Mercedes AMG A35: anteprima e prova su strada, la via di mezzo che mancava
Prova su strada e anteprima di Mercedes AMG A35 4MATIC. Ecco come va
Mercedes AMG A35 fa propria la filosofia dei due brand di portare il mondo AMG alla portata di un pubblico più vasto. Se con l'allestimento AMG per le varie Mercedes si puntava solo sull'estetica, qui ci troviamo a conti fatti con un nuovo punto d'ingresso nel mondo delle sportive tedesche, un'auto che richiama la filosofia AMG anche nella guida.
Così nasce una sportiva che mantiene però quanto apprezzato sulla nuova Classe A in termini ci comfort e tecnologia, diventando a conti fatti la via di mezzo che mancava…
COME SI GUIDA?
A35 AMG Edition 1 si presenta subito con un pacchetto più ricco: la personalizzazione estetica qui propone uno spoiler posteriore che si fa subito notare anche se le stripes gialle sulla fiancata restano per me troppo estreme: personalmente preferisco o la vistosa livrea gialla o una delle tinte opache. Il lato positivo del catalogo dei tedeschi è proprio quello delle molte personalizzazioni disponibili, vantaggio che si traduce però in svantaggio se il vostro portafoglio non è pesante dato che con gli optional si rischia di far lievitare il prezzo.
Entrati nell'abitacolo i sedili e il volante ci mettono già nel mood giusto: il volante è sportivo, solido e piacevole da tenere in mano mentre percepisco materiali e solidità costruttiva. I sedili sono contenitivi, sportivi con poggiatesta e schienale integrato ma anche comodi e soprattutto corredati dalle molte regolazioni elettroniche che ci permettono di gestire persino il supporto dei fianchetti laterali.
Arriva così il momento di dar voce al 2.0 litri quattro cilindri, unità che si basa su quella di A200 ma cambia (tanto) grazie al trattamento AMG che porta questa A35 a scattare da 0 a 100 in 4.7 secondi fermandosi ai 250 km/h. Il rombo del motore avvolge senza esagerare: in modalità Sport+ gli scoppiettii in rilascio offrono una goduriosa sensazione racing anche se all'interno dell'abitacolo si percepiscono poco perché A35 AMG resta una Classe A che già spiccava per la sua ottima insonorizzazione.
Noto così la doppia anima di questa AMG, una sportiva che è sì in grado di far divertire fra le curve ma allo stesso tempo non stona quando la si utilizza nel traffico o nei viaggi di tutti i giorni, merito delle modalità di guida che davvero fanno la differenza e cambiano volto a seconda dello scenario. In questo mi ricorda, con le dovute differenze, la AMG GT R provata in occasione della 1000 Miglia: belva scatenata quando serve ma anche sorprendentemente comoda per viaggiare quando non si vuole esagerare.
I 306 CV e 400 Nm di coppia massima a 3.000 giri non sono certo dati da supersportiva ma rappresentano il giusto equilibrio per chi vuole fare sul serio, magari divertendosi occasionalmente in pista. Il lavoro sul turbo ha effettivamente portato A35 AMG a proporci un motore corposo e pronto nell'erogazione che lavora con il doppia frizione a 7 rapporti e con la trazione integrale 4MATIC (ripartisce la coppia fino al 50% tra anteriore e posteriore) dimostrando ancora una volta che un'auto non è solo motore. Piuttosto è il concerto di motore, cambio, trazione e – sempre più oggi – elettronica a creare le sensazioni di guida da sorriso sul volto.
Premo sul gas e inizia una progressione lineare e continua senza buchi di erogazione, con il supporto del cambio che in modalità Sport+ segue perfettamente i capricci del piede e ad ogni cambiata restituisce un piccolo ma godurioso calcio sulla schiena, quello che chi vuole sensazioni sportive cerca.
La progressione continua così fino al punto, pochi secondi dopo, in cui si è già arrivati al limite, quello di velocità. Perché il limite di tenuta è difficile da raggiungere in condizioni di guida reali e senza provarla in pista. I controlli elettronici e la 4MATIC sono infatti in grado, complice anche il telaio rinforzato che migliora la rigidità, di incollare alla strada A35 AMG dando così molto spazio al pilota e ai suoi capricci.
