Nuova Dacia Spring: l'elettrica da città ora è diventata grande e matura - Video

Quando si parla di auto elettriche economiche, la prima Dacia Spring è stata per molti automobilisti il biglietto d’ingresso nel mondo della spina. 

Arrivata prima dell’ondata cinese, si è subito dimostrata semplice, essenziale, senza effetto wow ma con un prezzo che la metteva in primo piano rispetto alla concorrenza. La nuova generazione, prodotta in Europa nello stabilimento sloveno di Novo Mesto, arriva con un obiettivo preciso: cambiare quasi tutto senza tradire la filosofia di partenza. 

Dopo averla provata tra città, strade extraurbane e un tratto di autostrada, la sensazione è che il salto rispetto al passato sia concreto, e che la piccola elettrica romena sia diventata adulta, con qualche limite ma anche parecchie sorprese.

Non più la solita Spring

Basta una veloce occhiata per capire che il cambio di passo è reale. La nuova Spring cresce in tutte le dimensioni, guadagnando 15 centimetri in lunghezza e 18 in larghezza, e si presenta con un design molto più muscoloso e squadrato, lontano dall’aspetto un po’ goffo della prima serie.

A colpire sono le soluzioni intelligenti, come la firma luminosa con la parte inferiore a specchio: solo la sezione superiore è illuminata da LED, mentre quella sotto riflette la luce, creando un effetto di profondità, maggiore luminosità e un risparmio sui consumi. Un modo furbo di fare scena, in perfetta linea con lo spirito del marchio.

Dentro si bada alla sostanza

Salendo a bordo la parola d’ordine è concretezza. Gli interni sono semplici nella costruzione e nei materiali, con plastiche robuste e superfici senza fronzoli. La digitalizzazione c’è, ma non è per tutti: il quadro strumenti digitale è di serie su ogni versione, mentre il grande schermo centrale da 16 pollici spetta soltanto alla Journey.

Chi si ferma all’allestimento d’ingresso dovrà accontentarsi di un sistema più essenziale, basato su un smartphone e l’applicazione dedicata.

Sul fronte dell’ergonomia, la posizione di guida è ottima, anche grazie all’ampia escursione del volante, che permette a conducenti di ogni corporatura di trovare la regolazione giusta. Lo spazio per i passeggeri posteriori, invece, resta contenuto: due adulti ci stanno, ma senza grande comfort.

Va meglio sul fronte dei bagagli, con un vano da 337 litri, una capacità più che buona per il segmento, a cui si aggiungono un ampio doppio fondo e, solo sulla Journey, un frunk anteriore dove riporre il cavo di ricarica.

La piattaforma RGEV small

Sotto la pelle c’è la piattaforma RGEV small di Renault Group, la stessa che permette alla Spring di beneficiare delle soluzioni elettriche più recenti del gruppo francese. Il motore sviluppa 80 cavalli, con 175 Nm di coppia, alimentati da una batteria LFP da 27,5 kWh utili, per un’autonomia dichiarata di 250 chilometri nel ciclo WLTP.

Numeri che non fanno gridare al miracolo, ma che sulla carta rispecchiano bene la missione dell’auto: muoversi ogni giorno senza pensieri, caricando a casa una volta a settimana.

In città

Il suo habitat ideale resta ovviamente quello urbano. Le dimensioni compatte la rendono facile da gestire tra vie strette e parcheggi complicati, mentre la coppia immediata tipica dell’elettrico fa il suo lavoro, regalando una discreta reattività al semaforo.

La visuale dal posto guida è ottima e la posizione leggermente rialzata aiuta a controllare meglio il traffico circostante. Ha un suo peso anche il raggio di sterzata contenuto, che in manovra fa la differenza. Unica nota stonata, la telecamera posteriore: nelle manovre aiuta, ma di notte la qualità delle immagini non è l’ideale.

Dinamica di guida

È fuori dai centri abitati che si scoprono le novità più interessanti. La nuova piattaforma porta la Spring a comportarsi meglio rispetto al passato, sia nel misto stretto sia alle velocità più alte, dove la vecchia generazione mostrava più di un limite.

A fare la differenza è la leggerezza, con soli 1.212 kg di peso a vuoto, che garantisce una buona risposta ai comandi. A questo si aggiungono il baricentro basso e le proporzioni del telaio, con passo e carreggiate studiati per gestire meglio la dinamica. Non è un’auto sportiva, e non vuole esserlo, ma la sensazione di solidità e prevedibilità è tutt’altra cosa rispetto a prima.

Quanto consuma

Veniamo al capitolo che per un’elettrica conta più di ogni altro. Nella nostra prova abbiamo registrato una media di 12,8 kWh su 100 chilometri, mescolando un tratto cittadino, una buona parte di extraurbano e una piccola porzione di autostrada.

È proprio lì che i consumi salgono, arrivando a toccare in alcuni tratti i 15 kWh, un dato che conferma quanto la Spring non sia una vettura da lunghe percorrenze. Con questi numeri, l’autonomia reale si attesta intorno ai 230 chilometri nell’uso urbano ed extraurbano: più che sufficiente per le abitudini di molti automobilisti, ma da tenere presente prima di sognare grandi viaggi.

Prezzi e allestimenti

La gamma si articola su due allestimenti, con prezzi che partono da 17.900 euro per la versione d’ingresso e arrivano a 19.500 euro per la Journey, la più ricca di dotazioni. Resta da capire quanto convenga salire fino alla Journey: i contenuti in più, come il grande schermo, la retrocamera e il frunk, fanno la differenza nell’uso quotidiano, per un peso nel portafoglio non eccessivo.