Opel Grandland X Hybrid4, SUV ibrido plug-in: consumi reali con itinerario | VIDEO
Prova, prezzo e scheda tecnica Opel Grandland X Hybrid4 Plug-In
Aggiornamento 25/01
Dopo la prova su strada di Grandland X Hybrid4, ecco le considerazioni sulla dinamica di guida, comfort, informazioni aggiuntive sull'infotainment e test degli ADAS. Articolo aggiornato con la sezione itinerario e consumi reali che permette di associare i dati riportati al tipo di strada affrontato.
COME VA?
Opel Grandland X Hybrid4 è stata una piacevole sorpresa per il powertrain ibrido e per le doti di comfort. Il SUV dei tedeschi è passato sotto alla lente degli ingegneri che ne hanno approfittato per rendere lo sterzo preciso e diretto nel suo segmento. Chiaro che questa caratteristica si scontra con una piattaforma che non gode di un assetto attivo o sofisticato, costringendo quindi a subire un percettibile rollio quando si spinge sul pedale.
I motori invogliano alla guida sportiva perché la potenza in gioco è perfetta per la massa di questo modello che si guida molto di coppia (520 Nm) e che beneficia dei due motori elettrici per restituire ottime prestazioni a questa Opel Grandland X Hybrid3: al pedale non ci manca mai niente ma, forzando i ritmi in situazioni di guida collinare/montana, ci si accorge che il setup del gruppo sospensioni è fatto per il comfort più che per la guida sportiva (il termine "sportiva" va inquadrato nel segmento dei SUV, non in generale).
Nonostante questo, la tenuta di strada non è messa in discussione grazie all'intervento della trazione integrale "on demand", con un sistema intelligente che sfrutta i due assi di trazione in base ai dati dei sensori. Tradotto nella realtà significa che l'auto combinerà i tre motori quando viene richiesta potenza in un sorpasso autostradale ad esempio, oppure in curva approfitterà della trazione integrale per "riportarci dentro" e contrastare subito l'accenno di sottosterzo. Infine, in salita, l'auto approfitterà del posteriore per spingere l'auto nelle situazioni più difficili.
Tutto questo avviene in maniera completamente automatica seguendo le modalità di guida selezionate: la 4WD è quella più pro-attiva e adatta l'intervento dell'assale posteriore elettrico in base a quello che succede all'anteriore in maniera istantanea e – quasi – impercettibile.
L'ingresso della trazione posteriore a supporto dell'anteriore, infatti, si percepisce con una leggera variazione dell'angolo volante: tutto è comunque controllato e reso sicuro dall'elettronica, l'unico appunto è che – abituati ad una guida diversa che può essere 2WD o 4WD permanente – occorrerà un po' di pratica per familiarizzare con la risposta dello sterzo, non per compensare chissà quali problemi ma semplicemente per rendere più fluida la guida.
Il cambio automatico si comporta bene nella maggior parte dei casi, lasciando solo ad alcune situazioni limiti e più "forzate" la necessità di utilizzare le palette per avere una reattività migliore.
PROVA INFOTAINMENT E ADAS, COMFORT ABITACOLO
L'abitacolo è silenzioso, pratico e comodo: dentro c'è spazio per tutti, chi siede dietro ha le bocchette del clima e una USB e l'insonorizzazione è curata, sia per i materiali fono-assorbenti, sia per i motori elettrici che in città rendono il silenzio una costante. Anche in autostrada i rumori esterni vengono ben filtrati, al punto che persino a 160 km/h si viaggia con un buon comfort acustico.
Come già anticipato, il setup del gruppo sospensioni è morbido per filtrare bene buche e sconnessioni, anche nel ritorno dell'ammortizzazione e forte di uno schema multilink al posteriore.
Gli ADAS sono promossi nel numero (e nella sicurezza) ma Grandland X Hybrid4 (così come la plug-in 2WD e la versione benzina/diesel) resta indietro a causa della sua piattaforma. Manca infatti la semi-autonomia dei LIvello 2 più evoluti , quella che ci permette l'automatismo – Traffic Jam e simili oltre a centrare l'auto in corsia – e che oggi è arrivata anche nel segmento B.
Infine l'infotainment manca dell'hardware più potente di alcune soluzioni concorrenti ma questo non ne pregiudica l'usabilità: ottimo con CarPlay e Android Auto ed apprezzatissima la schermata intermedia quando si esce dal sistema dello smartphone, una chicca che ci permette di scegliere ad esempio di andare subito ai comandi del climatizzatore evitando un passaggio (quello alla home).
ITINERARIO PROVA E CONSUMI REALI
Al fine di contestualizzare i dati sui consumi reali di Opel Grandland X Hybrid4 rilevati durante la prova, inserisco l'itinerario del percorso di test riportandovi i dati da computer di bordo. Da notare che in questi test, causa mancanza di tempo, risulta impossibile rilevare i consumi con altri metodi se non affidandoci ai dati letti da sensori e sonde, oggi comunque piuttosto precisi sulle auto moderne.
- Prima lettura (percorso su Google Maps): consumo medio di 3,3 litri / 100 km in 57 chilometri di strade urbane ed extra-urbane, rilevamento prima di iniziare la salita principale verso quota 1.500 metri. 10 km residui nella batteria, utilizzo in modalità Hybrid.
- Seconda lettura (percorso su Google Maps): consumo medio di 7,3 litri / 100 km dopo 76 chilometri scollinando dalla cima della montagna (Feldberg, circa 1.500 m s.l.m.). Alcune prove in modalità EV in salita e proseguito poi con modalità Sport. 0 km residui nella batteria all'arrivo.
