Porsche Taycan, ve la raccontiamo in video: elettrico, design, motorsport
Video anteprima Porsche Taycan dal Salone di Francoforte 2019 IAA
Aggiornamento 13/09
Online le nostre prime impressioni di Porsche Taycan dal Salone di Francoforte: Luigi vi racconta gli aspetti più interessanti relativi alla parte elettrica, Simone il design e Nicola l'influenza del Motorsport in questo modello 100% elettrico. Il video è online sul canale YouTube di HDmotori! Buona visione.
Articolo originale – 04/09
Il grande giorno di Porsche è arrivato: oggi, a partire dalle 14, avrà luogo la presentazione internazionale di Porsche Taycan, la prima auto 100% elettrica del marchio di Zuffenhausen. Una berlina a zero emissioni che abbiamo imparato a conoscere in alcuni dettagli negli scorsi mesi, e che oggi vedremo finalmente in tutte le sue sfaccettature. In questo articolo troverete tutte le informazioni ufficiali di Porsche Taycan: design, interni, batterie/autonomia, motore, prestazioni, potenza di ricarica e prezzo.
Un nuovo capitolo nella storia del marchio, che nell'elettrificazione della gamma crede davvero: 6 miliardi di euro in investimenti su elettrico e digitalizzazione entro il 2022 non sono numeri che si leggono tutti i giorni nei piani industriali, specie se consideriamo che Porsche è un costruttore dai volumi relativamente ridotti.
DESIGN: NEL SEGNO DI 911
Fin dai primi bozzetti ufficiali si capiva che il design di Porsche Taycan sarebbe stato fortemente influenzato da Porsche 911, la capostipite della stirpe delle sportive tedesche. Rispetto a Panamera, che per via della collocazione del motore deve necessariamente proporre un cofano più lungo, Taycan approfitta delle dimensioni ridotte dei due motori elettrici per ottenere un cofano corto (con vano bagagli "frunk" da 81 litri) e un abitacolo arretrato, ma al contempo più spazioso di Panamera nonostante le dimensioni inferiori.
Dimensioni Porsche Taycan: 4.963 mm lunghezza x 1.966 mm larghezza x 1.381 mm altezza x 2.900 mm passo x 366 litri bagagliaio
Presenti ed enfatizzati i tratti caratteristici di tutte le Porsche: i gruppi ottici anteriori con quattro punti luce a LED per i fari diurni (incassati nei parafanghi frontali), fiancate che si allargano verso la coda disegnando dei "fianchi" muscolosi, fanali a LED con luce di posizione costituita da un'unica striscia in fibra ottica a tutta larghezza, coda rastremata e finestratura laterale dall'inconfondibile silhouette ovale. Massima attenzione anche all'aerodinamica, con un Cx di soli 0,22. Una Porsche al 100%.
DUE MOTORI ELETTRICI: FINO A 761 CV DI POTENZA
Realizzata sulla nuova piattaforma per auto elettriche PPE (Premium Platform Electric) sviluppata insieme ad Audi, Porsche Taycan propone un powertrain composto da 2 motori elettrici sincroni a magneti permanenti, alimentati da un impianto elettrico a 800 V. La potenza massima sviluppata è di 560 kW/761 CV, con una coppia massima di 1.050 Nm (dati riferiti alla versione più performante Taycan Turbo S), mentre per quanto riguarda l'accelerazione possiamo contare su uno 0-100 km/h coperto in 2,8 secondi (0-200 km/h in 9,8 secondi) e una velocità massima di 260 km/h.
Il tutto a prova di utilizzo prolungato, in pista come su strada (e lo dimostrano le prove di forza eseguite nelle scorse settimane per verificare la tenuta del motore elettrico e del sistema di raffreddamento). Taycan Turbo ha una potenza massima di 500 kW/680 CV, una coppia massima di 850 Nm e un'accelerazione da 0 a 100 in 3,2 secondi. La massa varia da 2.295 kg (Turbo S) a 2.305 kg (Turbo).
La trasmissione è affidata ad un cambio a due rapporti, posizionato in corrispondenza dell'asse posteriore: il primo rapporto assicura la massima accelerazione da fermo, mentre il secondo si occupa delle massime prestazioni in ripresa ad alte velocità. A livello di telaio, si segnala la presenza del sistema di stabilizzazione elettronica del rollio, delle quattro ruote sterzanti e delle sospensioni ad aria. La trazione integrale elettrica permette di avere una gestione della coppia 5 volte più veloce rispetto a quella di una trazione integrale tradizionale.
FINO A 450 KM DI AUTONOMIA E RICARICA RAPIDA A 270 KW
Grazie ad un pacco batterie da 93,4 kWh, integrato nel pianale in posizione ribassata (a tutto vantaggio della distribuzione dei pesi e del baricentro, che è più basso di quello di Porsche 911), Porsche Taycan dovrebbe riuscire a percorrere un massimo di 450 km con una ricarica per Taycan Turbo e 412 km per Taycan Turbo S. L'accumulatore agli ioni di litio è inoltre predisposto per la ricarica ultra rapida che sfrutta la tecnologia a 800 V per supportare potenze superiori a 350 kW (al momento il limite è fissato a 270 kW). Oltre alla rete del consorzio IONITY (di cui Porsche fa parte), nascerà una rete di ricarica proprietaria Porsche (anche modulare con sfruttamento delle smart grid) in risposta ai Tesla Supercharger.
Con una potenza di ricarica massima che va dagli 11 kW in corrente alternata (AC) ai già citati 270 kW in corrente continua (DC con connettore CCS Combo), la batteria di Porsche Taycan potrà ricaricarsi all'80% della propria capacità in un tempo minimo di 22,5 minuti. Per ottenere 100 km di autonomia (calcolati nel ciclo WLTP) basteranno circa 5 minuti di ricarica. Elevata anche la potenza di recupero dell'energia: frenando a 100 km/h è possibile recuperare fino a 265 kW. A livello di prestazioni, Taycan beneficia del know how del Costruttore nel Motorsport, grazie ai successi nell'endurance della 919 Hybrid, ma anche del "progetto pilota" della supercar ibrida 918 Spyder.
ABITACOLO DIGITALE E CONNESSO
Digitalizzazione e connettività sono le parole chiave di Porsche Taycan: gli interni si presentano con un tripudio di schermi: la strumentazione classica viene infatti sostituita da un display completamente configurabile, che tuttavia manterrà l'opportunità di scegliere una grafica "tradizionale", con i cinque strumenti circolari che hanno fatto la storia delle plance Porsche.
