Opel Frontera Hybrid, prova su strada: sfida la Duster e si guida meglio | Video
Perché la nuova Frontera Hybrid è un'alternativa a Dacia Duster, la prova su strada
Opel Frontera Hybrid debutta su strada insieme alla versione elettrica, ma è la versione termica la vera arma del gruppo STELLANTIS per recuperare quote di mercato nel segmento delle auto compatte sì, ma spaziose e accessibili nel prezzo.
Proposta con un prezzo inferiore ai 25.000€, Frontera Hybrid guarda a chi cerca un’auto per famiglie anche numerose vista la presenza di una sette posti, con un abitacolo spazioso, un propulsore correttamente dimensionato e spazio anche per i viaggi più lunghi grazie ad un bagagliaio che parte da 460 litri.
Riuscirà a scalzare la concorrenza rumena? Le carte per farlo ci sono: eccezion fatta per la Duster 4×4, che resta regina incontrastata nel mondo della trazione integrale, la due ruote motrici di Dacia ha qualcosa da temere e perde, ai punti, in termini di dinamica e piacevolezza di guida…
Prova su strada, come va il nuovo sistema ibrido?
STELLANTIS ha avuto più di qualche grattacapo in passato con il PureTech per i già noti problemi, ma la nuova generazione è corsa ai ripari e Opel Frontera Hybrid è una di quelle che monta l’unità rivista. La cilindrata resta da 1.2 litri, ma il sistema utilizza ora la catena e il termico si posiziona in un powertrain che sulla carta è un mild hybrid, ma nella realtà sfrutta una batteria di dimensioni maggiori.
L’indicazione “mild" della tecnologia hybrid deriva dal fatto che si tratta di un sistema che lavora a 48 volt, mentre le full hybrid ragionano con una tensione superiore. Il motore elettrico di Frontera Hybrid è integrato nel cambio a doppia frizione a sei marce, un cambio che sorprende per la fluidità di guida in questo segmento e che sfrutta i 28 cv / 21 kW dell’unità che ospita per alleviare lo sforzo del milledue a benzina.
In attesa di provare la versione da 100 cv, l’unità da 136 cv complessivi (100 kW) ha dimostrato prestazioni dignitose in tutte le circostanze: in città l’elettrico da una mano nello 0-50/0-70 km/h, e qui la reattività c’è. Nei sorpassi in extra-urbano si sente la mancanza di una spinta in più, ma paragonandola alle concorrenti (e a Duster), siamo assolutamente in linea con il segmento e lo 0-100 è da 9 secondi.
Pur non essendo una full hybrid, nella parte cittadina del test si nota effettivamente come l’auto viaggi spesso in elettrico se ci sono tante possibilità di rigenerare. Le prestazioni, con i 9 secondi per lo 0-100, sono di tutto rispetto in questo segmento, e il consumo medio è in linea con il dichiarato, da un primo test intorno ai 6 litri ogni 100 km con una guida normale, 7 con un piede pesante. Da valutare successivamente, invece, il consumo in un lungo viaggio autostradale.
Quel che stupisce di questa Frontera Hybrid è l’approccio alla guida: sterzo e setup delle sospensioni sono più raffinati della concorrente rumena: non sarà una lama nel misto stretto, ma le ruote trasmettono molto meglio quel che succede a livello della strada e la taratura delle sospensioni la rende meno incline al rollio del SUV Dacia, risultando molto più piacevole in tutte le circostanze.
Insomma, Frontera Hybrid guadagna in dinamica di guida con un telaio più adatto a chi non vuole subire i movimenti di cassa di una Dacia ancorata al concetto di SUV vecchia scuola, con volante demoltiplicato a effetto “camion".
Scegliere un’auto non troppo costosa, in un contesto dove anche Dacia è andata ad aumentare nettamente i prezzi rispetto al passato, non significa per Opel rinunciare ad una guida piacevole, e Frontera interpreta benissimo questo concetto facendo dei suoi punti di forza lo sterzo, la taratura di sospensioni che restano meccanicamente semplici (niente multilink posteriore per intenderci) ma sono efficaci, e un’ottima abitabilità.