- Terza lettura: (percorso su Google Maps): consumo medio: 6,0 litri / 100 km dopo 114 chilometri progressivi. Lettura alla fine della discesa da quota 1.500 m e prima di imboccare l'autostrada. Percorso extra-urbano più attraversamento cittadino, batteria rigenerata fino a 6 km residui pur utilizzandola attivamente nella modalità Hybrid per abbattere la media alzatasi in salita.
- Quarta lettura (percorso su Google Maps): consumo medio di 6,7 litri / 100 km dopo 201 chilometri totali percorsi. Percorso autostradale con punte di 160 km/h per i test. Traffico quasi assente, batteria residua: 0 chilometri.
PREZZI MINIMI CON SCONTO E ECOBONUS
I costi di un'ibrida plug-in sono da valutare in base alle vostre personali esigenze e percorrenze, a partire dalle considerazioni su bollo, necessità di accesso a ZTL o a città come Milano (scoprite i ban di diesel e benzina dei prossimi anni) e Roma che ha recentemente bloccato i diesel Euro 6, agevolazioni su parcheggi con strisce blu e via dicendo. Il prezzo di listino, oggi più di ieri, non corrisponde sempre a quello in concessionaria. Inoltre, sfruttando sconto Opel e incentivi Ecobonus, ecco i prezzi (minimi) di Grandland X Hybrid4 per chi può approfittare del massimo delle agevolazioni con la rottamazione:
- Grandland X 1.6 Hybrid4 Plug-In AWD (4×4): da 46.900€ da 34.050€ (sconto + Ecobonus con rottamazione)
- Grandland X 1.6 Hybrid Plug-in (4×2): da 42.550€ da 38.400€ (sconto + Ecobonus con rottamazione)
Configuratore Opel Grandland X Hybrid (PLUG-IN)
Aggiornamento 24/01
Aggiorniamo l'articolo con il nostro video.
Articolo originale – 23/01
Opel Grandland X ibrida plug-in arriva finalmente in Italia con l'annuncio dei prezzi del crossover PHEV: 42.550€ per la trazione anteriore, cifra da decurtare di sconti della casa ed Ecobonus statale rinnovato per il 2020. Grandland X Hybrid4 è l'altra versione, un modello altrettanto interessante perché permette di avere la trazione integrale sul crossover tedesco/francese
TRAZIONE INTEGRALE ELETTRICA, BATTERIA E AUTONOMIA
Avere due motori elettrici significa poter usufruire di una trazione integrale efficiente e in grado di sopperire alle necessità di un offroad che, a meno che non stiate estraendo minerali in qualche remota zona del mondo, sono sporadiche e limitate nel corso di un anno tipo. Così il primo motore elettrico (80 kW) è integrato nella trasmissione automatica a 8 rapporti e si occupa della trazione per l'asse anteriore. Al posteriore c'è il secondo motore elettrico da 80 kW, un assale elettrico con differenziale che si traduce in trazione AWD on demand e in un'auto che va a zero emissioni fino 135 km/h di velocità massima con un'autonomia promessa, nel ciclo WLTP, di 50 km elettrici. Il sistema a 300 V sfrutta una batteria da 13,2 kWh posiizonata sotto ai sedili posteriori.
Opel Grandland X Hybrid4 emette 49 grammi di CO2 al chilometro nel ciclo misto WLTP
Utilizzata in modalità ibrida, con batteria carica, il dichiarato dei consumi ufficiale è di 2,2 litri / 100 km quando il quattro cilindri turbo benzina Euro 6DTemp (qui la nostra guida) da 200 CV lavora insieme agli elettrici (due da 109 CV). Il totale combinato porta la potenza massima a 300 CV e 520 Nm di coppia massima.
Molto interessante la modalità eSave che permette di decidere quanta batteria tenere da parte scegliendo tra MAX (tutta la batteria), 20 km e 10 km.
RICARICA
Grandland X Hybrid4 (ma anche la versione ibrida plug-in a sola trazione anteriore) si ricarica con connettore Tipo 2 da casa e alle colonnine. Il caricatore di serie è un 3,3 kW che può essere portato (optional) a 6,6 kW per sfruttare wallbox più potenti o colonnine pubbliche in monofase. Considerando le potenze in ballo, anche collegandosi ad una colonnina trifase da 22 kW (tra le più diffuse, un esempio le PoleStation di Enel X) si può sfruttare la massima potenza in AC.
Quanto costa la ricarica di Grandland X Hybrid4? Da casa, ipotizzando una media di 0,25€/kWh, il costo della ricarica completa è di circa 3,4 euro.
Fate attenzione alle (rare) 11 kW trifase che funzionano a 16 A (3,6 kW per ogni fase): in questo caso collegando una Grandland X PHEV con l'optional del 6,6 kW, si potrà comunque "attingere" ad una sola fase e si andrà quindi a massimo 3,6 kW: l'optional risulta inutile se nella vostra zona sono presenti solo colonnine pubbliche di questo tipo. Al massimo della potenza (con wallbox o colonnina da 7,4 kW), Grandland X ibrida plug-in si ricarica in 1 ora e 50 minuti.
L'auto è connessa e il navigatore può sfruttare Internet per cercare dati aggiornati sulla rete di ricarica. L'app permette di gestire il controllo remoto, la pre-climatizzazione (c'è la pompa di calore) e la ricarica stessa. Si può programmare la carica anche dall'infotainment.
INTERNI E ABITACOLO
Abitacolo e interni non cambiano rispetto alla Grandland X diesel, l'abbiamo provata in QUESTO articolo, l'unica differenza riguarda il fatto che, essendo la Hybrid4 proposta solo con gli allestimenti più ricchi, le finiture sfoggiano necessariamente il livello più alto. Gli interni sono sobri e razionali: Opel ha scelto di mantenere un buon numero di comandi fisici per il climatizzatore e per i controlli (volume e tracce) dell'infotainment, insieme ad alcuni tasti rapidi.