Solo in modalità Sport+ e solo forzando tanto la mano su un tratto tutte curve funestato anche dallo sporco per terra si rischia di avvicinarsi all'estremo e dover fare i conti con una leggerissima perdita di aderenza, ripresa però istantaneamente grazie ad un telaio dal comportamento neutro che facilita qualsiasi tipo di correzione, anche quelle più difficili che conseguono ad una perdita dell'anteriore causa sbagliata valutazione del pilota.
Mercedes AMG A35, infatti, ci mette del suo per restare incollata in strada anche nelle curve strette, dove l'elettronica agisce sulle ruote interne frenandole per garantire una percorrenza su binari che avvantaggia da un lato la sicurezza e, allo stesso tempo, massimizza le prestazioni così da rendere la vettura pronta a scattare come una piccola fionda quando si supera il punto di corda.
A35 AMG propone McPherson anteriore e posteriore a quattro bracci con possibilità di sospensioni attive AMG Ride Control e 3 regolazioni d'assetto
Il cambio segue poi bene le intenzioni del pilota, tanto che in Sport+ cambiare completamente stile di guida è un gioco da ragazzi: dalla sesta con un filo di gas butto giù il pedale e il doppia frizione butta immediatamente giù due marce, porta il regime di rotazione al livello ideale e, senza strappi, mi sostiene nella successiva accelerazione avendo già capito (dalla pressione del mio piede) che la nuova progressione "quarta-quinta-sesta" sarà diversa dalla precedente, sfruttando quindi tutta la curva del motore per massimizzare lo scatto.
Diversa la risposta in modalità manuale: in questo caso il cambio perde qualche punto perché AMG A35 non si fa tirare più di tanto il collo, tagliando anche prima del limitatore a causa di una progressione istantanea e di una logica di controllo molto improntata a sfruttare il motore nel suo regime di rotazione ideale piuttosto che farci portare al limite la "lancetta" in una zona in cui la risposta perderebbe di verve.
Mercedes A35 AMG non è però l'auto da prestazioni sul rettilineo. Vero è che in autostrada raggiungete la velocità massima in un niente e potrete godere di un'auto stabile anche nei curvoni ad ampio raggio però, in ottica pista, la A35 mostra il fianco se guardiamo al motore che è fatto più per primeggiare nel misto stretto dato che sopra ai 5.000 giri perde un po' di verve.
Consideratelo pure un difetto se volete, per me non lo è affatto dato che in strada esistono dei chiari limiti e questa A35 AMG è fatta proprio per farci divertire al massimo anche all'interno di quei limiti in un tratto guidato, piuttosto che puntare a prestazioni estreme ed irrealistiche. Il concetto è lo stesso che ha reso celebri e apprezzate le naked sportive nelle due ruote, modelli che hanno iniziato ad ottimizzare la curva di erogazione nella parte medio/bassa del contagiri perché proprio quella era la più utilizzata nel mondo reale: avere un ottimo allungo da pistaiola serve solo in pista e la prima volta in cui me ne sono reso conto risale ormai a secoli fa, quando ho affrontato lo stesso passo prima con la FZ6 di mio padre, una quattro cilindri spinta in alto, e poi con la mia Street Triple R che faceva della progressione ai medi il punto di forza del suo tre cilindri.
A35 AMG monta pinze monoblocco a 4 pistoncini su dischi anteriori da 350 mm e pinze a 1 pistoncino per i posteriori da 330 mm. I dischi sono autoventilati e forati
Passando ai freni, il trattamento AMG risponde bene ma con una dinamica tutta sua che va prima capita. L'impressione iniziale è quella di un impianto che all'inizio resta morbido nella risposta alla pressione leggera, deludendo chi cerca fin da subito l'attacco deciso. Serve quindi poco per capire che dobbiamo imparare a trattarlo: a freddo, se si spinge da subito, bisognerà andarci decisi con il piede ma a caldo, dopo i primi tornanti in salita e discesa, scopriremo ottime prestazioni e soprattutto una buona tenuta dei freni anche sotto sforzo. Durante la prova, nelle varie soste fotografiche, non è stato raro arrivare con i freni fumanti e, in un caso più estremo, con i dischi di un altro colore…
Infine resta l'ottimo feeling dello sterzo che restituisce una buona precisione, è diretto e progressivo anche se imponente e massiccio nelle forme e nelle dimensioni; qui dovrete fare i conti con i vostri gusti personali e con alcuni concorrenti che hanno puntato a ridurre il diametro della corona ricevendo più di un apprezzamento.
