Tesla Model 3, torna la RWD Long Range in Europa?
Sembrerebbe in arrivo in Europa una nuova versione della Model 3 con trazione posteriore e batteria della Long Range AWD
Tesla Model 3 RWD Long Range è un modello particolarmente apprezzato da parte dei clienti della casa automobilistica americana. Un solo motore e la trazione posteriore come la RWD base ma la batteria della Long Range che garantisce una lunga autonomia, grazie alla migliore efficienza.
In Europa, la RWD Long Range è stata disponibile sulla Model 3 pre-restyling per poco tempo. Solo pochi hanno quindi avuto la possibilità di acquistarla. Di recente, questa versione è riapparsa sulla Model 3 Highland sul mercato americano. Anzi, come abbiamo visto di recente, è diventata la nuova versione "entry level" visto che Tesla ha poi rimosso dal listino il modello base con batteria LFP.
La rivedremo anche in Europa? Pare di si e forse non bisognerà attendere nemmeno molto. Come riporta l'account X (ex Twitter) di Tesla Newswire, sarebbero in arrivo per il mercato del Vecchio Continente la nuova Tesla Model 3 RWD Long Range.
PRIMI INDIZI
Addirittura, sul sito ufficiale tedesco della Tesla Model 3 era apparsa una nuova dicitura: "autonomia fino a 702 km", un valore decisamente più alto rispetto ai 629 km di percorrenza dell'attuale Long Range AWD. Pagina che poi è stata modificata e riportata alla versione precedente. Gli utenti, però, sono stati molto rapidi a notare questo particolare che ha fatto rapidamente il giro della rete.
🔥🔥🇪🇺 Tesla is preparing to launch the Model 3 Long Range RWD in Europe with the following specs [compared to the LR version]:
✅ 453 mi / 729 km range with 18” wheels [+63 mi / 100 km]
✅ 79 kWh NMC battery pack (LG) [same]
✅ 3D6/3D7 motors [same]
✅ 1,822 kg / 4,016 lbs… https://t.co/Rx9sSfnZ0c pic.twitter.com/JGCcspkkVl
— Tesla Newswire (@TeslaNewswire) October 4, 2024
Quali saranno le specifiche di questo nuovo modello? Secondo quanto riporta l'indiscrezione di Tesla Newswire la vettura potrà contare su oltre 700 km di autonomia con i cerchi da 18 pollici e disporrà della batteria da 79 kWh di LG Chem. Si parla dell'utilizzo dei motori 3D6D o 3D7A. Peso di 1.822 kg.
L'indiscrezione è certamente interessante. Sulla Tesla Model Y è stata già fatta un'operazione simile e oggi in Europa la versione RWD è proposta anche con la batteria di maggiore capacità della Long Range per chi cerca lunghe percorrenze e non necessità della trazione integrale e di prestazioni "record".
🔥🔥🇪🇺 Tesla’s website now lists the Model 3 with a range of up to 436 miles / 702 km (WLTP), signaling the imminent launch of the Long Range RWD version in Europe! https://t.co/u6kzLneS6z pic.twitter.com/1gBNxT7z62
— Tesla Newswire (@TeslaNewswire) October 6, 2024
Non rimane che attendere novità sull'arrivo di questa nuova variante della berlina elettrica. Il prezzo? Sicuramente si attesterà tra quello della RWD base e quello della Long range AWD. L'attuale Tesla Model 3 RWD base con batteria LFP rimarrà a listino? Probabilmente si visto quanto fatto sulla Model Y. In America è stata rimossa per una questione commerciale legata ai dazi e agli incentivi che prevedono delle specifiche regole da rispettare.
Si beh è un altro discorso però. Io rispondevo per il fatto che i 702km WLTP, possono essere raggiunti tranquillamente (fuori autostrada).
Dipende molto da come uno guida.
E comunque anche nelle termiche un po' ci stai attento. Tra una guida super concentrata sul consumare poco e una invece distratta, a pari tempo di percorrenza può esserci più di un 20% di differenza come consumi e alla fine all'anno balla un gruzzoletto non trascurabile.
Si ma è il solito discorso: con le termiche te ne freghi perché in 2 minuti hai ricaricato.
