L'idea di Toyota, ecco le cartucce di idrogeno portatili per le auto e non solo

I telefoni Senza tasti sono nati dalla sviluppo della tecnologia capacitive sensing ,Hidrogeno segue leggi della fisica e che per produrlo devi rispettare

Fantastico, Toyota ci rivende i bomboloni del GPL riempiti a idrogeno

Ma attaccare e staccare per migliaia di volte un raccordo a 525 Atmosfere non è una cosa facile .
Sopratutto non si parla mai del bilancio energetico della soluzione idrogeno per autotrazione.
Per cui non si parla di idrogeno accumulato in idruri metallici a temperatura ambiente ma di una super bombola di acciaio alluminio carbonio in grado di sostenere pressioni da malati di mente .
Giusto per informazione il GPL è immesso nella bombola a 10 Atmosfere !!
A voi capire se si tratta della sola trovata di marketing ripresa da giornali e giornalisti che non fanno domande .

https://uploads.disquscdn.c...

che "sparata"

Molto interessante, in generale. Perché penso che il futuro sia questo anziché le "normali" batterie, magari a stato solido? No. Però il mondo tecnologico dovrebbe averci insegnato negli anni che più soluzioni si esplorano e più si diventa resilienti verso eventuali sfide del futuro. Sono contento insomma che si cerchino molte alternative che magari potranno servirci per applicazioni specifiche.

il treno è un mezzo obsoleto
lo era già nel 900

No, come surplus di produzione in determinati periodi.
Esempio la Germania ha circa 70GW di Eolico e 80GW di Solare

Sovrapproduzione intendi che si produrrà oltre il 100% da rinnovabili?

Veramente esistono anche le biciclette a idrogeno.

Toyota, resta all'ibrido. Grazie!

Magari ci sarà l'accessorio opzionale per trasformare le bombole in jetpack!

aggiungerei anche il disegnino del diesel. che con un pieno fai anche 1000 Km. Inserirei dai pozzi alla raffineria, camion e benzinaio.

L’impatto ambientale per la produzione di idrogeno si confronta con quello della catena di produzione e smaltimento delle batterie. Al momento, il vantaggio è comunque per le batterie ma bisogna considerare che qualsiasi passo avanti fatto nello stoccaggio e approvvigionamento da rinnovabili è a vantaggio di entrambe le tecnologie.
Tuttavia, sull’idrogeno c’è anche tanta ricerca sul fronte della combustione diretta.

C’è anche da considerare la dipendenza dalle materie prime, ed il vantaggio tecnologico ed economico della Cina.

In Toyota (e Porche, e BMW, e Hyundai, e …) sono tutto fuorché pazzi, o stupidi.

Non è per niente "easy" perché la mentalità è molto difficile da cambiare ma di certo non mi metto a valutare Toyota su quello che ha fatto adesso perché praticamente non ha fatto niente.
Le bZ sono auto appena sopra il livello compliance car

Tutt'apposto allora dai. Tolta la nostra confusione è fatta easy.

Aspe', non facciamo confusione.
Fino ad ora Toyota non ha fatto manco il minimo indispensabile più che altro il problema è che resta con mentalità "conservativa", ma questo è un problema anche culturale giapponese.
Non ho nessun dubbio che potrebbe fare quello che ha fatto, per esempio, Xiaomi e per assurdo potrebbe pure saltare il passaggio che hanno fatto le europee.
Stellantis ha puntato in questa fase di transizione su piattaforme multienergia, VAG invece ha fatto tanta confusione con una MEB che non era all'altezza.
Ora è migliorata ma nel 2024 doveva esser già CtP.

Purtroppo non è così facile e dopo più di 5 anni in cui "ormai le europee hanno raggiunto tesla e si apprestano a superarla" credevo fosse pacifico che non è così facile fare un'auto elettrica competitiva e profittevole (e soprattutto da un foglio bianco) ma a quanto pare così non è. Staremo a vedere comunque dai.