LA TECNOLOGIA DI AMG A35
Essendo allo stesso tempo una Classe A e una AMG, Mercedes AMG A35 ripropone tutta la tecnologia che abbiamo visto sulla nuova "compatta" tedesca. Per evitare lungaggini vi rimando all'anteprima relativa a Classe B che monta lo stesso sistema MBUX e la stessa suite di ADAS per sicurezza attiva e guida autonoma.
Qui mi concentrerò sull'apprezzatissima personalizzazione AMG che trasforma l'interfaccia digitale del display della strumentazione sfruttando una serie di grafiche e quadranti personalizzabili con tutte le informazioni che i più sportivi cercano. La modalità Supersport, ad esempio, mette al centro in primo piano i giri del motore (o l'indicatore G) e privilegia i dati su coppia e potenza istantanei a quelli della velocità.
Le opzioni sono talmente tante che ognuno potrà personalizzare grafica, indicatori ed interfaccia a seconda dei gusti e delle situazioni e perdere almeno quindici minuti nei vari menu è consigliato se volete cucirvi addosso la UI. Nuovi anche i comandi touch con ghiera integrati sul volante (optional) che utilizzano un piccolo display a colori e servono a selezionare al volo le impostazioni e i programmi di marcia senza perdere tempo a cercare il selettore sul tunnel centrale.
REALTÀ AUMENTATA IN PISTA, COME I VIDEOGIOCHI
AMG Track Pace è invece il pacchetto optional per la pista, un sistema di telemetria e registrazione integrato in MBUX che tiene traccia di 80 dati diversi, visualizza parziali, tempi sul giro e differenze rispetto al tempo migliore, il tutto sfruttando un nuovo algoritmo di tracciamento per identificare la posizione dell'auto in pista con la massima precisione, parlando con sensori come GPS, accelerazione, giroscopio, angolo di sterzata e velocità di rotazione delle ruote. Il sistema ha già in memoria i circuiti principali ma permette di registrare anche tracciati personali. Cusioso l'utilizzo della realtà aumentata che permette di visualizzare partenza, arrivo, settori del circuito e ghost car. In futuro arriveranno anche le traiettorie ideali come nei videogiochi.
Per il resto la parte tecnologica è la stessa di Classe A e Classe B: resta il comando vocale Hey Mercedes (locale e cloud), resta il navigatore con realtà aumentata, connettività online, servizi e tutti gli ADAS con la guida semi-autonoma in autostrada e la possibilità di cambiare corsia automaticamente dopo che il conducente avrà impostato l'indicatore di svolta.
PREZZO E DOTAZIONE
Mercedes AMG A35 4MATIC costa 47.000€ e propone di serie il pacchetto Confort per i sedili (passeggero incluso) con le regolazioni elettroniche, pacchetto illuminazione abitacolo, fari LED High Performance, volante Performance AMG in pelle Nappa nera, assetto AMG, cerchi in lega leggera AMG da 18" a razze sdoppiate, pacchetti estetici AMG, sedili sportivi anteriori, MBUX con i due display da 7" e la retrocamera e clima automatico. La realtà aumentata è un optional da 305€ così come l'integrazione smartphone (Android Auto e Apple CarPlay) da altri 305€.
Pre-safe e frenata automatica con anti-collisione sono di serie insieme al rilevamento automatico dei limiti e al mantenimento della corsia. Il Cruise Control Adattivo (Distronic) costa 732€ e il pacchetto assistenza alla guida semi-autonoma costa 1.842€ e include centramento dell'auto in corsia, cambio automatico della corsia, cruise con stop&go e velocità adattiva in base al percorso.
lasciamo perdere la amg con lo spoiler che effettivamente non si può vedere, ma la versione normale è davvero bella vi invito a guardarla dal vivo, anche gli interni fanno un'altra impressione
Un altro giocattolo per bambocci dai genitori un po' troppo benestanti...
ahahahahahaha mitico
voi redattori di hdmotori siete tutte bravissime persone (oltre che professionali)
Le hot hatch sono fantastiche.
