Nissan e-Power: prodotte 1,5 milioni di unità. Come funziona l'elettrico senza spina

Due macchine in una, doppia manutenzione, peso, più cose che si possono rompere.

Ho guidato talmente tante ibride e elettriche che puoi solo battere tasti su una tastiera. Buona giornata.

Boia se lo so come funziona, ho sempre sotto occhio quando parte il motore termico e so benissimo come funziona (e quanto consuma) in autostrada. Non attacchiamoci agli specchi, a questi punti sei tu che neanche sai di cosa stiamo parlando e, magari, sei un 16 enne che queste cose le vedi solo su tik tok.

E allora non sai come funziona, caro

Ho una ibrida sotto al sedere da molteplici anni, caro.

In realtà la mia anche in autostrada utilizza ANCHE il sistema elettrico. Si vede che non conosci il sistema Full Hybrid. O non hai guidato molte auto..io ne guido centinaia per lavoro.

Ho capito male io allora, buon per te le batterie siano ancora in ottimo stato. Nel caso in oggetto si tratta comunque di sovraccaricarle maggiormente, anche se la differenza con la tua non raggiunge allora i valori che ho citato. Forse giusto 1 o 2 volte di più. Si pensi al caso dell'autostrada, dove con la tua procedi a transizionare al termico e usi quello, senza impattare sul batterie e motori elettrici, mentre in questo caso saranno sollecitati tutti i sistemi simultaneamente, in un ciclo di carica/scarica continuo. Un po' come usare il portatile sempre attaccato alla corrente a batteria inserita, questa dopo qualche anno è andata.

Scusami, ma di geniale non vedo assolutamente nulla e non capisco perché continui/ate a chiamarla elettrica. Questa auto ha una batteria microscopica (per gli intenti previsti) che gli rende impossibile coniugare autonomia e velocità, nel senso che o vai piano (30 km/h) e allora resta in elettrico per un tempo elevato, comunque non infinito (come già fanno le attuali ibride), ma se spingi l'acceleratore (es. autostrada), tolti quei primi minuti, poi deve accendere il motore termico (come già fanno le attuali ibride). Il cambiamento è solo e soltanto nella trazione, che è solo per tramite di un motore elettrico. Questo fra l'altro porta inefficienze, perché evidentemente serviranno motori elettrici grossi, pesanti e costosi per giungere alle più alte velocità o fornire adeguata coppia in caso di salite di montagna. Dove prima, invece, te la giostravi facilmente con il termico e i cambi. Per quanto riguarda l'utenza, non vedo cosa cambi rispetto alla guida/uso di una ibrida "tradizionale", se non, forse, il piacere di guida, nel senso che non noterai la transizione termico/elettrico e gli eventuali cambi di marce. Problemi che tuttavia sono da tempo risolti nelle più recenti ibride (come la mia, dotata di fluidissimo cambio automatico a doppia frizione e un accoppiamento termico/elettrico che permette di usarli simultaneamente).
Trattasi di mero marketing e probabile riduzione di costi.

Non c'è rischio che la compri nel prossimo futuro, aspetterò un decennio durante il quale idealmente saranno enormemente migliori e possibilmente meno care. La mia auto non deve durare oltre i 14 anni, la cambierei comunque per questioni di sicurezza (e, possibilmente, guida autonoma).

No, è oggettivo perché se hai il piede pesante consumi di più con un auto che consuma di più "oggettivamente". È scienza, non opinioni.

Se sei del 90 hai 34 anni... Ma prima hai detto che non c'è rischio che la compri, che sia nuova o che sia usata... In bocca al lupo per la tua ibrida che deve durarti altri 40 anni

No io ho una tedesca mild hybrid, sto a posto per almeno 10 anni (e già oggi la sua quotazione sul mercato dell'usato è pericolosamente vicina al prezzo di acquisto del 2022). Faccio poca strada poi, sui 10k km l'anno, l'elettrico per me, economicamente, non ha il minimo senso.

Sono stato più volte su un xtrail con sto motore a trazione integrale. Bello e tutto ma se si ha il piede pesante beve quanto e peggio di un benzina tradizionale. Con una guida tranquilla ha consumi bassissimi e si viaggia comunque molto bene.

dovresti essere tu a preoccuparti per cosa farai tra qualche anno... io semplicemente non la riscatto e ne prendo un'altra se dovessi avere problemi a venderla (ma da quello che vedo sui gruppi più di una settimana, 10 giorni, non ci mettono a venderle)

Non ti preoccupare, goditi la tua auto e quando sarà il momento di venderlà forse il mercato dell'usato dell'elettrico sarà in condizioni migliori di oggi. Forse.