Ho usato per qualche giorno la long range vecchia qualche anno fa e se si guida con 1000 accortezze, in percorsi perlopiù extraurbani e urbani, il valore di autonomia WLTP si riesce a superare abbastanza agevolmente. Se si guida senza badare a queste cose si fanno anche 100km in meno rispetto a quando si è attenti.
lo stesso mi capita tutti i giorni con la Taycan, giusto per dire che è un dato abbastanza affidabile.
Ma che poi è una cosa che si vede anche sulle termiche. Con la Giulia stando super attento si arrivava a 19-20km/l, appena mollavi un po' l'attenzione diventavano 14 (tirando in montagna va beh diventavano anche meno di 7/8, ma questo è un caso a parte).
È molto difficile fare un riassunto e mettere giù un dato univoco. Ci sono esemplari di tesla model 3 che vantano perdite del 12% dopo 300000 km. Che è pochissimo. Altre, spero poche, hanno 100000 km scarsi e hanno già perso il 10/15%. Dipende da troppi fattori (abitudini di ricarica, chimica dell'accumulatore, temperature di esercizio, percentuali minime di scarica durante l'uso... Ecc ecc).
La mia risposta era sul caso specifico di un utente che vuole fare tutti i giorni per un anno una tratta molto lunga con in mezzo un brevissimo rabbocco. Caso tipico del rappresentante commerciale che vuole a tutti i costi cambiare e passare elettrico. Caso giustamente preso ad esempio perché tanti vorrebbero, e poi ci fa capire proprio quali siano ad oggi i limiti dell'ecosistema della mobilità elettrica su gomma. È fattibile solo all'inizio. Poi il breve rabbocco diventerà man mano meno breve. Se poi l'uso è così intensivo è probabile che capiti nel giro di pochi mesi o 2/3 anni. Senza calcolare anche la minore autonomia invernale.
Per me l'auto elettrica è un grande strumento, Tesla ha enormi meriti per averla resa una cosa reale, ricordo ancora la tesla Roadster e i primi rumor su tesla model S sul sito ufficiale indietro nel 2010/2011... Avrei voluto prenderne una il giorno 1. Però bisogna riconoscere i limiti, che per ora sono ancora lì. Sempre più deboli per fortuna, ma ancora presenti
E che c’entra la sosta…qui si parla di autonomia dichiarata vs. reale. Il problema sosta è un’altra cosa
Tesla, Elon Musk cambia rotta per riconvertire il business della sua impresa | Da domani non costruirà più auto.
La nuova perdita della leadership da parte di Tesla, può portare Elon Musk a cambiare rotta per riconvertire il business della sua impresa.
Un 2024 un po’ così. A forse di sorpassi e controsorpassi Tesla si era riappropriata della leadership di vendite di auto elettriche. L’unica volendo a reggere il passo dei cinesi della BYD, capace di scalzarla da lassù nell’ultimo trimestre del 2023. A quanto pare un (nuovo) fuoco di paglia.
I dati del primo semestre del 2024 evidenziano tanti numeri negativi per il brand automobilistico statunitense con sede ad Austin in Texas, specializzata nella produzione di auto elettriche, pannelli fotovoltaici e sistemi di stoccaggio energetico.
Secondo i dati di da JATO Dynamics, sempre per quanto riguardo il primo semestre del nuovo anno, Tesla sta perdendo terreno a casa sua, negli Stati Uniti dopo le vendite sono diminuite dell’8%, crollando letteralmente in Europa, con un rilevante -13%, il più alto calo della quota di mercato BEV in Europa nei primi sei mesi di quest’anno, dietro solo al gruppo Volkswagen, sceso di 3,3 punti, dal 22% al 18,7%.
La crisi dell’elettrico, che non riesce proprio a convincere milioni e milioni di automobilisti, sia per l’esborso economico, sia per la mancanza di veri incentivi, senza dimenticare le colonnine per la ricarica: un salasso per chi la mette in casa, troppo poche e non convinienti per chi deve girovagare per le grandi città, a caccia della recharged.
Sfiorarli vuol dire guidare con 1000 accortezze, ovvero non guidare senza pensieri.
E ma poi non mi posso fermare a caricare per giocare con pac man
Cosa se ne fa uno della long range, se in Italia la percorrenza media è 10 km
Tutti i giorni, per un anno. Purtroppo le batterie degradano parecchio
L'obbiettivo per il 2025 è "riempire" la linea texana che ha come capacità di 125k ma credo già 100k sarebbero un ottimo risultato.