Hai assolutamente ragione! È che sono io che vedo / divido il mercato dell’auto in maniera abbastanza netta e semplicistica...
il mondo è bello perché vario :)
ti è mai capitato di scegliere qualcosa per quella caratteristica unica o per come alcune caratteristiche funzionavano insieme? ci sono auto più potenti o più economiche, più potenti e più economiche ma meno tecnologiche, percepite come da adulti, da ragazzini, da ricchi o da poveri. Personalmente sono uno che valuta l'insieme per un 80% e poi si fissa su alcune caratteristiche. Su questa, una volta ritenuto valido (per le mie esigenze) l'insieme, le prestazioni e stabilito il budget, mi fisserei ad esempio sulla realtà aumentata, sulle figate che puoi fare in pista con l'AR. Sulla A6 mi fisso invece su quanto è figo il sistema di render 3D a 360 gradi. E qui ti sto facendo esempi tecnologici ma potrebbero essere benissimo di prestazioni, di estetica, di comfort...Insomma, sono sempre quelle due o tre particolarità che, nella valutazione e tolta la percentuale "razionale", fanno vincere un modello al posto di un altro, creano la nicchia (più o meno grande) e fanno vendere anche se "eh ma quella è più potente o più sportiva o più bella o più tecnologica". E vale anche il contrario: c'è una cosa che proprio uno non digerisce (es i "tablettoni non integrati")? Può essere anche l'auto perfetta per bilanciamento e prestazioni ma non la manderà mai giù
certo che se prendi a riferimento la versione dell'articolo ci credo che la paragoni ad un RS3. Questa parte da un listino di 46k, RS3 costa 54K, S3 44k. Ovvio che tutte con gli optional si alzano parecchio. Da non dimenticare che RS3 paga un superbollo di 1400€ in più rispetto a questa (2180 contro 800)
L'interno è talmente brutto che invece di AMG dovrebbe chiamarsi OMG
menomale che hai editato il messaggio, cmq era per scherzare, al posto tuo anche io me ne sarei fregato di dimostrare ed anche di rispondere. Io quando spendo cifre importanti lo faccio per me e non per dimostrre agli altri.
Non sento il bisogno di dimostrare nulla: se mi credi bene altrimenti chi se ne frega
pero manco na foto hai postato eh
ma anche per la carrozzeria direi
ma un designer per le interfacce grafiche no?
anche se fosse vero, ma non lo e', sarebbero comunque soldi buttati.La tua non e' un'auto d'epoca di valore. ti saluto cont4p4ll3, ho altro a cui pensare.Aspetto i tuoi ennesimi insulti.buona giornata.
considerando poi che e' una trazione anteriore serve come il due di picche.
hai pure paura di mettere un indirizzo mail decente.Di dove' questo? Di Barbonlandia? l'hai fatto stamattina apposta per me? pe77ente
senti, solo un 1d10t4 spende 20mila euro per sistemare una macchina che ne vale 1000. smettila. sei grande. barbone.
Dai, smettila con le s7upid4ggini, che sei grande
Dai, smettila con le cazzat3, che sei grande
cosi' mi dimostri quanto sei dement3? non c'e' bisogno, lo stai gia' facendo. Io con 20mila euro, davo l'acconto per la nuova Classe E, altro che riparare la vecchia. Dai, smettila con le cazzat3, che sei grande.
fatture per meta' del valore dei velivolo.E tu sei cosi' demente da spendere 20mila euro per fare la manutenzione ad una macchina che ne vale 1000?ok, vuoi spararle ancora piu' grosse? E' bello farsi una risata appena svegli :D
Scusa ma se uno ha la pila e vuole una sportiva prende altro... non una classe a... a mio avviso è percepita come una macchina da ragazzini.. se vuoi qualcosa di davvero power vai su altro..
io prenderei tutta la vita una megane RS e mi avanzerebbero soldi per un' altra macchina :)
Tafagnata.
perchè ho detto una cavolata?
questa costa come un RS3 ma va di meno ed è meno esclusiva.
rispetto ad una s3 invece costa circa 10K in più...tutto qua
Classe A35 RSAMG :-) LOOL, è bellina dai, ma costa davvero tanto
Quello spoiler posteriore è inguardabile. Sembra un aftermarket della Lester.
a proposito: l'anno prossimo, appena uscira' la motorizzazione che mi interessa, prendero' la classe A sedan. Perche' a me piacere fare il poveraccio. Lo splendido lo lascio fare a te, caro "Account Annversario". con la macchina di 17 anni.Di 13a mano. E che ancora stai pagando. Se mi dai una mail ti mandero' le matrici degli assegni., cosi' che possa criticare ancora meglio la mia pochezza di pagare tutto e subito.
