Mercedes Classe B: cambia tutto per la monovolume comoda e tecnologica
Prova su strada, prezzo, opinioni e test di Mercedes Classe B 2019
La nuova Mercedes Classe B si guida – quasi – come la Classe A, ha la tecnologia della Classe S e un comfort tutto suo che nel segmento è pronto a fare da punto di riferimento.
La storia di Classe B è una storia di successo se consideriamo le unità vendute (138.000 in Italia, il 9% di quelle globali), sebbene in molti abbiano sempre guardato la compatta tedesca con l'occhio storto di chi non la considerava una Mercedes, troppo diversa nelle forme, troppo particolare. Succederà lo stesso anche con la nuova generazione? Può darsi, ma la Classe B fa suo l'aforisma del calabrone: a chi le dice che non potrebbe fare la "Mercedes", lei risponde incarnando perfettamente i punti di forza del marchio.
Tech e comfort: Classe B corregge la postura e sa quando siamo stressati
E lo fa alla grande con qualche novità tecnologica che neanche le altre Mercedes hanno. Il sistema Energizing è ripreso dall'ammiraglia e lavora regolando la climatizzazione, il diffusore di aromi (se presente), il massaggio dei sedili ma anche la musica del nostro smartphone.
Funziona tutto automaticamente senza che il pilota debba metterci lo zampino se avete un indossabile Garmin: lo smartwatch o la smartband rileva i vostri parametri vitali (livello di stress, qualità del sonno), li comunica all'auto che sceglie automaticamente la musica (tra la vostra playlist sullo smartphone) migliore. Il diffusore di aromi si attiva per mettervi nel giusto mood, il clima viene regolato automaticamente e il massaggio si attiva ma anche la seduta cambia con modifiche di inclinazione cuscino e schienale che sono quasi impercettibili ma faranno la differenza nei viaggi per mantenere la postura corretta. L'idea di base è quella di favorire i cambi di posizione per evitare di affaticare sempre le stesse zone del corpo e le micro-regolazioni di pochi gradi alleggeriscono la muscolatura e le articolazioni evitando lo stress continuo di una posizione fissa, scegliendo tra tre programmi a seconda della distanza (breve-media-lunga).
Digressione sul significato di premium
Qui va aperta una parentesi per ribadire un concetto legato al mondo di premium e dei marchi. Oggi diventa sempre più difficile giustificare un prezzo perché il mercato e l'evoluzione tecnologica hanno in parte livellato il terreno. La dinamica di guida e le prestazioni sono ormai appannaggio anche dei marchi che non rientrano nella definizione di "premium" e i clienti hanno rotto le spinto talmente tanto sulle "plastichine morbide" al punto che i produttori hanno iniziato a fare maggior attenzione alle finiture anche sulle cittadine "economiche".
Tutto ciò ha portato a vivere di sensazioni superficiali che, in alcuni casi, non ci permettono di riconoscere il "fattore premium" che sta nei dettagli. Come ho già scritto in passato, però, sono i piccoli e grandi lussi che fanno la differenza, sono le implementazioni delle diverse funzionalità che creano un delta di costo.
Il caso di Energizing e di Classe B è solo un esempio, ma vale lo stesso discorso per infotainment ed interfaccia: tutti hanno in comando vocale, tanti hanno la visuale a 360 gradi e le retrocamere. Ma pochi hanno un comando vocale valido, pochi hanno un 360 gradi che cambia davvero l'esperienza in manovra ed è in questi dettagli, sommati, che sta la differenza di segmento.
Giustificarla o meno, però, dipende da quanto sono importanti per noi questi particolari. Pensate al paragone con il mondo di smartphone e servizi: se un servizio funziona bene ne diventiamo talmente dipendenti da pagare pur di non rinunciare a quella comodità, ed è il motivo per cui Netflix si è imposto su altri servizi di streaming e sulla pirateria ad esempio: tutti permettevano di guardare film e serie TV, ma quanti lo facevano con la stessa esperienza utente di Netflix?
Lasciandovi i commenti per capire se siete d'accordo o meno con questa mia digressione di concetto, torniamo alla Classe B. Rivoluzionata nell'estetica per uniformarsi alla recente gamma Mercedes, la Sports Tourer (così la chiamano i tedeschi) è oggi più spaziosa nell'abitacolo grazie alla nuova piattaforma, la stessa di Classe A.