Dove inevitabilmente perde punti, a causa del segmento in cui si trova, è nell’insonorizzazione che non filtra benissimo il rotolamento degli pneumatici.
Scheda Tecnica Opel Frontera Hybrid136 cv
DIMENSIONI
- LUNGHEZZA: 4,38 metri (4.380 mm)
- LARGHEZZA: 1.79 metri (1.795 mm) – 2.017 mm con i retrovisori
- ALTEZZA: 1.62 metri (1.627 mm)
- PASSO: 2,67 metri (2.672 mm)
- ALTEZZA DA TERRA: nd
- BAGAGLIAIO: 460 litri (fino a 1.600 litri)
- DIAMETRO DI STERZATA: nd
- CERCHI: 16" in acciaio sulla Edition, 17" in lega sulla GS
- SOSPENSIONI: MacPherson con barra antirollio + Ponte torcente
- FRENI: 4 dischi
- PESO: 1.370 kg in ordine di marcia
MOTORE
- MOTORE: 1.2 benzina tre cilindri + elettrico da 28 cv
- POTENZA: 100 kW, 136 cv
- COPPIA: 230 Nm
- TRAZIONE: anteriore
- CAMBIO: automatico doppia frizione a 6 rapporti
PRESTAZIONI
- VELOCITÀ MASSIMA: 190 km/h
- ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 9 secondi
- CONSUMI: 5,5 l/100 km (WLTP combinato)
- CO2: 124/125 grammi / km (WLTP combinato)
Prezzi e allestimenti: Edition e GS
Opel Frontera Hybrid 100 cv, con cambio automatico a 6 rapporti di serie, costa 24.500€ nell’allestimento Edition che è già un livello “base" con una discreta dotazione, mentre arriva a 26.500€ nella versione GS che è la top di gamma e unica altra alternativa: non ci sono mille allestimenti e mille optional, e questo è un vantaggio nel semplificare la scelta.
La 100 cv è già una versione completa perché include (ovviamente) tutti gli ADAS ormai obbligatori, fari anteriori a LED (ma quelli posteriori sono alogeni), retrovisori regolabili elettricamente (chiusura però manuale), skit di protezione sottoscocca, fendinabbia, bracciolo anteriore, volante in pelle vegana, climatizzatore manuale, finestrini elettrici, retrocamera con sensori, strumentazione digitale da 10", infotainment da 10", Apple CarPlay wireless e Android Auto wireless e 4 prese USB-C.
GS sostituisce i cerchi in acciaio da 16" con i 17" in lega diamantati, aggiunge il monitoraggio dell’angolo cieco, i vetri posteriori oscurati, i LED anche per fendinebbia e luci posteriori, clima automatico, sedili Intelli Seats riscaldati, volante e parabrezza riscaldati, sensori di parcheggio anteriori e ricarica wireless per lo smartphone.
Da provare se state guardando la Duster perché, a parità di allestimento, la dinamica di guida è più interessante e il prezzo è competitivo considerando che Dacia non fa sconti (e il suo TCe 130 mhev costa ormai 24.400€), mentre Opel ha una politica più tradizionale e si potrebbe riuscire riuscire a ottenere un preventivo più interessante rispetto al listino. Ordinandola ora, si può già configurare, le consegne sono previste per marzo 2025.
Video
https://youtu.be/6iNqiPEMmzc
Test drive, meglio un paio che uno e video aggiornati con prove delle versioni nuove dei software.
Ma cosí, a spanne, io non me ne lamento.
Ok grazie. Volevo avere un'idea di come si comportano effettivamente i sistemi ADAS di MG. In famiglia abbiamo due auto, una Hyundai (sistemi liv. 2 funzionano davvero bene) e una Ford da sostituirefra non molto, sto valutando ZS.