sempre meglio che fare gli splendidi con una macchina di 17 anni. Barbone con la concessionaria. Avessi io un fratello cosi' la cambierei tutti gli anni.Barbone invidioso. Col diesel. Ma vedo che continuo, stupidamente, a foraggiare la tua invidia. Vado a letto. Salutami il tuo fratello immaginario. barbone. A proposito: tu hai finito di pagarla? perche' io posso far vedere la fattura con le matrici degli assegni circolari.... ma certamente ce l'avrai anche tu. Hhahahahahahahahahhahahahahhahahahahahahhahahahahahahahhahahahahahahahahahahahhahahahahahahahah. barbone.
l'avevo capito. Comunque complimenti per il tuo galateo linguistico. Ma oramai mi stai annoiando. E' evidente che sei un che si compra le auto usate di 17 anni e poi va in giro a fare il "signore". Tra l'altro sara' pure un diesel, classico modello da zingari. Buonanotte, di nuovo, e per l'ultima volta. INVIDIOS0.
si si certo. 82 milioni. certo. si si. buonanotte invidios0.
si si certo.82 milioni.certo.si si.buonanotte invidioso.
classe c del 2013. ma io l'ho pesa nuova, non di 13a mano. Io l'ho pagata 45mila euro.Tu il tuo bidone, se va bene, lo hai pagato 5-6mila
Inezie insomma...
Semplicemente hai detto una capperata.
Audi RS3 è confrontabile a livello di prestazioni e prezzi solo con la A45 Amg. Questa A35 non c'entra una sega.
Appunto costa come la a35 ma va di più
Non e' difficle trovare la classe E dei poveri (200), sopratutto quando e' un modello vecchissimo (si capisce dal baule senza lo spoiler tipico dei modelli piu' recenti) indicativamente e' degli anni 90 :D
Ne sono certo..
Chissà che Google ti abbia profilato e te la spammi ovunque.
che auto di merd@ che mi hai fatto cercare
Veramente la RS3 sarebbe da confrontare con la A45 AMG...
a me piace molto di più considera che dal vivo rende meglio
Life is better in Bikini e si vola.
Parlo di classe A in generale...mi piaceva di più la vecchia...sò cos'è amg.
PS come fai a sapere che ho una Abarth? 😉
va te che comodità, in dotazione danno anche lo stendi biancheria!
purtroppo costa troppo per quello che offre (60k per una classe A sono troppi considerando che con la stessa cifra ti porti a casa l'RS3 che almeno ha un motore dedicato, il mitico 2.5l 5cl) ma è davvero bella.
Certo sempre al meccanico
mercedes lo vede poco
Amg è come Abarth di fiat
da quella di mbare turiddu
cha me cavolo di cruscotto è quello?
si certo, made in fiat pero'.E non e' esattamente la stessa cosa
brutta bestia l'invidia, vero?
E l'adesivo laterale dalla punto Abarth
*25enni figli di papà
renault
l'alettone l'hanno tolto dalla punto gt di ninuzzu
Se uno arriva a 50 mila a quel punto a 59 c’è la tesla model 3 dove tra sgravi e incentivi i 9 mila euro in più li recuperi subito.
Orca zozza come è zarro, effettivamente
https://uploads.disquscdn.c...
con i potenti mezzi in mio possesso ho realizzato una ricostruzione 3D olografica, ologica (e un po' serbelloni mazzanti) di come è andata la separazione...
Vista vista :D
C'è da dire che il capo è proprio irriconoscente. Un regalino per natale lo ptrebbe anche fare, dico io
il primo che dice renault.....
devo guardare se ne ho, ricordo di aver messo però su instagram una storia con sottofondo di "all I want for christmas is you"...
Uno dei pochi casi in cui il vecchio modello è 100.000 volte meglio del nuovo...
@luiLuigi Melita una foto nel momento della separazione, prego xD
quello senz'altro,si parlava di prezzi categoria e allestimenti,(io parlavo di questo tipo di categoria)poi anche io preferisco una focus rs con sedili in tessuto piuttosto che un audi con sedili in pelle o peggio questa a amg che non comprerei mai.poi se torniamo a auto che compra la gente normale vedere il cruscotto di una capture nuova fare rumore e una cosa da incubo
Su questo ti si può dar ragione. Pur essendo migliorati esponenzialmente in ford (e peggiorati in audi) ancora ci sono dei divari.