Occhio però a non farsi ingannare perché lo spazio sulle compatte può aumentare entro certi limiti e c'è l'effetto molla: cresce l'abitacolo ma il bagagliaio è leggermente più piccolo rispetto alla vecchia generazione anche se aumenta la versatilità: si parte da 455 litri (-33 l) per arrivare a 1.540 litri (-7 l) ma i sedili sono ora abbattibili 40-20-40 e c'è l'optional del divanetto posteriore scorrevole che permette di rispondere a tutte le esigenze di carico bagagli e persone, quest'ultime comunque agevolate da più spazio in altezza (+5 e + 8 mm rispettivamente per i passeggeri anteriori e posteriori) e per spalle e gomiti, nonostante un'auto abbassata di 4 millimetri.
L'abitacolo ripropone strumentazione digitale e infotainment MBUX: in Italia ci saranno i due display da 7 pollici di serie (si può arrivare fino ai 10.25 pollici con gli optional) per scelta di Mercedes Italia, con l'immancabile Hey Mercedes che permette di controllare la navigazione o alcuni parametri dell'auto. Durante la prova ho passato 10 minuti a parlare con il comando vocale chiedendo di cambiare temperatura del climatizzatore e colore dell'illuminazione interna e, nonostante l'auto fosse in inglese, l'errore nel comprendermi è stato accettabile: solo 2 richieste non comprese su una trentina di comandi impartiti.
L'interfaccia uomo-macchina è comunque la più completa che possa esserci: oltre al comando vocale, il display centrale è un touch capacitivo reattivo e sensibile, con una UI fluida e al top del segmento. Sul tunnel centrale c'è poi il touchpad con feedback aptico, riconoscimento della scrittura senza dover attendere che l'auto processi la singola lettera e con un'ottima ergonomia perché il gomito poggia perfettamente e il polso gode di un poggia polso perfetto per evitare di affaticare o far stare scomodi. Ancora una volta, i piccoli-grandi dettagli che fanno la differenza tra un'auto economica e una studiata per dare il massimo del comfort senza che ce ne accorgiamo.
A questo aggiungeteci il navigatore in realtà aumentata e avrete il massimo della tecnologia: in occasione di svolte, rotonde e uscite, la visuale commuta sulla videocamera (resta a sinistra la mappa) e una freccia aumenta la realtà dell'immagine indicandovi esattamente dove dirigervi.
Troppa tecnologia, troppe parole
Mentre scrivo mi accorgo che la faccenda inizia a diventare lunga. Scegliere cosa raccontarvi e cosa trascurare è difficile perché si rischia di fare un torto agli sforzi di questa Classe B per essere un riferimento nel settore.
La compatta ha infatti anche un fantastico head-up display a colori, molto ampio in estensione e con tantissime informazioni. Cosa più importante, non utilizza il vetro "posticcio" come le soluzioni economiche, scegliendo di proiettare tutto direttamente sul parabrezza.
L'app Mercedes me ci connette con l'auto e ci manda una notifica se la Classe B viene urtata o spostata dalla posizione del parcheggio, altro dato a cui possiamo accedere. In più c'è già la predisposizione per il car sharing tra privati, c'è il Car-to-X, i servizi connessi che ci aiutano a trovare un parcheggio libero sfruttando i dati dell'intera flotta Mercedes in circolazione e ci sono gli ADAS della Guida Autonoma di Livello 2.
Non si tratta solo di sicurezza ma anche di semi-automatismo: telecamere, radar e sensori leggono il traffico fino a 500 metri di distanza così che l'auto possa viaggiare "autonomamente" combinando il cruise control adattivo (DISTRONIC, gestisce lo stop&go e riparte automaticamente entro 30 secondi dall'inizio della fermata) con il centramento della corsia che funziona bene e gestisce la maggiorparte delle curve autostradali e parte di quelle extra-urbane.
Il sistema di Mercedes si avvicina al livello 3 ed è in grado di ridurre la velocità in prossimità di curve e rotonde usando i dati del navigatore satellitare, così da facilitare anche il lavoro dello sterzo automatico che, per normativa, richiede comunque le mani sul volante e l'attenzione del pilota, avvisando puntualmente con alert visivi e sonori.
La frenata automatica (di serie insieme al monitoraggio dell'attenzione conducente) sfrutta il riconoscimento di veicoli, pedoni e ciclisti, in caso di rischio l'auto predispone l'impianto freni precaricandolo e pretensiona le cinture di sicurezza mentre quando si sfora la corsia viene avviata automaticamente una piccola frenata insieme alla manovra correttiva che ha il duplice vantaggio di destarci dall'eventuale torpore e ridurre le conseguenze dell'eventuale impatto.