Protagonisti assoluti dell'abitacolo sono dunque i display: un pannello curvo da 16,8 pollici di diagonale, a sviluppo orizzontale, sostituisce integralmente la strumentazione, che oggi nella sua evoluzione più recente (quella di 911 992) propone due schermi laterali e uno strumento analogico centrale con contagiri in bella vista. Nessuna palpebra è presente per proteggere il display dai riflessi: grazie al filtro polarizzante applicato sulla copertura in vetro non ce n'è bisogno. La strumentazione, che è più grande del volante per la massima visibilità, prevede quattro impostazioni grafiche:
- Classic mode: riproduce graficamente i cinque strumenti circolari analogici, al cui interno vengono inserite ulteriori informazioni per una leggibilità immediata. Assente il contagiri centrale, sostituito da un indicatore della potenza;
- Map mode: una mappa ad alta risoluzione occupa la parte centrale della strumentazione;
- Full Map: la mappa occupa l'intera superficie;
- Pure mode: vengono mostrate solo le informazioni essenziali, tra cui la velocità, i segnali stradali e la navigazione (con pittogrammi semplificati).
Sui bordi del display della strumentazione troviamo dei comandi soft-touch per il controllo delle funzioni quali l'illuminazione e il telaio. Il volante, alleggerito e forato come su altri modelli visti di recente, è previsto in due disegni: classico e sportivo GT. Quest'ultimo prevede un manettino con il quale è possibile selezionare rapidamente le modalità di guida.
La plancia, che nelle parti strutturali forma di un'ala che sembra quasi abbracciare l'abitacolo, è dominata da un display centrale touch da 10,9 pollici nel quale sono racchiuse le principali funzionalità di infotainment (con Apple Music integrato), nonché la gestione di alcuni settaggi tra cui quelli del sistema Porsche Active Stability Management (PASM). In opzione è presente un secondo display, destinato al passeggero anteriore, che si fonde con quello centrale grazie ad una copertura comune con un pannello, che da spento si mostra senza soluzione di continuità.
Un altro display touch, con diagonale da 8,4 pollici e feedback aptico, viene invece collocato nella alta console centrale, da cui possono essere gestite le funzioni "fisiche" della vettura, dal sistema di climatizzazione (a proposito, i flussi d'aria che escono dalle bocchette minimaliste devono essere controllati per forza dal display) all'impostazione dei sedili, nonché all'inserimento delle destinazioni del navigatore. Un quarto display da 5,9 pollici è presente nella console centrale al posteriore se si sceglie l'optional del clima quadrizona.
L'interazione di bordo avviene con la tecnologia touchscreen ma anche con i comandi vocali evoluti, che rispondono alla formula predefinita "Hey Porsche". Grazie alla semplificazione generale, si riduce la presenza di comandi fisici: la leva del cambio sparisce in favore di un selettore compatto nei pressi della strumentazione. Non manca, invece, il pulsante di accensione del motore alla sinistra del volante, come da tradizione, alla stregua dell'orologio analogico che sormonta la plancia.
MATERIALI SOSTENIBILI
Infine, in Porsche non potranno farsi mancare le solite numerose possibilità dipersonalizzazione: oltre ai rivestimenti in classica pelle, troviamo la pelle certificata Club Leather OLEA (per la conciatura vengono utilizzate foglie di ulivo), nonché un tessuto sintetico che permette ai proprietari più esigenti di rinunciare completamente alla pelle.
Si tratta del Race-Tex, una specie di microfibra di alta qualità realizzato in parte con fibre di poliestere riciclato (la sua produzione consente di ridurre le emissioni di CO2 dell'80% rispetto ai tessuti tradizionali), mentre il pavimento è rivestito con fibra riciclata Econyl (realizzata, tra le altre cose, con reti da pesca riciclate). Per quanto riguarda gli inserti, è possibile scegliere tra legno, carbonio opaco, alluminio o tessuto.
SEMPRE CONNESSA
Digitale sarà anche il modo con cui i clienti si approcceranno con la vettura: tramite app per smartphone o smartwatch sarà infatti possibile accedere ai dati della vettura, aprirla, chiuderla, controllare il livello di autonomia residua e prenotare una colonnina di ricarica, pagamento compreso.
PORSCHE TAYCAN: PREZZI
Porsche Taycan è già ordinabile in Italia con un prezzo di partenza di 156.817 euro (Taycan Turbo) e 190.977 euro (Taycan Turbo S).
CONFIGURATORE PORSCHE TAYCAN
VIDEO LIVE STREAMING
VIDEO
Quelli indecisi tra una P100D (l'unica variante della S comparabile alla taycan) e la Porsche secondo me non saranno molti. Chi compra la tedesca lo fa perché vuole un'auto con un' estetica sportiva e quel tipo di interni e non se ne fa niente di più autonomia e di più spazio per passeggeri e bagagli; oltre al fatto non del tutto trascurabile che è disposto a spendere tra i 35.000 e gli 85.000 euro in più. Comunque si vedrà da qui ad un anno se le vendite della p100d caleranno sensibilmente oppure no.
450 km wltp di autonomia non sono affatto molti, model 3 e model s fanno molto meglio. Ho idea che hanno privilegiato la potenza a discapito dell'autonomia
Mi vuoi bloccare sul sito Apple?
Fai pure. Tanto lo sai che non mi trovo molto con quella ditta.
Beh ma ha un sigaro in mano
No e' che dovevo comprare un appartamentino ma ora non mi serve piu'.
E che ci faccio coi quei soldi li brucio? Tanto vale spenderli no?
Macché, millanta
E adesso anche full elettric meno male che l’ha fatto solo la Porsche, gli altri si sono limitati alle ibride.
Anni 90!! Forse ti scordi che le macchine sportive di ogni tipo sono solo benzina e che i diesel sono stati fatti solo per questione di interesse marketing ma non hanno nulla a che vedere con la sportività.
Non sarà una 911 ma l'impronta sportiva è netta… Resta il fatto sono auto molto diverse con target diverso e prezzo diverso e l'una non intaccherà la clientela dell'altra.
Le macchina dellla hot weels sono elettriche le Porsche hanno 6 cilindri. Fine.......
Turbo scaffale
Esteticamente a me piace almeno 3 (semicit.)..
No davvero mi piace assai.. se fossi abbiente non ci penserei nemmeno 4 secondi per comprarla.
scentoscinquantamilamilaeuro potrebbe voler dire scentoscinquantamila milaeuro..
Quindi Mila x scentoscinquantamila.. e quindi si .. il resto ci vuole eccome
Si vede che butta subito il fumo senza aspirare e che quindi lo sta facendo solo per fare teatro...
Quello e' un sosia vero??? Vero???
con una banconota da scentoscinquantamilamilaeuro non ti danno il resto.
Non sembra malaccio.
Ci faccio un pensierino anche se non mi convince del tutto il bagagliaio.
