Tesla Model 3 Performance: un missile elettrico, però i freni... | Video
Abbiamo provato l'ultima creazione ad alte prestazioni della casa californiana e ne abbiamo apprezzato l'ottima fattura ed evidenziato alcuni dettagli che lasciano il tempo che trovano...
La Tesla Model 3 Performance rappresenta l’anima più aggressiva e raffinata del marchio californiano. A differenza della più grande e lussuosa Model S Plaid, la Model 3 si presenta come una proposta più accessibile, compatta – sebbene le sue dimensioni risultino essere comunque notevoli – estremamente divertente da guidare e progettata per coinvolgere appieno chi si trova al volante.
Tuttavia, c’è una piccola precisazione da fare. Rispetto alla prima generazione, la Model 3 perde qualche punto sul piano dinamico, privilegiando invece un maggiore comfort e una migliore insonorizzazione dell’abitacolo. Nonostante ciò, la Tesla Model 3 vanta una potenza impressionante di 460 CV e una coppia massima di 723 Nm, traducendosi in performance straordinarie.
SCHEDA TECNICA
TECNICA:
- MOTORE: due motori, anteriore e posteriore
- POTENZA: 338 kW (460 CV)
- COPPIA: 723 Nm
- TRAZIONE: AWD integrale
- FRENI: 4 dischi
- CARICATORE: AC 11 kW, DC 250 kW
DIMENSIONI
- LUNGHEZZA: 4.724 mm
- LARGHEZZA: 1.850 mm
- ALTEZZA: 1.431 mm
- PASSO: 2.875 mm
- BAGAGLIAIO: 594 litri + 88 litri front
- CERCHI: 20"
- PESO: 1.830 kg in ordine di marcia
- BATTERIA: 75 kWh netti (79 kWh lordi)
PRESTAZIONI
- VELOCITÀ MASSIMA: 262 km/h
- ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 3,1 secondi
- CONSUMI: 17 kWh/100 km
- AUTONOMIA: 528 km
- EMISSIONI CO2: 0 grammi al km (WLTP combinato)
- RICARICA AC: 11 kW
- RICARICA DC: 250 km
PREZZO: a partire da €54.475 (con Tesla Bonus di €4.000)
DESIGN ESTERNO
A prima vista, questa versione della Tesla Model 3 potrebbe sembrare simile alla variante tradizionale, ma un’osservazione più attenta rivela numerosi dettagli che ne enfatizzano la vocazione sportiva. Il nuovo assetto, studiato per abbassare la vettura, offre un miglioramento significativo nella dinamica di guida, rendendola più reattiva e coinvolgente, con una risposta più precisa e immediata alle sollecitazioni del volante.
I paraurti, sia anteriori che posteriori, sono stati rivisitati per conferire un aspetto più grintoso, senza compromettere l’efficienza aerodinamica, ma anzi vanno ad aumentarla. L’illuminazione, invece, è stata affinata grazie ai gruppi ottici aggiornati con la tecnologia a matrice di LED adattiva, che garantisce visibilità ottimale in ogni situazione. All’anteriore, nuove appendici aerodinamiche – come lo splitter sotto il paraurti e le feritoie laterali – aggiungono aggressività al design, ma sempre con un occhio attento alla performance e all’efficienza.
I cerchi in lega da 20” forgiati, con il loro design aerodinamico e la finitura antracite opaca, sono una delle caratteristiche più affascinanti. Anche se questi cerchi migliorano l’aerodinamica, devo ammettere che, una volta rimosse le coperture, appaiono davvero eleganti e ben proporzionati. In questa sezione è inoltre possibile notare maggiormente l’impianto frenante di quest’auto, caratterizzato da pinze rosse firmate Tesla e un disco maggiorato rispetto alla versione standard.
Mi sarebbe piaciuto vedere, però, una minigonna laterale simile allo splitter anteriore, che avrebbe accentuato ulteriormente l’aspetto sportivo della vettura. Tuttavia, il pack nero, con maniglie delle porte e profili dei vetri a contrasto, aggiunge un tocco di eleganza e dinamismo, bilanciando alla perfezione sportività e raffinatezza.
Al posteriore, il design si fa altrettanto deciso: i fari, già presenti sulla Model 3 Highland, sono accompagnati da un elegante spoiler in cabonio sulla coda, un diffusore posteriore e il badge “Ludicrous" che, posto sotto il portellone, non lascia dubbi sulle intenzioni di questa versione ad alte prestazioni della Model 3.
Un mix perfetto di potenza e design che comunica senza parole che questa auto è pronta a fare sul serio. Personalmente trovo la Tesla Model 3 un’auto molto ben fatta in termini di design e devo dire che di questa versione mi sono veramente innamorato, da ogni angolo di osservazione infatti è possibile notare una delle sue chicche e il suo carattere più deciso.
INTERNI
All’interno dell’abitacolo, le modifiche rispetto alla versione standard della Model 3 sono più sottili di quanto ci si potesse aspettare. Sebbene lo schermo centrale, che gestisce tutte le funzioni della vettura, rimanga invariato, avrei preferito una personalizzazione più evidente per rispecchiare appieno il carattere sportivo e prestazionale di questa versione. In particolare, sedili e plancia avrebbero potuto essere arricchiti con dettagli distintivi, per accentuare maggiormente l’anima dinamica dell’auto.
I sedili sportivi, con poggiatesta integrato, sono indubbiamente molto al passo con i tempi e offrono un buon supporto laterale, ma una rifinitura con cuciture a contrasto o dettagli più marcati avrebbe sicuramente migliorato l’esperienza complessiva, prettamente estetica, esaltando la sportività dell’abitacolo.
Un aspetto che non passa inosservato è il volante, che rimane identico a quello della Model 3 standard. Sebbene comodo per la guida quotidiana, in una situazione di guida più intensa e sportiva, il suo design potrebbe risultare limitante. Il diametro contenuto è un aspetto positivo, ma una corona più sottile e ampia avrebbe probabilmente migliorato il feeling di guida, offrendo maggiore controllo e precisione.
Di tutt’altro spessore sono le modanature in simil carbonio che adornano il cruscotto, un tocco elegante che rafforza il carattere sportivo dell’auto.
In aggiunta, il logo “Ludicrous” sotto il poggiatesta è un richiamo sottile ma significativo alla natura performante della vettura, senza risultare troppo invadente.
Al posteriore, lo spazio rimane simile a quello della Model 3 tradizionale, con un buon livello di comfort per i passeggeri. Tuttavia, i sedili sportivi, più contenitivi, riducono un po’ lo spazio per le gambe rispetto alla versione base, pur consentendo un viaggio piacevole, anche grazie alla presenza dello schermino dedicato.
Per quanto riguarda il bagagliaio, questo offre una capienza notevole, che sfiora i 600 litri, considerando anche il vano sottostante. Tuttavia, la sua praticità lascia un po’ a desiderare quando si tratta di caricare oggetti di grandi dimensioni, dato che l’apertura è un po’ limitata. Nonostante ciò, la soluzione elettroattuata dell’apertura rappresenta un elemento di comodità che non passa inosservato.
PROVA SU STRADA
Una volta alla guida della nuova Tesla Model 3 Performance ci sono alcuni elementi che subito catturano l’attenzione e, personalmente alcuni li ho apprezzati e altri meno. Il volante, ad esempio, è veramente molto comodo e pratico seppur sia un po’ a salsicciotto ma non riesco proprio a fare l’abitudine con i tasti per l’utilizzo di frecce e abbaglianti che si trovano sullo sterzo poichè sono veramente scomodi e molto poco intuitivi.
Su quest’auto, come di consueto, regna il minimalismo e l’assenza totale di tasti, altro elemento che mi lascia ogni volta perplesso alla guida di una Tesla perchè tutte le funzionalità vengono gestite dall’ampio display centrale. Se da una parte chi compra un’auto di Elon Musk sa benissimo che questo è un compromesso da accettare, dall’altra trovo che oltre a risultare scomodo – anche perchè se si considera le innumerevoli funzioni di quest’auto non è facile trovarle tutte – può essere anche discretamente pericoloso per la distrazione che porta al conducente la ricerca sul display.