Particolare la soluzione tecnica per il monitoraggio angolo cieco che funziona fino a 3 minuti dopo lo spegnimento del motore così da evitare sportellate in faccia al ciclista di turno che ci passa di fianco. In movimento, dai 12 ai 200 km/h, il sistema avvisa e, con l'optional, frena l'auto in fase di sorpasso agendo sulle ruote di uno stesso lato e corregge la traiettoria per evitare l'impatto. Infine il parcheggio può essere automatizzato completamente grazie al doppia frizione, così come di notte i Multibeam LED gestiscono in autonomia il fascio luminoso, anche in curva o in svolta.
Come va?
Probabilmente sarà la B180 la versione più venduta ma per quella dovremo aspettare una prova in futuro. L'anteprima si è svolta con la B220d, il fiore all'occhiello di Mercedes noto con il nome di OM 654q. Si tratta di uno dei due motori frutto di 3 miliardi di euro di investimenti da parte di Mercedes-Benz che, parallelamente ad una decisa accelerata sull'elettrico, crede ancora fermamente nei diesel.
Il diesel da 190 CV e 400 Nm non fatica affatto su questa Classe B e passa dal montaggio longitudinale delle sorelle maggiori a quello trasversale per adattarsi al modello: in due ci si può anche divertire accettando qualche compromesso vista una gestione del gas e del cambio pensate più per la fluidità nella guida e il comfort che per le prestazioni da colpo alla schiena. Con la famiglia risulta un'unità perfetta per viaggiare grazie al buon respiro e alla coppia massima, complice il cambio doppia frizione a 8 rapporti dalla gestione impeccabile.
Classe B sfrutta McPherson con braccio trasversale in alluminio per l'anteriore e due soluzioni per il posteriore, bracci multipli per i motori di base, quattro bracci con alluminio per le motorizzazioni più potenti e gli assetti optional.
La dinamica non è poi così dissimile dalla Classe A, d'altronde la piattaforma è esattamente la stessa. Cambiano però alcuni aspetti e le differenze principali vanno ricercate nella destinazione d'uso diversa. Classe B è una familiare compatta che guarda al comfort, lo sterzo non è così progressivo come la A ma è morbidissimo e non soffre di zone morte. Si paga maggiormente il rollio anche se è una caratteristica che emerge solamente quando si porta la B all'estremo: difficile che il tipico padre (o la madre) di famiglia punti a stili di guida simili.
Completamente diversa l'impostazione al volante dato che Classe B, da sempre, punta su una guida alta che è stata poi la caratteristica che ha fatto apprezzare l'auto a molti, specie alle donne. Tradito dalla trasformazione di Classe A, parte del pubblico femminile aveva infatti scelto proprio la B che ora beneficia di un nuovo modello in grado di riportare clienti in casa dei tedeschi vista l'anzianità del vecchio progetto, ottimo se però volete il marchio Mercedes e una buona dotazione a prezzi più contenuti.
Considerate però che, rispetto al modello precedente, cambia tutto: la dinamica di guida cambia molto, non solo per i nuovi motori ma anche per il telaio che la rende più piacevole quando si affronta un percorso misto, anche in modalità Comfort perché il setup non è mai cedevole ma sempre ben sostenuto.
Classe B si dimostra un'ottima compatta per la città e per viaggiare. Nel primo caso entrano in gioco la dinamica di guida, lo sterzo morbidissimo, la versatilità degli spazi tra bagagliaio e abitacolo. Nel secondo il comfort acustico (Cx di 0.24, nuove guarnizioni e miglior isolamento nei passaruota) ed ergonomico: scegliendo gli optional dedicati si può davvero raggiungere la sensazione di un salotto e la differenza in termini di relax è notevole alla fine del viaggio. Aggiungendoci gli ADAS evoluti macinare centinaia di chilometri in autostrada sarà un'esperienza completamente diversa rispetto al passato, con il vantaggio che anche nell'extra-urbano aumenta il piacere di guida ed è questo il cambiamento principale che trasforma davvero la Classe B, specie a livello di sospensioni che associano ad una buona rigidità una risposta comfort alle asperità.
Mercedes Classe B: i motori disponibili al lancio
Il diesel da 2 litri, l'OM 654q trasversale, propone B200d e B220d 150 o 190 CV, rispettivamente con 320 e 400 Nm (tra 1.600 e 2.400 giri) di coppia gestita dal cambio doppia frizione a 8 rapporti. Il nuovo diesel soddisfa già oggi i requisiti del ciclo di omologazione RDE livello 2, requisiti obbligatori dal 2020 con tanto di certificazione Euro 6d merito del trattamento dei gas di scarico ancora più severo. L'unità utilizza un catalizzatore SCR aggiuntivo e l'AdBlue. Interessante anche il dato sui NOx: con un limite della normativa che sarà di 160 micro grammi al chilometro, Classe B propone già oggi un valore tra i 20 e i 30 micro grammi.