Personalmente, però, guardando a questo tipo di vetture le finiture "primium" e gli schermini stanno all'ultimo posto nella scala di cose di cui tener conto
ma tu sei mai salito su una rs3?sei salito poi su una ford?come qualita e materiali mi dispiace ma non sono sulla stessa categoria.
Non serve che ti scusi, sappiamo che sei una IA che tenta di capire discorsi tra persone e elaborare delle risposte con le informazioni che hai. A volte riesce molto bene a volte meno, Roma non è stata costruita in un giorno.
Anni andati.
Tra norme anti inquinamento, costi spropositati per alcune soluzione tecniche quelle auto li rimarranno solo un lontano ricordo.
Continui a confondere mele con pere.
Con rs4 siamo su un segmento totalmente diverso, con contenuti tecnici (e prezzi) diversi dal segmento a cui appartengono questa a35, la focus rs, la audi rs3, la megan rs (e ne dimentico altre).
Non puoi paragonare una audi con una megane o una focus?
Una audi genericamente parlando no, ma la rs3 si (come ha scritto la persona nel primo commento) appartenendo allo stesso segmento di queste vetture.
Il torque vectoring usato sulla rs4 è concettualmente diverso dal sistema utilizzato da ford. Sulla rs4 si frena lo ruota che ha un regime di rotazione maggiore, sulla focus a monte si invia una coppia maggiore sulla ruota esterna (oltre al controllo dell'imbardata che aumenta il carico verticale sulla ruota esterna).
Mazda usa un sistema di ripartizione asse-asse non ruota-ruota per asse. Frenando l'anteriore, genera carico provoca una spinta del posteriore che si trasforma in una "correzione" della traiettoria
si pero niente mi puo consolare come la cosworth..magari ritorna:)
il tuo famoso torque vectoring maza lo usa da decenni,cosi come lo usa la rs4 del 2012 come ho scritto in un altro commento la trazione integrale torsen e quella vera sulla gamma audi,infatti per questo ho scritto non puoi paragonare una focus o megane con una audi o bmw(ma non perche la focus fa schifo nella guida..)
(FOcus rs 2009 che era una tra le migliori TA in commercio all'epoca)
C'ha il tabletteehhh
Tanto per gradire, in audi ancora stanno cercando di capire come funziona l'integrale della Focus RS attuale.
Sulla rs3 my17 abbiamo ancora un haldex, con sostanzialmente le ruote posteriori che vengono "trascinate", anche se con la questione della gestione predittiva han fatto passi da gigante.
Nella focus rs sostanzialmente le ruote posteriori spingono quelle anteriori. Hanno studiato una sorta di torque vectoring all'assale posteriore per cui teoricamente si può trasferire il 100% della coppia sulla ruota esterna per avere migliore motricità. Oltre a questo è presente un sistema di controllo dell'imbardata. Hanno neutralizzato il naturale sottosterzo delle vetture.
Poi, se vogliamo parlare di tecnologia di bordo si, ci può anche stare. Ma sul resto ci andrei con i piedi di piombo
😂😂😂
I test sono cambiati nel tempo, ora l'incidenza degli ausili alla guida è maggiore rispetto al passato. Questo non vuol dire giustificare FCA, ma essenzialmente che a leggere i test così (guardando solo le stelline) ci si può ritrovare con delle info fuorvianti. Nel 2011 panda ha ottenuto 4 stelle ed essenzialmente il punteggio non è variato per quelle aree.
Per la Wrangler il problema è il rapporto della sezione frontale con i pedoni (disastroso) oltre che la penuria di sistemi di assistenza.
Non ho capito dove dovrebe entrare?una focus e simili stanno un gradino sotto per fare paragoni
Dico che come tecnologia e rendimento solo quello vale piu di una focus rs, rs 2009
esistono perché c'è richiesta di chi vuole la sportiva ma ha anche passeggeri e vuole stare più comodo però non vuole un'auto troppo ingombrante eccetera eccetera...come nell'elettronica: vuoi un PC ma vuoi il tablet che però deve essere superare il FHD, deve avere una scheda video per quando giochicchi ma non ti piace la cerniera ribaltabile quindi vuoi staccarlo blabla --> nicchia --> surface
"stesso discorso di s3 ed rs3"
Rs4 non c'entra una fava
Quale Focus Rs "di anni fa" esattamente?