Molto bene i nuovi sedili anteriori di questa Model 3 con gli steroidi che arrivano con un nuovo design con poggiatesta integrato e badge ludicrous, bombature laterali per una funzionalità contenitiva, svolta in maniera impeccabile, e devo dire anche veramente molto comodi.
In condizioni “tranquille", quindi accelerazione “Soft", sospensioni “Standard" che assorbiscono bene le asperità della strada e taratura di sterzo su “Leggero", è come essere alla guida di una Model 3 Highland in versione Long Range. Guardando però sul cruscotto, le modanature in simil carbonio ci fanno ricordare cosa stiamo guidando e una volta impostata l’accelerazione su “Insane", le sospensioni su “Sport" – che per la prima volta sono a controllo elettronico su questa vettura – e lo sterzo su “Pesante“, a questo punto le sensazioni di guida cambiano e l’appellativo Performance esce prepotentemente.
Le asperità della strada si sentono in maniera decisamente più marcata e la potenza elettrica a disposizione inizia a far emozionare il conducente e mi verrebbe da dire, spaventare i suoi passeggeri.
La Tesla Model 3 Performance vanta una potenza di 460 CV e una coppia massima di 723 Nm, dati che si traducono in un’accelerazione straordinaria: lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in appena 3,1 secondi, mentre la velocità massima raggiunge i 262 km/h. È possibile che abbiate sentito parlare di varianti ancora più prestazionali di questo modello. In tal caso, nessun errore: le versioni destinate al mercato americano sono infatti equipaggiate con un pacco batteria differente, in grado di offrire prestazioni superiori – circa 510 CV – rispetto a quelle europee. Tuttavia, le specifiche per il mercato europeo restano già di altissimo livello e, a conti fatti, ampiamente adeguate per garantire un’esperienza di guida entusiasmante.
Prima di approfondire ulteriori aspetti della Tesla Model 3 Performance, è importante evidenziare due elementi che, a mio avviso, risultano meno convincenti rispetto all’impressionante esuberanza complessiva della vettura: lo sterzo e l’impianto frenante.
Per quanto riguarda lo sterzo, nonostante l’impostazione in modalità Insane, con taratura su sterzo Pesante e sospensioni sportive, ho riscontrato una leggerezza eccessiva che, rispetto alla generazione precedente che ho avuto modo di testare, sembra aver perso parte della precisione, specialmente nelle fasi di chiusura della curva. Ci tengo a precisare che non si tratta di uno sterzo carente in termini assoluti: il comando resta molto diretto e reattivo, con tempi di risposta rapidi, ma la leggerezza eccessiva può talvolta ridurre il senso di controllo, penalizzando lievemente la percezione di precisione rispetto alla versione precedente. Mi aspettavo forse quell’affilatezza in più che l’avrebbe reso davvero interessante.
Passando all’impianto frenante, le perplessità diventano più marcate. Su un’auto di tale calibro prestazionale, non è accettabile percepire una sensazione di scarsa efficacia in frenata. I freni appaiono sottodimensionati per le potenzialità della vettura e, in assenza del contributo della frenata rigenerativa nella modalità Track, la risposta del pedale risulta rigida e poco modulabile, trasmettendo un feedback non sempre rassicurante. Inoltre, in condizioni di utilizzo intensivo, i freni tendono a surriscaldarsi rapidamente, riducendo ulteriormente le prestazioni e sollevando dubbi sulla loro adeguatezza in contesti di guida sportiva prolungata. Un aspetto su cui prestare particolare attenzione, soprattutto per chi intende sfruttare appieno le capacità dinamiche della vettura.
Solo fermandosi e mettendo la vettura in Park è possibile accedere a quella che forse è la caratteristica più interessante e che più incarna il nome “Performance", ovvero la Modalità Track. Accedendo a questa modalità – che Tesla raccomanda di utilizzare esclusivamente in pista – è possibile personalizzare il comportamento della vettura a proprio piacimento: si può scegliere se ripartire la coppia al posteriore o all’anteriore, con diversi livelli intermedi, è possibile scegliere il livello di frenata rigenerativa, la resistenza esercitata dal powertrain e quanta assistenza alla stabilità avere.
Una volta trovate le mie impostazioni di guida sulla modalità track ho capito le vere potenzialità di questa Model 3 Performance, i giochi infatti cambiano decisamente. Senza i controlli di stabilità la vettura diventa un cavallo imbizzarrito e inizia ad avere un comportamento molto più pepato: le sospensioni si irrigidiscono ulteriormente e l’erogazione della coppia è a dir poco fulminea.
In questa modalità si sente maggiormente il pattinamento della ruota interna che sporca la traiettoria di una curva, elemento da attribuire all’assenza di un differenziale autobloccante, non mi sento però di evidenziarlo come un difetto.
Escludendo alcuni elementi sopra citati che non mi sono andati particolarmente a genio e una volta acquisita piena familiarità con la sicurezza trasmessa da questa vettura, ci si trova al cospetto di un’automobile dalle prestazioni notevoli, o meglio, impressionanti. Dimostra un’eccezionale stabilità su strada, nonostante la massa di 1.830 kg, e affronta le curve con un’aggressività sorprendente, rara per un veicolo elettrico.
AUTONOMIA E BATTERIA
L’autonomia dichiarata è di circa 520 km, resa possibile dalla batteria da 79 kWh (75 kWh utilizzabili) fornita da LG, la stessa installata anche nella versione Long Range. Questo accumulatore consente una ricarica ultrarapida fino a 250 kW, permettendo di passare dal 20% all’80% della capacità in poco più di 20 minuti.
Un aspetto particolarmente interessante riguarda la gestione dell’autonomia: durante una guida più sportiva, la percorrenza disponibile si riduce inevitabilmente, ma in misura meno drastica rispetto a quanto ci si potrebbe aspettare o rispetto a quanto osservabile in alcuni modelli concorrenti.
PREZZO
Nel video vi abbiamo segnalato un prezzo di listino pari a €58.470, prezzo che conferma la Model 3 Performance come un riferimento nel segmento, distinguendosi per un prodotto raffinato, tecnologicamente avanzato, coinvolgente nella guida e, soprattutto, proposto a un costo relativamente accessibile. Ad oggi però Tesla ha deciso di proporre in Italia un “Tesla Bonus" di €4.000 sia per Model 3 che per Model Y, questo significa che il prezzo d’acquisto della Model 3 Performance scende a €54.475.
Sebbene per chi sia alla ricerca delle emozioni più estreme al volante possano esistere ancora alternative più adatte, è importante considerare come l’evoluzione delle vetture elettriche stia procedendo a ritmi sostenuti. Nel giro di pochi anni, il piacere di guida nella sua forma più pura potrebbe diventare una prerogativa sempre più raggiungibile anche per questo tipo di propulsione.
VIDEO
https://youtu.be/nqpF4FzZc3E
A fine mese arriva la mia, rosso ultrared. 500 cv. 0 bollo. Fotovoltaico. Come godo.
A parte i freni direi che è un'ottima macchina!
Io ho preso la Model 3 RWD a Giugno 2024 e mi trovo veramente bene.
PS: Per chi ha intenzione di acquistare vi lascio il mio referral link così avrete 500€ di sconto in più, oltre i 4000€ che scadono fra poco. Da togliere lo spazio
tesla. com/it_it/referral/gianluca342348
Ma infatti l'anomalia è che le auto elettriche continuano ad avere queste agevolazioni fiscali senza senso. Potevano essere giustificate inizialmente, quando la loro penetrazione di mercato era 0 (anche se per me, a parità di categoria, non devi avere mai trattamenti differenti), ma certamente non adesso.
Non possono continuare a non generare gettito fiscale per mancate accise, bollo 0 (e senza superbollo!!!!!!) e ricariche gratis in alcuni punti.