Il motore termico può rimanere quasi sempre nel range dove ha più efficienza e minori emissioni. Così come l'elettrico ha di suo un miglior rendimento (nel 99% dei casi). Per di più il peso aumenta di poco e si hanno tutti i benefici del recupero in frenata e decelerazione. Così come il consumo delle pastiglie dei freni quasi nullo e l'usura del termico, quasi mai sotto sforzo. Fino a quando una ricarica non si potrà effettuare nel giro di pochi secondi e finché la rete di ricarica non sarà strutturata per poter essere sufficiente per la totalità del parco auto.

Cavolo, pensa che quando l'ho comprata nutrivo proprio la speranza di poterla vendere a te quando avrei dovuto cambiarla... E adesso come faccio? Sono rovinato 😔

Ah allora non c'è proprio rischio che io la compri, né usata né nuova.

Ottimo sistema, purtroppo in molti, per svariate cause, non arrivano a capirlo o a vederne i benefici.

Peccato che la mia auto è elettrica, non ha un libretto delle manutenzioni e quella che trovi in Germania è identica alla mia.

No no, lo dicono i dati, gli italiani sono tra quelli in UE che meno seguono la manutenzione, difatti trovare un'auto come la mia con un libretto di manutenzione interamente riportato è un miraggio. La tua stessa auto me la importo dalla Germania pari prezzo, se non meno, con manutenzione certificata. Aggiungo, non esiste olio che dopo 30k km non degradi significativamente, non sui mezzi per autotrazione civili.

Magari dovrebbe essere più importante capire che tipo di auto è...

No, specialmente se parliamo dei recenti motori con olii a bassissima viscosità. C'è un motivo tecnico dietro la necessità di un cambio di olio frequente. I sistemi Euro6D sono molto stressanti sulla meccanica.

Per questo non compro auto usate in Italia.

E' relativo perchè dipende da come guidi. Se hai il piede pesante consumi di più che ad andare piano.

E su cos'altro dovrei basarmi? Un barattolo del genere non si acquista certo per il piacere di guida...

"Il consumo è relativo" ahaha, no, è un dato di fatto reale, tangibile e oggettivo, non diciamo baggianate.

Pienamente d'accordo.

Bruciare benzina per produrre elettricità, insomma siamo sulla soglia del carbone, considerando anche emissioni dovute a questa combustione, POINTLESS!.
Cioè l' unico senso è di poter dir che si guida un auto elettrica che di elettrico ha solo il motore? Tecnologia da bocciare in pieno.

la più sensata del mercato

Eh qui dipende tutto da te, a me non scoccia, ho anche imparato nel tempo a gestire la batteria, difficilmente la trovo scarica se non di inverno con tanto freddo ( cosa ormai rara dalle mie parti). Tieni anche conto che la versione da 130 cv ha veramente limitatissima questa cosa. Poi se per te non è sopportabile giustamente non è la scelta giusta nel tuo caso..

in città solo dopo aver preso velocità, perché allo scatto del semaforo se la batteria è scarica parte il frullino, come pure quando si entra in autostrada in corsia di accelerazione o quando si sorpassa in provinciale.. unico difetto riscontrato, ma non lo sopporterei 10 anni (età media delle mie precedenti auto)

No anche perché in città gira a sempre a dei regimi molto contenuti, il sistema ibrido poi può lavorare sia in parallelo che in serie quindi a volte se la batteria è bella carica gira a dei regimi molto bassi.. Poi come tutto è soggettivo!!

Non lo trovi fastidioso?
Io uso un motore 3 cilindri di 10 anni fa.. quando ho provato la Yaris Cross mai avrei pensato di sentire un rumore peggiore del mio ...

Poi sull'efficienza nulla da dire e nemmeno sull'affidabilità, ma sulla mancata insonorizzazione e sul brutto verso che fa a me basta per vedere altro quando dovrò cambiare auto

Un motore termico , in questa configurazione , non deve avere potenze straordinarie . Perchè potendo lavorare come generatore , deve solo assicurare la ricarica costante della batteria nel modo più efficiente possibile , con carico costante, girando al regime di giri in cui il consumo specifico è più basso, con la massima durata possibile ( spostando gli intervalli di manutenzione ben oltre i corrispondenti modelli benzina/diesel).

Ma anche si faccia tutto questo, con una batteria da 1,8 KWh tutto viene vanificato perchè il motore tenderà a dover essere continuamente acceso e spento per poter ricaricare ...