Sulle altre unità c'è invece il doppia frizione a 7 marce (in seguito arriverà un manuale a sei marce e la trazione integrale 4MATIC), comune per B180 da 136 CV e 200 Nm e B200 con il 163 CV e 250 Nm, entrambi benzina da 1.33 litri con filtro antiparticolato, realizzati completamente in alluminio e dotati di disattivazione dei cilindri ai carichi parziali tra i 1.250 e i 3.800 giri.
Il 7G-DCT è abbinato anche alla B180d con l'unità diesel da 116 CV e 260 Nm. I consumi partono dai 4.1 litri ogni 100 chilometri del diesel più virtuoso fino ad arrivare ai 5.6 del benzina più potente, secondo i dati dichiarati dalla casa.
Mercedes Classe B 2019: prezzi e disponibilità
I prezzi della nuova Mercedes Classe B 2019 partono da 27.140 euro, valore riferito alla variante B 180 Automatic (1.3 turbo benzina da 136 CV) in allestimento Executive (qui il listino prezzi completo). L'auto è già ordinabile e arriverà in concessionaria a partire da febbraio 2019.
Come già anticipato, entro il 2022 tutta la gamma avrà un'ibrida plug-in e la nuova Classe B non farà accezione, accogliendo quindi almeno un motore elettrico e la batteria per viaggiare anche in modalità ad emissioni zero.
per carità,non discuto che durino molto...ma tralasciando il fatto che mi sembra un po' "un vorrei ma non posso", come la metti sulla questione consumi/efficienza o l'aspetto sicurezza? Poi per carità se è per togliersi uno sfizio che si è sempre voluto avere, non discuto...ma francamente non mi sembra la soluzione piu intelligente,per spendere per esempio i 20k di cui si parlava prima!
Ma ripeto con i propri soldi ognuno fa ciò che vuole eh :-D
Chi cavolo è che compra auto di 10 anni fa a 20k,per magari usarla come macchina principale? sembri il mio socio con il cayenne del 2005 preso l'anno scorso...ma vuoi mettere c'ha il cayenne! :-D
appunto.. non spariamo sentenze cosi per caso.....
Non c'è pericolo che impazzisco e vado a comprare una Fiat... Già dal "rombo" del diesel Fiat ho i brividi
multilink solo con cerchi da 19? cioe' non e' legato a mottorizzazioni ma ai cerchi? ma davvero?
Sperando passi in fretta questa generazione perché il sistema di infotainment Mercedes è il più brutto in circolazione: parliamoci chiaro, sono due tablet incollati, proprio non ci sanno fare visto che anche nella vecchia generazione non era particolarmente riuscito, ma qui l'hanno pure peggiorato. L'unico che davvero convince per adesso è quello Audi, che fortunatamente hanno capito che è meglio separare tachimetro e cdb
Nessuno ha detto il contrario :)
avuta la tempra tutta digitale... in 16 anni.. mai e dico mai avuto un problema... e conosco anche altre persone che hanno la ma stessa esperienza.... ps.. prima avevo la tipo sempre digitale,,, mai un problema anche con quella.....
È una bella auto. E la 180 va benissimo x il mercato italiano.
bene, c'è la fila di gente che vuole sbarazzarsene..hai l'imbarazzo della scelta
La nuova plancia Mercedes non mi piace pegnnente.
Ma tutti voi che ce l'avete col motore renault lo avete provato? Sapete il motivo x il quale lo utilizza mercedes? Parr Parr che parliate così alla c... di cane
rispetto ad una Ford F450 si :)
splendide entrambi, complimenti.
fuori mmmmmmmm,sarò blasfemo ma preferisco più la 500l Cross per via delle colorazioni più vivaci poi ovvio, si parla di categorie ben diverse.
per questo motivo la nuova serie 1 sarà a trazione anteriore. E' emerso da un sondaggio che la gran parte dei proprietari non sapesse neanche dove fosse la trazione nel proprio veicolo.
Che tristezza.
L'esterno è anonimo, ma lo era anche la versione precedente, purtroppo sono riusciti a rovinare anche l'interno. Quelle bocchette di areazione stile postbruciatore sono proprio brutte.
Vogliamo parlare dei francesi o degli spagnoli? I primi addirittura impongono una certa % di contenuti radiofonici in francese e quindi molti artisti traducono le proprie canzoni... per non parlare di souris o elaborateur..
vaglielo a dire a chi ha tirato fuori il Classe S in una notizia sul Classe B !