Nah non è troppo tardi, il parco circolante elettrico (quantomeno a livello europeo) è ancora troppo basso, dovranno cominciare a cambiare marcia quando raggiungerà almeno il 30%. Già secondo me se presentassero una nuova Aygo full electric potrebbero dire la loro sulle city car, visto che la scelta attualmente è scarsa.
Facendo una previsione, secondo me fino al 2030 c'è ancora tempo per virare su una visione più orientata sull'elettrico.

Potrebbe essere già tardi per "cambiare idea". Le prime elettriche toyota sono letteralmente le peggiori elettriche mai viste in fatto di efficienza.

Però è anche vero che per quanto riguarda l'ibrido sono i migliori.
Diciamo che il problema non è ora, ma quando i veicoli elettrici saranno la maggioranza. Sarà compito dei vertici Toyota capire che proseguire sulla strada dell'ibrido non pagherà, e che sarà necessario passare totalmente all'elettrico.
La comparativa con Nokia la si potrebbe fare se decidessero di puntare tutto su una sola cosa sbagliata e rifiutarsi di cambiare idea in tempo.

sono trovate da startup finanziate con fondi gratuiti da governi, altrimenti non si metterebbero nemmeno a idearle certe cose, poi i media stessi hanno bisogno di riempire i loro portali...

Eppure l'esempio del pane doveva essere uno spunto...
Per produrre l'idrogeno serve elettricità. Tanta. Poi stoccaggio e trasporto richiedono molta elettricità. Poi in auto il passaggio da idrogeno a elettricità è a basso rendimento. Questo significa che il pane non può costare meno della farina. Se hai 100kwh di elettricità prodotti alla fonte, con una macchina elettrica ne usi 90 effettivi per far muovere la macchina. Con una a idrogeno ne usi 30 effettivi.... Ma ne paghi 100. Adesso provaci tu, a cui piace tanto sperare, a trovare una soluzione al fatto che tutti quei passaggi, che sono costosi sia in termini economici che dal punto di vista energetico, diventino magicamente a incidenza zero.

Continua pure a sperare in qualcosa di irrealizzabile e non fare confronti insensati con tesla. Tesla partiva da una situazione in cui già sulla carta si sapeva che era un sistema più efficiente, dovevano affinare la tecnica. Con l'idrogeno invece si sa che è più sconveniente ma tu speri che con la bacchetta magica si possano cambiare le leggi della fisica

magari anche no!!!! già sono estremamente pericolosi così come sono....
meno camion e più trasporto ferroviario, grazie.

Non realizzabile... quando tesla era una sconoaciuta e piccola azienda nel 2009, tutti dicevano lo stesso delle auto a pile. Invece vediamo che oggi, dopo 14 anni, l'auto a pile è cresciuta ed è ottima per certi casi di uso, soprattutto a corto/medio raggio urbano/extraurbano con box auto.

la sottile differenza è che tu speri in qualcosa di non realizzabile, quindi resta una paura fantasia. Hai più probabilità che la sostituta delle bev sia l'auto a propulsione atomica piuttosto che lo diventi quella a idrogeno. Con tutta la buona volontà del mondo il pane non può mai costare meno della sola farina... E l'idrogeno è il pane

E poi voi fanatici dell'auto a pile siete quelli che guardano al futuro... Siete fissati e chiusi esattamente come i no watt.

Sperare non ti costa nulla... Il lato negativo della cosa è che più ci speri e piu ci resti deluso.

Minchiata galattica. Non riescono a competere sull'elettrico puro allora devono riciclare i soldi buttati sulla loro tecnologia delle auto ad idrogeno. Ma se l'idrogeno non lo produci da fonti rinnovabili inquina molto di più del metano. Ma anche se lo produci da fonti rinnovabili per produrlo, gli elettrolizzatori hanno efficienza basse lo devi comprimere a 500-770 bar, altra energia buttata e poi lo devi di nuovo riconvertire in elettricità con una pila a combustione che non ha efficienze esaltanti , perdendo altra energia . Se dall'energia elettrica iniziale ti ritrovi alla fine un terzo ti è andata bene. Poi con un affare di questo hai poca energia, parliamo di circa 3,3kWh di energia elettrica equivalente, ma ad oltre 500bar nello zaino, io non ci andrei in giro: se il sig Toyoda vuole andarci, prego si accomodi.