Lo schermo è integrato nella plancia (niente tablet a sbalzo così da far contenti gli estimatori di questo design tradizionale) e le plastiche lucide sono presenti ma non invadenti: rendono più dinamica la parte anteriore ma limitano la porzione di interni soggetta a ditate; ottima la scelta di non impiegarle nel cruscotto e nella parte anteriore della dashboard. Il tocco di classe è dato dalla pelle che circonda il tunnel anteriore centrale, creando una parte più morbida che va a contatto con le ginocchia di chi siede davanti e in questo migliorando leggermente il comfort durante i lunghi viaggi. Il sedile del conducente ha controlli elettronici con memorie programmabili mentre il volante è regolabile in altezza.
Tradizionale la strumentazione con prevalenza analogica: a sinistra troviamo quello relativo alla potenza (con la zona blu che indica quando l'auto sta rigenerando) e in alto arriva l'indicatore – sempre analogico – della percentuale di batteria residua che si affianca a quello del carburante nel serbatoio. Lo schermo digitale del computer di bordo resta piccolo ma ben visibile nella grafica, anche in condizioni di luce diretta. Qui troviamo l'indicatore di autonomia elettrica che si adatta nella previsione tenendo in considerazione i consumi del viaggio precedente.
INFOTAINMENT
Buono il lavoro nell'infotainment: l'assenza di strumentazione digitale non consente di avere la replica del navigatore o la replica delle indicazioni di Android Auto (a differenza di Honda CR-V Hybrid ad esempio, guardate la recensione qui) e tutto avviene sullo schermo principale.
Apprezzata la scelta di uno schermo con finitura opaca: la risposta al tatto è meno piacevole ma subisce meno impronte e riflessi rispetto a quelli lucidi. Resta un'interfaccia non proprio moderna (neanche troppo antica) ma il problema principale è un hardware che non è tra i più prestazionali, non lagga ma manca della super-fluidità dei sistemi più recenti. L'infotainment resta utilizzabile e migliora nella fluidità con Apple CarPlay e Android Auto.
ADAS E GUIDA AUTONOMA
Gli ADAS di Opel Grandland X Hybrid4 rientrano nel Livello 2. Presente il Cruise Control Adattivo che mantiene la distanza dall'auto che ci precede e il sistema di lane keeping che mantiene l'auto nella corsia sterzando automaticamente quando questa si avvicina alla linea bianca oltre ad avvisare il conducente. La prova degli ADAS di Grandland X è disponibile in QUESTO articolo, anche se i voti numerici delle pagelle vanno contestualizzati al 2018 e non sono più attuali visti i progressi nel settore da maggio 2018 a oggi. Le considerazioni restano valide ma la piattaforma tecnica è stata superata da novità importanti disponibili oggi anche nei segmenti inferiori, basti guardare l'esempio di Clio e della sua guida autonoma di Livello 2 provata di recente.
DIMENSIONI E BAGAGLIAIO
Opel Grandland X Hybrid4 ha dimensioni di 4.477 mm lunghezza x 1.856 mm larghezza x 1.609 mm altezza con un passo di 2,68 metri. La larghezza con gli specchietti retrovisori è di 2.098 mm.
Il bagagliaio è di 390 litri ed è presente il sensore per aprire il bagagliaio con un movimento del piede. Rispetto alla Grandland X con motori termici si perde una quota importante di capacità di carico (in origine 514 litri) perché sotto al bagagliaio trovano posto elettronica, motore e inverter. Il peso dichiarato è di 1.875 kg.
PREZZI DI LISTINO E NOLEGGIO
La proposta per Opel Grandland X Hybrid4 AWD è quella di un noleggio a lungo termine per privati Free2Move Lease con anticipo di 7.076 euro e 399 euro/mese per 36 mesi, un canone da 15.000 km annui che include tutto: assicurazione RC, furto e incendio, Kasko, copertura conducente, manutenzione ordinaria e straordinaria, tutela legale, assistenza stradale e vettura sostitutiva.
Il prezzo di listino per il mercato italiano (applicare Ecobonus, sconto Opel ed eventuali incentivi regionali):
- Grandland X 1.6 Hybrid4 Plug-In AWD (4×4): da 46.900€
- Grandland X 1.6 Hybrid Plug-in (4×2): da 42.550€
Configuratore Opel Grandland X Hybrid (PLUG-IN)
La PHEV di Grandland X è una top di gamma in entrambe le versioni (4×2 e 4×4): di serie frenata automatica d'emergenza con rilevamento pedoni, Lane Keep Assist, monitoraggio stanchezza, riconoscimento limiti, monitoraggio angolo cieco e fendinebbia. Sempre di serie i vetri posteriori oscurati, retrovisori elettrici riscaldabili e ripiegabili, portellone elettrico con controllo a gesti, clima bizona, keyless, Navi 5.0 intelliLink e Opel Connect, luci automatiche, specchietto elettrocromatico, sensore pioggia e luci e altri accessori estetici.
La ricarica wireless per lo smartphone è un optional da 200€, il caricatore a 6,6 kW costa 250€ e il Cruise Control Adattivo costa 400€.
VIDEO
C'è sempre l'opzione (sulle plug-in) di ricaricare le batterie con il termico, ma (ovviamente) a quel punto i km/l diventano quelli di un camion
praticamente 38.000€ con sconti xk se no sono 42.000, piu eventuali optional ovviamente, per un auto che alla fine fa 17km/l di media usando entrambi i motori xk se la usi solo benzina visto il peso di 1900kg farà 8-10km/l a dir tanto, quando la versione normale ne costa 28-30000€
A ma non pensavo avessi scoperto l'acqua calda. E io che pensavo fosse nata prima la parola acqua e poi è piovuta per magia la prima acqua dal cielo.
ovvio che rimango con due solo ruote motrici intendi? ottimo mezzo quindi direi ...
opel gardaland
perchè?