Quindi comunque concordi sul fatto che Classe S = auto da vecchio... 😜
una classe S va paragonata ad auto della stessa categoria, non a quello che fa comodo a te.Quindi va paragonata ad una bmw srie 7, audi a8 e compagnia.Sarebbe come paragonare una punto abarth ad una panda e poi dire che la panda la guidano solo i vecchi col cappello.
Brutta come non mai.
Vero, che è nato dalla collaborazione fra Renault e Nissan
Categoria intesa stessa cilindrata speravo ci arrivassi...Poi che il motore Fiat sia 10 spanne sopra al Renault nemmeno perdo tempo a commentare
Tocca prendere una abarth per avere scarichi veri 😉
A 35, sotto embargo fino al 5 dicembre ;)
Io ancora non capisco che problemi ci siano con un motore che va bene ed è efficiente.. Se lo avesse prodotto mercedes cosa avrebbe cambiato?! C'è sempre da lamentarsi questo è il problema.. Ognuno compra quello che vuole.. Avevo una Megan con proprio quel motore.. È dio quanto poco consumava e andava egregiamente
sì sempre gruppo Daimler certo ;)
guarda che non ho detto che il classe S sia brutto o altro. È un gran macchinone, elegante e curato nei minimi dettagli. Ma lo reputo un macchinone da vecchio. Un giovane non si piglia un classe S ma, pecunia permettendo, Porsche, Maserati, Tesla, Alfa Romeo QV, BMW M..
Io ho la serie precedente e la trovo ancora piacevole da guidare, da vedere e da mantenere , visto che il mio Diesel consuma poco, però il livello dei prezzi è salito davvero troppo, però indubbiamente tornerei in Mercedes. Questa comincia a piacermi molto, anche se secondo me si esagera con l' elettronica
Cambia concessionario, il 2.2 diesel in versione 170/204cv è così da 10 anni
A me il conce ha detto che è lo stesso motore depotenziato! Due turbo me lo ricordo bene. L’ho provata slla presentazione quindi anni fa... magari adesso hanno cambiato?
La A45 AMG? Tu guidi una macchina superiore, per caso?
Quelli sono scontati.
Ho visto ieri la nuova A6 SW. scarichi finti e seguendola si vedono i due tubi rivolti verso il basso, a sinistra. Ridicolo su un’auto del genere.
Ovvio che sia inferiore, costa 1/3 in meno o anche la metà. Segmenti completamente diversi.
Una classe S si guida più facile di una panda. Ti stupirebbe. Poi, con lo stile AMG, nera, cerchio giusto, fa una gran figura.
Ti vorrei vedere a mantenere una classe s di 10 anni fa...
Soprattutto considerando che tutte quelle che si trovano in giro hanno una montagna di Km
O le macchine funzionano ad aria secondo voi ?
Ma lo vuoi dire a me che ce l'ho? La 220d è twinturbo cioè monoturbo bistadio, la 250d è biturbo ovvero doppiaturbina
La c220d ha il 2100/2200 170 cv ed è biturbo come il 204 cv.
Ovvio 24k, molto meno ma ripeto, era per mettere le distanze. Prima si era detto che 500l è migliore di Serie 2. Non è vero e tra le due auto c’è un abisso
C’e’ Chi ha detto che la 500L è migliore. Io smentivo.
Mi sa da 50enne ugualmente. Certo, 50enne sgargiullo a cui piace essere sportiveggiante, ma non giovane sicuramente.
Non è vero!
Ottimo
Anche quelli delle città e persone
@luiLuigi Melita la prova della A45 quando arriva?
Di solito gli allestimenti meno sportivi non hanno gli scarichi finti.
I nomi delle case automobilistiche non li traduco.
Ma neanche un mafioso dell europa dell est la prenderebbe.
Giusto gli zingari
OM626 che, giusto per dovere di cronaca, è figlio diretto del R9M
Perchè tanto ormai alla gente interessa solo e soltanto il discorso tecnologia.
Non si presta più attenzione neanche alle "plastiche morbide" ormai, figurarsi a quello che sta sotto la scocca.
Chi glielo fa fare di spremersi più di tanto per offrire contenuti tecnici decenti?
Ovvio ovvio :D
Ad esempio, la precedente (C204) la trovo la più equilibrata stilisticamente parlando.
E pensare che io ho la berlina ma volevo la coupè... Punti di vista
imho una delle vetture peggio riuscite degli ultimi anni. Muso e coda sembrano incollati da un bambino dell'asilo, staccati da chissà quale foglio di giornale.
Al contrario la berlina è ben riuscita, e, almeno negli allestimenti più "sportivi" perde quel sentore di berlina per vecchietti in pensione
Son 10 anni buoni che l'attenzione si è spostata completamente "sugli arredi" piuttosto che su quello che deve fare la vettura.