Il volume resta lo stesso, ovviamente. Se il volume è lo stesso e l'idrogeno diminuisce (perché lo usi) allora diminuisce la pressione

Sull'efficienza energetica dell'idrogeno sono assolutamente d'accordo con te. Ci sono dei settori definiti "hard to abate" e per alcuni di questi l'idrogeno sembra essere una possibile soluzione. L'automobile non è certamente uno di questi. La stessa energia di partenza è molto più valorizzata se usata per muovere una normale auto elettrica.

Nella testa degli elettrofanatici, auto a batterie=auto elettriche.
È falso, semplicistico e sintomatico del fanatismo che vi attanaglia.
Io spero che tecnologie alternative al pacco di batterie si sviluppino alla svelta e l'idrogeno, ora solo ambrionale in campo automobilistico, è molto interessante.

Quello non serve per fare tutto il pieno. Ma è come portarsi dietro una batteria extra.

Il motore è elettrico, l'alimentazione è a idrogeno. La qashqai epower va con un motore elettrico. Definisci elettrica anche lei?

Una piccola nota: la Mirai è elettrica. Ed è forse l'auto più avanzata e moderna che esista.

Purché non sia elettrica? La Mirai È elettrica.

Dovesse avere un malfunzionamento lo zainetto a 525 bar, non vi recuperano più nemmeno col cucchiaino.

Sulla prima parte vediamo tra 9 giorni (vediamo se verrà spazzata via la fuffa ed il nascente regime) ma comunque buffa!
Si pensa di usare un sistema che spreca energia per sostenere un sistema fuffaro che produce energia costosa, pretesto per incassare fondi pubblici come certe organizzazioni insegnano da sempre, per cui alla fine quell'uovo al tegamino mi costa quanto un pollo arrosto al Billionaire.

L'Idrogeno...che inutile complicazione...

Mi sono espresso male. Intendevo il problema della differenza di pressione, non il problema della pressione in sé. Se fai due sistemi separati, con due pressioni diverse il problema è risolto, tanto poi l'idrogeno non entra mica a quelle pressioni nella fuel-cell. Comunque, no, la pressione non è costante nei serbatoi della Mirai

Se pensi questo sei tu che stai "giocando" con la pressione. Prelevi qualcosa da un contenitore rigido e pensi che la pressione resti costante? La pressione costante l'avresti solo con un serbatoio che si comprime durante l'utilizzo oppure immettendo altro gas (aria?) nel serbatoio ma non c'è alcuno motivo per fare l'una o l'altra cosa. Il primo introdurrebbe parti mobili in un sistema di stoccaggio di un gas esplosivo compresso ad alta pressione e chiaramente non è una buona idea, il secondo spenderebbe probabilmente più energia di quella che ricavi dalla fuel-cell per diluire l'idrogeno contenuto nei serbatoi e chiaramente non è una buona idea.

l'idrogeno va bene x i camion, gli autobus e i mezzi pesanti
magari qualche SUV di grosse dimensioni al massimo
molto bello il bmw x5 a idrogeno
che in pratica è la toyota mirai su telaio e carrozzeria dell'x5

Mettici anche il bel botto che farebbe l'auto se una sola di quelle si danneggiasse 😅

Fai anche più km vista l'inefficienza delle auto ad idrogeno.