Un'auto elettrica che brucia benzina in locale, invece che gas in remoto

perchè il piano cottura a induzione, le lampadine in casa, la tv sono tutti dispositivi elettrici senza batterie.... la batteria è un contenitore di energia elettrica e basta, che importa come l'energia viene creata. Il problema è che è una elettrica senza spina davvero ma nell'immaginario collettivo di cosa è un'auto elettrica genera confusione. Credo che sia un marketing sbagliato, con una comunicazione diversa ne venderebbero molte di più ne sono convinto da quando la guido tutti i giorni. Basta leggere i commenti di questo articolo per capire che "elettrica senza spina" è il modo sbagliato per presentare il sistema e-power, anche se quello è...

Il motivo fondamentale della mia rimostranza è che con 1,8 KWh di batteria ( e di conseguenza un motore termico che entrerà in funzione ad ogni pressione prolungata dell'acceleratore ) mi sembra alquanto temerario chiamarla "elettrica senza spina".

No non mi pare normale, ma basta guidare con attenzione e salvo cose inattese non si distruggono pezzi di veicolo. Non è che prima dell'esplosione dei suv stavamo tutti dal meccanico a rifare le sospensioni dopo poco. Il dosso lo fai alla velocità corretta e la buca la eviti

Scusa?
Ti pare normale che su una 208 ho dovuto cambiare le sospensioni a 100k km?

...che però non è e non sarà mai la scusa vera per dover prendere un'auto alta. Basterebbe dire, semplicemente, "mi piace alta" e nessuno avrebbe da ridire troppo. Invece si accampano tonnellate di scuse delle più varie :)

Guarda, da me in una via di passaggio ci sono 11 dossi in 3 km. Vedi tu.

Sei fuori strada, perchè ti basi solo sui consumi, è una elettrica piacevolissima da guidare con una autonomia di 900 km questo è e-power, e quando si acquista un'auto conta anche il piacere di guida non il km al litro in più o in meno che poi dipende soprattotuto da quanto uno ha il piede pesante e non dai dati delle prove.

Oh, e lo dico un po' a mo di battuta e un po' no, ma vivete a Beirut post bombardamenti? No perché come lo dite voi* sembra che ci voglia l'Hummer per portare i bimbi a scuola.

*plurare generico e omnicomprensivo di quelli del "con l'auto alta vedo meglio la strada" e "ci vuole l'auto rialzata per i dossi" (poi sopra ci vanno comunque a 2km/h come se guidassero una Ferrari Enzo)

una batteria da 1,8 kw se anche va cambiata dopo 10 anni costa meno che rifare la frizione o rischiare una potenziale rottura di un cambio a 7 marce. E-.power poi va a regimi costanti e quindi meno sollecitato di un qualsiasi altro motore di un sistema ibrido in parallelo. E' un sistema geniale... e-power ma che morirà con il ribasso dei costi delle batterie come tutte le auto a benzina.

Non è un'ibrida nel senso comune del termine ( ibrida in parallelo), è una elettrica al 100% la batteria serve per ottimizzare i consumi in città a basse velocità per evitare di avere motore ( che funge da generatore) sempre acceso. Il motore è un tre cilindri da 1.5 litri con tecnologia di compressione variabile perfetto per girare a regime costante e ottimizzarne i consumi, è un sistema geniale ma pubblicizzato molto male, la batteria potrebbe anche NON esistere nell'auto, il motore a benzina produce più energia elettrica di quella che il motore elettrico riesce ad utilizzare.

esatto e-power effetto scooter è assente chi ha toyota e prova e-power poi si arrabbia.... con toyota che ha un marketing e valore di brand maggiore ma e-power è molto meglio

sei stato sfortunato, io dopo un anno sono molto soddisfatto

E' esattamente cosi. E' un'auto elettrica senza spina, sembra una sciocchezza, ho capito la pubblicità dopo averla comprata.... ma è esattamente cosi. L'energia elettrica è prodotta dal motore a scoppio e inviata al motore elettrico. E' come una tesla con un motore nel cofano e la spina che esce e si collega alla presa di ricarica.

devi provarla se la provi cambi idea, il problema di quest'auto è uno solo, il marketing nissan. La bmw i3 era un'auto con bei problemi in montagna rischiavi di non salire... e-power invece usa un motore molto più potente che relega di fatto la marcia con la sola batteria in città e comunque per poche centinaia di metri. La i3 montava un due cilindri di 650 cm3 di derivazione motociclistica, e-power monta un motore a tre cilindri da 1.5 litri con tecnologia di compressione variabile di 158 cavalli un motore molto sofisticato che genera energia elettrica in grande quantità. Personalmente credo che un e-power con una batteria da 20 kw e plugin sarebbe l'ibrido perfetto... ma credo che non si vedrà mai perchè porterebbe l'auto a prezzi che la renderebbero fuori mercato. Oggi una e-power costa già ormai quasi come una model 3 e in futuro le elettriche costeranno sempre meno con più autonomia.