La mia ha la R40 come versione del software. Fino alla R33 c'erano diversi problemi.
Con questa versione del software posso dirti il TAA funziona benissimo io imposto la velocità dal comando sul volante a SX, premo il tasto per attivarlo e lui segue il veicolo davanti fino alla velocità impostata.
Se rallenta lei rallenta se accelera lo lascia ndare. Ci sono tre regolazioni della distanza dal veicolo che ci precede anchesso regaolabile dal minijoist sulla sinistra.
Il centratore di corsia suona un po spesso, e lo sterzo tende un po a tirare se ti avvicini alle linee. Quando il TAA è inserito nelle curve ogni tanto rallenta (soprattutto se è stretta o c'è un muro a delimitarla).
Ho avuto un paio di frenate fantasma girando a SX con mezz che sopraggiungevano, la macchina ha frenato per vitare un "frontale" che ovviamente non ci sarebbe stato comunque.
Se vuoi farti un'idea secondo me devi trovare video recenti con le versioni aggiornate del software. La camera 3D rende il parcheggio un videogioco. Comodissima.
Tu hai una MG vero? Come ADAS evoluti, intendo centramento attivo di corsia (non solo mantenimento), cruise control adattivo ecc. ovvero quello che chiamano guida autonoma livello 2, come si comporta? Li utilizzi? In sostanza, sono sistemi affidabili come nelle tedesche e coreane o sono meno affidabili come si dice (anche) nel video?
Siamo allle solite idiozie. Un auto di 440cm (city Suv!!)srebbe un Seg B???
18cm
Era su base Isuzu,ci hanno messo il nome
Anche la mia è una opinione.
Non ho certo citato... e neanche tu l'hai fatto.... l'altezza da terra del sedile che è la misura utile per salire e scendere a chi ha problemi deambulatori.
Ho detto che
Renegade e 2008 non hanno nulla in comune.
Neanche quella misura.
Ha chiesto una opinione, ho riportato la mia esperienza
Grazie
Dovrebbe essere sui 18 cm
c'è cmq un 1.6
Ma che c'entra? Fanno schifo i cerchioni, punto. Il resto della macchina è una copia carbone di Citroen.
Jeep Renegade e Peugeot 2008 non sono lo stesso veicolo....visto che la francese non poteva e tuttora non può avere la trazione integrale tradizionale.
In comune hanno..... Nulla!
Anche se sembrano dei banalissimi cerchi in ferro i cerchi bianchi sono in alluminio!
Farebbero comunque meglio a coprirli con dei copriruota aerodinamici
Diesel.....
Nonostante il mjt sia un grande motore grazie o per colpa della UE il motore diesel uscirà dai cofani delle auto e sulle piccole e compatte è già avvenuto.
Quindi continuare a chiederlo è....
la e-CMP PERFO.... quella di JUNIOR, 600 e AVENGER.... è un po' più raffinata della STLA SMART nata per i mercati emergenti.
Quella della 2008 ha anche il passo ruota più ampio delle altre
eh già, quella era una vera fuoristrada. L'aveva un mio amico, l'ho guidata più di qualche volta. 4x4, blocco differenziale e ridotte. Hard top sul posteriore rimovibile. Certo dietro non era comoda, una panca dritta per dritta, però a meccanica tutt'altra cosa delle aspirapolveri di oggi.
Questa è sostanzialmente la Peugeot 2008, che è anche la Junior Alfa Romeo, o la Avenger o la Fiat 600 e non ricordo cos'altro
Vengo da una Renegade ad un Peugeot 2008., che sostanzialmente è lo stesso veicolo. Anche se le dimensioni sono più o meno le stesse, sicuramente la Jeep è più alta e comoda per l'accesso. L'ho notato con mia madre che ha grossi problemi alle articolazioni inferiori. Anche se con più difficoltà, su questo veicolo riesce comunque ad entrare ed uscire in autonomia
La Dacia Duster c'è anche full hybrid, è diverso. Così come c'èanche GPL. La tce 130 è mhev
D'accordissimo, poi critichiamo le Fiat.