e-SHyIPS della UE sta lavorando proprio al quadro normativo per la decarbonizzazione di parte del trasporto marittimo tramite idrogeno. Purtroppo è una soluzione problematica per i grossi spostamenti infatti è un progetto destinato alle navi passeggeri (la P nell'acronimo). Il fatto che serva tanta energia e che l'idrogeno sviluppi poca energia in relazione allo spazio che occupa, è un problema. Certo lo spazio varia in base alla pressione ma comunque comprimere qualcosa richiede energia e l'idrogeno, anche se compresso a centinaia di volte la pressione atmosferica ha ancora poca energia in relazione ai litri. Su una nave commerciale, tutto lo spazio che ti serve per stoccare l'idrogeno è spazio che sottrai al carico, quindi, ai costi maggiori, si aggiunge un minor guadagno per ogni tratta. Le sfide sono importanti ma ci si sta lavorando.

Il problema della pressione è risolvibile. Ci siamo immaginati tutti un sistema di rifornimento classico ma nel concept la bombola ha il suo spazio per essere inserita, quindi, se puoi lasciarla lì, basta fare un sistema che vada direttamente dalla bombola alla fuel-cell, senza passare dai serbatoi interni dell'auto. Quindi non sarebbe un sistema di ricarica ma un sistema di alimentazione. Resta il fatto che mi pare una soluzione poco efficiente e poco economica.
Poi, comunque, anche nel caso di volerci fare rifornimento, i 700 bar la Mirai li ha col pieno ma non rifornisci un'auto che ha già il pieno. Mano a mano che usi l'idrogeno, la pressione scende e quindi potrebbe essere possibile rifornire in modo passivo anche con pressioni diverse ma, sicuramente, servirebbe energia per assorbire tutto l'idrogeno contenuto nella bombola.

Beh, essendo che i serbatoi della Mirai non hanno una struttura comprimibile, la pressione sarà AL MASSIMO di 700 bar e scenderà mano a mano che l'idrogeno viene usato. Non è che vai a ricaricare un'auto che ha già il pieno. Secondo me questo sistema ha tante altre criticità. Comunque, quello che dici ha un po' di senso, perché comunque, se ciò fosse "in serie" al normale sistema di serbatoi si arriverebbe ad un punto in cui la pressione dei serbatoi e quella della bombola si equivalgono e per incamerare il resto dell'idrogeno servirà usare energia. La cosa più probabile è immaginare di avere un sistema "in parallelo", che porti idrogeno direttamente dalla bombola alla fuel-cell.

Appunto, visto che si va verso una sovrapproduzione di energia rinnovabile potrebbe essere conveniente.
Per non usare l'H nel trasporto leggero ci sono ben altri motivi.
Range non di molto superiore, costi decisamente elevati, stoccaggio a 700bar, costi delle stazioni di ricarica decisamente elevati, kg giornalieri delle stazioni, stazioni fuori dai centri abitati, ecc.
I NoWatt non si rendono conto che per avere 500/600 km(Nexo e Mirai) di autonomia servono bomboloni di oltre 150 litri.

Sisi, come no. Sono 50 anni che faccio lascio?

Hanno promosso (leggi segato) Toyoda per la sua chiusura sull'elettrico e ora devono correre.

In realtà non sono in ritardo. Hanno detto ben prima che diventasse mainstream che l'elettrico per loro non era una strada percorribile per almeno 20 anni e quindi puntavano sull'ibrido.
In effetti i primi prodotti elettrici decenti cominciano a vedersi ora...

Stiamo andando all'aumento della potenza installata delle rinnovabili, che nonostante questo non garantiscono il carico di base e sprecano tantissima energia nei momenti di picco.
Stoccare l'energia producendo idrogeno, anche se poco efficiente è meglio che buttarla.

Solo 161 grammi di idrogeno, oltretutto a 525bar, mentre nella macchina devono andare a 700 bar (come la risolvono? Consumando ulteriore energia?), e soprattutto stivati qua dentro: https://uploads.disquscdn.c...

