglio, si sposta, un po'.
l'altro giorno ero al distributore, una signora ha fatto 40 euro di benzina per una fiat 500.
Io con 15 euro di gpl/metano probabilmente giro tanto quanto lei.
Mi è venuto conseguentemente freddo.
si, son tutte li come autonomia.
Se vuoi autonomia maggiore devi cercare modelli col serbatoio benzina "normale" oppure comprare un auto a benzina e far installare un impianto oversize, con bombolo più grandi, perdendo però spazio.
adesso anche Ibiza ammetano!!!
Per me è una ottima macchina! Come pieno faccio tranquillamente dai 340 ai 360 km con un pieno che pago 12,5 euro! Sono solo a 1000 km percorsi!
"lucania"
so come funziona la coppia nei due motori...ma quando mai ti trovi a 4000 giri con un'auto a benzina? beve il triplo! non solo, prova a cambiare a limitatore con un'utilitaria, ti senti un assassino dalla fatica e sollecitazione che dimostra di vivere... il diesel ha un range d'uso assolutamente compatibile con la guida stradale, la coppia c'è esattamente dove serve.
non vedo l'ora di provare un'utilitaria elettrica e fare un sorpasso, per capire
Tra i 390 e i 430 km reali di autonomia (di cui 270-300 di metano) non sono troppo pochi? Qualcuno mi dice se sono in linea con gli impianti per le altre auto?
L'Ibiza è in cima alle mie preferenze, con il 1.0 che è un ottimo motore, anche a metano. Credo che De Meo stia facendo un ottimo lavoro con Seat, mi piacerebbe rivederlo in FCA.
bhe, ogni stazione metano ce ne sono 4 per il gpl, easy win.
vivo nelle marche e settimanalmente giro da napoli, al veneto al piemonte passando per la lombardia. la prima volta che fai un percorso nuovo ti fai il piano usando app come ecomotori dove inserisci l'autonomia dell'auto e lui ti calcola tutte le tappe che devi fare. ripeto, vi fate un'idea che non c'entra nulla con la realtà semplicemente perchè non sapete di cosa parlate
io ho preso in estate l'Arona FR Tgi (stesso motore di quello dell'articolo), mi trovo benissimo...motore reattivo soprattutto nelle prime marce e con poco più di 12 € di metano faccio tranquillamente tra i 320/340 km...i rifornimenti di metano ce ne sono più di quanto possa immaginare chi non ha mai avuto auto a metano (centro e nord in Italia)....con questa soluzione (monovalente) si risparmia il 75% del bollo e si può circolare liberamente (non ci sono blocchi del traffico che tengano)....i costi di manutenzione sono inferiri a quelli di un'auto alimentata a benzina.
Non so dove vivi tu, ma a Roma e dintorni i punti di distribuzione del GPL sono nettamente superiori a quelli del Metano, quest'estate ho girato la Basilicata sempre a GPL e a volte ho faticato a trovare un distributore, figuriamoci il Metano.
Per ora anche per me i maggiori limiti sono proprio la scarsa distribuzione dei punti di rifornimento, poi se uno li ha nel percorso casa lavoro, o dove servono e un altro discorso
Tra un po con il diesel non ti fanno neanche più mettere fuori la testa dal garage :D
si certo, infatti io non ci lavoro con l'auto
ci sono ci sono
si però chiaro che se uno vuole risparmiare il massimo di sicuro non prende diesel
ho in famiglia arona fr e confermo ce il cruise control di serie ma a pagamento quello adativo
mi sembra strano visto che la gemella lo usa
arona esiste con dsg,strano che questa che e la copia non c'e
ho anche troppa esperienza viaggiando anch'io molto. io ho il gpl e spesso mi capita per una ragione o l'altra di non riuscire a fare rifornimento quando sono in trasferta e quindi poi ad essere costretto ad andare a benzina perchè i distributori sono chiusi. (cosa capitata anche lo scorso weekend a bologna tutti chiusi il sabato pomeriggio e ovviamente domenica). Solo che con il gpl inclusa benzina ho 900/1000km di autonomia, con la ibiza o polo sono 420 450 km circa. quindi ho esperienza e so bene come è la realtà. forse magari tu vivi nel mondo delle favole
Perchè cambiare marcia con l'auto a benzina quando ha appena iniziato a mostrare l'accelerazione?
Il diesel, in genere, ha coppia ai bassi giri.. motori benzina aspirati agli alti, detto terra-terra
Es. inventato
Benzina coppia dai 2500 ai 5000 giri
Diesel dai 1500 ai 4000 giri
Cambio obbligatoriamente ai 3000giri per il diesel, 3500giri per il benzina
Ovvio che così facendo l'accellerazione del motore diesel risulti migliore in termini di tempo in quanto la cambiata avviene (teoricamente) al punto di massimo nella curva di coppia.
Si è vero in molte regioni sulle auto a metano monofuel non paghi il bollo, personalmente però preferivo la soluzione bi-fuel usata fino a qualche anno fa dal gruppo tedesco, cioè con il serbatoio benzina di dimensioni normali in modo da avere un'autonomia totale di tutto rispetto e non stare a impazzire in caso di tragitti poco battuti da distributori a metano.
è normale per via della coppia in basso
la prima volta che ho provato un diesel in strada (era una vecchia opel vectra 2000) sono rimasto eccitato da quanto in più andasse della mia alfa twin spark super mega (1600). Era un altro universo nell'uso normale. Da quel lontano giorno sono offeso quando leggo 0-100.