Semplifico, e' un sistema ibrido in serie, il motore a benzina è collegato al motore elettrico con un cavo di corrente, non c'è il cambio e la trasmissione, questo lo rende anche meno complesso e meno soggetto a rotture, la batteria ha una funzione tampone, di fatto il motore a combustione è spento poco e solo a basse velocità. Comunque con una guida tranquilla con e-pedal e eco attivi faccio mediamente 21-22 km/l con poca città un po di autostrada e tante strade provinciali. In autostrada media 120 km/h faccio circa 17 - 18 km/l. Ma ripeto il vero perchè di questa auto è la silenziosità, niente cambio è un'auto elettrica, e zero fastidio del motore che NON va su di giri come nelle ibride normali in parallelo. Io credo che il vero valore delle auto elettriche sia l'esperienza di guida che viene completamente azzerata da tutti altri ragionamenti come colonnine, autonomia etc etc, tralasciando cose come assenza del cambio, grande coppia, le auto elettriche vanno in salita e discesa come se fossero in piano manovre e parcheggi inclusi in situazioni di pendenze importanti e non per ultimo la guida in montagna dove con le termiche non c'è storia.

perché in UE la gente compra i SUV per girare in centro città.

Ti sei risposto da solo.
Per entrare nel merito. In città tra fossi e strade rovinate un'auto rialzata fa molto comodo.

La batteria ha una funzione tampone per ottimizzare i consumi, il vantaggio dell' e-power è nella qualità dell'erogazione e dall'assenza della trasmissione e cambio dei normali sistemi ibridi. E' un'auto elettrica al 100% con l'energia prodotta dal motore a combustione che è scollegato dalle ruote e funziona come un generatore. Rispetto agli altri ibridi ha anche un vantaggio il motore è silenziosissimo a basse velocità e ad alte velocità si confonde con il rumore delle ruote, inoltre il motore a benzina sale di giri sempre in funzione all'accelerazione e velocità azzerando il fastidio che hanno i motori ibridi normali. E-power è pubblicizzato molto male, è un sistema geniale, andate a provarlo anche solo per curiosità, io l'ho scelta dopo averla provata su insistenza del venditore nissan.

a parità di allestimento, genio

Rabboccavo molto prima

Anche la mia ma è esagerato

Bah io non lo trovo così fastidioso, poi ovviamente è soggettivo..

Quindi il generatore è un non motore?

..si ma il sistema di Toyota fa un rumoraccio di scooter in accelerazione che non è tollerabile nel 2024... provato la Yaris Cross 2024

Una delle porcate più incredibili della storia automobilistica. Spero spariscano velocissimamente

54 kWh è una BEV, altro che ibrida 😅

Perché le full hybrid come funzionano? 😅
(poi non so quali monta, ma se sono LFP te ne puoi tranquillamente fregare)

Tesla con una batteria molto piccola però (che in questo caso ci sta)

Il motore è elettrico. La benzina si usa per il generatore

e-power costa 6000 euro in più dello stesso modello mild hybrid.
ne devi macinare di km per ammortizzare il prezzo in più.
non ha senso per chi fa 15000 km l'anno

E` vero quello che dici, ma bisognerebbe anche dire come è guidarla, nulla di paragonabile a un motore diesel, è veramente un piacere guidarla... Non sono un proprietario ma l'ho voluta provare ad un concessionario

sono d'accordo.

se lo facevi ogni 30 mila chilometri ci credo che mangiava olio

Confermo se si va in autostrada oltre i 130 consuma, ma anche la model y oltre i 130 consuma molto, ma vale per tutte le auto la resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità

Il consumo è relativo, è molto silenziosa, e soprattutto è una eletrrica, l'auto elettrica salvo supercar mi piace di più come erogazione delle auto a combustione, non tornerò più indietro... Prima di giudicare e-power andate a provarlo.