Ovvio
tutti a Gardaland!
su queste auto deve esserci il cvt punto. il cambio automatico non ha senso(per me neanche sulle sportive)
Non mi è chiarissima la sezione dei consumi...in pratica quanto consuma in modalità ibrida partendo con batteria carica al 100% e senza scollinare monti o tirarla al massimo?😅
Praticamente tutte le berline segmento C stai su quei valori..escludi i suv e hai ampia scelta
Domanda da profano: ma la trazione integrale elettrica (sulle ruote posteriori) potrebbe non essere sempre disponibile (se le batterie vanno a zero)?
Dimenticavo che questo blog ha più autorità della SEA e altre organizzazioni. Se dite che è markettara è così.
Che poi tesla NON ha la guida autonoma di massimo livello, ma anche questo sarà falso 😂
Pure oggi, non esiste mica solo questa
Le HEV non si possono collegare alla presa elettrica (Full Hybrid).
Le PHEV (Plugin Hybrid) come sopra, e si possono anche ricaricare tramite presa (hanno batteria + capiente).
Le EV (Elettriche) si ricaricano tramite presa elettrica.
Tutte le tipologie recuperano energia in frenata.
Le Mild Hybrid sono un'abominio e non le prendo nemmeno in considerazione.
Perché le virgolette? La definizione corretta è quella. Infatti la definizione è la possibilità di usare freno acceleratore e sterzo in modo autonomo. Anche se non vi piace la definizione è quella
E pensare che fino ad un paio di anni fa, con 47000€, ci si prendeva una signora auto
E quindi si potrebbe anche usare senza mai ricaricarla alla presa elettrica?
Le tasse si pagano TUTTE, caro il mio furbacchiotto, esattamente come non si deve rubare MAI. Non esiste il "quasi onesto", come non esistono le "quasi vergini"
????
Le ibride che non sono suv hanno un peso accettabile, tenendo conto dell'aggiunta di batterie e motore elettrico. I suv elettrici/phev hanno dei pesi notevoli e un rendimento generalmente basso.
Bravo la salute ne guadagna
Guidatore Opel dopo aver letto il tuo messaggio https://media0.giphy.com/me...
Lascio il beneficio del dubbio guarda 🤣
Piuttosto di girare su una opel vado a piedi
Ma se può permettersela che problema c'è..
O tutto bagnato?
Presto, rinchiudiamoli in un manicomio!
Sfigatello? Complimenti. Pure le offese?
A parte che mi ci pulisco il cul0 con le tue offese ma dovrebbe farti riflettere chi dei due lo è, visto che qualcuno per sentirsi "meno sfigatello" ne usa tali.
Saluti e a mai più
Se la Ferrari la guidi giornalmente come la Opel in questione tempo neanche 1 anno e il motore va in pappa. Sarà bella e avrà il marchio Ferrari ma usarla giornalmente è peggio di un calcio nelle palle.
Comunque nel tuo calcolo hai tralasciato il fatto che la Ferrari la devi tenere in garage perchè se ci fai tanti km dopo 10 anni vale meno di niente.
Per quanto a me facciano pietà auto come quella della recensione, questo commento è totalmente sterile e privo di senso. Compra una Ferrari 360 con una famiglia, genio...
Ciao, in realtà non necessariamente ibride
O ti compri una Yaris ibrida e ti fai il giro del mondo in crociera per 1 anno intero e te ne avanzano per farti spompinare a morte a bordo nave dalle escort
boh a me piace proprio per quello...comunque in Italia il cofano nero non ci sarà ;)
Non era incidentata era un auto di melma rivenduta per la disperazione, cmq era un esempio, di auto ne ho avute parecchie in vita mia, e cmq facendo parecchi km all'anno quando ancora non esistevano le diurne, i fari mi sono sempre durati molto.meno
Un sacco di persone a partire dal mio titolare e a diversi conoscenti, ti ripeto che dove lavoro io di ricchezza ce n'è parecchia e vicino a panda e simili é pieno di auto costose che non sono di figli di senatori...
Lascia stare quello che vedi in giro. Potrebbe essere il figliolo di un senatore che viene a fare serata. Tu chi conosci che ha auto da 50k?
Sono grande abbastanza e guadagno abbastanza, lo so anche io che le auto più vendute sono economiche, ma ti ricordo che il mercato italiano conta parecchio più di un milione di auto vendute all'anno e parecchie sono auto costose, ripeto non so dove.vivi tu, ma nella mia provincia é pieno di auto costose, idem dove.sono ora in vacanza, altra provincia ricca e audi e ranger rover come se piovesse, se non te la puoi permettere non significa che per gli altri sia cara, poi il mio commento era solo per ribadire che non serve arrivare ad.essere milionari per avere auto care da 50k
Per le top di gamma philips/osram non spendi più di 25 euro la coppia su Amazon spedita a casa.
Se ti duravano poco era perché la macchina era incidentata e non stavano più nella sede, altrimenti la durata sono dai 2 ai 3 anni minimo.
Vedremo...per le alogene la mia esperienza e ultraventennale e ad esempio quando avevo una focus mi duravano massimo un paio di mesi, in più per un periodo compravo quelle bianche che costavano una fucilata, quindi ho speso parecchio
Conosco medici da 3500 euro di stipendio al mese che girano con la Golf, forse non sei ancora grande abbastanza. Ti ho già detto che in Italia si vendono solo Panda, Polo, Yaris, 500, C3 e te fai dei discorsi illogici basati sul fatto che l'occhio ti cada sulle solite 3-4 auto che girano prese in leasing da aziende che falliranno in 2 anni e avranno la confisca della stessa. Datti altri 2-5 anni di maturazione per capire come gira il mondo, non ci sei ancora.