La C ha due turbo sul 2.2 mercedes 250d e sul Renault 1.6 della 200d
Ma veramente esiste qualcuno che ha il coraggio di girare con quelle luminarie in macchina? Sembra l'auto di Tron...
Meno di tanto è una macchina?
https://uploads.disquscdn.c...
Appunto, inteso come monovolume compatto.
Non serve andare nella City, ci sono anche da noi, è sono in aumento...
Perchè dici che initalia abbiamo il vizio di tradurre tutto?... +/- è così ovunque
Cosa c'è di diverso in questo articolo rispetto ad un comunicato stampa Mercedes? Quasi nulla se non quella escursione sul significato di premium
Tranne con la smart:) o non stanno più insieme?
Si ho letto
proprio non capisco come fanno a piacere ste auto...
Vai nella city e vedi 30eni che guadagnano 600 sterline al giorno lavorando nella finanza ,tutti xon porsche,ferrari e bmw M
Si l'ho sempre chiamato cosi da quanto sono nato:)lo dovresti capire visto che qui in Italia avete il vizio di tradurre di tutto,dai nomi delle persone e città fino ai titoli dei film
Scarichi finti = se la tengano!
La precedente Classe A era sotto il metro e novanta, ora siamo arrivati a 4,41 metri... Più di 50 cm in lunghezza per l'unica rimasta delle "mini monovolume". Questa in città non è un gran che...
fiat idea 🤣🤣🤣
un classe B? davvero?
sono veramente pochi i 30enni che guadagnano cifre sufficienti a permettergli una Ferrari. Discorso a parte per i figli di papà.
Ad onor del vero devo dire che provai una 220d luxury aut xdrive Act tourer ed era una gran bella macchina, purtroppo però sforava abbondantemente i 50k euro
Che su classe b non esiste...
ultimamente stavo valutando alcune auto con cui sostituire il vecchio carbondiesel euro 4 e per la prima volta ho iniziato ad informarmi sul marchio mercedes in maniera un po’ più approfondita, limitatamente ai mezzi che mi sarei potuto permettere. Quello che ho capito, alla fine, è che Mercedes sulla classe A punta al fattore wow, ad accalappiare clienti con lucine, led, infotainment, tutte cose accessorie.. poi scopri che dal MY18 han tolto il multilink (disponibile solo con i cerchi da 19... mai vista na roba del genere), monta motori renault, scarichi finti, bagagliaio ridicolo soprattutto come apertura e forma del vano..
Va applaudita perché è l’unico marchio che ti fa mettere tutti gli optional che vuoi anche sul modello base, non legandoli a motorizzazioni o pacchetti che magari il guidatore non vuole. Però l’esperienza in concessionaria sembra più simile alla scelta di uno smartphone che non all’acquisto di una vettura. Ciliegina sulla torta, la venditrice sapeva tutto sulle robine digitali ma non sapeva nulla su pesi, valori di coppia e nemmeno il discorso del ponte torcente...
Non dimenticarti i cerchi in acciaio con copricerchi in plastica, quelli sono un must. Non capisco come facciano ancora a mettere a listino quell'aborto su un'auto che parte da 24/25k. E purtroppo ne vedo tante di classe a col cerchione da pandino dell'80
Ma figurati, quelle macchine non le contavo, stiamo parlando di macchinette per chiunque qua, non ha senso fare paragoni con marchi lussuosi. Si parla di premium per persone comuni, mica per chi ha 200k di euro minimo da poter spendere per un'auto. Dai su, un minimo di elasticità
e... quindi? 500L cheap ma che non dici come va o quanto sia affidabile. Dici solo che è economica (che novità..)
Bisogna però essere dei banchieri 60enni con la buzza per apprezzare la classe S. Se c’è un auto che puzza da vecchio solo a vederla è proprio la classe S..
Gente che non ha mai letto un listino in vita sua, spesso ragazzini che al massimo hanno il patentino
Quindi, secondo te, c’è un 10% di persone che se gli proponessero di scambiare la loro auto vecchia e scassata con una Mercedes nuova direbbe di no? Interessante!
Se ti riferisci al OM626 e costruito da mercedes in collaborazione con Renault mentre il K9K di Renault e prodotto interamente da Renault...
Altro da obbiettare?
Sembra la classe a blu bellissima
Non so se sei di parte o un possessore di 500L (in quel caso sai bene qual è la verità), ma la 500L e la classe B sono di un genere diverso, una è tradizionalista e l'altra è "premium". In fatto di tecnologia non puoi nemmeno paragonarle, perché la classe B è uscita oggi, mentre la Fiat nel 2012.