Io ho banconote diverse dai tedeschi mo provo a pagarli con una banconota color cacka con scritto scentoscinquantamilamilaeuro e poi gli chiedo il resto.
Se hanno da ridire gli chiederò dove è il turbo.
Falso, turbo deriva da turbina... ovvero movimento meccanico generato da un fluido per mezzo di un rotore. Quello che intendete voi è il compressore o turbocompressore che fa l'esatto opposto, cede energia cinetica a un fluido (vi ricordo che l'aria è un fluido).
In realtà è più corretto usare il termine turbo nel caso di un motore dove il fluido è rappresentato dal campo magnetico.
L'errore deriva dal fatto che ormai tutto quello che gira velocemente viene indicato con il termine turbo a prescindere...
Da dizionario : Turbo: motore sovralimentato da un turbocompressore.
Forse i tedeschi hanno un dizionario diverso dal resto del mondo :D
Non esageriamo, se poi pensiamo che la S ha 7 anni di vita ed è ancora attualissima come linea... e a tecnologia direi ancora un gradino più in su della Taycan!
Per giunta 4 porte!!!...
Turbo elettrica
grazie ma sono powero e skippoavanti.
19○Oo°€ 🤯
non è che non è mai veritiero, semplicemente ogni persona guida in modo diverso
Come spazio e comfort stanno su un altro livello (più in basso). Poi hanno 400/500 cv contro i quasi 800 elettrici della Taycan
Quadrifoglio ed M4 no?
Parli di tromboni alla Classe S passolungo?
Bella.
Si capisco, certo è una politica strana che non paga molto, vedi 992 che per mesi è stata commercializzata solo in versione S, poi quando si sono accorti che ne hanno vendute molte meno del previsto è uscita la "liscia" a 14k in meno ed è praticamente uguale..
Più che "un" brand rappresenta la versione superiore "in" quel brand.
Davvero tutto bello, ma davvero hanno messo un cambio in un auto elettrica? È inutile e complica la meccanica non di poco, mi puzza di marchetta a ZF
ci sono decine di berline sportive da 5/6/700 cv dove ne carichi 5 di persone.
Bella sia dentro che fuori, ma non ha alcun senso paragonare una berlina familiare (model S) con questa sportiva pura, non hanno nemmeno lontanamente lo stesso target di clientela.
Tra l'altro la prossima settimana la model S Raven girerà al Nurburgring. Auguro ai tedeschi che non batta il tempo di 7.42 fatto dalla Taycan qualche giorno fa altrimenti dovrebbero andare a nascondersi al polo nord.
A me piace invece, sono gusti comunque.
Sugli altri non ci carichi 4 persone, è un compromesso
Non mi pongo il problema, visto che non li spenderò.
Sinceramente non mi porrei il problema, pur vedendo l'ironia che sottolinei. :-)
Lo ammetto. :-D
Capisco, però è una Porsche, dove il nome "turbo" ha un suo significato che va al di là del termine.
No, non hai capito il senso del discorso.
Non è una persona che spende 80 o 160k, è una persona che sceglie una o l'altra in base a gusti personali o se vuoi anche oggettivi.
Se puoi comprare un pennarello o una penna a sfera e ti piace il pennarello, io posso anche darti una penna alla metà del prezzo e farti risparmiare, ma tu rimarrai comunque deluso visto che volevi un pennarello. Entrambi però possono scrivere sulla carta.
In pratica, quando scegli raramente lo fai perchè costa meno, e se lo fai allora vuol dire che non te lo puoi permettere o che non te lo puoi permettere sempre.
Porta l'esempio sui telefonini: voglio un iPhone ma trovo un Android alla metà del prezzo. Ok, ma volevo un altro oggetto. Costa troppo? Bene, mi accontento ma solo perchè non posso fare altrimenti.
Io la vedo in questo modo ;)
Hai ragione ma in effetti su un auto elettrica non ha alcun senso
Devi ammettere che su un'automobile è alquanto ridicolo
tu pensa di spendere più di 150k per una porsche elettrica con scritto TURBO sul portellone, io mi sentirei parculato...
Sì, comprendo quello che dici.
E' paradossale che sia utilizzata proprio in ambito automotive (dove nasce) per uno scopo diverso (derivato).
In questo senso è assurdo.
Però voglio sottolineare che la parola ormai si è estesa, come hai scritto, per rappresentare qualcosa di "potente" o "veloce", a prescindere dalla sua reale origine.
Poi certo.. marketing. :-)
come dicevo è esplosa negli anni 80 e adesso indica generalmente qualcosa di potente, ma visto che nel mondo dell'auto è un qualcosa di molto specifico, usarla per un auto costata miliardi in investimento e che non ha nulla di turbo se non la gast charge, è una porcheria del marketing
Un pochino sì.
Ormai la parola turbo ha un significato che va al di là del suo significato originale.
E' così da decenni. Si può dire che sia ormai accettato e riconosciuto, tanto che ci si fa caso solo ora...
Lo stesso drink che si sono bevuti in AMD per chiamare Turbo una GPU.
O in Intel per chiamare Turbo un chipset.
O in Huawei.
Ormai turbo ha un significato che va al di là di quello originario. E' così da 20 anni ...
no, tutte prese per il cul000
no, mi scandalizzo che una casa automobilistica della grandezza della porsche usi un termine improprio, a mo di presa per il culo per il suo prodotto di punta, visti i soldi spesi in investimenti, sarebbe stato meglio chiamarla con un altro nome
Anche la GPU Turbo di Huawei?
Intel Turbo Boost?
Geforce Turbo GTX?
Tutto anni 80?
Siccome lo scrivono in tanti, ti faccio notare che la parola "turbo" è utilizzata (in modo buffo) in molti contesti dove è decisamente più assurdo, da sempre.
Mi vengono in mente le gpu turbo.. le Geforce turbo, i processori turbo.
E ti scandalizzi per un'auto turbo, solo perché elettrica?
Ha centrato il problema, solo per costruirla ,batterie comprese, si è prodotto tanto inquinamento che una 911a benzina non vi riesce in oltre 100mila km.
Perché chiamare turbo una gpu?
Eppure...
Ma in Porsche che cosa si sono bevuti per chiamare "turbo" un'auto elettrica?
Secondo me stupenda.
tanto quanto ogni altro mezzo con cavalleria adeguata, solo che gli altri continuano ad essere divertenti anche quando ci sono le cuve.
no infatti, decisamemte no. camion v8 forever.
Bhe in questo blog si sa che si è monotematici. Manco uno smartphone da 10€ mi farei consigliare qui, figurati un auto
Ma ovvio che come sta in curva questa una tesla se lo sogna, sia perché appunto segmento appena diverso, sia perché non ha proprio i mezzi per fare certa robba. Vedremo cosa combinerà con la roadster, ma sarà probabilmente indietro anche con quella.
