NIO, in arrivo la sua batteria da 1000 km di autonomia. Partita la produzione

Mmm io a hefei ci sono stato
Tu?
Per sapere
E l’unico che ci sta dietro è il governo cinese gli altri non contano nulla

Ha idea (no) di chi ci sta dietro a Nio oltre "ai cinesi"?

Tutti lì chi?
Al momento ci sono i cinesi perché così ti fottono due volte e pochi altri

Sono tutti lì a investire miliardi e mettere su fabbriche, ma non avevano letto i tuoi commenti. Quanti soldi avranno buttato alla fine!! Dai, mandagli un cv e dagli una mano!

forse non ti è chiaro che la teoria è lontanissima dalla pratica.
1 io ho fatto andata e ritorno con 1 pieno, quindi non mi sono mai fermato
2 il mio amico si era fermato, ma la colonnina non andava, quindi poi è andato in cerca di un'altra colonnina
3 se la batteria non è calda non vai alla massima velocità

Consiglio di rivedere i tuoi parametri. Bastano 10 minuti di ricarica, in pratica le fermata piscio.

https://uploads.disquscdn.c...

bolzano - martigny
si certo, con tesla comunque paghi il roaming. poi devi cercarla la colonnina, dentro nei parcheggi dei centri commerciali, superati i 20 min paghi anche il parcheggio. quindi ricarica di 18 min di corsa.

Le BEV sono circa lo 0,4% del parco. Su 7000 auto ci sono 28 BEV, mediamente.

Quindi ad oggi le colonnine bastano.
A ridosso di posti di fermata come una spiaggia, un parco divertimenti, un sentiero di montagna, un parcheggio cittadino.

E lì non serve nemmeno la trifase, bastano un pò di 7,4KW in 5h metti su 34KWh in macchina e fai altri 200Km.
Le Ufast servono in strada, mi fermo 15min 10-60% e riparto.

Parlo per esperienza di un mio amico che ha un'elettrica relativamente economica (una twingo).
Per andare a Gardaland, in montagna o al mare sono tutti spostamenti da circa 150km e 1h e mezza di strada in cui normalmente non ci fermiamo per strada e con la twingo non può fare senza doversi fermare per una ricarica.
Vero anche che a Gardaland ci sono colonnine di ricarica (mi sembra 4 su 7000 posti auto) ma in futuro non credo sia fattibile metterne per ogni parcheggio, idem se vai al mare o in montagna

E, vero, a gardaland puoi ricaricare l'auto, quello effettivamente è comodo.
Ora però ci sono anche poche auto elettriche che girano e quindi le 4 colonnine (su un parcheggio di 7000 auto) bastano.
Diverso se vai in montagna o al mare ed hai bisogno si ricaricare l'auto è più difficile trovare un punto di ricarica che coincide con il parcheggio.

Se non dici la partenza potrebbe valere pure con una EV. In ogni caso in svizzera torvi colonnine ovunque.. ci sono stato..

guarda che la maggior parte delle persone non ha un garage o un posto dove ricaricare quasi tutti i giorni. quindi più autonomia c'è più è comodo anche senza muoversi tanto da casa.

la rottura non ha alcuna rilevanza... vale per tutte le cose
un rifornimento con una endotermica non crea nessun disagio.
io sono andato in svizzera, ho fatto 3 gg li, girato, sono tornato a casa e la vettura non mi ha chiesto un goccio di diesel. Non ho pensato al distributore. ne alla strada da fare.
il mio amico che invece mi ha raggiunto con la sua dual motor, ha trovato 1 colonnina guasta, una lenta ed ha ricaricato 4 volte.

240i fa 450km con un pieno. Arrivo a 500 con la mod eco che odio profondamente.
Non conosco bene l’elettrico ma presumo che a parita’ di prezzo avrà il doppio dei cavalli. Chissa’ il consumo, sara’ migliore immagino

Nel frattempo immagino i futuri proprietari intenti a ricaricarla:
https://uploads.disquscdn.c...

No poi la gente dice che non riesce a farci Aosta, Salerno, viaggio tipico senza soste affrontato dal 75% dell'utenza ogni mese più o meno

Sì, come sì. 🤷‍♂️

25 al litro sì, come no

Ti riporto i concetti di un commento che ho fatto poco sopra.
Ormai ho un po' di esperienza con l'elettrico e mi sento di dire che di tempo perso per caricare ne vedo davvero poco.
Normalmente carico in garage o a destinazione (parcheggio dei clienti, della stazione sciistica, hotel/ristorante o città visitata), mentre faccio altro per cui di tempo non me ne fa perdere. Poi oh ci sono quelle 2/3/4 volte l'anno in cui mi devo fermare una mezz'oretta massimo per caricare, ma alla fine 2h all'anno non mi sembra un dramma, anzi quando facevo il pieno di benzina perdevo probabilmente più tempo sui 365 giorni.
Anche il piacere di guida, finché sei su strade normali non è un grosso problema. Il vero problema delle elettriche è, come dici tu, il peso. Soprattutto in montagna e sulle strade tortuose si sente, ok che la tanta coppia aiuta però nelle curve sembra di stare su una balena.