Quindi non dire "dà la paga alla 180d" perché è come dire "la Panda dà la paga alla Giulia". Tra categorie e prezzi diversi non si possono fare confronti.
Scrivere "Renault" ti sembra brutto?
ho risposto sopra, è inteso la piattaforma compatta di Mercedes, loro internamente le categorizzano così perché al di sotto di quelle dimensioni non vanno :)
Non è il caso di fare paragoni, il segmento è lo stesso (monovolume), ma si parla di auto molto più "serie" e costose della 500L, che rimane comunque un progetto vecchio e non aggiornato come da tradizione Fiat.
concordo che sulla Classe B i LED si potevano evitare...ed effettivamente si possono evitare. Sulla A35 AMG però ci stanno bene :)
Ho letto pure di gente che paragona la nuova Mazda 3 alla Giulia. Sono da ignorare :D.
sì anche se è diverso, nel senso che Renault ha i segmenti A e B (le vere compatte anche se il segmento B si è avvicinato molto al C ultimamente), Mercedes parte dalla taglia di Classe A e Classe B con le "compatte", sotto non ci va :)
E cosa c'entra il tuo commento sulla punto del 94?
Certo perché chi ha una golf 4 del 99 semidistrutta o una serie 3 con 300000km (tipiche macchine da z1ngari) se le terrebbe strette vero ?
Infatti esiste anche il 1.6 Renault sempre montato da MB.
Quindi qui è qualcun altro che non sa quello che dice...
Gente che la paragona alla 500L che costa almeno 10000€ in meno...
Compratevi il motorino prima di iniziare a parlare di auto...
Infatti si vede che non sai di cosa parli visto che il motore Renault che monta Mercedes è il 1.5 e non il 1.6 , i paragoni bisogna fatli sulle stesse categorie
Certo perché è il sogno proibito di tutti....una classe B
AHAHAHAH
Già con un commento del genere abbiamo capito il livello
Quanto l'hai pagata la 500l rispetto alle altre due ?
B180d monta il 1461 diesel Renault. B200d nella vecchia serie montava il 1800 mercedes 136 cv. Poi nella versine apoena uscita di produzione, B200d monta mercedes 2200cc 136 cv e B220d idem ma con 170 poi portati a 177 cv. Sulla B il 2200cc ha 1 solo turbo, sulla C ha 2 turbo.
sopra il 2000 non sono piu reno
beh un motore reno con uno bmw:)o gia dal 2000 monta mercedes?e il motore fiat come si difende?
In famiglia abbiamo una 500L 1600 turbodiesel Cross ed è una macchina molto economica nelle plastiche e qualità generale. Abbiamo anche una 218d presa dopo una B200d 136 cv 2200cc (non il 1800). La 218d è anni luce avanti alla B200d per qualità plastiche, silenziosità, motore, piacere di guida.
La 218d è di altra categoria. Forse la nuova B è migliorata.
Ps: 500L ha circa 60mila km, il B200d ha fatto 140 mila km, il 218d ha adesso circa 100 mila km.
Non possiedo ne la classe b ne la 500L, mai detto di essere esperto anche se la classe B l'ho provata al Mercedes Museum di Stoccarda un mesetto fa. Non sono un ingegnere automobilistico ma nn ci vuole di certo un esperto per mettere la classe b 4 gradini sopra la 500L anche allestita con i migliori optional. Nulla da dire al motore Fiat che probabilmente è l'unica cosa che si salva. poi anche a livello estetico è un pugno in un occhio "parere personale visto che solo questo può essere".
🤣🤣🤣🤣 degno di un film dell'orrore
E comunque, mantenendosi sempre su un livello di discussione da chiacchere al bar, secondo la mia opinione l'aumento del prezzo di listino di nuova classe A e B taglierà una notevole fascia di utenti, quelli del "vorrei ma non posso" , quelli che entro i €30.000 hanno fatto magari un piccolo sforzo pur di avere la Mercedes, ma che ora non la riprenderebbero, essendo il prezzo, in allestimenti base e motorizzazioni tristi, tranquillamente sopra i 30k...
Il compatto è perché Mercedes la definisce compatta per la piattaforma, per loro quello è il taglio "compatto"
Tante belle chicche tecnologiche ma che spero non siano solo rogne per i futuri possessori di Classe B. La generazione in uscita può elencare : Collision Prevention Assist Plus che allerta il guidatore di possibile collisione anche se non c'é l'ombra di un'automobile nei paraggi. Sempre il CPA+ che suona una macchina su venti (~) mentre si é in corsia di sorpasso e le sagome delle auto nella corsia di destra sono totalmente dalla loro parte.