In 10 anni di auto io di alogene avrò speso 100 euro se va bene, comprese quelle dei fari dietro. Ti si brucia un LED dopo i striminziti 3 anni di garanzia (un classico) e sei già in deficit di 300 euro. Stai farneticando.
Sono sposato e mantengo una famiglia di 3 persone, solo che forse vivendo in una delle province più ricche di italia, di auto da 40k-50k ne vedo le strade piene senza bisogno di arrivare ai livelli di Briatore
Ma dove? Lo stipendio medio è 1450 euro.
50k di auto, in 8 anni di rate, sono 600 euro di rata al mese. Più tagliandi, carburante, RCA, bollo, ruote. Altri 250 euro al mese.
850 euro al mese per un'auto su uno stipendio da, mettiamo anche 2000 euro? Ti rimangono 1000 euro per mangiare, vestirti e pagare casa? Ma dove? Ma ti senti? Te vivi nel mondo nelle nuvole con mamma e papà guidando la loro Panda o succhiandogli i soldi della pensione, la vita vera non sai neppure cosa sia.
Il discorso é che di alogene jn vita mia sicuramente ne ho cambiate per 400 euro, di fari a led quanti ne potrò mai cambiare perché se n'è bruciato uno?
Giusto perché se voglio farci 200k di km e usarla tutti i giorni, molto meglio una 360 d'epoca!
Prima di arrivare a 400 euro euro di LED le alogene le devo cambiare 20 volte, neppure se lo faccio una volta all'anno ci arrivo
50k di auto non é caro per chi guadagna bene e di gente in italia ce n'è parecchia che se la può permettere
Poi se ci aggiungi un semirimorchio costa addirittura più caro!
Si ho letto e l'ha riverniciata un suo amico a casa sua senza cabina di verniciatura, molto credibile la qualità finale
No no, sotto ha detto che ci mette su anche qualche adesivo ( ͡° ʖ̯ ͡°)
La rivernicia senza la cabina? Immagino la qualità...
Immagino con la stessa frequenza delle alogene...
Pensa il bollo...
Concordo
Compri a 500 e rivendi a 10000? O restauri auto d'epoca o sei un truffatore
Concordo, é diventata una moda pessima
Il costo di un faro anteriore LED bruciato sono da 200 a 800 euro caro il mio sfigatello... strip led di un faro posteriore 300 euro... e i compatibili non esistono. Sì, si bruciano anche i LED. Eccome se lo fanno.
Ok, sei Zalone in incognito.
Infatti si sta contestando che costa troppo a a 40k, figuriamoci a 50k.
Il tizio che fa paragoni con una Ferrari è assurdo: purtroppo c'è gente che la macchina la deve "usare"!
Anche un mio parente ha una macchina d'epoca, ma la accende ogni tanto e la porta fuori dal box solo quando c'è il sole, per il resto ha una comodissima utilitaria nuova con tutti i confort.
Il bicolore è qualcosa di osceno, senza è un auto onesta
Quando toglierete quel terrificante cofano nero dal primo articolo in evidenza sarà una giornata migliore 😂
Manco tu, non si possono paragonare due auto a prescindere solo per il prezzo, altrimenti tutti ci compreremmo panda usate a 1000 euro
Uno Stralis costa quanto una Portofino, eppure c'è chi compra lo Stralis.
Pazzi! Pazzi!!
Chi come me che le auto le compra per utilizzarle e non per scambiarle come le figurine...
KIA offre 7 anni di garanzia sia sul motorino elettrico che sulle batterie..
1 sono dipendere e paga fino all' ultimo centesimo delle tasse.
2 la mia azienda mi da l' assicurazione sanitaria privata.
3 non uso mezzi di trasporto pubblici
4 continuo a versare soldi all' INPS per una pensione che non avrò mai, infatti ho sottoscritto un fondo pensione privato.
5 con quello che pago solo di bolli e revisioni rispetto ai chilometri che faccio subiscono ogni anno una rapinano a mano armata dallo stato
Balle, i soldi delle tasse vanno a pagare gli stipendi di poliziotti, medici, infermieri, servono a costruire le infrastrutture che tu utilizzi ogni giorno e se non sono al massimo dell'efficienza ti lamenti pure. Non cercare scuse patetiche...
Se devo pagare le tasse per poi vedere i soldi delle mie tasse finire in reddito di fancazzismo no grazie
Eggià, tu sì che sei furbo... Se questo Paese è ridotto in queste condizioni è proprio perché ci sono dei MASCALZONI come te che, anzichè pagare le tasse come sarebbe giusto, preferiscono pagare tutto in nero. Spero che tu riceva presto un bel controllo della finanza, te lo meriteresti proprio
Grazie alle costruzioni con il 75% a fondo perduto per le comunità montane, visto che le case le pagava praticamente lo stato hanno tutte il garage, la 127 in questione l' ultima volta che era uscita dal garage prima di comprarla era stato 35 anni fa.
Macchina usata 4 anni e poi tumulata in garage
Ho il MIo meccanico in pensione che prende poco, e il mio carrozziere che adesso ha cambiato lavoro tu compri la vernice (500€ l' ho pagata) e con 1000€ ti vernicia l' auto a casa sua.
E conta che è tutto in nero
Se la casa vacanza è al mare o in montagna, col sale che spargono sulle strade, ci trovi solo un mucchietto di ruggine
Per revisionare un'auto a questi prezzi devi avere a disposizione un'officina ed una carrozzeria, solo revisionare il carburatore ti costa ben più di 150€. In sostanza, il tuo consiglio "disinteressato" non serve a nessuno, vai a spammare altrove
il tuo ragionamento fila fino a quando nelle mi intenzioni ci sono queste condizioni:
che io voglia venderla
che non ci vada in giro.
se ci vado in giro come un'auto di tutti i giorni e se non voglio venderla, la Ferrari non è un affare di sicuro. il bollo e l'assicurazione sono la spesa minore.