Queste cose non sono assolutamente gratis, semplicemente le sta pagando qualcuno altro. Perché io devo pagare "per me e per te" che hai la macchina elettrica? Non stiamo parlando di un diritto inalienabile del cittadino, stiamo parlando comunque di un bene non necessario e quindi non possono continuare ad esistere queste discriminazioni, per tali sono
Stavo scherzando 😅
Se avessi il box abbastanza grande avrei già preso la model 3.
Sull'alternare me mani ti posso dare ragione, ma lo fai quando arrivi oltre i 180° di angolo sterzo, per cui all'incrocio delle mani ci arrivi.
Per quanto riguarda i corsi di guida sicura non ti so dire cosa insegnano in realtà. Quando guido per divertirmi in montagna lo faccio così come guidavo quando facevo le gare in salita o, più recentemente, con le GT4 in pista. Lo sterzo è più diretto è vero, ma prova a fare anche solo la Tosa (che è abbastanza simile ad un tornante un po' ampio in montagna) alternando le mani.
Hai 150/160° di angolo volante per cui le mani non le puoi ancora alternare e di fondo le braccia sono incrociate... e non c'è modo più sicuro di affrontare quel tipo di curva secondo me.
Poi chiaro che salvo rari casi, quando arrivi a 180/200° la mano interna si deve staccare, lo fanno anche i fenomeni della F1
"Sul fatto che le braccia non si incrocino mai se stai guidando in strada non sono d'accordo. Incrociare le braccia, rispetto a fare scivolare il volante, permette sempre e comunque una maggior sensibilità e precisione sullo sterzo, che di sicuro non fa male."
Non sono d'accordo, il volante non va ne lasciato scivolare ne incrociate le mani, a meno di sterzate improvvise e decise in manovre di estrema emergenza, le mani vanno alternate sul volante, in modo da avere sempre il controllo e non rischiare di rallentare nel caso di correzione della traiettoria...lo insegnano anche ai corsi di guida sicura, che dovrebbero essere obbligatori se vuoi fare "guida sportiva su strade di montagna"
la 5 non è più pesante, l'hai scritto anche tu. pesa uguale. poi se è più lunga non significa che non sia sportiva, la m5 cos'è?
il serbatoio si svuota anche con il tempo, e diventa più leggera. il vantaggio del carburante liquido.
tu pensa una vettura piccola come la model 3 che pesa come una serie 5 full optional (che va comparata ad una Model S) più di 1800 kg per una model 3 sono tanti, per essere uscita nel 2017
Tutto ciò che riguarda la dinamica di guida e le sensazioni al volante
Mi sa che non hai idea di quanto va. Provala e, semmai, DOPO parla. Ma sino a quel momento lascia proprio perdere
Non so come funzionano le auto-scontro
Tu hai messo in mezzo il peso, ti ho fatto notare che pesa meno o uguale (visto che in ordine di marcia la benzina pesa, l'energia no). La model 3 non è un'auto sportiva propriamente detta, ha una linea sportiva e ci si può divertire parecchio grazie anche a potenza, baricentro basso, trazione posteriore o integrale e schema sospensivo più raffinato. La bmw serie 5 è una gran macchina ma non ha vantaggi dal punto di vista della sportività rispetto alla model 3, perché più lunga, più pesante, baricentro più alto e schema sospensivo ottimo ma non superiore alla model 3
Scusa ma vai a controllare, io ho trovato 2140 kg della base, ma magari ci sono altri numeri. Comunque pesano più di model 3 che ha dalla sua un baricentro più basso è un po' più corta e quindi intrinsecamente avvantaggiata nella guida sportiva rispetto alla serie 5. Paragonandola alla serie 3 la differenza di peso è inferiore ai 100 kg, quindi col baricentro basso della model 3 e lo schema sospensivo più raffinato (quadrilatero anteriore e multilink al posteriore) parte in vantaggio in termini di handling, avendo come contro solo una lunghezza di passo e chassis leggermente superiore
Chiaramente per "guidata da sportiva" non mi riferivo alla pista. Anche perché ad esclusione del Nordschleife non sono molti i posti dove capita di mettere le frecce in pista.
Intendevo che per il tipo di macchina che vuole essere una Performance, una soluzione del genere le conferisce una percezione maggiore di sportività.
Sul fatto che le braccia non si incrocino mai se stai guidando in strada non sono d'accordo. Incrociare le braccia, rispetto a fare scivolare il volante, permette sempre e comunque una maggior sensibilità e precisione sullo sterzo, che di sicuro non fa male.
Certo se sei in centro in coda a 30 all'ora non cambia nulla, ma se stai facendo una strada a curve o di montagna con andatura allegra la differenza si sente e questo caso è uno degli habitat per cui la Performance è stata concepita.
L'unico problema che ci può essere a braccia incrociate è in caso dell'esplosione dell'airbag del volante, ma è comunque remoto. Quando vedi che stai andando a sbattere di solito lasci il volante o (se sei uno molto esperto) qualche volta lo raddrizzi per provare a frenare a ruote dritte.
Certo, se riesci a cambiare dischi, pinze, tubi, pompa e ecc... sicuramente.
Con 2 dischetti delle stesse dimensioni baffati e forati ci fai 100 metri in più.
Questo era un discorso che poteva valere con le peugeottine anni 90 da 120cv per 900kg. In una macchina da 1900kg per 470cv altro che dischi forati e baffati. Qui va rifatto tutto l'impianto a partire dai dischi più grandi, pinze molto più grandi magari a 6 pistoncini, pompe, tubature ecc...
Insomma è una macchina da sparo una volta ogni tanto. Se ci vai in pista dopo 1 giro sei fermo coi dischi in fiamme e auto in protezione.
...tranne i freni.
Giustissimo. E' la tecnologia del futuro, non ci sono dubbi. Ma per adesso è adatta solo ad un ristretto numero di persone. Tra 10 anni sarà sicuramente la scelta migliore per tutti.
Non ci possono obbligare a fare da Beta tester a spese nostre.
praticamente come un auto-scontro
Secondo me solo chi vuole ostentare fa questo tipo di ragionamenti. Chi invece cerca l’understatement fa scelte ben diverse. E posso assicurarti che i benestanti spesso cercano l’understatement
Il ciclo WLTP è un ciclo misto, quindi è normale che un'auto elettrica raggiunga quelle autonomie dato che in decelerazione il motore funziona da dinamo e recupera un sacco di energia e la potenza di frenata è abbastanza potente da rendere quasi superflui i freni per la vita di tutti i giorni (emergenze permettendo).
Ci sono auto elettriche con 100+k km e freni quasi nuovi proprio per questo motivo.
È il marchio di fabbrica delle elettriche
Lo fa il 99% delle persone...e più sali più lo fanno
Tra le elettriche è l'unica con un senso è con reali vantaggi, secondo me
Ma leggete a cosa mi riferisco o scrivete tanto per? Ricarica in autostrada nel 2022.
IIl Launch controll non lo fai nei giri di pista ma alla partenza, il pieno della macchina sportiva lo fai in 2 minuti e dopo 30m che la fai freddare sei di nuovo in pista...qui vuoi 30 minuti solo per far freddare le batterie e farla caricare in modo decente
"Sono scomodi per un'utilitaria o anche per una Model 3 normale; per un'auto sportiva come la Performance, se guidata da sportiva non sono così scomodi."
che intendi per guidata come una sportiva? Perché se ci vai in pista ti sbatti subito contro i suoi limiti, palesemente non è fatto per quello.
"Ad oggi se vuoi mettere una freccia e sei in curva e hai le braccia incrociate devi staccare una delle due mani dal volante per arrivare alla leva, cosa non solo scomoda, ma anche pericolosa."
le braccia non si incrociano mai se stai guidando in strada è gia pericoloso di per sé farlo, quindi non sono fatte per essere usate a braccia incrociate
Il consumo dichiarato tiene conto delle perdite di ricarica
Peccato che la corrente per caricare le automobili non viaggi via onde radio come il segnale dei cellulari ma servono talmente tanti cabinet e tubature di una certa classe di certificazione che ad oggi i migliori esperti del pianeta non abbiano la piu pallida idea di come ficcarcele nelle città.