Detto questo, il mio commento iniziale era profondamente diverso dal discorso dove siamo finiti.
Ripeto, continuo a trovare assurdo che in un articolo di un auto FANTASTICA ed inarrivabile da quasi qualsiasi punto di vista, di uno dei marchi più storici di sempre...
Non si possa fare a meno di citare chi le auto le fa dalla settimana scorsa 😂😂😂
Se parli dei suv, assolutamente si. Per me non sono vere Porsche, come non è una vera Maserati la Levante
inoltre quelli che causano incidenti sono i distratti e tutti gli impediti della guida che non sanno nemmeno gestire un sottosterzo sul bagnato perchè sono cresciuti con lo smartphone e non a elaborare motorini.. ;)
sono semplicemente un appassionato di auto, sempre andato in pista da quando ho 18 anni, non serve andare a 200km/h per divertirsi su una strada di montagna.. ma con 2 metri di larghezza devo andare piano quanto un bus
In pratica non ti piacciono tutte le porsche non coupé
si mettiamo l'eco che tronca a 150 cv un auto da 150k con indole dichiaratamente sportiva. chissà perchè non ci hanno pensato prima.
e poi continui ma la meccanica di cui parlo non c'entra una bega con motore e batterie!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
vatti a vedere se le sospensioni sono di pari fascia, l'impianto frenante e non poco importante su auto costose tutte le rifiniture degli interni.
alla prima staccata e curva secca prende un distacco che fai fatica a vederla nello specchietto la tesla
Continui? È la prima volta che la tiro in ballo.
Se fosse dovuto alla mappatura potevano tranquillamente inserire diversi settaggi con diverse autonomie.
La concorrenza è semplicemente indietro proprio nella meccanica di cui parli tu, quindi motore elettrico meno efficiente e batterie.
E lo ha ammesso più volte.
Lo Scania più bello di sempre
grazie per l'info... ora dormirò piu tranquillo.
che poi continui a parlare di autonomia su un auto che ha piu cavalli e sicuramente delle mappature più sportive.
se proprio vuoi ti vai a far rimappare la centralina e vedi che qualche kilometro lo recuperi con tanto piacere per la garanzia
Si si, domani mattina VW installa colonnine in ogni distributore come diceva un altro utente, come no.
Vabbè, chi vivrà vedrà. Anche perchè stiamo confrontando i prezzi di una model S configurata mettendo ogni singolo optional più costoso per farla arrivare a 123k euro con la base "economica" della Taycan probabilmente senza mezzo optional per far sembrare la differenza di "soli" 34k euro. Ma è confronto del tutto fuorviante. Se configuro una una peugeot 308 con tutti gli optional più costosi posso dire che costa di più di un'audi a6 base? Si... Ma è un confronto sensato? Non credo proprio.
Non a caso lo stesso MKBHD prende le versioni top base per fare il confronto:
https:// twitter . com/MKBHD/status/1169252731145637888
Vedremo i listini completi di optional di quanto faranno lievitare il prezzo. Pronto a scommettere che non parleremo certo di 34k euro. Poi possiamo discutere del rapporto qualità/prezzo ma vedremo quando toccheremo con mano le prime prove approfondite.
Pensa, ha la meccanica di una peg perego una ev, e con tutto questo Tesla riesce ad avere delle autonomie e performance che gli altri si sognano.
E non dimentichiamo che una è una berlina di grosse dimensioni, l'altra proprio no.
Detto questo, visto mi dai del fanboy. Si un po' lo sono, c'è la piccola possibilità tra poco sarò in porsche.
Si si, domani mattina VW installa colonnine in ogni distributore come diceva un altro utente, come no.
Vabbè, chi vivrà vedrà. Anche perchè stiamo confrontando i prezzi di una model S configurata mettendo ogni singolo optional più costo per farla arrivare a 123k euro con la base "economica" della Taycan probabilmente senza mezzo optional per far sembrare la differenza di "soli" 34k euro. Ma è confronto del tutto fuorviante. Se configuro una una peugeot 308 con tutti gli optional più costosi posso dire che costa di più di un'audi a6 base? Si... Ma è un confronto sensato? Non credo proprio.
Non a caso lo stesso MKBHD prende le stesse versioni top base per fare il confronto:
https://twitter.com/MKBHD/s...
certo perchè la macchina ha solo 2 motorini elettrici e una batteria. sospensioni, freni e tutto il resto non contano e li voglio proprio vedere tra tesla e porsche.
mamma mia quando si parla di tesla in sto blog l'obiettività sparisce
Quindi una persona che spende 80.000€ per un auto ne può spendere tranquillamente 160...
Io ad esempio che ho una media di poco meno di 40.000 ti posso assicurare che non posso spenderne 80. Ma se dovessi arrivate a 80, perché la remota possibilità c'è, allora al 100 per 100 non potrò fare 160. A me sta cosa sfugge di significato, mi spiace 😂
Sulla tesla hai tre accessori.
Sulla porsche se non ce ne metti almeno 20.000 che cosa sei entrato a fare in concessionario?...
Si, hai perfettamente ragione, nella parte meccanica tesla ha quel vantaggio che durerà ancora un po' di anni. Poi se la concorrenza si complica la vita aggiungendo un cambio ad una ev solo per avere qualcosa da riparare negli anni successivi è fatta..
dalla turbo alla turbo S, come vengono giustificati i 34 mila euro di differenza? (ci si compra una buona audi A3 con quei soldi da tenere in garage come backup) . Dove li hanno spesi per produrre la S? ha più batterie? no. Ho il presentimento che sia solo una riga di codice. I motori saranno identici per una questione di costi. Comunque come prezzo la turbo è in linea con la concorrenza e con il marchio.
Intanto quello che sta parlando d'altro dal primo momento sei tu, io ho confrontato Tesla Model S con la Taycan, auto simili dal prezzo simile, e tu hai risposto, in ordine:
- eh ma la Porsche costa 200k (falso)
- eh ma Tesla fa anche macchine da 35k (e chissà che c'entra)
- devi aspettare la Roadster (e chissà che stra-***** c'entra)
- hai scritto macchine da corsa invece che "macchine da corsa, SUV, ecc..." (a ridaje, che c'entra?)
- eh ma sei alle strette eh (no comment)
- lo sai che stai confrontando sostanzialmente una macchina del 2012 a fine vita con una appena annunciata (e ridaje oh, ma ce la fai per una volta?)