Era "fiorino ammetano"
Si, ma parliamo "di strada" inteso come frequenza.
Quindi, tragitti restando nel range di autonomia come "distanza massima" ma con una frequenza maggiore (es. 300km ogni giorno). Specie se questi tragitti non sono compiuti su superstrade/autostrade il metano ha il suo senso.
Sulle lunghe distanze (500+ km), al netto delle "frequenze", la scelta più conveniente resta tutt'oggi il diesel.
ok pochi capi, ma probabilmente zero finestre
Mi correggo era il 2014.
http://www.oggitreviso.it/mucche-scorreggiano-esplode-stalla-79394TGI ammetano!
il diesel sullo 0-100 a parità di motorizzazione è sempre migliore anche nelle prove
nessun cambio automatico? ahahahah siete troppo forti guarda
qualche migliaio di capi?
sono molto arrabbiato perchè sarebbe molto ora di smetterla con gli 0-100 completamente falsi e insensati e irrealistici usati nelle prove auto. Nessuno nell'universo usa le auto come moto, dove vedere il limitatore è una costante di vita. Gli 0-100 dovrebbero essere fatti sempre cambiando a 3500 giri le benzina, 3000 i diesel. Allora sì che vedremmo numeri UTILI. Naturalmente l'utilitaria media segnerebbe 0-100 in 40 secondi così, il tempo che vediamo il 95% dei casi nell'uso quotidiano, quindi un cesso con le ruote. Vedremmo anche i diesel spezzare la schiena a tutti questi benzina aspirati. Le moto invece, sì, fanno 0-100 davvero in 3-7 secondi.
avevo valutato le auto a metano ma...nessun cambio automatico e autonomia ridicola...300km giusto in città...e col fatto che ci sono pochi distributori non vakle la pena come investimento...
L'articolo poi parlava di una errata aspirazione dei gas.
Ma p0rcocane, che razza di stalla aveva questo?
faccio 40.000 km/anno su una a3 gtron e fare rifornimento non è affatto un problema. semplicemente non avendo esperienza vi fate un'idea che non c'entra niente con la realtà
beh il fatto che sia a metano si presuppone che uno ne faccia di strada (incluso il fatto che abbia la 6a marcia). mia madre che magari gira in paese di certo non si compra l'auto a metano.
si infatti la FR ce l'ha ma visto la business non è il modello base mi aspettavo l'avessero inserito
"(Lo chiedo perche nel 2015 è esplosa una stalla a causa del metano emesso dalle mucche)"
Troppi fagioli...
Skoda.
Forse è un'auto pensata per chi non fa viaggi su lunghe distanze?
Allestimento FR (20000 euri, poco meno) me lo dà come "di serie" il cruise (e considera che il discorso "ah XYZ è optional su altre auto" è fine a se stesso.. un certo optionals può essere "di serie" su auto da 10000euro e restare "accessorio" su auto di categorie superiori con cifre anche triple).
a parte il problema autonomia che per chi viaggia direi è un ENORME problema: se non si trovano distributori di metano ci si deve fermare ad ogni autogrill per far rifornimento??
l'altro problema è : ma ti pare che su un auto da 18.880 (la business) non ci sia il cruise control che ormai si trova anche sul peg perego?
bocciata
la trovo cara per quel che offre
Ma davvero? Lol!
Tutti gli impianti after market sono cosi, anche quelli montati dalla casa in fabbrica / catena di montaggio, io per esempio ho la Duster GPL e ho l'indicatore del GPL in quel mondo con i 4 led più led riserva, non è insomma integrato con il computer di bordo come questa nella prova
Tutti i carburanti hanno "facoltà esplosive", sennò come avverrebbe il ciclo nelle camere di combustione?
Io ho guidato il modello 'NaturalPower' nel 2013.
Scambio Metano Benzina con interruttore manuale ( se non sbaglio ) e indicatore a tre led che per vederlo devi distogliere lo sguardo dalla guida, perchè sta alla tua sinistra in basso.
Spartana è dir poco.
Difficile che le bombole per le auto esplodano, sono dotate di varie valvole di sicurezza, chiaro se ti centra un tir a cento all'ora può darsi, ma in quel caso saresti morto lo stesso :D
C'e l'ha un collega da anni, credo che oramai sia arrivato sui 250mila km xD
Pensa a una Panda a metano...io l'ho guidata.
auto a gpl/metano con cambio automatico?
Una domanda ignorante.
Il GPL ha facoltà esplosive come il Metano?
(Lo chiedo perche nel 2015 è esplosa una stalla a causa del metano emesso dalle mucche)
In futuro con i blocchi del traffico nelle grandi città è una ottima soluzione, quella del metano e del gpl sopratutto per chi fa tanti chilometri, sempre sperando che non comincino a mettere anche li le accise xD
rivogliamo la touran a metano.. l unica vera auto interessante a metano
La soluzione è buona, la macchina mi piace, peccato che le bombole del metano occupano veramente parecchio spazio e pesano, che l'autonomia non sia un granchè e che ancora il metano in alcune zone d'italia come punti di rifornimento latita e non poco, motivo principale per il quale ho scelto il GPL, comunque ben vengano queste soluzioni "alternative" alla benzina e gasolio :)
La versione solo benzina da 95cv mi ha accompagnato, la scorsa estate, in un viaggio in Europa di 4300 km. Auto molto molto ben riuscita, con qualche leggero difetto. Estremamente soddisfatto