Pagani Utopia Roadster: motore V12 e guida a cielo aperto
L’Utopia Roadster offre la scelta tra un’esperienza di guida aperta o chiusa, mantenendo le prestazioni e l’agilità della Coupé senza compromessi
Pagani Utopia Roadster, debutta ufficialmente la versione a cielo aperto dell'hypercar che già conosciamo. Motore V12 e stesso peso della versione coupé grazie all'abbondante utilizzo di materiali compositi avanzati, queste sono solo alcune delle caratteristiche di tale nuovo modello ad alte prestazioni. Il debutto pubblico è atteso in occasione della Monterey Car Week ad agosto.
Complessivamente ne saranno realizzate 130 unità. Il prezzo? Alla portata di pochi fortunati collezionisti visto che si parte da 3,1 milioni di euro al netto delle imposte locali. Ovviamente, Pagani offre ai clienti la possibilità di personalizzare la propria vettura in ogni dettaglio. Chiaramente, il prezzo può lievitare in maniera importante.
1.280 KG, COME LA COUPÉ
La casa automobilistica, al momento della presentazione della nuova Utopia Roadster, ha sottolineato il grande lavoro svolto per contenere il peso. Grazie all'utilizzo della fibra di carbonio, il peso a secco di questa nuova supercar è lo stesso della versione coupé e cioè 1.280 kg.
Un risultato che è stato possibile raggiungere anche grazie a una monoscocca completamente riprogettata per ottimizzare rigidezza e resistenza, senza ricorrere ai pesanti rinforzi generalmente necessari quando si elimina il tetto.
Gli ingegneri di Pagani hanno condotto uno studio meticoloso dei flussi d’aria nella galleria del vento per ottimizzare l'aerodinamica della vettura. Per il tetto sono previste due soluzioni. Si potrà scegliere di utilizzare un hard-top oppure un soft-top da riporre in una valigia in sostituzione del beauty che solitamente si trova in posizione centrale dietro ai due sedili.
Come la coupé anche la roadster si caratterizza per la presenza delle portiere con apertura a farfalla. I cerchi sono da 21 pollici all'anteriore e da 22 pollici al posteriore. L'abitacolo ricalca quello della coupé. Presente, quindi, un piccolo display di fronte al conducente che mostra le informazioni principali della vettura. Per il resto, troviamo solamente strumenti analogici come nelle auto del passato. Tuttavia, per il modello roadster, Pagani ha realizzato nuovi tappetini a tema nautico e ha ridisegnato la chiave, con una forma che ricorda il profilo della vettura.
Per quanto riguarda il volante, la corona, le razze e il mozzo sono in un unico pezzo di metallo leggero. Una fresatrice a cinque assi ha lavorato ininterrottamente per 28 ore, partendo da un blocco di 43 kg per ottenere un volante di circa 1,6 kg.
MOTORE V12
Il cuore pulsante non cambia. Abbiamo sempre un motore V12 biturbo di 6 litri di cilindrata di derivazione AMG. Tale unità è in grado di erogare 864 CV (635 kW) con 1.100 Nm di coppia. Il propulsore è abbinato ad un cambio manuale Xtrac trasversale a 7 rapporti con differenziale elettromeccanico. In alternativa, è disponibile un cambio automatico a 7 marce sempre realizzato da Xtrac. Trazione posteriore. La velocità massima è di ben 350 km/h.
Per quanto riguarda l'assetto, troviamo sospensioni a doppio braccio oscillante indipendente in lega di alluminio forgiato con molle elicoidali e ammortizzatori controllati elettronicamente. La dotazione tecnica prevede poi anche un impianto frenante Pagani realizzato dalla Brembo a 4 dischi carbo-ceramici ventilati da 410×38 mm con pinze monolitiche a 6 pistoni nella parte anteriore e da 390×34 mm con pinze monolitiche da 4 pistoni nella parte posteriore.
Per questa nuova supercar sono previste due tipologie di pneumatici: Pirelli P ZERO Corsa 265/35 R21 anteriore e 325/30 R22 posteriore; Pirelli P ZERO Winter per la guida a basse temperature. Opzionalmente si potranno richiedere anche gli pneumatici Pirelli P ZERO Trofeo RS. Particolarità, la vettura dispone del sistema Pirelli Cyber Tyre. Nel dettaglio, i sensori delle gomme invieranno informazioni ai sistemi di controllo di stabilità del veicolo, tra cui ABS, ESP e controllo di trazione, per garantire le massime prestazioni e la più elevata sicurezza in base alle condizioni di guida.
Hai ragione stavo pensando alla X5 M.
Ma resta il fatto che è un peso che molto probabilmente (non ho verificato) è allineato alle sue competitors visto l'andazzo e che un paragone con una vettura che costa 25 o 30 volte di più lascia il tempo che trova.
Ma da ingegnere il buon Horacio Pagani dove ha preso tutti quei soldi per stringere rapporti con Mercedes per la progettazione del motore e poi costruire una supercar? Era gia' ricco?
menomale senza schermo TV sul cruscotto
Qualsiasi mezzo si.
Parlavo della berlina, non del SUV.
La precedente generazione pesava 1940kg, la nuova 2435. Hanno preso 500kg in una generazione. In una berlina che dovrebbe essere la punta di diamante del marchio è totalmente inaccettabile.
mi hai costretto a vedere l'interno di una Huayra, sappilo :)
Credici
Del resto vanno a petrolio non a Pile
Nutro gli stessi dubbi su un Armani o un altro nome simile. Eppure li consideriamo eccellenze dell'italianità.