Ora sono in linea per produrre >50k nel 2024 e hanno da pochi giorni aperto le configurazione per la versione da 80k$.
Però per fare 100k come numeri devono tagliare il prezzo di almeno 10k$ secondo me.
Questo SI. Anche a 5000 pezzi al mese spazio un anno ne avranno a sufficienza per sviluppare la piattaforma.
Passandola in parte su S ed X potrebbero fare un salto enorme rispetto alle attuali.
Peccato che le Model 3/Model Y non vendano in linea con il suo segmento termico.
Ma molto di più. Per un banale motivo, Tesla è ancora l'elettrico per antonomasia.
In realtà s/x vendono in linea con i numeri del termico per quel segmento. Non è che BMW serie 7, Mercedes classe s, Audi a8 o lexus facciano numeri stratosferici.
Non c'è nessun motivo per togliere la SR in Europa.
Tesla ha tolto la SR in USA perché non prende i 7500$ di incentivo e pagheranno più dazi sulle batterie LFP che sono prodotte in Cina.
Drive by wire, 48V e tante altre cose che potranno servire in futuro.
Il Cyber è un halo car
Il cyber NON HA INCISO SU NULLA *fix.
L'unica cosa che può fare è dare a Tesla la possibilità di rifare S ed X su piattaforma 800V e venderne un pò.
Perché oggi non vendono niente.
Spero in qualcosa meno, qualora decidano di rimuovere la SR anche nel mercato europeo. Ma sicuramente è più plausibile che sia intorno ai 46-47k.
Perché bilanciano.
Esempio le Tonale/dodge fatte in Italia e vendute in USA
Il gross margin è sceso sotto il 20%, se togli 10k€ dalle Model 3 le vendi a margine zero
Model 3 costa meno della Y anche se ci sono i dazi di importazione ed a loro l'auto costa uguale...
Allo stato attuale se prendi una 3 e ci togli 10.000€ non penso la vendano in perdita. Il punto è che devono avere capacità sulle linee altrimenti sarebbe un controsenso costruire un'auto che genera margini minori togliendo spazio ad un modello con margini più alti.
Comunque fino ad ora Tesla è l'unico costruttore occidentale focalizzato sul fare numeri quindi non mi sorprenderebbe un prezzo davvero competitivo una volta messo a regime il modello (intendo Model 2).
Ancora sta cavolata, il Cyber non ha inciso minimamente sul progetto auto economica.
Allora si sbrigassero che qui c'è gente che vorrebbe fare all-in sull'elettrico.
Invece di stare dietro a 4 blindati per cowboy.
Per poterlo fare dovrebbero abbassare i costi di produzione di 4k€ ad auto come minimo
Una Model 2 LR RWD da 4,4mt, con questa batteria a 38000€.
Fine dei giochi per i segC termici e sarebbe anche la fine per la mia 308 che a quel punto potrebbe essere venduta ai tanti estimatori del diesel.
Dovrebbero essere 450 a 130 km/h fissi, intorno ai 500 a 110 sempre di media. Ma tieni presente che una ricarica veloce aggiunge circa 100 km in 5 minuti e 200 in 15...quindi va bene per Milano Roma tutti i giorni
Nel ciclo EPA, che è più severo del WLTP e si avvicina al consumo reale, sono 584km.
Presumo che si potrebbero fare 500km a 120km/h di media. Un po' meno se consideri di non arrivare a 0%. Comunque la batteria più grande della LR carica anche più velocemente della SR. Quindi anche le soste si accorciano di qualche minuto.
500 reali ad oggi non li fanno
se i km effettivi in autostrada sono almeno 500 "reali" inizio a pensarci seriamente.
Meno, costa 49490 la AWD.
46k più probabile.
presumo che manterranno la stessa linea che avevano sulle versioni precedenti. all'incirca 3.000€ meno della lr awd
50k
Se il prezzo dovesse avvicinarsi di molto alla RWD valuterò il cambio con la mia RWD del 2022. Non che abbia particolarmente sofferto problemi di autonomia, ma avere quel tot di percentuale in più in autostrada (più sedili raffrescati) sarebbe un plus.