Audi, Porsche e Bentley: possibili ritardi nel lancio delle nuove elettriche per il software
I problemi sullo sviluppo del software potrebbero far ritardare il debutto dei nuovi modelli elettrici.
Cariad, la divisione del Gruppo Volkswagen che si occupa dello sviluppo del software, sarebbe in ritardo sullo sviluppo della piattaforma su cui saranno basate le future elettriche di punta del Gruppo. Questo problema potrebbe portare Audi, Bentley e Porsche a ritardare il lancio dei loro nuovi modelli a batteria. Questo, almeno, è quanto riferisce Automobilwoche, all'interno di un suo rapporto.
PROBLEMI E RITARDI
I problemi nello sviluppo del software sembra che porteranno la futura ammiraglia elettrica Audi, nata attraverso il progetto Artemis, a debuttare solo nel 2027, cioè con circa 3 anni di ritardo su quanto programmato in origine. I problemi software, secondo il rapporto della stampa tedesca, potrebbero addirittura mettere a rischio il piano di Bentley di diventare un marchio solo elettrico dal 2030.
Anche i debutti della nuova Porsche Macan elettrica e della nuova Audi Q6 e-tron sarebbero a rischio. Infatti, pure il lancio di questi due nuovi modelli a batteria potrebbe essere rimandato a causa dei problemi software. Dal progetto Artemis doveva arrivare la versione 2.0 della piattaforma software, in grado di consentire, dal 2024, anche di offrire soluzioni di guida autonoma di Livello 4.
Secondo quanto riportato, la prima vettura di produzione derivata da questo progetto sarà quella che oggi è conosciuta come Volkswagen Trinity che sarà prodotta dal 2026. A causa di questi ritardi, Audi avrebbe pianificato di lanciare nel 2025 una nuova ammiraglia elettrica ma senza le funzionalità di guida autonoma che avrebbero dovuto aiutare il marchio a contrastare la concorrenza di Tesla e dei rivali tedeschi BMW e Mercedes.
Invece di utilizzare il software 2.0, è previsto un ulteriore sviluppo della versione intermedia 1.2. Questa doveva essere completata nel 2021 ma secondo il rapporto sarebbe in ritardo. A quanto pare, i dirigenti Porsche e Audi sarebbero frustati da queste problematiche.
Audi vorrebbe iniziare la produzione pre-serie della Q6 e-tron nel suo stabilimento di Ingolstadt, in Germania, alla fine dell'anno, ma ha bisogno che il software sia pronto. Porsche ha già iniziato la produzione di pre-serie della Macan elettrica presso lo stabilimento di Lipsia, in Germania ma ha evidenziato come ci siano ancora dei problemi lato software.
Cariad, dunque, è chiamata a risolvere rapidamente queste problematiche per consentire di lanciare sul mercato i nuovi modelli elettrici secondo una tabella di marcia già stabilita. Non è comunque la prima volta che si parla dei problemi di Cariad e dei ritardi nello sviluppo delle piattaforme software che in passato hanno anche dato alcuni problemi ad una serie di nuovi modelli del Gruppo tedesco.
Come tutti i rapporti, comunque, anche questo va preso con le dovute cautele. Visto il tema, possibile che ne sapremo di più nel corso del tempo.
Sono aziende enormi che per oltre mezzo secolo e più hanno venduto "ferraglia", il fatto che possano avere un approccio al software agile da startup è al contrario molto difficile. Sono ingessati, hanno tempi incompatibili con la modernità e l'arroganza di "sapere come si deve lavorare"
In pratica un complotto mediatico per screditare Volkswagen
Non producono e licenziano...semplice no...hanno pure la scusa
Ecco, si vedegià l'effetto del SW by google.
Ho appena scritto che preferirei andare in bici piuttosto che guidare un'auto con SW di gestione by Google e Polestar annuncia una Mountain Bike.
XD
Infatti, qualcosa mi sfugge.
Da quello che dice in quel link Android Automotive riguarda solo la parte infotainment, non mi pare che citi software di controllo del veicolo e degli ADAS.
Beh, mi pare che il sistema funzionasse benissimo, quindi il loro IT il fatto suo lo sa.
Che poi non fosse esattamente a norma è un discorso diverso, il defeat device funzionava.
Il fatto che finora non ci siano stati problemi non significa che un sistema sia sicuro.
In ogni caso, i sistemi di gestione del veicolo di Tesla sono separati dal sistema infotainment, almeno fino ad un certo punto. Non sono sicuro degli ADAS.
Anche perché avere sistemi critici dell'auto accessibili e dipendenti da sistemi accessori non è propriamente una grande idea. Se fallisce o crasha il sistema infotainment (cosa che su Tesla capita) il veicolo deve poter essere guidato in sicurezza.
Attenzione, non ho detto che il sistema di Tesla sia insicuro, ma che una scelta del genere è un potenziale rischio che le buone norme consigliano fortemente di evitare.
Perché mettere una porta che deve restare chiusa e spendere per tenerla custodita, quando è più semplice e sicuro non avere la porta direttamente?