Le uniche cose intelligenti ed utili per un confronto che hai detto sono:
- autonomia, e io dico, vedremo, se farà 300 km reali avrai ragione, o forse hanno solo messo un dato veritiero e non hanno sparato "farete millemila chilometri con un watt di energia!!1!1!!1"
- di supercharger in Italia ce ne sono pochissimi (tipo il più vicino a me sta a 45 minuti di strada) e sopratutto da quel che ricordo Tesla non offre più le ricariche gratis. Inoltre non è detto che il Gruppo VW faccia una cosa simile a breve. E sopratutto se non è gratis basta che la ricarica sia veloce e non ti cambia niente.
Vedremo
Ovviamente non è un'auto da pista, ma ti ci diverti parecchio in strada
Senza dubbio sarà più agile di una panamera costa anche molto di più.
Orcaeva se è bella....
Ma non proprio... Una ha una base ben accessoriata e con interni di qualità. l'altra è una tesla e la versione base costa poco per un motivo. A livello anche di meccanica non c'è paragone.
Solo in pista dato che l'autostrada ha limiti e regole. Mi sa che avete strane idee sulle auto sportive
Un primo confronto:
https:// youtu. be/gNK_C78sBWY
I tempi passano
Ma pensi realmente che freghi qualcosa ad uno che può spendere 150-200k di auto?
Ma in Italia ci svegliamo o no? Lo so la tradizione... I V12 eccetera però uno non esclude l'altro no?certo che 22 quintali...!boh...urge tecnologia aliena per l'alimentazione .... 😂
Per il momento no. Ma da un appassionato del marchio da 20 anni, è una bestemmia non vedere il motore a sbalzo posteriore
visto che non puoi andare forte in strada, perché ci sono delle regole e delle leggi e vanno rispettate, vai in pista. Se hai 160 mila per la macchina ne hai anche per affittare la pista. O sei di quei fenomeni che vanno forte in statale e rischiano di causare incidenti?
una macchina che non rende le città un inferno di puzza di benzina o gasolio.......bellezza
te la puoi permettere?
Bellissima fuori e dentro. Dentro forse é un po' eccessiva, mentre fuori avrei tolto quelle "lacrime" sotto i fari frontali.
Per il resto, stupenda.
Anche a me quelle lacrime non convincono, mi ricordano alcuni modelli Renault e Peugeot.
Per il resto, concordo.
È triste pensare che per apprezzare un'auto, questa debba fare rumore.
C'è dell'ironia che sia proprio Garrett a giustificare l'assenza della turbina :)
lunga, ma soprattutto troppo larga, quasi 2 metri!!! solo 10 anni fa le auto che si avvicinavano a questa larghezza erano le Murcielago e poco altro, dove posso andare forte con 2 metri di larghezza a parte in autostrada o pista???
Ok allora confermo é una presa per il.cuculo
Volkswagen ridicola
Taycan S ed S Max
Musk dopo aver saputo di questa Porsche Taycan, ha cercato di chiarirsi le idee. https://uploads.disquscdn.c...
Concessionario
Scaffale 😂😂
"""Turbo"""
Probabile che ormai rappresenti più un brand piuttosto se ha o no la turbina.
C'è sempre un modello turbo
Comunque a 150 mila euro non è barbon proof. Almeno venderla a 200k......
Potendo permettermlo, si.
Non potendo invece anche una model 3 risulta fuori budget :(
Perché chiamare turbo un'auto elettrica? A quando la versione pro allora?
Mi pare che una in realtà costi praticamente il doppio dell'altra. Rimani dello stesso parere?..
impiccagione collettiva come minimo
Lo dico non per sentito dire. E' che l'ho visto sul tubo e non ci si aspetta un'approssimazione del genere.
Chissà il Controllo Qualità. Sempre che ci sia qualcuno.
Certo però a che prezzo? Non si puo fare il confronto tra auto differenti
L'udito ringrazia
È x la ricarica in questo caso 😱😱😱
Pensa quando arriveranno Ferrari e Lamborghini 🥺🥺🥺
Allora preferisci una panda riverniciata ed assemblata o una (per restare in tema) tipo/500x originale?
Perché per carità, se gli assemblaggi fossero penosi ti darei anche ragione... Ma non sono poi così tragici.
Questa porche(come ogni porche)ha quel non so che di brutto in certe angolazioni.
Poi con degli interni del genere... Non fa proprio per me.
Lascio spazio ai fanatici degli LCD, per me solo OLED(scherzo).
Preferisco una Tesla a quel prezzo...
Avrei desiderato qualcosa di piu "tradizionale".
A questo punto non mi resta che sperare che Maserati non aggiornerà mai la Gran Turismo se il suo erede dovesse essere così...
Di uno stralis che prende in pieno un actros?
Fa molto.anni 80
Perché no? Andrebbe di sicuro meglio di “Turbo”👌
Per lo meno non l’hanno chiamata “Taycan Carburatore Doppio Corpo” 😂
Una Porsche senza il motore boxer..Bestemmia pura
si lo so, oggi ci corrono le model s, fanno mezzo giro poi vanno a fuoco, e' ancora piu' spettacolare
Turbo fa sempre scena, un tempo era anche sui pc per aumentare il clock di qualche megahertz, come da 8 a 12 o da 16 a 25 :D
In europa, non so se ci sia ancora, c'è il campionato dei trattori dei bilici in pista, molto spettacolare
Magari
In che senso dimensioni assurde?
La scritta turbo é una presa per il cul000?
Si, ma con quel 50% in meno, tanto per dirne una, verniciatura e assemblaggi, fanno paura.
Confrontare Tesla con Porsche non ha alcun senso, due marchi completamente diversi.
Se uno è indeciso, beh allora non credo che 30 o 40 mila dollari/euro possano fare al differenza... lo fa per "noi" che, senza un lavoro, non riusciremmo ad arrivare a fine mese. Da qui molti dei commenti che si leggono.
Una Porsche che non farà rumore........ tristezza
meno male che sarebbe dovuta partire da 80k circa + tasse... inoltre ha come altre sue concorrenti dimensioni ormai assurde per "guidare" veramente.. peccato
Per quanto ne sappiamo l'uscita della Roadster è prevista, sin dalla sua presentazione, nel 2020 e il 2020 non è ancora iniziato ;)
Ma quanto è folle che nei commenti di un articolo dove si parla di un auto rivoluzionaria di uno dei marchi più storici, famosi, apprezzati e ammirati degli ultimi 100 anni... Ne venga citato uno che ha iniziato a produrre nel 2012??? 😂😂😂
E quest'ultimo sarebbe destinato a fallire con l'entrata nel settore delle ev da parte dei big? 😂😂😂 sicuri sicuri?