161 grammi di idrogeno, oltretutto a 525 bar, mentre nella macchina devono andare a 700bar (come la risolvono? Consumando ulteriore energia?), e soprattutto stivati qua dentro: https://uploads.disquscdn.c...

L’idrogeno ha senso solo su quei mezzi dove una batteria odierna sarebbe problematica (navi? Camion?) e dove ci sono attracchi o stazioni di sosta ridotte come i porti, dove si possono mettere stazioni ad idrogeno ben gestite e controllate. Molto diverso per i mezzi come auto.

la produzione e accumulo di H è conveniente quando hai elettricità da buttare e invece di svenderla produci qualcosa

Mi semba una non soluzione in cerca di un problema che andrebbe comunque risolto in altro modo.

Sinceramente questa immagine può essere usata solo per dimostrare l'efficienza, ci sono ben altri motivi per non usare l'idrogeno per il trasporto leggero.
La produzione ed accumulo di H potrebbe essere più conveniente, anche se meno efficiente, di altri tipi di accumulo.

Mi sa che hanno giocato troppo a Fallout questi!

Questo cambia tutto... Ma ce ne restano parecchi di no watt la fuori che leggono... E sono sicuro si saranno emozionati tantissimo leggendo la notizia e pensando fosse fatta... Bombolina piccola e leggera da sostituire al volo e via. Mi sembra giusto informarli della realtà delle cose

Quindi andrebbe consumato un botto di energia per produrre idrogeno, da usare per alimentare una cucina?
Non mi pare economicamente vantaggioso, anche se non si parla di costi

... per tua info, ho provato 15 gg fa una Taycan Cross Turismo che sto seriamente valutando di acquistare...

Nokia era il primo "costruttore" di telefoni al mondo. Sicuramente c'è stato il primo costruttore di carrozze, il primo di videocassette, di DVD, kodak di pellicole... Sai quanti primi costruttori al mondo ci sono nel cimitero di chi non ha capito il futuro?

xo' ha ragione, Toyota ha investito pesantemente nell'H, ovvio che cerchi di tirare l'acqua al suo mulino decantando le innumerevoli meraviglie dell'H, secondo me hanno fatto un passo falso con l'H ed ora cercano di "pomparlo" a + non posso :)

Con una di queste una Mirai fa 10-12 Km... ad occhio.
Basta avere un camion dietro che ogni 10 Km cambia cartuccia ed abbiamo risolto.

Peccato che tutte le immagini che spingono per presentare questa soluzione, sia di una bombola messa una macchina... E si sa che i no watt credono a qualsiasi cosa purché non sia elettrica

...
Tuttavia, stiamo parlando di un prodotto dimostrativo, di un'idea che Toyota potrebbe voler seguire in futuro e non di un qualcosa pronto ad essere commercializzato.

Ad oggi probabilmente sarebbero maggiormente adatte ad alimentare piccoli dispositivi elettrici che sfruttano una cella a combustibile per generare energia. Non per nulla, si legge nel comunicato, una prima dimostrazione pratica è stata realizzata con Rinnai Corporation. Nello specifico è stata realizzata una cucina che sfrutta il sistema a cartuccia per generare elettricità in una cella a combustibile. Cucina che è stata appunto esposta durante il Japan Mobility Show Bizweek 2024.

Toyota è il primo costruttore al mondo... Fuffa non direi proprio...

Dimmelo tu cosa mi è sfuggito...

Forse è meglio che rileggi l'articolo...