Kitsch
ho qualche dubbio che Horacio cucia il volante o fresi il blocchi di alluminio
Fatte da un argentino però... Horacio!
Esistono tanti pelati a questo mondo XD
Il punto è che se tu fossi disposto a spendere 3 milioni per la BMW M5 probabilmente il peso calerebbe di un buon 30%.
Oltretutto che un SUV 5 posti pesi più di un cabri 2 posti non mi pare una cosa così assurda di per se...
Il fatto che la BMW sia una balena non ha alcun interesse di confronto secondo me con questa vettura.
Come se la volessimo paragonare ad un Leopard 2 (carro armato) l fine di riflettere sul fatto che in fondo è leggera...
dopo vent'anni le pagani. potrebbero pure cambiare un po' il look, è sempre la stessa macchina riciclata all'infinito.
Non è neanche un auto da 40mila euro
Questa non ha mica un 1.2 3 cilindri.
fa differenza.
Ma la AMG li ha certamente gli strumenti per farlo. Il problema è che a loro non interessa un v12 e lo hanno tolto di produzione. Lavorano solo con v8 biturbo e con i moderni l4 accompagnati dall'elettrico. Così Pagani se vuole un V12 che fa tanto chic, deve adattare il "vecchio" v12 amg tolto di produzione qualche anno fa e venderlo a prezzo di diamante.
Era una critica al peso della BMW, una balena.
Motore AMG il resto lo fanno a San Cesario sul Panaro
Pagani ha uno stabilimento in provincia di Modena per l'assemblaggio delle sue auto.
Il motore ovviamente è assemblato in Germania.
esteticamente una favola, m,a poi guardi il posto del guidatore, i comandi, la plancia, il cambio, e passi oltre
Ma Chi gliele costruisce? Credo anche Mercedes oltre al motore
Anche Junior e Utopia direi :D Considerato che con la seconda ti prendi circa 80
una f1 pesa anche meno.
e' ovvio che con investimenti estremi ottieni risultati estremi.
Oddio il paragonare amg con puretech è un po’ arduo
Pesa meno della metà della BMW M5, il che fa ridere ma anche riflettere.
non saprei. faccio fatica a pensare che amg non abbia le stesse doti di ferrari. forse sarebbe costato ancora di più lo sviluppo e non ne sarebbe valsa la pena.
Nessuno che si lamenta che ha motore mercedes come fate per la junior col puretech?
Ma ci sarebbero riusciti lo stesso. Vedi Ferrari che ha voluto mettere sul mercato la Dodicicilindri come canto del cigno del termico e anche un pò dell'analogico. Nessun motore elettrico nè tipo di elettrificazione e nessun turbo. Si, probabilmente andrà qualche decimo meno di una sf90 o di una Revuelto, ma è un prodotto di nicchia per amanti della sportività di un tempo e di emozioni forti! Il problema è probabilmente che Ferrari il motore se lo fa da sè e lo sviluppa e modifica come vuole, mentre Pagani comprando motori Mercedes di qualche anno fa (non mi risultano più in produzione motori Mercedes V12), per modernizzarli è dovuto ricorrere al turbo.
è tanto bella fuori quanto sgraziata dentro. I materiali saranno il top, ma veramente kitsch come scelta colori e alcuni dettagli della pulsantiera.
Ah beh, quello sicuro... io tiravo su a bestia quando avevo una misera MX5 e giravo aperto in estate... figuriamo con questa!
Bella, ma rischia di spettinarmi i capelli. Scaffaleh
Certo, lavorazioni di alto livello e materiali straordinari... ma il design per me non c'é!
Come tutte le cose non è eterna.
Però queste auto sono oggetti che fanno due chilometri in croce, sono sempre riparate in garage lontano da sole, caldo, pioggia, umidità, ecc.
Prima che la fibra perda le sue caratteristiche fa in tempo morire prima qualcos'altro.
Al massimo PPF e via, vuoi che Pagani non abbia un servizio del genere? E se non ce l'ha pazienza, tanto a uno che paga 3/4/5 milioni per singola auto vuoi che non abbia qualche decina di migliaia di euro la manutenzione?
Comunque ho visto dal vivo una Huarya Roadster blu all'autodromo di Modena qualche anno fa. Era in esposizione tutta aperta. Che opera d'arte, ero rimasto sconvolto.
beh dio. Gli interni sono un'opera d'arte dell'artigianato italiano
anche perché certe vetture (130 pezzi al mondo) non ha senso che rientrino nelle normative anti inquinamento. Dovrebbe esistere una categoria particolare dove pagando un'accisa più alta, puoi uscire dai parametri. Tanto.. 3,1 milioni o 3,2 milioni non cambia il target
per la pagani nello specifico o per qualsiasi auto/mezzo in carbonio?
Può essere anche inguardabile ma stai tranquillo che la biondazza occhi azzurri rifatta te la porti a casa lo stesso. E se avessi più di due posti anche più di una.
Si, però è passato al biturbo per mantenere potenze elevate e riuscire facilmente ad omologarla con le normative anti inquinamento.
Un'auto del genere con costi simili e votata totalmente all'analogico, doveva restare aspirata.
Niente CarPlay scaffale
Da pollo, mi piacerebbe capire se la fibra di carbonio mantiene le caratteristiche estetico - meccaniche nel tempo o va degradandosi, dato che il componente indurente é resina.
sarebbe un problema non indifferente per chi fa collezionismo.
V12 lo stato dell’arte no EV
Sulle sue doti stradali non mi esprimo... ma esteticamente mai piaciute le Pagani, cafone e sgraziate.
fuori bella, dentro un po' pacchianotta