NIO lancia in Cina il nuovo SUV elettrico EC6
Nuova piattaforma e possibilità di essere acquistata con batteria a noleggio
NIO ha presentato in Cina da alcuni giorni la nuova generazione di EC6, un SUV Coupé elettrico che era stato originariamente lanciato nel 2020. Adesso, la casa automobilistica ha deciso di aggiornalo, utilizzando la sua nuova piattaforma NT 2.0. Grazie al debutto di questo nuovo modello, il costruttore ha completato la transizione di tutti i suoi veicoli basati sulla vecchia piattaforma NT 1.0 alla più recente piattaforma NT 2.0.
DIMENSIONI E MOTORI
Nuova NIO EC6 misura 4.849 mm lunghezza x 1.995 mm larghezza x 1.697 mm altezza, con un passo di 2.915 mm. La casa automobilistica cinese ha rivisto anche il look, utilizzando quel linguaggio di design che oggi vediamo su tutti i suoi più recenti modelli. Molta attenzione è stata data anche all'aerodinamica per rendere il più efficiente possibile questo modello. Il risultato di questo lavoro è un Cx di 0.24. Sul tetto possiamo anche notare la presenza del sensore LiDAR che viene utilizzato per l'avanzato sistema di assistenza alla guida di cui dispone questo veicolo elettrico.
L'abitacolo presenta un look minimalista ed è del tutto simile a quello degli altri modelli di casa NIO. Dietro il volante troviamo il pannello da 10,2 pollici della strumentazione digitale, mentre, centralmente, il display touch verticale da 12,8 pollici del sistema infotainment.
Il nuovo SUV Coupé elettrico è proposto con il medesimo powertrain utilizzato anche su ES6, ET5 ed ET5 Touring. Dunque, all'anteriore è presente un motore da 150 kW e al posteriore da 210 kW. Complessivamente, a disposizione ci sono 360 kW e 700 Nm di coppia. Questo nuovo modello è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 4,4 secondi.
Nuova NIO EC6 sarà proposta con batterie da 75 o 100 kWh. In futuro arriverà anche un accumulatore da 150 kWh che permetterà di disporre di una percorrenza di 935 km secondo il ciclo cinese CLTC. Sul fronte dei sistemi di assistenza alla guida, spicca il sistema NIO Aquila Super Sensing che può contare su ben 33 sensori tra cui il LiDAR menzionato in precedenza.
Quanto costa la nuova NIO EC6? Con batteria di proprietà, la versione da 75 kWh è offerta a 358.000 yuan (46.000 euro), quella da 100 kWh a 416.000 yuan (53.470 euro). Come sappiamo, tutti i modelli di NIO supportano il battery swap e la casa automobilistica consente di acquistarli anche con la batteria a noleggio. In questo secondo caso, la NIO EC6 si potrà avere a 288.000 yuan (37.000 euro) a cui andrà aggiunto un canone mensile di 980 yuan (126 euro) per la batteria da 75 kWh o di 1.680 yuan (216 euro) per quella da 100 kWh.
Ma il baas è un canone di noleggio.
Non avrebbe senso il canone di noleggio delle batterie
emh no, leggi bene come funziona il Baas.
Puoi avere l'auto senza "pagare" la batteria solo con il baas.
Puoi anche non fare nemmeno uno swap ma comunque devi pagare la quota mensile
E starà per elettrica, C per Cassone, 6 per qante ne venderanno
Nio vende poco anche in Cina, non capisco cosa viene a vendere in Europa e, soprattutto, a chi. A quei prezzi anche i ricconi nerd del nord Europa comprano altro
Vabbè, NIO fa auto premium, non certo economiche e nemmeno in Cina vende nulla di lontanamente accessibile per i redditi medio-bassi. Il tuo discorso è come lamentarsi che Mercedes costi più di una Fiat
Infatti per lo swap paghi anche un servizio quando vai a swappare, nel quale paghi certamente più di una semplice ricarica. Pure per il noleggio paghi un canone, ma non confondere i due servizi, non sei obbligato a pagare il servizio di swap né l'abbonamento mensile se non ne usufruisci, mentre il costo di noleggio di batterie quello è ovvio che lo paghi, come del resto faceva anche Renault con la Twizy e con la Zoe.