Detto questo, auto fantastica. Tranne.. Prezzo un attimo troppo alto, idea di cambio semplicemente penosa, nomenclatura Turbo non ne parliamo, e sinceramente davo per scontato uscisse dalla fabbrica già pronta per la guida autonoma livello 5 come la concorrenza.
La Tesla Model S però costa un 50% in meno...
La tesla sembra una dacia
Chiamare "Turbo" un'auto elettrica... mi sembra quantomeno fuorviante. Qualunque siano i motivi.
che interni schifos1, pensavo non fosse possibile fare peggio di model3, invece lo hanno fatto - i tedeschi hanno sempre una marcia in piu', anche nelle elettriche hanno le marce, ed una in piu'; incredibile.
prestazioni in pista (ma pure in strada) con mezzi da molto piu' di 2 tonnellate? non so, ti diverti con i bilici in pista?
la tesla c'e' poco da accessoriare, non credo sia possibile arrivare a 130k. detto cio', fanno entrambe schif0, ma molto meglio questa.
Ma vale anche almeno 3 volte una Model S.
Poi gli interni della Tesla, si vede da lontano un miglio che sono economici.
Tanta roba. A confronto la Tesla sembrerà una Panda.
Finirure e assemblaggio, sono già da utilitaria
Tesla non è e mai sarà un Porsche, un Ferrari e così via, chi li mette in confronto sbaglia intenzionalmente.
Non credo, poi quel sicuramente...
Assolutamente sì, aspettando poi la gamma elettrica di Volkswagen.
Il 2020 sarà molto importante per il settore, già solo l'entrata reale di FCA fa capire quanto cambierà di qui ai prossimi anni.
Costa una volta e mezza una model s, per fortuna che tesla doveva tremare
E questa nella realtà farà ancora meno, visto che il dato ufficiale non è mai veritiero
Stupenda.
Non vi rendete conto di quanto sia infantile o prematuro paragonare una vettura reale con le anticipazioni di una futura (e ipotetica!) auto? Ora penserete che sia un discorso contro Tesla, ma non è così! Vale per ogni cosa! Per quanto ne sappiamo potrebbe anche uscire tra 10 anni, tempo in cui quell'autonomia sarà diventata la norma. Bene, avrebbe mantenuto le promesse in quel caso? Sì! Farebbe di nuovo così tanto scalpore come le promesse di oggi? No! Porsche in questi 10 anni, senza fare tante promesse casiniste, avrebbe continuato ad evolversi? Sì! Credo sia chiaro il discorso...
Davvero!
Ma tu che invece hai sicuramente un QI stellare lo sai che stai confrontando sostanzialmente una macchina del 2012 a fine vita con una appena annunciata? E lo sai che quelli sono i km dichiarati e avrà una percorrenza inferiore ad una macchina elettrica del 2012? (come non li fa tesla i km dichiarati non li farà questa ovviamente). E sulla rete di super charger che è il vero valore aggiunto di tesla e che ovviamente incide direttamente sul costo dell'auto neanche una parola?
Abbastanza americano il posteriore
Chiaro che il prezzo è alto, ma non avevo dubbi che prima o poi le grandi marche tedesche avrebbero cominciato a fare sul serio
No, ti spiego: ti stai appigliando al fatto che ho scritto macchine da corsa, per non scrivere "Porsche fa macchine supersportive, hypercar, SUV di alta gamma e segmento F (ovvero questa)".
Tu ti stai arrapicando sugli specchi attaccandoti alle parole (che poi non è un errore, chiunque abbia un QI > 75 capisce perfettamente cosa intendevo dire con macchine da corsa, ma tu guardacaso non l'avevi inteso :D) perchè in fondo sai che questa al 99% distrugge la Model S in ogni ambito, e stai cercando scuse per girarci intorno.
Alle strette eh... :D
Hai dimenticato di scrivere "come fosse antani"...
Quindi Porsche non fa "solo macchine da corsa". Correggi quello che hai scritto sopra perché ti sei sbagliato. Oppure la model s scopro oggi che è una macchina da corsa. Non si scappa.
non ce la fa... gliel'ho detto mille volte che è fastidioso ma non capisce.
Ma che stai dicendo? La nuova Roadster la paragoneremo a una futura 911 full-electric o simile, questa la paragoni alla Model S e basta, non cerchiamo scuse.
ahahah ma looool; da una parte mi hai fatto sorridere, dall'altra, a causa del demone dell'empatia, provo un po` di tristezza
FAJE VEDE CHI È CHE COMANDA QUA
Non proprio, nei test reali fa 400-500 km, non 600+ come nelle favole del sito Tesla.
Una Model S simile la devi accessoriare (basta vedere i cerchioni imbarazzanti della Model S base contro questi spettacolari) e ti verranno almeno 120k. A quel punto 156k vs 120k non c'è nemmeno da farla la scelta.
Allora non ha senso paragonare la model s con questa e devi aspettare la roadster (o prendere la prima roadster uscita un secolo fa). Non è che paragoni solo i prezzi solo quando ti fa comodo.
Si ma non iniziamo a sparare numeri a caso.
Questa costa 156k, non 200, una Tesla assimilabile ne devi spendere almeno 120k, meglio ancora 130 (basta vedere i cerchi di questa e della Model S base da 105).
Quindi ballano 30 mila che per un potenziale acquirente sono bruscolini considerando che Porsche è ai vertici per qualità costruttiva e prestazioni delle sue auto da sempre.
Il paragone che proponi non ha senso, Tesla vorrebbe fare tutta la gamma completa di modelli, Porsche fa solo macchine da corsa, da sempre, che senso ha confrontare la Taycan con la Model 3? Nessuno, la Model 3 e le altre le confronteremo con le future VW e Audi elettriche.
la tesla ha 100km abbondanti di autonomia in più, rete di superchager e costa 50k in meno lol
Sì sì, certo. Volevo solo andare oltre.
ma no! perchè la model 3 è da poveri in confronto alla porsche!
tu saresti indeciso tra una panda ed una mercedes classe e?
ho specificato notevole per trattarsi di un'auto elettronica proprio perché la concorrenza è messa molto peggio 😁
Macchina meravigliosa, sotto tutti i punti di vista... tranne per quel “Turbo” 🙈
Non bastava chiamarle Taycan e Taycan S? O Taycan S e GTS , tenendosi Taycan “liscia” per un eventuale modello più economico?
come base di partenza (pianale) no così come la id3 futura che la elogiava in un video sulla fca credo perchè dovevano imparare dai tedeschi che hanno capito che le elettriche necessitano di piattaforme a parte.
sul concetto di berlinona elettrica che consuma un sacco e per questo deve avere enormi e pesanti pacchi batteria critica tutti indistintamente ahahahah
Si ma un conto è avere un solo modello da 200k euro e caricare il guadagno tutto lì (e su tutta la flotta termica) tutt'altro è avere un'intera flotta elettrica con prezzi a partire da 35k dollari più tasse ed una rete di charger unica al mondo.... Da lì appunto appunto il "si, sta ceppa".