Ma veramente?
Da noi (Emilia) non ne ho mai visto uno senza
Scusate ma facendo un semplice conto con la batteria e il consumo dichiarati non puo avere la autonomia indicata...
Ma non diceva uscire la model 2?
Sisi lo so... Ampliavo il discorso a qualcosa di paragonabile in termini di cavalleria.
tasti fisici sarebbero stati molto meglio, però cozza con la filosofia minimalista e risparmiare su tutto di tesla.
Hai portato un paragone concettualmente diametralmente opposto a quelli che sarebbero i presupposti necessari soddisfare necessità di rendere capillare ed efficiente la rete dei punti di ricarica dei BEV. Internet (wired-fixed-access-line) è fortunatamente dilagata in 30 anni perché si è potuta sviluppare la tecnologia per adattare ed erogare il servizio sulla struttura telefonica già esistente, il cosiddetto doppino telefonico in rame che qualunque utente aveva già in casa/azienda da sempre. Praricamente una passeggiata se paragonata alle difficoltà, ad oggi insormontabili, di concentrazione, stoccaggio e distribuzione di energia nelle aree urbane
Esatto, per chi ha un garage con presa è perfetta
Qui c'è tutto, non solo marketing
Vista la concorrenza il prezzo è qualcosa di pazzesco
Io tra 500 Abarth e MX-5 non ho mai fatto il calcolo ma probabilmente ho speso anche io su quella cifra. Non mi pento dei soldi che ho speso perché alla fine mi sono divertito in questi 7 anni, però ora è arrivato il momento di mettere la testa sulle spalle e inziare a ragionare in maniera analitica sui costi di gestione dei mezzi. Alla fine si riduce tutto al portafoglio
Ti capisco perfettamente. Io per una Giulia 200cv ho speso 16 mila euro in 4 anni e mezzo fra gomme, assicurazione, tagliandi, spese varie e ovviamente benzina. Sinceramente potrei anche spenderne il doppio e non avere problemi economici.. ma mi sta altamente antipatico pensare che gran parte di quei soldi finiscono non ad alimentare il mio divertimento. Alla fine per muovermi non necessito di un macchinone, quindi se spendo di più è per avere un bel divertimento o ritorno in qualche modo… ma essendo che finiscono in tasse e oboli vari anche no. Con quei 16 mila euro piuttosto chessò potevo prendermi un bel segnatempo, farmi diversi bei viaggi, etc..
Pensa che io ora vendo tutto e mi prendo una Model 3 perché mi sono rotto di regalare soldi per la macchina. L'anno scorso circa 500€ di tagliando comprensivo di cambio olio dei freni, quest'anno candele 550€, bollo 400€ all'anno. La mia macchina mi costa comprensiva di benzina circa 2000€ all'anno. A lavoro ho pure la colonnina gratis quindi azzererei queste spese. Ma chi me lo fa fare di regalare soldi allo stato per il bollo e alla concessionaria di tagliandi (vanno fatti per carità).
Tuttavia non posso negare che se avessi la capacità economica una bella M2 me la comprerei come auto da weekend, ma come daily prenderei lo stesso una elettrica.
non lo so, sai? Alla fine a nessuno piace buttare i propri soldi in accise, bollo e superbollo, tagliandi in casa madre a prezzi da furto. Molte persone sono semplicemente schiave di questo concetto che l’auto vera da uomini veri deve avere il motore a scoppio e fare brum brum.
Retaggio di un tempo ormai morto e sepolto da decenni di sviluppi volti esclusivamente a migliorare i consumi ed emissioni, non le prestazioni. Vedasi l’ultima M5, scempio insensato.
Essì, perché da domani tutti gireranno con auto da 55k 🤣 Come se una Giulia da 280cv non mangiasse le gomme facendo il cane
Quale parte del mio discorso non ti è chiara? La condizione necessaria è avere uno stallo "proprio". Poi se uno si diverte a cercare le colonnine senza avere uno stallo "proprio" (lo sto ripetendo). Buon per lui ❤️
Se uno vuole una macchina potente ma che sia utilizzabile tutti i giorni senza impiccarsi coi costi di gestione è la macchina definitiva. 0 bollo per 5 anni nella peggiore delle ipotesi, 0 tagliandi e, se si può caricare a casa, l'energia non costa nemmeno tanto. Anche se una M3 costasse uguale avrebbe costi di gestione nettamente più importanti e lì dipende se uno se li vuole accollare o meno.
Il fatto che possa essere pericoloso è dovuto ai tasti soft touch, fossero fisici sarebbe estremamente comodo. Infatti a Ferrari nessuno ha sporto lamentele per le frecce sul volante in non so quanti anni.
Il fatto che poi la Model 3P sia una berlina da tutti i giorni è vero, ma se gli si vuole dare un inquadramento da sportiva, questa era una scelta buona.
La classica long range tenerla con le leve normali, questa sul volante come alcune supercar.
È solo il come è stata implementata la soluzione che non è ottimale. L'idea però è super per queste auto.
Vedo spesso passare delle Ferrari dalle mie parti ma ci sono entrato solo qualche volta da passeggero. Sarei curioso di guidarne una… magari vado a Maranello ad uno dei vari noleggi ad ora 😜🤣
Sono parzialmente d'accordo. Diciamo che la Model 3P vecchia era un'ottima auto per divertirsi. La highland è più vicina ad essere una long range con qualche cavallo in più.
Discorso sospensioni adattive è vero, ma avrebbe fatto alzare il prezzo in modo non indifferente.
Io trovo la feccia anche a volante girato. Dopo un po' di utilizzo già trovo le frecce senza accorgermene. Concordo però che una soluzione in stile Ferrari con una freccia per lato sarebbe stato perfetto
I tasti fisici sono assolutamente più comodi. Avere poi la freccia sinistra lato sx e la freccia destra lato dx del volante sarebbe poi perfetto.
Stai facendo una rotonda e devi prendere la terza uscita, metti la freccia a sinistra prima di entrare, poi dopo che hai superato la seconda uscita devi mettere la freccia a destra, è un caso abbastanza comune.
Se la rotonda non è enorme le braccia le hai incrociate per forza.
gommisti!!! ci sarà lavoro per voi
In tutte le recensioni è casi di utenti normali, il problema rimane in rotonda, se fossero fisici sarebbero stati molto molto meglio
Si vai a trovarla quando sei in rotonda e devi girarti dall'altra parte, questa è pericolosa invece della leva visto che quella è ingombrante e la mano sa sempre dov'è. Un auto simile non si prende solo per pista visto che è una berlina normale che puoi usare day to day.
Io mi trovo bene, ma forse un tasto fisico sarebbe stato più comodo. Gli unici problemi sono solo all'inizio e solo in uscita da rotatoria, poi si capisce il meccanismo e ti viene automatico
ci sono video dove le tesla reggono velocità sopra i 200 per meno di 1 minuto
per carità i problemi ci possono sempre stare ma non sono strutturali
Provavata di recente la rs3 nuova, grande ferro ma sì, 73k con il pacchetto con le adattive
Concordo ma non lo definirei un passo indietro, È semplicemente diversa e più adatta alla maggior parte delle persone. Io ho la vecchia e non la cambio per quello perché mi piace molto di più quell'assetto, ma è innegabile che i passeggeri stanno più comodi sulla nuova. Per me l'ideale sarebbe la vecchia model 3 con le sospensioni adattive...
anche il pieno di una macchina sportiva. Qualche anno fa vidi un video della M2 di un italiano che dopo un paio di launch control ha surriscaldato il cambio.. quindi non é che le termiche siano tanto più durevoli
banalmente in rotonda, non per forza mentre stai derapando stile Keiichi Tsuchiya
l’unico appunto che mi sento di muovere è che avrei preferito dei tasti fisici e non capacitivi. Magari anche in rilievo, per sentire il tasto prima di premerlo
volevi dire tet te di nove?