Il motivo è presto detto: l'ibridazione nell'extraurbano non serve ad una mazza; non serve il full hybrid toyotesco, non serve il plug-in e non serve questo, men che meno il mild hybrid. In auto/superstrada nulla supera il diesel.
Se tu implementi l'E-power su Qashqai e X-Trail, il recensore giustamente la prova anche in autostrada.

Viceversa se tu avessi proposto l'E-power come pensato inizialmente, la Note o la Micra come suggerito da qualcuno, tu avresti la tua bella utilitaria cittadina da 35 Km/l e 1500Km con un pieno da 45l: nessuno ti direbbe nulla e nessuno avrebbe dato risalto ai consumi in autostrada.

Nissan doveva scegliere tra l'opzione tecnica, quella che ho enunciato sopra, e quella commerciale, perché in UE la gente compra i SUV per girare in centro città.
Ha scelto la seconda, si prende le critiche.

Ho visto una recensione su youtube, a conti fatti consuma uguale ad un diesel pari categoria, forse di piu

il cambio olio si fa ogni 10mila max 15

Ho una quasquai e-power e una model y. La quasquai e-power è un'auto elettrica come utilizzo, niente cambio, e-pedal sembra una tesla se non fosse che non si ferma completamente se togli il piede dall'acceleratore, il vantaggio è che fai 900 km con un pieno, sempre, se non hai il piede pesante. Per me e-power è il miglior sistema ibrido esistente, certo non ha la potenza di una vera elettrica ma ha tutto il resto e in più si ricarica in 2 minuti ( facendo il pieno di benzina). Se volete provare l'esperienza della guida in elettrico ma non vi sentite pronti per il passaggio, la tecnologia e-power della nissan è la scelta migliore ( auto elettrica con generatore ). A me ha fatto venire voglia di prendere dopo 2 mesi anche la model y.

Che azzata senza senso.

Mi sembra che qualcuno qui dentro l'avesse acquistata (spero di non sbagliare con un altro sito) e non è che i consumi fossero così tanto sconvolgenti, anzi...

Non essere disfattista. Il motore è a benzina.

Con una batteria da 1,8 kWh che si carica e scarica in continuazione quanto tempo può durare? Non oso immaginare i costi di continue manutenzioni fuori garanzia che dovranno sopportare i proprietari. Poveretti.

"...troviamo un'unità elettrica da 140 kW (190 CV)...generatore è un motore turbo benzina tre cilindri da 1,5 litri e 116 kW (158 CV) di potenza con 250 Nm di coppia. Per quanto riguarda l'accumulatore, la capacità è di 1,8 kWh...."

In proporzione , è l'equivalente Nissan delle 500/Panda Mild Hybrid .

Non dubito sia piacevole da guidare , con un motore elettrico così prestante .

Ma una batteria così piccola riesce a fornire piena potenza per meno di 1 minuto . Concordo che nel 95% dei casi non si sfrutti la piena potenza , ma anche a potenza ridotta , il potenziale per viaggiare in solo elettrico senza attivare il termico si riduce drasticamente .

Sommessamente , mi chiedo se non fosse meglio puntare su un motore termico meno prestante, più semplice e leggero , con mappature e struttura fatta per girare a numero di giri costante, con minori richieste in termini di raffreddamento , lubrificazione, scarichi , etc , e mettere una batteria leggermente più capiente , nel range dei 10-15 KWh diciamo .

BMW l'aveva fatto più di 10 anni fa e, dal punto di vista del rendimento , non era malaccio ....

bhè è quello che prevede il costruttore...

"....Come funziona l'elettrico senza spina.. descrive le vetture che utilizzano questo sistema come "auto elettriche che non necessitano di essere ricaricate"...
."

In confronto , la definizione di Autopilot è un inno alla correttezza commerciale ....

La mia lo chiede ogni anno o ogni 15k

Ma con una batteria piccolissima.

No..la mia è Ibrida, non è Elettrica. La batteria è da 1,31 kWh.

Ma perché? Non ha senso farlo annuale soprattutto se stai abbondantemente sotto i 20k

E perché mai? Olio e filtri e via....lo facevo anche sulla mia vecchia 147...che di olio ne ha sempre mangiato

Le hanno eliminate perché il pubblico non le comparava....non vendono solo suv perché glielo chiedono i marziani...ma noi...

Ma no

Funziona che dopo due mesi di uso collinare ( continui accendi spegni del motore termico) ho bruciato il generatore. Riparata in garanzia e venduta subito. In bocca al lupo a chi la prende

Praticamente è come se si attaccasse un rimorchio con sopra un generatore a gasolio ad una Tesla

In teoria, se lo dice la casa e le condizioni di utilizzo sono favorevoli ( per dire , quasi tutta autostrada a 110-120 km/h ) non ci dovrebbero essere problemi ...

