Opel Astra e Astra Sports Tourer: benzina, diesel, ibride ed elettriche. Versioni e prezzi
La casa automobilistica offre una completa gamma di motorizzazioni. Ecco dettagli e prezzi
Opel Astra è un dei modelli più importanti della casa automobilistica del Gruppo Stellantis. Proposta anche nella variante Sports Tourer, la station wagon, è offerta ai clienti con una completa gamma di motorizzazioni che spaziano dall'endotermico fino all'elettrico, passando per l'ibrido. Si tratta di una scelta che permette di poter andare ad accontentare in maniera efficace le diverse necessità della clientela.
Per chi cerca le prestazioni, Opel Astra è offerta anche nella versione GSe con un powertrain ibrido Plug-in in grado di arrivare ad erogare complessivamente 165 kW (225 CV). Rivediamo, quindi, i dettagli della gamma di Astra e Astra Sports Tourer.
OPEL ASTRA ELECTRIC
Partiamo dalla motorizzazione 100% elettrica disponibile anche per la station wagon. Il powertrain lo conosciamo bene perché è presente in tante altre BEV del Gruppo Stellantis. Abbiamo quindi un'unità da 115 kW/156 CV alimentata da una batteria con una capacità di 54 kWh che può essere ricaricata in corrente continua fino a 100 kW di picco (11 kW in corrente alternata).
Le Opel Astra elettriche accelerano fino a 100 km/h rispettivamente in 9,2 e 9,3 secondi. Entrambe possono raggiungere una velocità massima di 170 km/h. L'autonomia? Possono percorrere rispettivamente fino a 418 chilometri e 413 chilometri secondo il ciclo di omologazione WLTP. I conducenti possono scegliere tra tre modalità di guida: Eco, Normal e Sport. Ovviamente è presente la frenata rigenerativa che garantisce il recupero dell'energia durante la guida.
IBRIDA PLUG-IN, ANCHE GSE
Opel Astra e Astra Sports Tourer sono proposte anche in versioni ibride Plug-in. Due sono le varianti a disposizione a cui corrispondono livelli di potenza differenti. Abbiamo innanzitutto la PHEV da 133 kW (180 CV) che può contare su di un powertrain composto da un motore benzina a quattro cilindri da 1,6 litri che eroga 110 kW (150 CV) abbinato ad un propulsore elettrico da 81,2 kW (110 CV). Grazie alla batteria con una capacità di 12,4 kWh sarà possibile percorrere in modalità 100% elettrica fino a 65 km.
Per chi cerca prestazioni superiori c'è la versione GSe che sta ora per "Grand Sport electric". In questo caso, la potenza sale a 165 kW (225 CV) con una coppia massima di 360 Nm.
Partendo da fermo, la cinque porte accelera fino a 100 km/h in 7,5 secondi (Opel Astra Sports Tourer Electric: 7,6 secondi). È possibile raggiungere una velocità massima di 235 km/h (135 km/h in modalità puramente elettrica). Questo modello non differisce solo per il powertrain più potente. Infatti, Opel ha lavorato per ottimizzare l'assetto e migliorare l'esperienza di guida. Per esempio, troviamo ammortizzatori dotati di smorzamento selettivo in frequenza, una diversa tarature dello sterzo e un assetto ribassato di 10 mm.
ANCHE MILD HYBRID
In gamma non manca nemmeno una motorizzazione Mild Hybrid con il ben noto powertrain che oggi è sempre più utilizzato anche dagli altri marchi del Gruppo Stellantis. Parliamo del 3 cilindri turbo benzina di 1,2 litri di cilindrata in grado di arrivare ad erogare 100 kW (136 CV). Il motore è abbinato a un nuovo cambio elettrificato a doppia frizione a sei marce e a un motore elettrico da 21 kW (28 CV).
A basse velocità, il motore elettrico consente anche di viaggiare in modalità completamente elettrica fino a un chilometro o fino al 50% del tempo di guida in città. Questa motorizzazione, sottolinea Opel, permette quindi di migliorare consumi ed emissioni rispetto ad una versione omologa senza elettrificazione.
ANCHE BENZINA E DIESEL
Nella gamma Opel Astra e Astra Sports Tourer non potevano mancare anche motorizzazioni tradizionali. A listino infatti troviamo unità benzina (1,2 turbo) da 81 kW (110 CV) a 96 kW (130 CV). C'è anche una versione diesel da 1,5 litri in grado di erogare 96 kW (130 CV).
PREZZI
Quanto costano Opel Astra e Astra Sports Tourer? Le vetture sono proposte negli allestimenti Edition e GS a cui si aggiunge la GSe specifica per la sola Plug-in.
I modelli a benzina partono da 27.600 euro (28.800 euro la station wagon). Il diesel da 32.400 euro (33.600 euro la station wagon). La motorizzazione Mild Hybrid è proposta a partire da 31.900 euro (33.100 euro la station wagon). Le Plug-in da 42.050 euro (43.250 euro la station wagon). Infine, i modelli 100% elettrici partono da 39.900 euro (41.100 euro la station wagon).