Non mi sembra una grande idea. Ne servirebbero decine per raddoppiare l'autonomia della Mirai e dove le tieni? Nel bagagliaio? Nel bagagliaio di un'auto lasciata al sole?
Non so. L'idea può essere interessante e funziona già in ambito elettrico con gli scooter Gogoro (ma penso ce ne siano anche altri) ma non mi sembra fattibile per l'idrogeno. Servirebbe una tecnologia per caricare più grammi di idrogeno a pari volume, tipo delle bombole che resistano a pressioni di... boh... 1500 bar? che sarebbe il doppio di quelle della Mirai e il triplo di queste. Questa tecnologia dovrebbe anche essere commercializzabile ma a quel punto sarebbe comunque insensato farci delle bombole di ricarica e converrebbe di più aggiornare la Mirai per raddoppiarne l'autonomia di base. Anche perché se pure questa tecnologia fosse commercializzabile, non sarebbe economica e fare tante bombole piccole costerebbe più di una grande in relazione ai litri o ai grammi di idrogeno trasportabili.
Tutto questo senza contare l'inefficienza di produrre energia elettrica, sprecarne una parte consistente per convertirla in energia chimica e successivamente sprecarne di nuovo una parte consistente per riconvertirla in energia elettrica. Questi due passaggi sono molto più efficaci se al posto dell'idrogeno si usa una batteria. L'unico utilizzo che pare sensato per questo sistema è proprio il grill a induzione da esterno però, anche qui, sarebbe molto più efficiente comprarsi una prolunga e usare direttamente l'energia elettrica della casa.
Aggiungiamo anche che, a prescindere da come funzioni questo sistema, il caricamento deve essere attivo per trasferire tutto il contenuto della bombola, altrimenti, una volta che la pressione del serbatoio e quella della bombola si equivalgono, l'idrogeno smette di muoversi dalla bombola al serbatoio. Quindi, o fai un nuovo sistema, quindi non un vero rifornimento ma un sistema che scavalca i serbatoi e pesca direttamente dalla bombola, oppure devi spendere altra energia per assorbire tutto l'idrogeno

Ne devi caricare a bordo una decina per fare circa 350 km. Dovresti portarti dietro un carrello appendice per stivarcene una ventina.
Vedi in pò tu se sia la cosa che andrebbe bene a te..

siamo sempre qui... fuffa

https://uploads.disquscdn.c...

No guarda, io sto bene con le bev. Gli altri liberi di scegliere come preferiscono

Una bella bomba e via

a 33km te la compri tu

Avevo considerato fosse a 700 bar come la mirai, ma vedo ora che è anche meno... Quindi non ci fai neanche i 33 km che dicevo prima

Ritornerà in auge l'antico mestiere del bombolaro.

Secondo quanto dichiarato da Toyota, rappresenterebbero una soluzione alla carenza di stazioni di rifornimento di idrogeno. Il principio è piuttosto semplice: se le auto elettriche possono essere ricaricate comodamente a casa, perché non applicare lo stesso concetto al rifornimento di idrogeno?

Rispetto alle bombole di idrogeno montate su veicoli a celle a combustibile, come la Toyota Mirai, queste cartucce si presentano come notevolmente più piccole e leggere, con dimensioni comparabili a quelle di uno zaino. Una volta esaurite, possono essere facilmente sostituite, similmente a quanto avviene con le pile.

Tutto molto positivo, se non fosse che questo stesso annuncio nasconda molte criticità.

In primo luogo, l'azienda non specifica la quantità di idrogeno che ciascuna cartuccia può immagazzinare. L'unico modo per cercare di capirlo, è rifarsi all'etichetta mostrata nelle immagini che fa riferimento a 4,7 litri e una pressione di 525 bar. A una temperatura di 0 gradi, ciò si traduce in un totale di 161 grammi di H2. Considerando che una Toyota Mirai di seconda generazione ha una capacità di 5,65 kg, risulta evidente che sarebbero necessarie almeno 35 cartucce per una ricarica completa, il che non sembra affatto praticabile per una produzione su larga scala.

Inoltre, l'idea di utilizzare queste cartucce sarebbe molto interessante se l'idrogeno fosse disponibile in natura nelle forme e nelle quantità necessarie. Tuttavia, la realtà è ben diversa: l'H2 deve essere prodotto. A meno che non si opti per metodi che impiegano fonti non rinnovabili come il gas metano, la produzione di idrogeno richiede energia elettrica, il che rende il processo complessivamente poco conveniente sia dal punto di vista economico che energetico. In aggiunta, l'H2 deve essere stoccato e mantenuto a temperature estremamente basse, aggiungendo ulteriori costi e complessità al sistema.