Case vacanza di vecchi che stirano e giovani eredi che non sanno bene cosa possedeva il loro caro parente ma essendo diviso tra più eredi vogliono vendere subito...
Non sai neanche che l' edizione black è stata prodotta in 1'000 pezzi, gli interni tutti originali perfetti motore 20'000 km, ho cambiato marmitta, riverniciato cerchi, riverniciato auto vernice originale (con adesivi originali, revisione motore, )
Auto pagata 500 euro adesivi 250, marmitta 50, il cielo che si era scollato cambiato a 100€ revisione motore 150, verniciatura 1500€.
Pulita lucidata e rivenduta a 10'000
E dove ##### la trovi un'auto del genere con la "carrozzeria buona" dopo 40 anni? Conosci qualcuno che tiene le auto sotto vetro? Qui c'è giusto il sito di uno che ha restaurato una coupè, vagli a chiedere quanto gli è costata alla fine!
http://www.showtechies.com/lancia-beta-coupe-da-rottame-a-cigno/Ma lo vuoi capire che c'è gente a cui non frega una mazza di avere una ferrari?
Io un'auto la compro perché deve soddisfare i miei bisogni, non per fare il r1ncoglionito a sgasare ai semafori.
Non me ne faccio una ceppa di una ferrari, così come di qualsiasi altra auto sportiva, che sia una alfa romeo o una tesla.
Tra una ferrari da 100.000 euro e quest'opel da 35.000 sceglierei comunque l'opel, almeno sarebbe utile
Eggià, hai comprato l'auto a 250€, ci hai messo due adesivi e l'hai rivenduta subito a 10000... Ma non sparare ca####e! Ma neanche al manicomio l'avresti venduta un'auto così senza fare una revisione completa!
Io stesso ho speso 250€ per comprare gli adesivi di una 127 black però la macchina l' ho pagata 500 e l' ho venduta a 10'000.
Uno deve farsi i suoi conti non parlare a k
Quella che descrivo è tutta manutenzione semplice e poco costosa...
Tranne la carrozzeria, quella la devi trovare buona e riverniciare bene.
Ritenta sarai più fortunato.
Lancia beta ne ho avute quattro, compresa una Trevi ed una HPE, ed i 136 cavalli li aveva solo la Volumex, tutt'altro che un'auto da consigliare. Per dirtene una, non avevano collegato il compressore all'impianto di lubrificazione e quindi andava controllato e rifornito d'olio ogni 5000 Km. Aggiungici anche lo scarico che si rompeva spesso e volentieri, le cuffie dei giunti omocinetici che duravano pochissimo, la carrozzeria ad arrugginimento rapido, la Lancia fu costretta a ricomprarsi le auto che aveva venduto in Inghilterra e ad abbandonare il mercato. In sostanza, tu non hai la più pallida idea di cosa voglia dire possedere, mantenere in efficienza ed usare regolarmente un'auto del genere, e quanti soldi ci vogliano. Smettila di farti ridere dietro.
C'è chi come me che compra le auto a 500€ e le rivende a 10'000 e chi le compra a 40'000 e le rivende a 500.
Ma questo non è un problema, il problema è che tra l' acquisto e la vendita GUIDA UN TOMBINO
Comunque la gente è fuori di melone... con gli stessi soldi ci compri una fornitura di Goleador a vita, con tutto quello che ne consegue...
Chi compra una Opel al prezzo di una ferrari magari pure con un bel finanziamento non è molto geniale.
Perché secondo te abbiamo tutti la stessa percezione del valore del denaro? Magari per te 50k euro sono tanti, per altri non tanto
Devi calcolare la svalutazione. Mettiamo che tu in 10 anni spenda 40'000€ di carburante in più rispetto alla Opel OK?
Fra 10 anni la Opel vale zero, quindi hai perso 40:000€ di valore, la Ferrari in questione diventano trentennale salirà di 20-30'000 alla fine con la Ferrari hai speso 40'000 euro in più di benzina metti meno 20'000 di valore guadagnato, in più recuperi i 40'000 che avevi speso.
La Opel dopo 10 anni ti è costata 20-30 mila euro in più della ferrari.
Devi calcolare la svalutazione. Mettiamo che tu in 10 anni spenda 40'000€ di carburante in più rispetto alla Opel OK?
Fra 10 anni la Opel vale zero, quindi hai perso 40:000€ di valore, la Ferrari in questione diventano trentennale salirà di 20-30'000 alla fine con la Ferrari hai speso 40'000 euro in più di benzina metti meno 20'000 di valore guadagnato, in più recuperi i 40'000 che avevi speso.
La Opel dopo 10 anni ti è costata 20-30 mila euro in più della ferrari
Uno che ha famiglia e si compra 50k di auto o è scemo o è Briatore
Comunque la gente è fuori di melone...
P.s. con il GPL se vuoi montarlo su un bidone di SW risparmi più delle ibride
Ragazzino no...
Ma ammetto di non avere famiglia e che vivo in ztl.
Ma giro con le macchine che voglio non controllano la classe inquinante con le telecamere, se non ti fermano zero problemi.
Se proprio vuoi stare in regola monti un impianto a GPL che non userai mai e entri dove vuoi
No sei tu che sei un ragazzino e non hai famiglia quindi non capisci
Raga vi hanno mandato in pappa il cervello...
anche i consumi immagino
Peccato che sulla 360 non ci viaggi in 5, non ci metti la spesa e non ti puoi permettere di camparla perché fa 5 al litro. Ma che paragone del menga è?
Milano è in bolla immobiliare, non comprate aspettate
Se non capisci non posso farci nulla...
E quindi? Costa anche come circa 48000 kg di pane
Il prezzo, è lo stesso...
👍👍 meno male
Il bollo serve giusto a questo
Lancia beta HPE
136 cv per 1100 kg
Ma che azzo centra un suv ibrido moderno con una 360?