Ho problemi di deambulazione. Ho, quindi, bisogno di un auto che abbia dal lato passeggero un'altezza da terra consistente. La Opel Frontera ce l'ha?
Orrendi lo stesso.
Difatti è orrenda, ma poi questa è mild hibrid, la Dacia è full hibrid, tutto un altro mondo.
Scusate, ma la Dacia nuova Duster E' UNA FULL HIBRID, non è corretto paragonarla come motore e prestazioni a questa Brutta Opel con i cerchi in acciaio.
Opel Frontera... Che brutta fine, per quello che fu un grandissimo ferro. 🥺
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1.2 benza 3 cilindri, la recensione può finire qui.
Ma un motore serio tipo 1.6 mjet? Una cosa concreta
Eppure questa la vedo più simile a Jogger.
Parlo per me.
La vedo dura paragonarla a Duster, anche per via delle proporzioni e dei 7 posti.
Da come parlano di dinamica di guida poi, mi dà l'idea di un auto meno suv rispetto a Duster.
Jogger è più lunga ed è considerata una Wagon/Monovolume
Ma non è più simile a Jogger?
BTW non sono i cerchi base ma si hanno con il pacchetto style e da quello che leggo sono in alluminio XD.
Non la sfida. Cerca solo di scaldarla (siamo in inverno, fa freddo).
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Tranquillo, vedrai che col prossimo codice della strada vieteranno anche quelli
A questi prezzi Suzuki o Mazda
25000 euro di auto e mettono i cerchioni da 10 euro ,che neanche la panda di 30 anni fa aveva
Quei cerchi dovrebbero essere illegali.
Il frontera era un fuoristrada, trazione posteriore, 4x4 inseribile, telaio a longheroni scatolato. a me piaceva molto il 3p 2.2 DTi.
Fu sostituita dall' Antara, un suv, ma almeno era anche 4x4 con discrete doti offroad. La usarono nel programma tv Voyager per scarrozzare documentari.
Ed oggi si presentano con questa P*rcheria...
sfida la duster ma costa molto di più offrendo alla fine anche meno, direi sfida persa in partenza, poi opel è gruppo psa, meglio stare alla larga
Come estetica ni
La Duster almeno ha il gpl fin dalla versione base che costa 5k in meno di questa pur avendo gli stessi cerchi in acciaio inguardabili.
Al prezzo di questa si trovano già full hybrid, non finti ibridi.
Ah ok, mi era sfuggito, si vede tipo per un microsecondo 🙂 Bella recensione comunque. Sull'auto sono perplesso, dotazioni da low cost ma prezzo decisamente alto, voglio dire, a parità di accessori siamo ai listini di giapponesi e coreane.
Ho visto di peggio ma anche di meglio
Personalmente se puntassi al risparmio Duster GPL. Ha il manuale, ha solo 101CV ma costa due lire da mantenere.
Se volessi l'ibrido ZS HEV o Duster HEV. Con 24500 prendi ZS HEV comfort che è già bella accessoriata, consuma meno di questa ed ha prestazioni superiori.
Stellantis ha avuto parecchie rogne anche con la catena sui 1.5 diesel francesi, quindi zero fiducia.
26000???? ma sono impazziti???
C'è il doppio fondo, lo vedi a 13:23 circa nel video
Il bagagliaio è microscopico, spero che ci sia un corposo doppio fondo (a vederlo così non mi sembrano assolutamente 460 litri) perché non si può avere un SUV di 4.38m dove entrano a malapena le buste della spesa... accidenti a tutti i giornalisti di settore che, in ogni recensione, si lamentano dello scalino come se fosse una cosa negativa, il risultato è che i costruttori l'hanno eliminato togliendo mezzo bagagliaio.