per quanto riguarda la guida autonoma, sono daccordo sul fatto che Tesla non abbia un vantaggio sullo sviluppo in se ma ha, almeno per ora, il vantaggio di avere delle auto aggiornabili via OTA, cosa che agli altri manca, ma non per incapacità tecnica ma per una concezione diversa del veicolo. Gli aggiornamente over the air sono indispensabili per sviluppare la guida autonoma, per poter aggiornare il software in modo da rendelo migliore di giorno in giorno, mese in mese...
parlando di gestione della carica, non so bene i dati quindi probabilmente nello sviluppo del mio pensiero sbaglio. Hyundai con la Kona ha fatto un lavoro ottimo ed infatti è l'elettrica più efficiente in commercio ma per quanto riguarda gli altri marchi, soprattutto le tedesche, sono ancora indietro, sarà che si sono approcciati da poco a tale tecnologia e sicuramente miglioreranno con il tempo ma ora come ora se prendi una Model X o una Mercedes EQC puoi benissimo dire che a livello ingegneriescito la Tesla sia anni luce avanti agli altri.
mio pensiero, non so bene i dati, probabilmente sbaglio
o ancora meglio col truck a pile di un tuo cuginetto
LOL
la model 3 andava più che bene
Poi purtroppo li parametri alla percorrenza ed il castello di carte cade. In 22.5min ricarichi l' 80% di 93 kwh ossia circa 75kwh: parlando di dati reali fai 300-320 Km in uso urbano e 250 di uso autostradale. In autostrada guidi 2 ore e ti fermi 22min. Mah.
Il dato rilevante per me è un altro: ricaricare l' 80% delle batterie al litio a potenza massima è molto di più del limite comunemente utilizzato, guarda le tesla che al 55% iniziano a ridurre la potenza di ricarica per preservare le batterie.
È il classico turbo che si attiva tenendo premuto 'SHIFT'...
cosa deve prende per confrontare un bidone (come qualità) con una porsche?
Giusto, dovevo confrontarla con la Leaf elettrica...
le tesla sono il top e sono pure gratis per i fanboy ;)
non vale, hai preso il modello top di gamma :p
Questa è già ben accessoriata, la Tesla base accessoriandola arrivi a 130.
156 vs 130 stiamo lì, di sicuro uno che se la può permettere non si fa le pìppe mentali per 20k.
Poi la qualità costruttiva di una Tesla e di una Porsche non sono paragonabili.
Ahahaha ma quindi 150 è il triplo di 105? Non lo sapevo
https://uploads.disquscdn.c...
Se, sta ceppa. A 200k euro ti piace vincere facile.
`da 160k euro`; costa 3 volte la tesla; di preciso cos'è che vorresti mettere a paragone?
Nonostante apprezzi lo sforzo di Tesla, secondo me i concorrenti stanno rapidamente recuperando terreno.
Anzi, da quel che vedo ultimamente direi che il terreno in molti casi è stato colmato e Tesla è stata anche superata. La Taycan ne è un esempio.
In realtà se uno va a vedere i test reali, su quasi tutti i fronti i principali competitor sono alla pari (sì anche sulla guida autonoma)
La Model S infatti nella realtà fa fra i poco più di 400 e i 500 kilometri
Ma cosa tocca sentire, a parte che questa è concorrente della Model S e non della Roadster, la Taycan è uguale in prestazioni o quasi (hai sbagliato i dati, fa 2.6 nello 0-100 e nella vita reale tra i 400 e i 500 km di autonomia) ma come qualità, costruzione, prestazioni in pista (non l'abbiamo ancora provata, ma scommetto che sarà così) e tutto il resto è spanne sopra alla Model S.
Per non parlare del design che è 10 spanne sopra a quello anonimo e ormai stantio della Model S.
Bella è bella, poco da dire. Però faccio poco testo, mi piacciono tutte le Porsche, ho un debole per loro. Non mi garbano i cerchi del modello bianco, ma ce ne saranno a bizzeffe come sempre (quelli del modello blu li adoro). E non mi piacciono quelle "lacrime" sotto i fanali anteriori. Gli interni tanta roba, peccato solo per il terzo display sul tunnel centrale, potevano starci dei comandi fisici che distraggono meno, sicuramente avrebbero trovato il modo di renderli belli e di ottima fattura, come un'auto da oltre 150k richiederebbe.
Mi sembra di intravedere l'alloggio per la chiave alla destra del volante, eresia per essere una Porsche.
Mi mancheranno i video su youtube con il sound dei V8 e V12 delle supercar :(
Aspetto impaziente che il tizio mi replichi che a marzo 2017 Motor Trend ha cronometrato una P100D Ludicrous in 2.36 sec ... è notoriamente una cosa da inserire nella fiche di omologazione (e che avevo già anticipato nel mio post, tra l'altro, ben conoscendo "la storia") ... :D :D :D
Scommetti che ce lo mette e salta tutto il resto ??? :D :D :D ...
D'altronde 2.6 o 2.4 o 2.8 sono la caratteristica DETERMINANTE per preferire una S alla Taycan e viceversa... COME NO?!? :D :D :D
Potevo infierire ulteriormente sugli 800V della sistema di ricarica e le potenzialità di ciò anche in ottica futura, ma mi sa che sprecavo tempo...
Cmq dai... arriva la Roadsteeeeerrrrrrrrrrrr... muahahahahah
se non scoppia prima la bolla finanziaria che hanno creato...
tempi di ricarica notevoli per trattarsi di un'auto elettrica.
'Nzomma, poche parentesi, caps lock e grassetto.
in realtà l'ha elogiata tempo fa perchè è un elettrica di concezione totalmente nuova come le tesla e non trasformazioni di auto endotermiche, che poi ritenga inutili tutti quei cv è un altro discorso ma l'auto pesa poco per essere elettrica ed è molto aerodinamica
peccato non si possa utilizzare l'ecobonus per renderla piu abbordabile
la tesla model 2 pesa 2220kg quindi direi che siamo in linea. la tesla model s, molto meno raffinata come telaio e sospensioni non mi sembra una barca su ruote...
Sotto sono stato "un po'" più dettagliato nel smontare un post pieno di e(o)rrori... adoro SGRANOCCHIARMI 'sti fessacchiotti di bambinetti brufolosi che adottano i brand come "religioni"... poi nella vita reale, 15enni, devono ancora uscire dalla loro cameretta... ma fanno tenerezza a leggere le loro castronate... :D
Sarà sicuramente molto più agile di una Panamera dato il baricentro molto più basso...