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E se non hai il box auo? E' comoda uguale?
Che poi su tutte le auto sportive se si va in pista i freni sono la prima cosa dove si mette mano.
No si scrive: "ASSORBONO"
Diciamo che si può dire, ma non si può sentire o leggere.
Il nome dei due motori a leggerli sembrano i fratelli di 7 di 9 la borg di star trek voyager😅
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Ha una prenotazione garantita per un UTIC post infarto prima dei 50.
Il problema grosso è se non hai la ricarica a casa.
I freni, i freni: poi ti guardi le prove di frenata, anche ripetute, e scopri che si ferma come una supercar, a volte meglio. I test driver lamentano una mancanza nella sensibilità al pedale e questo ha importanza, così come il fading, nell'uso estremo. Ma stiamo parlando di utilizzo esasperato su strada, utilizzo che nessuno dovrebbe fare se non in condizioni particolari con percorsi chiusi al traffico, etc. Diverso il discorso in pista dove effettivamente dopo alcune staccate violente il sistema mostra i suoi limiti e che merita essere modificato con dischi, pastiglie ed olii adeguati all'uso sportivo.
Assicuro che non ci sono rischi di alcun genere anche con una guida veloce e su tratti alpini. Se vuoi un'auto con cui fare Rally sui tornanti di Sanremo, compra Porsche o BMW ma le cifre in ballo sono imparagonabili, se ti vuoi divertire in sicurezza e a costi non esagerati questa va benissimo. Provare per credere.
Veramente durante il governo Conte il PUN era arrivato a costare €0.58. In confronto oggi l'energia è regalata 😂
non è vero. dal momento che l' iva è in %. aumenta il costo aumenta l'entrata dello stato. Ma puoi chiedere ad un drogato cronico di limitarsi?
Hai le braccia incrociate e devi mettere la freccia?!? Cioè stai affrontando un tornante come un fulmine, all'improvviso a metà tornante vedi una margherita di campo sul ciglio della strada e vuoi fermarti e segnalarlo mettendo la freccia? Non riesco a trovare altri casi ...
Complimenti per l'articolo, equilibrato. Solo una precisazione: col track mode non è possibile trasferire tutta la potenza dove si vuole, perché occorre tenere in considerazione il limite dei motori. Al posteriore c'è un nuovo motore, sigla 4D2, che si ferma a 303 kW (la vettura ha 338 kW), mentre all'anteriore il motore, sigla 3D3, si ferma a 158 kW. Se per driftare è normale spostare la potenza tutta dietro anche per evitare l'intervento dell'anteriore (che allineerebbe l'auto), per avere il massimo della potenza e il massimo del divertimento mi verrebbe da dire di non spostare più dell'89% della potenza al posteriore (oppure più del 46% all'anteriore, per chi preferisce la guida a trazione anteriore): superando questi limiti infatti si rischierebbe, durante determinati frangenti/numero di giri, un'erogazione di potenza massima inferiore ai 338 kW disponibili. Ovviamente accetto smentite, Tesla non è molto prodiga di informazioni al riguardo
mi sa che hai risposto alla persona sbagliata
Non puoi togliere le accise... dopo 2 giorni finiscono i denari per pagare pensioni e statali...
Guarda una vergogna e coincidenza questi aumenti sono avvenuti dopo l'insediamento del nuovo primo ministro.
Cit. A pensar male si fa peccato, ma spesso si indovina!
se vedi in che condizioni è l’auto ti viene il vomito. È inverno, fuori piove e c’è fango. In più esternamente l’auto da bianca è diventata nera. Who cares.
Figurati ho il box auto con presa elettrica.
Al momento non fa per me ma sto valutando.
Di certo non tesla.
Passi bene il robot aspirapolvere? Non vorrei che si tuoi amici ai appiccichi la polvere sulle calze.
Sono scomodi per un'utilitaria o anche per una Model 3 normale; per un'auto sportiva come la Performance, se guidata da sportiva non sono così scomodi.
Per carità la soluzione di Ferrari con una freccia per lato del volante e con tasti fisici è chiaramente superiore, ma questa non era così male.
Ad oggi se vuoi mettere una freccia e sei in curva e hai le braccia incrociate devi staccare una delle due mani dal volante per arrivare alla leva, cosa non solo scomoda, ma anche pericolosa.
Con una soluzione come questa muovi solo il pollice.
Che non è paragonabile a questa
Assolutamente scomodi. Infatti sono tornati indietro perché hanno visto tutti gli insulti sui forum tesla.
non ci arriva e poi le batterie potrebbero entrare in protezione termica
Puoi anche girarla al contrario però. Quante volte devi fare il pieno in strada con una elettrica?
Con la Taycan (che non è esattamente una campionessa di autonomia) nel 2024 ho caricato 3 volte ad una colonnina fast, il resto delle volte la macchina mi aspettava carica la mattina in garage con i km necessari per la giornata (caricata tra l'altro a costo quasi nullo, ma mi sembra stupido ora parlare degli spicci risparmiati su benzina/elettricità su auto da 150.000€). Per cui anche ad aver perso mezz'ora a volta viene fuori un'ora e mezza all'anno. Facendo gli stessi km facevo più un pieno a settimana con la Giulia Veloce precedente. Di fondo 1h e 30 cumulata dal benzinaio la facevo prima della fine di Aprile.
Ovviamente non dico di non aver mai caricato fuori casa. Sia in settimana bianca che in estate al mare caricavo in hotel mentre dormivo o al parcheggio mentre me la spassavo. Qualche volta ho caricato al ristorante mentre mangiavo.
Il punto è che di tempo perso ad aspettare che la batteria si caricasse è abbastanza risibile.
Ovvio servono una serie di agi di partenza, ma poi chi è che spende 50.000€ per una macchina (prezzo minimo per un'elettrica decente) e non ha almeno uno tra un posto auto coperto o un posto in azienda in cui poter caricare? Sarebbe una statistica interessante da analizzare.
Alcune considerazioni sui freni:
- Gli pneumatici svolgono un ruolo più importante nella potenza di arresto rispetto ai freni
- I freni più grandi servono per la dissipazione del calore. Ciò significa solo che puoi fermarti più spesso senza sacrificare le prestazioni dei freni.
- Le prestazioni di frenata non sono influenzate dalla potenza erogata da un veicolo. È il peso (motivo per cui questo fattore è così importante nei veicoli ad alte prestazioni). Se un veicolo ha 2000 CV e l'altro ha 500 CV ma entrambi pesano 2 tonnellate, i freni funzioneranno allo stesso modo in entrambi i veicoli.
Se la LR e la Performance hanno un peso simile, l'unico motivo per cui una delle due si ferma prima sono gli pneumatici estivi più aderenti.
Non mi pare nessuno abbia mai accusato di eccessiva lunghezza d’arresto la Model 3, mentre più di qualcuno si è lamentato della qualità della risposta del pedale. Parliamo di sensazioni, ma nessuno penso sano di mente possa affermare che ti metta in pericolo di vita. Di certo se conti di usarla in pista, la devi attrezzare da pista (ulteriore motivo per cui non ha senso attrezzare da pista un’auto da strada e viceversa)
Indipendentemente dalla pista si o no, un'auto da 460 cv deve essere equipaggiata da auto da 460 cv.
Quando hai tutta quella potenza devi avere anche la dotazione per fermarla e non ci sono scuse.
Altrimenti finiamo a giustificare il freno a disco singolo anteriore delle Harley, che va bene così perchè è la tradizione.
Sulla sicurezza stradale non si scherza, mi dai tanti cavalli, mi dai il modo di fermarli, come è sempre stato.
La versione highland della Model 3 performance secondo me è un passo indietro rispetto alla precedente.
Ok è più confortevole e ha più autonomia, ma perde dal punto di vista sportivo. Personalmente la versione precedente la trovavo più puntata sull'anteriore e con più mordente in frenata, entrambe cose che sui passi di montagna facevano divertire di più.