No perchè, giusto per dire, per eguagliare (e sarebbe comunque opinabile) un sistema di trazione integrale di base dovresti averlo... e non tutte le focus rs sono state a trazione integrale ;)
rs4 per farti contento
Sembra una Hyundai
Le C amg che io ricordi sono tutte TP pure (e i precedenti modelli sono anche abbastanza scorbutici).
A memoria di amg 4x4 ci sono classe g e (forse) qualche versione della s.
In quale universo parallelo una rs3 sta con m3 e le c amg? :')
Spendere 47 k€ per una classe a... da non dormire la notte... se uno ha i soldi e gli interessa una macchina sportiva compra altro... ogni volta mi chiedo come facciano a esistere ste nicchie di mercato...
Peggiorata nettamente rispetto alla vecchia versione, questa nuova ha una linea assai più pesante e ha meno personalità
Ma non c’era il modo di integrare il display nelle plastiche del cruscotto?
Perché hanno dovuto appoggiare un monitor sul cruscotto, così da dare un’idea posticcia al tutto?
Ottima macchina, ci mancherebbe, ma cadono proprio sulle banalità ...
Booo sarò io quello strano che preferisce soluzioni integrate e discrete..
beh il mood da "ultimo disco" quando si accendono led e tablet vari è quello... (identico discorso per mini)
non tutti hanno famiglia povera come me
Qnt è figa altro che tesla 😂
Si
È una Kia Venga
Palesemente una Kia dietro... Mi pare una Venga per la precisione
AMmiocuGino
Più assicurazione (e qui dipende da dove si abita) e soprattutto più la benzina
bruttissima fuori, talmente sgraziata e povera che sembra una hyundai, dentro e' raccapricciante tra il ridicolo ed il cinese, e' una ta nonostante l'awd, ma non e' elettrica: quindi cmq rispetto ed amore.
25enni che hanno tutti da spendere 47mila.
Ma quando mai lol
Anche a me piace molto esteticamente però dal vivo è veramente estrema, e ti capisco sul discorso auto nervosa ma ora come ora per me l'auto da "guidare" per cause di forza maggiore deve essere un capriccio, purtroppo. Rimpiango i tempi del primo 996 GT3 che ho usato per 5 bellissimi anni.
25enni che possono permettersela ce ne sono davvero pochi, parliamo di 50mila di listino, senza considerare i soldoni che partono per assicurare, a ogni tagliando, cambio gomme, dal benzinaio e bollo e superbollo annesso. Poi secondo me è più da 35-40enni con la famiglia, che vogliono un'auto che vada bene per accompagnare i figli a scuola e per portare la moglie a fare la spesa, ma che quando sono da soli possono divertirsi un po' a percorrere qualche curva "allegramente"
certo, poi vige il divieto di acquisto :D
se ti compri una amg non sei un nonnino ma sopratutto sei impaccato di soldi e te ne strafotti del costo della benzina
Come hai giustamente fatto notare ci sono vari parametri. Per me l'estetica della type r e della focus rs sono proprio uno dei valori aggiuntivi. Inoltre, dopo anni di suv voglio un'auto nervosa, scorbutica, con cui divertirmi anche senza "correre" ma rispettando i limiti previsti. Sono, per l'appunto, considerazioni soggettive, io, personalmente, preferisco auto più nervose perché anche nel tragitto casa lavoro mi fanno sorridere ed emozionare, senza per questo dover correre
È vero contano le performance ma non ci sono solo quelle, alla fine si si usa l'auto su strada tutti i giorni e ci sono altri parametri da considerare, io stesso sono in procinto di cambiare la mia S3 Sportback e la type r mi fa impazzire, vista e provata, ma è veramente poco consona ad un uso giornaliero sia per carattere che per estetica considerato l'uso che ne devo fare e visto che non sono al ring ogni fine settimana (magari) molto probabilmente entro venerdì andrò a firmare il contratto per la a35.
~740€ di bollo (solo calcolo Kw, senza tener conto della regione etc) e altri 800€ di superbollo per questa. Circa 1600€/anno.
Automobile per max 25enni
Purtroppo in Italia queste auto tra bollo (superbollo), benzina a prezzi assurdi e assicurazione sono impossibili da mantenere se non si hanno le tasche piene di soldi...
Mai visto uno spoiler di serie così brutto...