Ti stai confondendo. Tutte le auto full hybrid hanno batterie abbastanza piccole, che di solito vanno da 0,8 a 3 kWh di capacità.

Solita fuffa per prendere soldi in manutenzione

Dipende dall'auto... La mia ne ha 105.000 e ancora devo fare il primo tagliando

Così almeno spenderai 1k euro di batteria

A me non dispiace la Nissan Note e aveva molto senso in Europa.

purtroppo per scelte molto stupide hanno eliminato tutti i monovolumi in generale, e le vendite riflettono anche questo.

Dovrà spero farlo se non a 30.000km almeno una volta all’anno, altrimenti ciao!

Il sistema Toyota permette di mantenere la batteria sempre ad uno stato ottimale impedendone un invecchiamento esagerato. Sempre usato Toyota e mai avuto problemi sulla componente batteria

Quello Toyota è imbattibile, sia in termini di consumi anche se questo si avvicina, ma sopratutto in affidabilità

Ho visto un paragone di quattro ruote con il sistema Toyota e questo Nissan per quanto sia “interessante” non raggiunge i valori di Toyota. Tenendo anche conto che il sistema Toyota ha molti meno componenti risulta anche molto più affidabile

Hai ragione...E-Power è nato diversi anni fà e mai importato fino a poco tempo fà..in effetti la scelta più ovvia era la Note, ma è talmente brutta che in Europa non venderebbe..la criticità di Nissan ormai stà in questo...perchè se avessero fatto una Micra nuova con questo sistema secondo me avrebbe venduto bene.

Lexus full hybrid ha detto...da quando c'è plug in? Penso ti stia sbagliando con qualche altro modello perchè ad oggi le plug in si contano sulle dita...

come funziona quindi? consumi, rumorosità alla guida, manutenzione. Ne vale davvero la pena convertire l'energia prodotta dal motore in energia elettrica e non direttamente in moto come fa toyota?

ci vuole coraggio per fare la manutenzione alla propria macchina ogni 30 mila chilometri.

Il mercato dell'auto è talmente degenerato qui in Europa da aver causato l'esclusione dell'unico modello nato per essere E-power: la Note. Tradotto: utilitaria.

Non a caso prima implementazione di questo particolare tipo di ibridazione.

Ma nel tuo caso hai una batteria da 54,3 kWh (garantita 10 anni). Questa da 1,8 kWh deve sopportare cicli di carica e scarica 30 volte superiori. 8 anni con questa sono come 240 anni con la tua.

Si chiama ibrido in serie, diverso da quello _ per fare un esempio _ Toyota che è parallelo.
Effettivamente il motore a combustione scelto qui mi sembra un po' troppo complesso.

Allucinante.

Io ho una Lexus full hybrid del 2016 e dopo 8 anni la batteria funziona perfettamente nonostante migliaia di cicli di carico/scarico continui.

Solita fuffa inutile acchiappa gonzi con frasi ad effetto tipo "elettrico senza spina". Hanno inventato il gruppo elettrogeno da festa di paese che carica di continuo una mini batteria... Rocket science proprio.

"Il risultato è che il SUV giapponese si guida come la maggior parte delle full hybrid, ma con la tipica potenza e coppia istantanea delle elettriche, registrando un ottimo consumo medio di 4,75 l/100 km (21,05 km/l) nel tragitto di 360 km da Roma a Forlì"
Info trovate su un sito, non male i consumi, un buon compromesso nella fase di transizione.

E' banalmente un'ibrida, come la sua batteria da miseri 1,8kWh conferma. Per questa scelta vedo solo svantaggi, in quanto viene sovrautilizzato il pacco batterie che presumibilmente avrà non lunga durata. Si risparmia sul cambio. Ma il prezzo, ovviamente, non scende, quindi lato utilizzatore è ancora un ulteriore deficit.

A me sembra un fail in pieno stile: sovrapprezzo enorme che non si recupera mai lato consumi 🤷🏻‍♂️
Per fare da generatore serve davvero un motore turbo da 158cv?

Io non l'ho preso sulla mia Qashqai perchè aumenta la manutenzione...e power ha tagliando ogni 15mila contro i 30mila del benzina. Oltre ad un prezzo molto più elevato...il tutto irrecuperabile col risparmio di carburante. E io faccio 30-35mila km annui.