Piccola nota per quanto riguarda i comandi delle frecce sul volante. Io li ho trovati comodissimi (me ne ero innamorato provando quelli che Ferrari usa da anni), perché permettono di non staccare le mani dal volante e soprattutto obbligano a tenere il volante nel modo corretto (se le voglio mettere la freccia in curva non posso aver fatto scivolare il volante a caso ma devo aver incrociato correttamente le braccia tenendo la presa corretta).
Dopo un po' di utilizzo diventano comodi per tutti.
Eh si, for real...
bah sticatsi. Pensa se devo spendere soldi per far contenta “la gente” che mi guarda l’auto 🤣
ah certo, l’upgrade lo puoi fare benissimo anche per uso stradale se vuoi stare più tranquillo. Ma dubito arriverai mai a stancare l’impianto frenante per strada.
Ribadisco però che io in pista un’auto da 55k non la porterei mai, se fosse la mia unica auto. Semplicemente non mi potrei permettere di danneggiarla.
Appunto a casa male che vada sono 30 centesimi ,alle colonnine con abbonamento si é attorno ai 50 e oltre sino ad arrivare anche a 1 euro ..
se vai in pista con quella macchina fai 3 giri e le batterie finiscono
poi 2 per mettere la benza, 1 per riappoggiare il sederone in auto e con l'altro che ci fai?
Si sono d'accordo ma la gente compra per status symbol... E con la Giulia non fai scena.
se vuoi fare pista ti prendi una vecchia serie 3, che se anche la urti/danneggi non rischi di non poter andare a lavoro il lunedì. Inoltre l’assetto, le gomme e tutto il resto se lo tari per la pista, non va bene per la strada e viceversa.. sempre meglio due mezzi se si vuole andare in pista.
L'hanno provata? Presa da tesla per un paio d'ore in test. Il resto e preso da altre recensioni per fare finta di essere credibile.
Il FV non serve, caricare a casa costa già una fregnaccia. Mi sa che a te rode non poterne trarre i vantaggi, altroché peppe fetish 🤣🤣 enjoy your diesel
mah, a suo tempo ho confrontato bmw, mercedes e alfa romeo… sinceramente non c’era un solo motivo per andare sulle tedesche. Costavano almeno 10 mila euro di più se volevi più o meno le stesse cose, fai anche 15… si ok gli interni, ma il ferro era semplicemente non paragonabile, vista anche la differenza di prezzo
Pensa che 2 anni fa si ricarica in autostrada a 0,30€/kWh...
A casa togliendo canone rai e costi fissi di quota potenza sono a 0,24€/kWh
E poi sono io che vivo nel terzo mondo.
manco vi fate il bidet, per non parlare dell’acqua che esce dai vs rubinetti…
A parte i freni tutto ok!
Ora si che mi sento sicuro.
5 minuti e che è il pit stop ferrari?
1 Minuto ci vuole solo per mettere la carta ed effettuare la transazione.
Che c'è ti ho colpito nel segno, le moppine per gli ospiti di che colore le hai comprate?
Sa già quanti km ci farei per conoscere il risparmio? Wow anche veggente oltre che Peppe fetish.
stiamo aspettando che i fasci al governo tirino via le accise. vedrai che immediatamente non ci sarà più un problema "energia"
ma per piacere
La Giulia q4 l'avevo rimossa in effetti... Probabilmente consideravo solo la quadrifoglio da 510cv. È ormai l'ultima sportiva rimasta ad un prezzo decente e il motivo è chiaro... Ne vendono 4 perché chi c'ha i soldi compra le tedesche.
Vi siete fatti imporre l'abboccamento alle politiche greeeensh votando No ad ogni referendum per un minimo di indipendeza energetica... e mo vi lamentate? Incominciate a darvi una martellata sui diti, come direbbe il caro rag Fantozzi.
ma infatti i problemi si superano ed è chiaro che in futuro la strada sarà questa. idealmente anch'io vorrei solo auto elettriche, ma per alcuni, oggi, non è possibile perchè gli svantaggi sono più dei vantaggi
certo che ho ragione, le auto elettriche possono rallentare e fermarsi anche solo usando la frenata rigenerativa, che è più che sufficiente in gran parte delle situazioni quotidiane, ma nelle situazioni di emergenza è necessario usare anche i freni a disco, tant'è vero che si può scegliere anche in che percentuale usare la rigenerazione e l'impianto frenante.
Provarle le cose invece di parlare per sentito dire, non sarebbe meglio?
No no proprio A3 accessoriata arriva a questo prezzo. Rs3 è una grande macchina e ci sino 3k di superbollo annuali.
Tanto io non avrà questo dubbio per molti anni :D
80 no, per una giulia veloce 280cv benzina Q4 bastano 56 mila. Il problema è che poi ci devi pagare 1000 euro di superbollo e 350 minimo di tagliando ogni anno. E naturalmente la benzina, fai 10km/l in media… È un gran ferro, ma devi potertelo permettere.
In realtà in autostrada le elettriche hanno ancora un'autonomia limitata, inoltre i prezzi rifornimento sono molto alti. Parlo di modelli come la mia un'economica MG4.
Chi ha una Model 3 LR RWD non ha feeling di viaggio molto diverso da una termica può fermarsi ogni 260 Km ed in 25 Min fare 20-80 non è una tragedia.
Resta che anche in Tesla devi uscire dall'autostrada se vuoi fare rifornimento ai SUC a 44cent. Alla fine io, fin tanto che giro in A22 viaggio in elettrico, tanto con le colonnine di A22 spendo come il diesel.
Ma se scendi in Sud-Italia... la faccenda cambia parecchio le HPC diventano poche, le fast poche, NO ancora abbiamo diversi limiti IN ITALIA.
Ci fossero HPC ogni 50Km in autostrada e superstrada credo che nonostante i limiti della MG4 girerei in elettrico anche in autostrada. Ma per ora, avendo la doppia scelta divido.
Si. Per la Model 3 addirittura sarebbe dovuto arrivare su highland l’uso delle gigapress ma hanno preferito risparmiare e lasciare tutto invariato: dopo anni di affinamenti sono arrivati a produrre assemblaggi perfetti anche senza la pressofusione.
Giusto,sono in ordine di marcia e vanno considerati 50kg di benzina. Ah no.
Hai ragione, i freni sono sopravvalutati. Mi trovo a 130 con 1900kg di auto con un ostacolo davanti e dico tra me e me: non freno che tanto adesso l'auto rigenera... dai che ora rigenera.. eccola sta rigeneranBOOM
No. Il problema dell'elettrico è semplicemente che è ancora una tecnologia acerba che richiede molto compromessi. Tra 10-15 anni probabilmente sarà la scelta migliore, ma devo poter scegliere se fare da beta tester adesso o prenderla tra 10 anni. Se me la impongono per dispetto prendo un dieselone
Fa tutto parte dell'esperienza Muskiana ..
Ma poi a cosa servono i freni quando puoi accelerare e battere sullo sparo tutte le altre auto? Puoi sempre continuare a dire che con 55k vai più forte di una M3 che costa il doppio. Ma anche l'handling è sopravvalutato, vuoi mettere la scritta ridicolous e i colori del display che ti fanno sentire nello spazio?
Ahhh la potenza del marketing.
A maggior ragione...
Magari lavora anche in ufficio? O a 30 km da casa?
Che fortunato a lavorare solo 2 giorni a settimana
È un rappresentante. Quando esce ne fa 500 di botto. Una elettrica gli farebbe perdere molto più tempo. E poi sinceramente, non la trovi una elettrica come una m5. Lui si fa i 280 in autostrada.
Perde più tempo lui che con una elettrica.
5000 km al mese e fa 360 km con un pieno, 14 pieni al mese, 2 ore circa per fare rifornimento.