E su need for speed mi ci sono anche impegnato a fare schifo in più occasioni senza ottenere risultati peggiori di questo
Truzzissimo l'alettone dietro ahahah
ti ho risposto ma forse e in moderazione
In 7 anni conosco 4 persone morte con la panda(io l'ho guidato per 8 mesi dapertutto montagna e neve)
esperienze simili su due amici, uno con una grande punto 1.3 mjet 90cv l'altro su opel corsa D 1.2 GPL, prese più o meno nello stesso periodo.
La qualità degli assemblaggi è due spanne sopra in opel, la fiat scricchiola, si sono cancellate le scritte sull'autoradio e sul cielo sono apparse delle macchie di colla che hanno macchiato il tessuto. Ogni tanto sulla punto appaiono dei messaggi tipo "far controllare le candelette", oppure "avaria luci", che poi spariscono da soli anche se le luci di posizione posteriori qualche volta non si sono accese. Su opel corsa nessun problema di assemblaggi o impianto elettrico, solo l'impianto GPL gli ha dato noie dando allarmi, tuttavia su quel modello di corsa veniva installato esternamente dalla Landi Renzo.
Esteticamente era meglio la vecchia specialmente davanti.
Gialla fa abbastanza cacare.
solo il differenziale e la trazione integrare del rs che e un capolavoro che nessuna focus o megane riesce a egualiare(da possessore e utilizzatore di m3,rs4 e focus rs di anni fa)e non entriamo nella questione qualità e assemblaggi .
non prenderei una fiat nemmeno gratis...
rispetto alla concorrenza sono indietro e di molto, ho guidato una tipo SW, e subito dopo una Astra SW...sembrano un'auto di 10 anni fa contro una nuova, entrambe diesel, la prima 1.6 120cv e la seconda 110cv...
inspiegabilmente Astra più brillante, nonostante meno cavalli, soprattutto ai bassi, consumi migliori e confort dell'astra 10 volte meglio, sopsensioni della fiat che sembravano di burro...
entrambe erano seminuove (meno di 30000km e 1 anno di vita), entrambe erano versioni ben accessoriate con un prezzo di listino paragonabile...non vedo nessun motivo per scegliere la fiat...
no ragazzi per favore prima di fare confronti leggete le schede tecniche delle auto, perché stiamo confrontando pere con mele.
RS3 e questa sono TA che trasmettono coppia dietro, M3 è TP pura, C65 non ricordo se TP o integrale che privilegia la TP. La Focus ha un gran bel sistema che preferirei ad S3-Rs3 e questa...
dato che siamo in un thread di un'auto ad alta velocità, parliamo anche delle 0 stelle ottenute dalla panda ai crash test e di 1 stella presa dal wrangler?
https://www.ilsole24ore.com/art/motori/2018-12-05/fiat-panda-zero-stelle-crash-test-nuovo-wrangler-si-ferma-1--111857.shtml?uuid=AEW0JTtGconcordo, solo estetica e tamarraggine...
L'alettone su quest'auto infarcita di elettronica e senza fondo piatto lo ritieni indispensabile per di più montando una frizione HaldeX che trasmettere la coppia alle ruote posteriori quando le anteriori sono in crisi, quindi fondamentalmente TA?
A parere mio può funzionare da stendibiancheria....
Mi delude mercedes.
sul primo sono d'accordo, ma il secondo serve
o dio questo inizia con i giri e i tempi!,hai scritto rs3 si scontra con una focus rs!no sono categorie diverse!
tedeschi...
il cruscotto e l'alettone non li posso soffrire...
cosa c'entra una rs3 con una rs4? e comunque, ripeto, i tempi in pista contano. al ring la civic gira in 7.43, una focus in 8.06 mentre la rs3 in 8.20, 40 secondi più di una civic type r
rs sta con m3 e amg c65,come paragone,focus golf gti honda ,eclipse ecc altra categoria
ho detto focus? focus e focus rs hanno in comune forse un bullone. si parla di vetture specialistiche, basta vedere i tempi della civic
Un auto da 50 mila euro e cruise control adattivo a pagamento!
Ma hai mai guidato un rs3 o rs4?come puoi dire che si scontra con una focus !
bella la macchina in sé ma queste versioni sportive, stesso discorso di s3 ed rs3, si scontrano con vetture più specialistiche come type r, focus rs e la prossima megane rs trophy.