Sensori di parcheggio che suonano ogni tanto anche se non vi sono ostacoli.
Per non parlare di alcuni scricchiolii riscontrati da numerosissimi possessori di classe A e B provenienti dalle plastiche dei montanti delle cinture e dai pannelli porta.
Nota positiva l'OM654 che va a sostituire l'OM651 che in allestimento B200d era fin troppo tranquillo, nonostante fosse un 2143cc da 100Kw, 300Nm. Sicuramente un gran motore rodato e solido, ma una modifica alla centralina era quasi d'obbligo.
Il paragone era per stimolare la peristalsi! 🤣🤣
Le auto come le donne sono questione di gusti, nulla da criticare 🤣
Che non ci sia una palpebra a coprire la luce solare sui display lo trovo un difetto al pari della classe A. Per il resto é OK
Non so, tutte le mercedes le trovo adatte ad una clientela dai 45/50 anni in su con le loro forme lineari, lisce, poco spigolose, morbide. Se dovessi scegliere un'auto premium per forza tedesca andrei su bmw che è più movimentata, spigolosa e con diverse nervature.
Poi è solo una considerazione questa, non sono auto che mi interesserebbero per un eventuale acquisto, troppo care per le mie tasche.
A ok:)del resto non mi sorprende visto quanto e cresciuta anche la nuova scenic
Confermo, non è il mio genere ma in confronto la 2 tourer è imbarazzante.
Infatti viene definita "monovolume di classe media" il termine compatta è anche a mio giudizio azzardato
Sono un fanatico di tecnologia, ma mi aspetto la stessa cura che si mette per la tecnologia ANCHE per quella meccanica. Ci sono auto iper tecnologiche che si perdono sulle maniglie, sulla regolazione dei sedili, sui finestrini, la facilità d'accesso e potrei continuare all'infinito. Le cose devono andare di pari passo.
Comunque non mi posso permettere nemmeno la 500L e la Fiat mi fa defecare.
Edit
Bella fuori ma giudicarla compatta per la città mi sembra troppo :)Negli USA ok
Paragonata alla Fiat 500L che fa parte dello stesso segmento questa direi che è un'astronave al confronto
Oggi le scuole sono chiuse ed il livello delle argomentazioni sale alle stelle.
Per quanto riguarda i Tablet cominciati ad abituare che a breve adotteranno tutti la stessa linea di cruscotti! Il prezzo è quello lì e nulla da criticare, chi può permettersela bene chi nn può meglio che passa a una "bella" Fiat 500L.
Non è il mio tipo di auto ma è davvero ben fatta. Meglio dell'imbarazzante concorrenza (BMW Serie2 tourer) e anche di tanti SUV pari dimensioni.
Direi che o non può permettersela o la snobba potendosi permettere di molto meglio. Io continuo a dire che auto della stessa categoria anche solo lontanamente paragonabili ce ne sono ben poche. E chi critica cominci a farmi un elenco
beh in linea di massima non è poi una c4zzat4...questa è una delle poche che salvo
Anche questa è un tablet con le ruote quindi.
Sospensioni divise in base alle motorizzazioni anche qui? Metà ponte torcente e metà multilink?
Gli scarichi, sempre finti? Così come le prese d'aria?
Il prezzo d'attacco è inutile calcolarlo, perché se vale lo stesso discorso della classe A, si inizia ad avere un'auto decente mettendoci almeno 10k in più.
Sulle plastiche morbide sono d'accordo con i consumatori. Ho visto l'anteprima dell'Audi A1 Sportback pacchetto S-Line ed aveva delle plastiche degne di un'utilitaria da 8 mila euro.
Questi interni mercedes iniziano ad essere troppo da Gaming. Capisco che i led aumentino le prestazioni ma rendono il tutto un filino eccessivo.
bella
Vista e provata al Mercedes Museum di Stoccarda... A mio parere una delle migliori monovolumi di sempre. Guidabilità eccellente, spazi moto ampi anche per uno come me di 1m e 87cm. Tecnologia imbarazzante se paragonata alle altre di categoria e una cura nei dettagli maniacale da parte di Mercedes. Ovviamente il prezzo è aumentato rispetto gli anni passati ma ciò è giustificato dal risultato finale. Io tra questa e il classe A sceglierei la prima visto che per comodità familiare è superiore e ormai non soffre più di quella bruttina estetica della precedente
ben riuscita oltre a essere bella anche senza il pacchetto AMG che è d'obbligo sulla classe A se si vuole avere un dietro in minimo aggressivo.
aspettando ora la versione rialzata GLB
Bellissima sia fuori sia dentro. Chi aveva detto che le monovolume erano brutte?
4 metri e 41 compatta?