5000 km al mese sono 165 km al giorno. Percorrenza che copre tranquillamente con la ricarica domestica notturna. Tempo impiegato per il rifornimento 0 ore. Chi glie le paga le 2 ore al mese che perde al distributore? Se poi parliamo di costi proprio ciao
Ma quando mai.
stavo per fare la stronzata di prendere un classe B o Gla 220d da 190cv.
per metterci gli stessi accessori che ha Model 3 e parlo della RWD...occorrono 63.000 Mila euro.
Allucinante ..
manco la Golf ti compri a 50k
Chi come te e il tuo amico ha auto di un certo tipo state bene come sta... Avete bei ferri e ve li godete. Il tuo amico per avere quel mezzo spende un pozzo di soldi in bollo e carburante (in autostrada fa i km che dici tu... E nel traffico? E quando tira?) e lo fa per passione. Per sentire il sound della sua auto che urla. Le elettriche semplicemente non sono per voi. Se e quando cercherete un auto "normale" se ne riparla. O quando cercherete un missile come questa che però nel quotidiano ti fa 100km con 3 o 4 euro (o mi vuoi far credere che uno che ha una m5 non ha dove caricare e la tiene in mezzo alla strada?)
Il problema subentra quando chi gira con una DR o una focus del 2009 inizia a cianciare di motori ed emozioni in riferimento ad una model 3 performance che, se permetti, non darà l'adrenalina di una Alfa 4C o di una porsche 911 GT3 rs, ma non è proprio da nonnetti... Te lo assicuro.
La sensazione è che questo aggiornamento della 3 chiuderà il ciclo di vita di questa piattaforma... già con la "nuova Y" ci sono dei piccoli cambiamenti ( riposizionamento della leva delle freccie/luci ) ma secondo me le vere novità le vedremo sulla prossima versione. probabilmente passerà ad una tecnologia a 800V ed eliminerà il canbus a favore di ethernet, sistema elettrico dei servizi a 48V, come sul cybertruck... e si vocifera, alla pressofusione del telaio in un unico pezzo... vedremo. Io ci vedo comunque una vettura un pò stanca ed essendo poverocomelammerda probabilmente punterò ad una 2021 usata che è già tanta roba
RS3 parte da 66k euro... Con poi le decine di migliaia di optional specialità della casa per arrivare facili-facili oltre i 70k... Per una golf vestita a festa.
A 50k prendi un trabiccolo termico rispetto a questa oggi. Ne devi spendere 80 e più per arrivare a qualcosa di prestazionalmente paragonabile. Per una M3 si parte da 110k euro fino a oltre 130k. Sei rimasto a 20 anni fà.
Ormai a quel prezzo c'è A3 e non mi sembra meglio d questa
visto prezzo e tutto tra le elettriche è tra le mie preferite, ovvio che se ci metti vicino una endotermica da 50 k€ prenderei cmq l'endotermica
ho visto ora, pochissima scelta su motori "normali"
solo se hanno lasciato a listino solo le PHEV
Purtroppo le nuove sono peggio. Non hanno nulla di meglio. Pure i motori sono peggiorati. Da almeno 5 anni siamo nella fase discendente.
Ma la mia è un 5 metri. E dentro non è come una model 3.
Cosa sarebbe l'handling ?
Quella è la massa in ordine di marcia, la massa a vuoto parte da 1761 kg, a meno che il libretto dell'auto non menta. La tua sarà anche 1800 kg ma pesa almeno quanto la model 3
Partono da 2100 kg fino a 2700
Quindi le nuove non sono buone auto perché pesano più della tua, la model 3 pesa meno delle nuove serie 5 quindi?
Non esageriamo
Io ho avuto la prima M3P e non avevo mai letto di problematiche relative ai freni. La sentivo un po’ lunga in frenata (come l’attuale Y) ma vabbè, obiettivamente ne capisco poco di auto. Com’è comunque che il discorso freni stavolta lo citano tutti? È un difetto non da poco
Quindi oramai obsoleta XD
Sino a quando tutto il mondo non adotta un green a 360 gradi non conta nulla.
https://uploads.disquscdn.c...
La mia non è la nuova. E la g30.
Non credo proprio
https://www.treccani.it/enciclopedia/assorbo-o-assorbisco_(La-grammatica-italiana)/
Eh, ma a questo punto la serie 5 bmw parte da 2.1 t quindi che blatera a fare di peso djmarvel?
Si sta discutendo sulla P 1851 kg
1761 kg la rwd per la precisione
lol
Nei tuoi sogni.
Ma anche no, le famiglie non contano sull'elettrico per sopravvivere
io l'ho provata (e chissà se riuscirò a prenderla aziendale), però i freni mi hanno un pò deluso, non è fatta per "correre", non frena benissimo.. :D
Model 3 1700 kg
Deve essere una imposizione invece, qui non è questione di gusti e comodità ma di sopravvivenza
boh, io sto col mindset (sono vecchio) che quando ho bisogno di fare il pieno, vado. e presupporre che le colonnine siano sempre libere alla lidl o al cc, non mi sta bene: se vedi sull'internet c'è gente che le occupa stabilmente (pezzenti)
ripeto, tra x anni sarà per tutti, al momento è ok se hai un garage o c'è la colonnina dove lavori. o se sei disposto ad accettare compromessi.
"si tratta oggettivamente di preconcetti mentali"
il rifornimento che dura un ordine di grandezza rispetto a un'auto a combustione
il costo del kw nelle colonnine in strada
queste sono seccature reali e palpabili
se, come scrivi tu, fra x anni si arriverà a una ricarica veloce allora cambia il discorso e l'auto elettrica sarà per tutti. tanto avranno alzato il prezzo delle ice e costeranno uguale...
Assorbiscono…….
Certo che ce l’avete proprio coi luoghi comuni… FV incluso.. ma cosa vuoi risparmiare che già pagando tutta l’energia di tasca propria non vai oltre i 50€/mese in inverno, 40€/mese in estate..
La perla del radical chic poi… e ci lamentiamo che la gente vota salvini. VOI siete salvini 🤭🤣
Ce l'ha un mio amico, la versione precedente il restyling.
Prima cosa ha cambiato il volante con uno stile F1, non ricordo se ufficiale o di terze parti.
Cmq la macchina ha un accelerazione che mi ha impressionato, siamo a livello assurdo.
bro for real?
un mio amico fa 5 mila km al mese con una M5, 360 km con un pieno . ma si ferma 6 min e riparte. non programma niente.
assorbono da meno pugni al cervello, ma si può declinare in entrambi i modi
beh i missili non sono mai stati fatti per frenare ma solo per colpire il bersaglio....aspetta ma è un`auto
E peró devi avere un garage e i soldi per comprarla quindi i requisiti giá scendono,per quanto riguarda la diffusione delle colonnine sono in linea con il numero di auto vendute,ma ripeto sino a quando costa così tanto ricaricare anche facendo l abbonamento il problema sussiste.
alesaggio?
Il problema dell'elettrico è che porta con sé tutta una serie di problemi che le auto termiche non hanno (autonomia , ricarica e compagnia bella)
riassumendo
Il problema delle auto elettriche sono le auto elettriche
Esagerato ahaha Ad essere lenti ci vogliono 5 minuti dai... poi la coda per rifornire tranne i giorni pre scioperi mai trovata.
https://uploads.disquscdn.c...
Molto d'accordo con lei, aggiungo che io non ho come principio avversioni contro l'elettrico il problema che vedo oggi è che qualcuno vuole imporcelo a tutti i costi e che costi!!!, una utilitaria o media elettrica costa tantissimo per fare 200 km totali in elettrico, ma scherziamo, certo, esiste la macchina che mi fa anche 500 km (lascia perdere l'autostrada) e quelle orrende Tesla, ma ci vogliono 70/80 mila euro vedi Mercedes Audi BMW, per non parlare poi delle colonnina di ricarica, un argomento dove non mi addentro.
se guidi sportivamente l'auto elettrica devi rimanere vicino ad una colonnina, altrimenti ti rovina tutta la programmazione del viaggio. un disastro.
recensione leggermente in ritardo.