CURIOSO...
A parte che, come scritto nell'articolo, il limite a 270 kW è MOMENTANEO poichè il progetto ionity supporta fino a 350 kW (e la Taycan anche oltre), il quadro prestazioni della Tesla S è TUTTO SBALLATO (strano: a vantaggio di Tesla...)
SITO WEB UFFICIALE
https://uploads.disquscdn.c...
WIKIPEDIA CON RACCOLTA DI TUTTE LE VERSIONI "S"
https://uploads.disquscdn.c...
Ora mi verrai a dire che "la testa XYZ l'ha verificata su 0.5 sec da 0 a 1.000", ma i DATI UFFICIALI dicono altro...
Se poi vogliamo paragonare la QUALITA' COSTRUTTIVA dei crucchi con quella "ALLEGROTTA" (sono gentile oggi) degli americani, beh, FORSE non hai mai visto dal vivo una S ed una tedesca DAL VIVO (molto probabile) ...
Paragonare la cioccolata (tedesca) alla me**a (americana) solo perchè dello stesso colore è un po' ... DI DUBBIO SAPORE...
E sorvoliamo sul design della S che è del 2012 ...
Inoltre, a parte che la ROADSTER NON ESISTE (inteso: ANNUNCIATA, certo!, ma niente PER ORA con cui confrontare una macchina IN VENDITA con qualcosa che ancora NON C'E') è MOLTO LOL (per non dire "da persona che non capisce una CIPPA di auto) che tu la metta come "paragone" con la Taycan...
La Roadster (SE e QUANDO MAI arriverà) sarà (FUTURO LONTANO alla Elon Musk) una SPORTIVA 2+2 (e sul +2 posteriore, a guardare il video di presentazione, ho SERI dubbi), mentre la Taycan è una BERLINA 4 PORTE e 4 POSTI VERI per "famiglia" ...
NON PROPRIO LA STESSA COSA... (in modo moooolto ironico)
Il parallelo "corretto" è proprio con la S e, a parte la tabella dati un po' buttata a caso, sinceramente NESSUNO sano di mente preferirebbe una S ad una Taycan ... il successo degli ordinativi è lì a dimostrarlo...
Buona vita, bambinetti "religiosi" di Tesla... e che sia il più lunga possibile (inteso: finchè durate...) :D :D :D
https://youtu.be/tw4jkyfY4HE2295 kg cioè duemiladuecentomovantacinque kilogrammi , un camion con rimorchio evviva l agilità.
Ok, hai trovato un dato negativo. Ma tutto il resto sarà sicuramente migliore. Giustamente, mi dirai, non posso esserne sicuro. E invece sì! XD Dato che Porsche da anni produce tra le migliori auto, in termini di qualità, che si possano trovare, sotto ogni aspetto, direi che possiamo aspettarci con assoluta certezza che ogni aspetto sarà migliore rispetto all'attuale Model S! :) Senza nulla togliere a Tesla, dato che dovrà presentare a breve una seconda generazione, presumo!
E' davvero un sogno! Bellissimo!
"La diretta rivale di questa Porsche sara la nuova Tesla Roadster (2020)"
ma cosa dici! XD Possono avere caratteristiche anche molto diverse sotto alcuni aspetti, ma chiaramente la rivale è la Model S come segmento.
Bellissima, perfetta in ogni dettaglio! Ma io se potessi inizierei comunque da una 911, perché va bene tutto ma perdersi un gioiellino come quello sarebbe un vero peccato! Per l'elettrico c'è tempo! :)
Il frontale è poco originale, ricorda molto la nuova supra. Avrei messo una foto ma va in moderazione e lo cancellano.
Il frontale non è molto originale come linea
https://www.tuttomotoriweb....
Facendo una proporzione, se anche la Taycan avesse un pacco batterie da 100kW farebbe cmq 540km a pieno. Forse non ho trovato io il dato ma stà di fatto che la Taycan peserà molto meno della Model S che cmq dichiara 620km a pieno. Il tutto non per dire che questa non sarà un'auto fantastica, anzi XD magari potersela permettere, ma solo per dire che Tesla non ha ancora qualcuno che possa competere a livello tecnologico con lei, forse hyundai per quanto riguarda l'efficienza potrebbe battere tesla, almeno valutando l'efficenza della Kona Electric.
Per quanto riguarda l'infotainment bisorrà vedere come le varie case automobilistiche sapranno supportare gli aggiornamenti nel tempo, Tesla da questo punto di vista a già raccolto molta esperienza a mio avviso...
sul lato estetico indubbiamente è qualcosa di magnifico, così come lo è la Etron-GT di Audi, nulla da ridire XD
Mi piacciono i materiali "sostenibili"... chissà in che % impattano sul dispendio generale per costruirla...
la roadster dovrebbe avere 1359 cv (1 MW)
si, bisogna ricordare che la roadster dovrebbe avere un pacco batterie da 200kW
Taycan Turbo e Taycan Turbo S, dove lo mettono il turbo su un motore elettrico?
a parte gli scherzi è un ottimo inizio
Sì
https://uploads.disquscdn.c...
Davvero hanno dichiarato che la roadster avrà 1000 km di autonomia?
Auto interessante
Certamente aiuterà a promuovere l'idea che le auto elettriche possono essere belle, divertenti e certamente non lente, un po' come fece la Tesla Roadster nel 2008.
Si è spesso detto che quest'auto rappresenta la fine di Tesla, ma non è così.
Taycan carica al massimo a 270 kW, mentra la decisamente più economica Tesla Model 3 carica a 250 kW. Questi numeri si traducono in un massimo di
100 km di autonomia in 5 minuti per la Taycan,
121 km di autonomia in 5 minuti per la Model 3.
Quest'auto dimostra come Tesla possegga ancora adesso la miglior tecnologia per auto elettriche.
Ovviamente le due auto appartengono a categorie completamente diverse. La diretta rivale di questa Porsche sara la nuova Tesla Roadster (2020).
Volendo confrontare altri dati
0-100 km/h
Taycan in 2,8 s, Tesla Model S 2,4 s, (Roadster 2,1 s)
Autonomia
Taycan 450 km, Model S 590 km, (Roadster 1000 km)
Velocità massima
Taycan 260 km/h, Model S 262 km/h, (Roadster 400 km/h)
Potenza
Taycan 761 Cv, Model S 762 Cv, (Roadster N.D.)
Coppia
Taycan 1050 Nm, Model S 931 Nm, (Roadster 10.000 Nm?)
450 km di autonomia dichiarata sono molti meno di model s (610 mi pare) e anche di model 3 (560). Non mi sembra che lato efficienza abbiano fatto un gran lavoro