Quello che mi preme sottolineare è quindi l'importanza di mantenere un approccio prudente di fronte a novità apparentemente rivoluzionarie, evitando di considerarle soluzioni già pronte e immediatamente applicabili su larga scala. Nonostante l'idrogeno venga spesso presentato come una soluzione ideale per la mobilità sostenibile, la realtà dimostra che esistono ancora numerosi ostacoli tecnici, economici e infrastrutturali.

Scusa, ma il contenuto della bombola non dipende da quanto viene compresso?

1 litro di idrogeno pesa 71g.... Quindi quella bombola da 4.7 litri contiene la bellezza di 334 grammi di idrogeno. Considerando che con 1kg di idrogeno si fanno 100km con quella bombola si percorre la bellezza di 33km. in pratica non è neanche detto che riesco a fare da distributore a distributore. E poi ci si lamentava delle elettriche 😂

Cambieranno i tempi di adeguamento sia dei consumatori che delle aziende coinvolte ma non il risultato finale. L'unica differenza sta nel fatto che un nonnetto può ancora usare il Brondi o il 3310 oggi e userà la panda a nafta finché campa... Le aziende chiuderanno prima.

E invece rischiano e parecchio a mio avviso. Nessuno pensava neanche lontanamente che Nokia potesse fallire, all'epoca era leader indiscusso del mercato mondiale, con un 40% di quota di mercato, e con lei Siemens, Sony, Ericsson... I tempi nell'auto sono più lunghi ovviamente, visto che un telefono lo cambi ogni 1-2 anni e un'auto ogni 10, ma, proprio come Nokia non capì all'epoca che iOS aveva cambiato tutto per sempre e che l'unica speranza per gli altri produttori era adottare subito Android, unica alternativa all'altezza, adesso i Giapponesi non hanno capito che il futuro è scritto, è l'elettrico ed è l'elettrico a batteria, sul quale si stanno concentrando da anni investimenti enormi per migliorare la tecnologia. I cinesi hanno fatto passi da gigante e ancora ne faranno, di qui a qualche anno succederà quello che è successo nella telefonia con Huawei e Xiaomi.

i giapponesi sono sono europei o americani, inoltre la transizione da telefono a tasti a tutto schermo ci si impiega il tempo di un pagamento e un giro in negozio, sul tema auto c'è un'intera macroeconomia dietro. Non penso che Toyota o Honda saranno costrette a smantellare tutto.

4,7 litri non è qualcosa di grosso, ma non ci fai di sicuro il pieno all'auto.

Belle, mi ricordano un pò le celle di fusione per alimentare le armature atomiche in Fallout :D

Anche la consegna a domicilio

Manco nokia e BlackBerry credevano negli smartphone senza tastiera ma il mondo ha fatto spallucce ed è andato avanti.

forse perchè, come Honda, non ci crede.

Stazioni di rifornimento con questo sistema sarebbero un’ottima alternativa all’elettrico.

sarebbe la salvezza della mobilità

vero ma non cambia che non danno le dimensioni :)

Toyota è una fabbrica di fuffa (stato solido, ora questo) da quando si affanna a cercare di nascondere, malamente, il suo ritardo nell'elettrico.

Idea interessante, ma resta sempre più semplice usare la corrente elettrica, al massimo potremmo generare su larga scala corrente con l'idrogeno.

Accendini a idrogeno, la nuova frontiera.

Non è una batteria, è solo una bombola di gas.

interessante come toyota non faccia capire le dimensione di questa batteria .
a vedere il rendering sulla macchina sembra grande come uno specchietto a vederla nella foto sembra il doppio ..

Sono tascabili ?

Faccio meno fatica ad attaccare la spina ...

seguo attentamente toyota con il suo impegno sull'idrogeno