Assolutamente
Il modello base parte da 30k
La stla la montano già diversi modelli, come la nuova 3008.
Parlavo della versione a benzina che costa quasi 30k di listino, confrontandola con la golf. La prox volta leggi meglio e approfondisci
Nessuno ti ha invitato alla conversazione.
quando si fa ironia, la si fa capire altrimenti non la si fa!
trazione posteriore??? pro e contro, attenzione!
Stellantis prevede la nuova piattaforma STLA non prima del 2028, ha rimandato tutto a quell'annata.
Scusami, secondo te esiste una golf elettrica nuova che parte da 30K????
Ti sei confuso vero?
Golf un gradino sopra l'Astra come qualità in generale, ma anche come prezzi....
Non è che sia brutto, la bruttezza è ben altro, è semmai banale, senza personalità, senza stile.
Una volta Opel, così come Skoda, era un marchio per il popolo, adesso tutto premium.
Stesso discorso per Fiat, finché si rivolgevano ad un ceto basso vendevano come il pane, da quando hanno voluto alzare la cresta l'unica che vendono è la pand(in)a e tra poco non venderanno più neanche quella.
La deriva dei marchi europei, tra poco se si vorrà comprare qualcosa di decente a prezzi dignitosi si dovrà cercare per forza in Asia, è già in parte così ma tra non molto saremo obbligati
Eccolo qua, un articolo dal nulla sull'astra.
Dato che non vende, proviamo a fare un po' di pubblicità.
HDMotori: pronti!
Parte da 30k
Sei sicuro che la golf costa uguale?
...meglio tenersi lontani dai motori diesel francesi (basse cilindrate e tanti finti cv) e diversi altri motivi
...
L’Astra più brutta di sempre, quel frontale è inguardabile, e infatti a parte la Germania e UK ne stanno vendendo pochissime.
Tutto enormemente vecchio, Stellantis non innova e vuole tanti, troppi denari... Le Golf costano uguale ma sono di un altro livello. Poi la bev su piattaforma CMP a fine 2024, perché? La STLA non andava bene?
In questo modo non avrebbe senso comprarla al posto della model 3, che ha 60 kwh e 280 cv, oltre ad una efficienza di una altro livello. Mah...
Vero, tuttavia non è che la benzina te la regalano, quasi 30k giusto per le ruote, lo sterzo e i freni e il colore base...
Per me possono mettere i listini anche a 50k euro ma se poi non mi fanno almeno 25k di sconto non se ne parla neanche. Comunque ho provato Astra-e, ha un bel feeling di guida ma le prestazioni sono scarse e il taglio di batteria è troppo basso. Per gli stessi soldi, anche volendo ignorare la Tesla M3 che è la migliore in assoluto, piuttosto prenderei ID.3 che ha 208cv, 58kWh netti e trazione posteriore
Ci fosse almeno un listino a fuoco 😆
Praticamente bisogna raddoppiare il potere d'acquisto degli italiani per diffondere questo elettrico.
Poi 5k in più per il diesel mi sembra un tantino esagerato.
Era ironico 😅 visto che qui tutti vogliono il diesel li voglio vedere tutti in coda a prenotare.
Come design per i miei gusti è la più bella del gruppo nella categoria b e c, per il resto beh è una stellantis quindi c'è poco da aggiungere e sicuramente non la comprerei mai. Piuttosto Mazda 3, Honda Civic, corolla o se proprio una scala o una mg4 se la volessi elettrica.
A prezzo pieno è sempre stata un po' caruccia mi sembra. 10 anni fa la guardammo e ricordo che quasi full optional ma non comunque con tutto stava quasi a 28 e solo la delta (tra le non premium ovviamente) era più cara. La Focus di listino full hybrid stava a 24 ed era più parca nei consumi e meno problemi all' elettronica, senza poi considerare offerte in concessionaria. Ovvio ora i prezzi sono esplosi senza senso .
Prezzi fuori di testa e motorizzazioni imbarazzanti, dal fenomenale Puretech fino all'elettrico con batteria di dimensioni e potenza di ricarica che forse erano buone 10 anni fa.
Gruppo sempre più imbarazzante
40k le ASTRA elettriche HAHAHAHAHHAHAHHAHAHAH
Con questi prezzi 5 anni ti prendevi i bmw serie 1 sport, i glk, il q5 mha sono da internare
Ma tantissimo cosa?! Non è perché è diesel allora tutti ci spendono 32k, se non abbassano i prezzi di 10k stanno ferme come le elettriche
La 308 poi da non sarebbe ora del restyling? Sono 4 anni che non la rinnovano
Trenta/quarantamila euro per un'Astra, boh...
Erano belle le vecchie OPC, sportivette tamarre il giusto e non esose nei prezzi.
32k il diesel. Venderà tantissimo visto che qui viene invocato ogni volta.
Il clone "povero" della 308 viene proposto con ogni tipo di motorizzazione(e pure allestimento sportivo) invece alla 308 gli hanno tolto il benzina "puro", il diesel (è ancora sul configuratore ma non più ordinabile) e pure il plug-in da 225cv.
Quindi l'opel astra ha qualche chance di salvarsi invece 308 flop assurdo.