Bella la Elise, ma una Ferrari 360 capisci che è un' altra storia? Hai anche il bollo dimezzato perché ventennale di interesse storico.
Se devo comprare una utilitaria che costa poco 8'000€ prendo una panda, non una Opel che costa come una ferrari
Nel Salento si vive benissimo.
La mia pesa 1240kg ed é sui 4,35 mt
Si infatti poi avendo lo stesso utilizzo, hai dimenticato che allo stesso prezzo ti compri una elise risparmiando pure
La cosa assurda è proprio quella una schifezza di Opel, una schifezza di utilitaria rialzata Opel, ti costa come una ferrari di tutto rispetto...
Qualcosa non va...
Proprio la stessa categoria, eh...
Mio dio che scemenze
Con gli stessi soldi ci compri una Ferrari 360 che è già auto di interesse storico con 20 anni appena compiuti, con tutto quello che ne consegue...
Stanno esagerando con i prezzi di questi bidoncini di umido
Tempo 6-7 anni si frigge l'elettronica a tutti:
luci led andate
telecamere andata
infotainment brickato
errori di sistema
sensori ko
Ovviamente vedo già ricambi a prezzi di 100/200 l'uno
Gli elettrauti diventeranno ricchi
golf variant e sorelle che con il 2.0 dsg 150cv è sotto i 1500kg in ordine di marchia (cond. 75kg) suv praticamente esclusi tranne, forse, con motorizzazioni sottodimensionate
peccato che poi si arenino come tutte le altre macchine in quelle sitiazioni..
ma hanno il MACCHINONE!
insomma lo vogliono:
grosso (suv)
che consumi poco
che abbia buone prestazioni
che costi poco
la pace col cervello esiste..
👏👏👏
io li farei pagare altri 10k in più.
tanto chi li compra si trova sempre
fanno skifo i suvv
poi ci devi abitare al sud però
io tutti sti ibridoni voglio vederli a 200/300.000 km...
Suzuki S Cross e il Vitara
Tutte le HEV, PHEV. Il motore quando è acceso ricarica quasi sempre la batteria, andando a lavorare sempre al regime/carico di massimo rendimento compatibilmente con la potenza richiesta (che è alta solo in accelerazione ed autostrada ad alte velocità, quindi in condizioni particolari)
parli di ibride? pesare "poco" è un concetto molto relativo, qual è il tuo riferimento?
La Ioniq HEV ad esempio è circa 4,5m e pesa ca 1500kg, 144cv combinati. Macchina da più di 25km/l di media.
Le mild praticamente non sono delle ibride ....
Domanda seria, qualche auto sui 4,5 metri o meno che pesi poco c'è? No perché sarò all'antica ma non esiste elettronica che faccia sparire magicamente 2+ tonnellate di auto e vorrei mantenere il rapporto peso potenza a 100cv per tonnellata se possibile
Ciao
La classificazione è nata in un settore in rapida evoluzione, per questo in alcune cose risulta poco indicativa. L'unica distinzione netta è quella tra necessità di attenzione del conducente oppure no. Per la revisione, quella che ti ho linkato è già una prima revisione rispetto alla classificazione originale. Oggi i produttori per distinguersi hanno adottato ufficiosamente il Livello 2+ che indica il top del semi-automatismo con richiesta di attenzione (e mani), generalmente si tratta di un "livello 3 ready che però non può esserlo causa arretratezza della legge" :)
Il Cruise che nomini è quello adattivo, quindi rientra nella guida autonoma di LV 2 insieme al mantenimento della corsia
Si ma vincolato alle colonnine di ricarica no? O c'è qualche modello che si ricarica in marcia?
A Roma ci compri a malapena un box auto.
E' la gemella della Ioniq che infatti è leggermente superiore datosi è una berlinetta
La Kia Niro è assurda per quanto riguarda i consumi (soprattutto essendo una crossover)
Manco a Milano i bilocali sono da 33m2 (beh oddio, cercando bene magari si trova), di solito sono dai 50m2 in su
Bilocale 33mq? Seriamente?
Liguria, qui.
Deja vu :)
Giggino è pur sempre Giggino!
Perchè dovrebbero incentivarli, fosse per me li farei costare ancora di più al fine di decimarli
Quelle sulla sinistra sono tutte citycar diesel,non paragonabili con auto tipo Ioniq/Niro/Corolla/Chr https://uploads.disquscdn.c...
E continui a pensare molto male.
Non esistono solo sti trattori PHEV, e nemmeno solo le Panda/500 finte ibride. Il Mild non è da considerare più di uno start and stop potenziato.
C'è una marea di auto Full Hybrid che hanno pezzi decenti, ottime dotazioni e consumi ridicoli - basta fare un giretto su Spritmonitor per farsi un'idea.
Il costo al km fra questa e un diesel è uguale
mi aspettavo un 10k in meno :P
https://media3.giphy.com/me...
sarà un meridonals
le tue magagne
ok...e cosa sgami?
aspetta che cerco... "accorgersi, vedere di nascosto, scoprire e sim., accolta nel gergo giovanile con il sign. di capire, intuire, indovinare"
cosa vuol dire per te "sgamare"?
continuo a sgamarti eh?
3008 che viene 10 sacchi in più...a buon mercato direi
Ottimo per finanziare il reddito di cittadinanza
Oramai le strade sono piene di buche proprio per testare i suv !!!
Sfortunato tu, con 100 mila euro al sud ti compri un bilocale con le controballe.
le Milf!
Devi confrontarla con la Compass.
Stanno tutti su quella cifra. Anche il Rav4 Hybrid plug in viaggia sui 50 mila
Perché un bilocale, dove vivo io, parte (e sottolineo PARTE) da 4 volte tanto?