Volendo su una elettrica potresti anche non usarli, dipende dal livello di rigenerazione della batteria ecco perché i freni sulle elettriche non sono un elemento così importante come sulle endotermiche ed infatti il consumo dei ferodi ha un tempo necessario per l’usura che è 3-4 volte quello delle endotermiche.
ho pinze a 4 pistoncini e dischi da 375mm autoventilanti, sospensioni e molle bilstein b16, cerchi da 20" della concaver cvr1, ti garantisco che non è per nulla da pensionato, tralasciando il motore.
pesa 1840 kg
la nuova m3 è più pesante della mia serie 5. compensa molto con 200 cv in più ma è abbastanza un bidone a guidarla (per chi ha veramente provato le auto precedenti)
la nuova m5 la possiamo lasciar perdere direttamente.
la abarth è sportiva nel suo piccolo, ma le prestazioni sono ridicole per una "sportiva" è solo dura nell'assetto e devi pure stare attentto a non girarti a testa in giù...
E' meno cesso ai pedali questa che il 90% delle auto in commercio.
Si certo che sono sportive, è il tipo di feeling che regalano a renderle così.
Alesaggio, rapporti, sospensioni...
Ripeto non è una critica, io stesso guido una macchina da pensionato, ho la tua stessa età, ormai mi fa male la schiena... :D
É brutto:) peró é corretto.
Mentre la abarth con prestazioni ridicole è una sportiva?
la nuova serie 1 è una sportiva?
la mia non è una supra ma nemmeno da pensionati.
dipende anche com'è messa. una serie 5 con 150 cv è da pensionati. un chiodo
Non è che sembra.
Vedi, appunto, è una vettura comoda, dentro è un salotto, non è per offenderti lo capisco quello che dici ma non è una sportiva, è un'auto da pensionati.
Come del resto la mia audi a3, è una macchina da pensionato.
Sono auto noiosissime, di certo non sportive, puoi metterci su quanta cavalleria vuoi.
Bolzano
io ho 39 anni, è una vettura comoda (dentro è un salotto) va più veloce del 80% delle vetture circolanti,
pesa 1800 kg, quindi meno di tutte le elettriche
non consuma quasi nulla, 1, 5 litri ogni 100 km di diesel in più rispetto alla panda di mia moglie...
Sembra brutto peró si dice,quasi loro(le sospensioni) assorbiscono.
Abito a Milano, vs signoria dove vive? A B.Palace?
se abiti nel terzo mondo non è colpa mia.
sono quelli trasparenti che trovi anche nel reparto verdura del supermercato.
Resta comunque una vettura da pensionato o da manager 55enne.
La model 3, nemmeno la calcolo onestamente, roba per radical chic che fanno togliere le scarpe agli ospiti.
La comprerei solo avendo una villetta dove ricaricarla con FV per risparmiare.
Assorbiscono non si può leggere.
da pensionato? va meglio delle model 3...
con l'assetto giusto si mangia tante vetture più blasonate.
ma la serie 5 è una sportiva?
No perchè motore a parte è una macchina da pensionato bro.
I guantini, mai visti, beato te.
allora scrivi sopra i 250 ..
L elettrico deve essere una scelta in piú e non un 'imposizione, va bene per chi sa che quotidianamente fa sui 100 km e al massimo fa qualche viaggio 2 /3 volte l anno,e sa che la notte mette la sua auto in garage per ricaricarla o nei tempi morti spendendo il giusto,altrimenti utilizzare le colonnine quotidianamente ti costa di piú di un' efficiente full hybrid,quando e se arriveranno le auto che fanno 500 km in autostrada e le colonnine con un prezzo simile al costo di casa con un tempo di ripristino carica di 10 minuti nel 20/80% allora si che l' auto elettrica sará per tutti quelli che se la possono permettere......,ad oggi ci sono troppi se e ma e va bene per un ristretto numero di acquirenti considerando pro e contro.
la coda non c'è quasi mai. e poi sinceramente se da lontano vedo la fila tiro dritto e mi fermo 50 km dopo... chi con una endotermica dopo aver fatto 700 km si riduce con 1 litro di carburante nel serbatoio?
volendo ci sono i guantini...
con il cavo elettrico non vai tanto meglio. con l'amuchina ti ci devi disinfettare comunque, e se vai con il tuo cavo quando piove lo devi asciugare tutto, sempre che animali non ci abbiano pisciato sopra.
poi normalmente i distributori di carburante sono tutti al coperto, le colonnine quasi mai hanno una copertura.
ho detto sopra i 150cv, f1g4 difficile leggere al giorno d'oggi eh?
La serie 5 sarebbe una sportiva invece? 😂
Posto o meno, resta fermo che non fai benzina in un minuto.
Come resta fermo che se hai una macchina che fa 11 - 13 a litro su lunghi viaggi dovrai fare benzina in autostrada con friendly price, quindi il confronto fatto poco sopra non ha senso.
Eh ma è minimal, che ne vuoi sapere
Quando parli di M non esite altro..
150cv sportiva?
la mia serie 5 con 5 metri di lunghezza faccio lo 0-100 in 5 secondi, 270 kmh di massima, 650nm di coppia e raggiungo i 1000 km in autostrada.
600km andando a 200kmh (consuma il 9.5%circa)
e pesa come la Model 3.
non farà lo 0-100 in 3 secondi, ma nella realtà non serve a niente.
Se abiti in un posto di m3rda il problema è tuo . Anzi vedo smadonnare chi deve ricaricare l'elettrica perché la colonnina non eroga , è guasta oppure perché occupata
Evidentemente abiti a nairobi cosa posso dirti, a milano spesso e volentieri trovi coda, soprattutto nei distributori che offrono prezzi convenienti.
La cosa divertente invece è che le colonnine sono sempre libere e sono pure nei supermercati, quindi per assurdo mentre ti fai la spesa ti ricarichi l'auto.
Lo dico con una macchina a gasolio eh.
Mai fatto la fila per il rifornimento in 20 anni
Eh già e con una sportiva sopra i 150cv sono lacrime amare...
Tutti che fate carburante in un minuto.
Solo a me capita spesso e volentieri che arrivo al benzinaio, devo fare la coda, il tutto sperando di non trovarmi qualche imbranato che ci mette almeno 10 minuti.
Mettere la carta, autorizzare transazione, fare il pieno e no il serbatoio non si riempe in un minuto.
Lerciarmi le mani, salire in macchina, disinfettare con amuchina o pulirmi con salvietta umida, ripartire.
Beati voi che in un minuto fate il pieno.
Si ma una termica la rifornisci in 1 minuto una elettrica devi cercare una colonnina e aspettare qualche ora . L'autonomia su una termica non è problema , su una elettrica si . A maggior ragione se guidi a 90kmh in autostrada
per le endotermiche l'autonomia non è mai stato un vero problema, se non di costi.
Senza scomodare una 460cv, prendi una golf gti e guidala allegramente sul misto o in città, poi mi dici l'autonomia...
meglio effettivamente non fare domande.
comprare e basta.
poi andare su vainelettrico (uno dei tanti) e lamentarsi perché fanno la metà dei km, ed invece di ricaricare in 10 min ce ne mettono 40
parli di bmw?
una m3 se la tiri consuma uguale se non peggio
Un missile ma i freni.... bhe che vuoi che sia... i freni non sono importanti... la cosa che più conta e fare lo 0-100 sul dritto
(sono ironico ovviamente, trovo che sia un cesso a pedali)
L'avete provata a 80kmh in autostrada ? I soliti test per non dimezzare l'autonomia ?
Tu fai troppe domande!
Qua andiamo sempre peggio.
ma se l'avete provata, perché nell'autonomia scrivete i dati dichiarati?
che schema sospensivo ha? che dimensione dei dischi ha? pompanti?
spingendola come deve essere, data la specificità del modello, quanto dura la batteria?
20 min per ricaricare il 70% (nelle condizioni ottimali) è un abisso...