Che sul fronte cybersecurity i produttori di auto siano decisamente carenti è risaputo (con FCA che ha fatto delle figure magrissime in passato), ma non è che android sia sto campione di sicurezza.
Vabbé, ma è come android, ci sarà la versione """AOSP""".
Se Google si sfila non è che Geely resta senza sistema, ma le tocca arrangiarsi da sola e/o con gli eventuali altri partner.
Aspetta...
I sistemi critici dell'auto esposti in rete?
Prendi i brividi di prima e elevali all'ennesima potenza.
Solo pensare una cosa del genere mi farebbe fuggire a gambe levate.
aziende da centinaia di miliardi di valore e ricavi che ritardano investimenti e produzione del valore di centinaia di miliardi di dollari (e da cui dipende l'intero futuro aziendale) perché non riescono a mettere insieme un team IT decente? Mi sembra assurdo.
Non è che vada male, è il fatto che i loro progetti spesso vengono lasciati in perenne divenire, salvo essere abbandonati.
Non mi pare il partner migliore.
Magari citfonare a Blackberry e vedere di QNX?
https://source.android.com/...
Boh, non capisco, davvero non mi è chiaro, ma spero che, se anche offrisse soluzioni per entrambe le cose, siano seperati.
Ma sono due sistemi separati no?
Un android automotive per l'infotainment e un altro per la gestione del veicolo. Spero.
No, hanno fatto un SO dedicato alla gestione dell'auto
Ha ragione il Sig. Rossi.
La verità è che stanno ritardando perché hanno paura della crisi che sta arrivando e colpirà tutto il mondo da ottobre in poi... E posticipano sperando che passi il prima possibile
Onestamente mi sembra molto strano che infotainment e gestione del veicolo dipendano dallo stesso software.
La signorina Silvani c'è?
Se se ci crediamo...
Brrr!
Brividi!
Vedendo come gestisce i SW Google e vedendo le scelte architeturarli fatte per Android, preferirei andare in bicicletta in autostrada che guidare una roba del genere.
Android Automotive beta*
Poi tra 4 anni abbandona il progetto perché farà Cardroid, totalmente incompatibile con le vcecchie auto che non saranno più supportate.
Non si può abbandonare il piano di supremazia tedesco, Vw.OS è alle porte e sarà il sistema operativo definitivo. BMW ha preso una brutta piega dimenticandosi delle proprie radici. Al massimo a Herbert sono state concesse 3 settimane di vacanze per il lavoro eseguito.
Lo dicevo io che stanno volando con la fantasia superando la realtà...🤷🏻♂️
Tutte notizie false, instillate dai fanboy Tesla per mettere in cattiva luce Vw, perchè loro hanno paura, sanno che Vw è l'unica che può produrre l'auto del popolo. Dirigenti frustati? Al massimo vengono licenziati. Ieri ho visto Herbert Diess e ha sempre il suo sorriso, ha mostrato il piano SalzGiga dove verranno creati 20.000 nuovi posti di lavoro. Tutto sta andando secondo i piani.
Tutte sono auto elettriche (electric vehicle) di cui fanno parte le HEV (hybrid electric vehicle) le PHEV (plug-in electric vehicle) e infine le BEV o PEV (battery electric vehicle o pure electric vehicles)
Allora è quella giusta.
A me la frenata automatica preoccupa non poco, un'auto senza sensore di prossimità è proprio quello che mi serve!
Ehm...
Si parla di guida autonoma e SW di gestione dell'auto, non del SW dell'infotainment.
Sono passati 5 anni e ancora non hanno soluzioni ai motori diesel taroccati...
BYD produce elettriche con un motore a benzina che si avvia quando la batteria é scarica. Una sottospecie di plug-in se ho capito bene.
Quindi rimane di per sé una elettrica.
Indipendentemente se la definisci elettrica o no, é forse ora di sentire maggiormente questa marca negli articoli.
Anche perché, come hai detto tu, costa nettamente meno di una Tesla e le sue nuove batterie fanno invidia anche a Tesla.
Si può discutere a lungo sul termine elettrico. Ero convinto che Opel ha fatto inserire la sua Ampera (plug-in) nella categoria elettrica ai suoi tempi. Quindi 50km in elettrico significa vettura elettrica. Le vetture BYD funzionano in questo modo (primi X km in elettrico). E' vero che molte vetture non sono BEV. Ma non per questo non sono elettriche ;)
e hanno fatto bene visto che era una notizia click bait.
BYD non vende più BEV di Tesla, vende più NEV
Le hai cambiate le foderine aggiornate ?
ricordiamo che del software si occupa xiaomi che ha anche convinto le case automobilistiche a togliere qualche sensore qua e là, tanto compensa con gli altri!!!
ahahahah
OT: Tanti articoli sull'elettrico, ma che BYD vende più che Tesla non si é letto ancora...
E va beh, attenderò con fiducia, intanto vado avanti con la mia bianchina del ‘64.