Che fortunello! :-D
si lo so per l'italiota sarà cmq roba fiat...
Capito, grazie. Certo che, mi viene da pensare, in fin dei conti i livelli sono poco indicativi. La mancanza del centramento di corsia è un aspetto piuttosto importante, come pure, in altri casi, la mancanza del cruise adattivo che rallenta in curva, eppure finisce tutto nel calderone del livello 2. Forse sarebbe il caso di una revisione della nomenclatura o l'introduzione di sotto-livelli al fine di evidenziare meglio queste differenze.
al momento questa Opel resta PSA, la piattaforma è la EMP2 di 3008
potere delle alleanze :D
Si tratta di una questione di semantica: la SAE- per descrivere il livello 1 - dice "sterzo O gas/freno" assistiti. Nel livello 2 dice "sterzo E gas/freno assistiti". Qui effettivamente si può avere gas/freno assistiti (con il Cruise Adattivo) E sterzo assistito (con il mantenimento ma NON centramento). Poi all'interno del livello 2 ci sono varie sfumature: questa non centra, la clio (e mille altre) centrano ma non hanno il cruise adattivo che rallenta in curva e alle rotonde, Mercedes centra E ha il cruise che rallenta alle rotonde ecc...insomma varie implementazioni a seconda di quando è nato il sistema montato e quanto era/è sofisticato/premium.
Se te lo sei perso avevo fatto uno speciale tempo fa: https://www.hdmotori.it/201...
Meno male! Grazie per la risposta!
Beh, c'è l'incentivo da 6K (non sono sicuro sia in tutta Italia però, dovresti guardare nella tua regione)
No tranquillo, sono stati bloccati dal traffico di quelli de "eh, ma più di 40K per un Opel, follia"
Quindi se non ho capito male gli adas non sono molto aggiornanti e, anche se di livello 2, non si può parlare propriamente di guida "autonoma" di livello 2. Ad esempio, qui abbiamo il mantenimento della corsia ma non il centramento, che è indispensabile per la guida liv2. Gusto o mi sfugge qualcosa?
Le auto che abbiamo provato non sono quelle per il mercato Italiano...sono identiche ma il cofano nero non è previsto per l'Italia come hai giustamente notato sul configuratore ;)
mica è obbligatorio...anzi in Italia non c'è (c'è sono il tetto)
Per altro con quelle gomme, il primo fuoristrada che fai butti via copertoni e se ti vale pure i cerchi.
Non ho fatto in tempo a deridere fiat che chiede 45000€ per una compass che opel mi ha ricordato che in realtà i prezzi sono altrettanto patetici anche per le altre suv phev. 42k per sta cosa, tra l'altro con altri 200€ per caricare lo smartphone e 400 per il cruise 😂. Ma anche no.
Sono arrivato tardi o ancora devono scrivere che schiffo i suv?
almeno 24 al kg...
Continuo a pensare che allo stato attuale le uniche ibride che hanno senso sono le Mild
Fa vomitare
Non sempre funziona.
Quello è il mio amico Schopenhauer
Fa quasi impressione vedere la leva del cambio automatico PSA con l'infotainment GM in una sola vettura.
Stendiamo un velo di Maya
il buon senso mi dice che argomenti senza saperne
Il buon senso.
boh se lo dici tu..
provati per più di 5 minuti o li possiedi entrambi?
sì sono sopraprezzati di un buon 10k euro
Di Kierkegaard?
a mio avviso è sovraprezzata di almeno 10k euro e la cugina 3008 anche di 15k
oramai siamo alla follia per marchi di medio basso livello
Mo non fare il seduttore
Sono dei catafalchi entrambi
ah non so! Se 41 sono tanti per una Renegade..
a me sembra adeguato per il tipo di vettura anche considerando che ogni nuova tecnologia è normale pagarla di più
Beh quello sarebbe l'impiccio minore, o il più sopportabile
azz, su 200cv son più di 400€...
ahaha che cXXo eh? Qualche mese fa questo ragionamento non ci sarebbe stato!
E poi ti svegli tutto sudato
no dato che opel con la fsuione fca psa è come fosse jeep
Cavolo e io che credevo che il Renegade phev fosse caro a 40k €
D'altronde come si può farne a meno, con tutti quei torrenti da guadare e quelle montagne di neve che bisogna affrontare ogni giorno.
Il prezzo al kg del renegade quant’è?
Beh anche non ibrido...
Oramai per un SUV ibrido 4X4 si parte dai 42K in su, ci vorrebbe un bel incentivo da 10K per renderlo appetibile.
Oh, finalmente di nuovo un articolo ben fatto...
Dopo i vari copia/translate/incolla.
Allora per la stampa hanno scelto davvero una pessima vernice lol
La migliore!
ma se il configuratore lo permette credo sia fattibile
Sul configuratore figurano colori tinta unita ma su tutte le recensioni anche estere figura con la verniciatura come quella in questo articolo...Misteri
provato ora il configuratore e me la da anche in versione senza cofano nero
Non mettono mai le foto di quando sta in coda in tangenziale o scala ardita i marciapiedi della circonvallazione, i suoi reali luoghi di utilizzo.
è a buon mercato ?
ma sei sicuro ?
1875kg e 42k. ok è più conveniente del renegade ma sono folli anche questi
https://media3.giphy.com/me...
Grazie correggo
"sia"
Ah ah ah 40mila e passa euro li spendo di sicuro per una Opel...
ma il bollo si paga?
Con la versione plug in, la carrozzeria è tetto nero + cofano nero
vanno o non vanno bene?
L'unica opzione sarebbe portare quella tipa nella baita.
come obbligatorio ?
a sto punto potevano metterci i pannelli solari
Da pellicolare
attendo commenti "42.550 euro vanno bene perchè è Opel"
Solo a me non piace il cofano nero obbligatorio?
(ottimo che è AWD)