EC6 adesso tu.
Ramazzotti potrebbe portarli in tribunale.
Non puoi fare sto discorso di prezzo al kWh senza tener in considerazione del costo dello swap.
Con il baas si paga un costo mensile
Nio secondo me non arriva al 2030, fa numeri piccoli e ha extra costi dal battery swap
Al di là di qualsiasi considerazione commerciale (in Europa prezzi doppi ed efficienza non all'altezza di Hyundai e Tesla), trovo importante rilevare la differenza tra batteria a noleggio e di proprietà: per avere la 75 kWh siamo a 9000 euro di differenza (non male per una NMC), 120 euro a kWh in pratica nel caso di Nio, il discorso che la batteria valga 1/3 del prezzo non vale per niente. C'è da chiedersi a questo punto come mai le case europee fanno pagare le loro batterie ben più di 120 euro a kWh, capisco che la Nio è cinese ma non mi risulta produttore di celle, che se non sbaglio acquista da CATL come tutte le europee. Ci saranno particolarità di mercato, con vantaggi per le cinesi, tuttavia ho l'impressione che le case auto ci marcino sopra ai prezzi delle batterie
Se anche i prezzi leviteranno per l'Europa ma la differenza di prezzo della batteria/noleggio/canone rimane in rapporto sarà interessante visto che servono poco più di 6 anni (per quella da 100 kwh e quasi 6 per quella da 75 kwh) per arrivare al costo della batteria di proprietà. Quindi anche se poi non farai mai il battery swap vendendo l'auto dopo 4 si risparmierebbe un bel gruzzoletto. Oltre al fatto che se la batteria avesse un problema la puoi sostituire non essendo tua.
è leggermente più complicato.
Le tasse sull'importazione sono leggermente cambiate, ora sono al 15% per la maggior parte e mi sa che sono rimaste alte solo per quelle di lusso.
Poi giustamente non ricevono i vari incentivi quindi tra tasse importazione e tasse post vendita esportare verso la Cina non conviene assolutamente.
Considerando quanto costano le auto straniere importate in Cina, direi che quelle cinesi in europa costano ancora troppo poco.
Sta storia dei prezzi è sfuggita di mano.
Lievitano fino ad un certo punto perché poi vanno considerati i costi di esportazione e IVA.
NIO esportando ancora veramente poco ha sicuramente prezzi un po' più lievitati.
La sorella di questa, la EL6, in Germania costa 65k€.
Visto che Firebrand81 mi ha bloccato lo quoto qua
Emh nope, il prezzo è in linea con la Model 3.
Stai facendo confusione con i prezzi della versione base che in Italia non sarà disponibile per ora.
L'unico confronto che si può fare è con la AWD LR e i prezzi sono in linea.
Costa chiavi in mano circa 1500€ in meno rispetto alla Model 3 AWD, più o meno come in Cina.
Beh si, considerando che sono sovvenzionate dallo stato cinese, e non devono rispettare alcuna regola lungo tutta la catena produttiva.
+1/3 se sono onesti come Tesla (ovvero semplicemente dazio 10% e IVA), raddoppio o peggio per invece i produttori che vogliono speculare.
Ciò porta a delle distorsioni del mercato notevoli, come ad esempio la BYD Seal, che in Cina costa molto meno della Model 3 (e vende per tale motivo), mentre in Europa la BYD Seal costa addirittura di più della Model 3 (e non ne venderanno per tale motivo).
Anche la UE ci sta mettendo del suo per agevolare l'industria Europea visto che sono in ritardo...
Prezzo in Cina. Quando arrivano in Europa i prezzi lievitano assai
urca ho pensato la stessa cosa ma sono arrivato tardi!!!
rilancio con il video!!!
https://www.youtube.com/watch?v=Wx3R0vUDG68Non sembra male visto anche il prezzo e i KM dichiarati
😮😮...😹👍
EC6... Adesso tu...