Secondo me sarebbe utile per davvero poca gente.
Ormai ho un po' di esperienza con l'elettrico e mi sento di dire che di tempo perso per caricare ne vedo davvero poco.
Normalmente carico in garage o a destinazione (parcheggio dei clienti, della stazione sciistica, hotel/ristorante o città visitata), mentre faccio altro per cui di tempo non me ne fa perdere. Poi oh ci sono quelle 2/3/4 volte l'anno in cui mi devo fermare una mezz'oretta massimo per caricare, ma alla fine 2h all'anno non mi sembra un dramma, anzi quando facevo il pieno di benzina perdevo probabilmente più tempo.

Sembrava Tesla cinese...ah ok è 😁

Quindi dopo cosa… 20 ricariche butti la batteria
Figo
Legge di Joule

le nuove colonnine di ricarica tipo IONITY caricano a 350kW e naturalmente l'auto dev'essere a 800v. Ripeto da 40 a 60min.

Non conta il voltaggio ma la potenza
Manco le basi questi

a 800v? Non penso proprio, ci mettono 40-60min da 0 a 100.

Si vabbè non va rifornita, non puó rompersi… è un mezzo mistico. Ma per piacere…

i no watt sanno esattamente cosa significa fare un viaggio di 800 km e non pensare minimamente alle necessità dell'auto. zero. lei non esiste. ti porta in giro dove vuoi, quando vuoi.

una elettrica non è piacevole da guidare. per niente.
è solo comoda e tranquilla. è diverso.

Torna a piedi 👋
Saluti al tuo babbo

Ti sei già comperato la macchinina con le pile da 600kg che costano 40mila euro? No?
La mancetta di papi non ti basta?
Strano

Torna a sgasare

Torna a sgasare

si, concordo con come ti sei descritto

Oggi no.

Poverett

Un pieno 400km? 😂😂😂😂

Un po’ come i no-schiavi che non sanno che cos’è il guinzaglio
Goditela maschione 😂😂

😂😂😂😂😂
Ma macchina di merda con una batteria che ci metti 8 giorni a caricare che ti costa più di un monolocale 😂
Goditela

È una scemenza impossible e totalmente non sostenibile

Sono solo 8 giorni per ricaricarla 😂😂😂
Si fa prima in scooter

Si vabbè certo 😂 sento rumore di specchi

Tu di nome fai Sheldon vero?

Come no?
La mia vecchissima Y10 faceva i 17,5 km/l., il serbatoio era da 35 l., quindi percorreva oltre 610 km.
La mia vecchia Clio 3 invece 18 km/l, con serbatoio da 55 litri: 990 km.
La mia attuale Swift va oltre i 25 km/l, 37 litri: 925 km.
Che stai a di'? 🤷‍♂️

"se non il piacere di guida" che è nettamente superiore per una bev, sapevatelo, parlando di pari modello

Grande! Più che una strada direi un burrone...

Ma se dovere dire delle cose che siano coerenti: che vuol dire che a Gardaland sul percorso non ti fermi? che è vicino, tipo 300 km? E a che serve fermarti, oggi con molte auto li fai tranquillamente 300 km senza ricaricare. È più lontano? 500 km? E tu se vai a Gardaland e fai 500 km ti fai 5 ore filate in auto? Personalmente Mai fatti tanti km senza fermarsi. Tutti stacanovisti dell'autostrada qui

Oggi con 30k che ti compri? Auto decenti nuove stanno sopra di sicuro.

Nemmeno le utilitarie a benzina fanno 500 km

Ma 1000 km di autonomia non serve praticamente a nessuno, fossero anche 500 penso bastino al 90% delle persone, visto che un paio di soste almeno in un viaggio di 1000 km le fanno tutti tranne gli iron-men

C'è uno streaming video su Weibo, a gennaio 25° in Cina credo siano impossibili, più probabile sotto i 10°. Comunque "io di solito una sola volta" non significa nulla, dipende dai km che fai e personalmente con 4 persone al seguito sarebbe impossibile non fermarsi dopo 300-400 km max, quindi 750 km sono anche troppi, figuriamoci di più.

È stata una prova in diretta streaming su Weibo, con una velocità media di 75 kmh ci sarà stata di sicuro parecchia autostrada, che in Cina è limitata a 120 kmh.

Le plugin promettono (= dichiarano) in media 100-150km al litro

Una petroliera con 400 km di autonomia?
Sarebbero tutte ferme in mezzo al mare.

Ecco, tra la 75 kWh e la 100 kWh pensavo cambiasse la chimica e/o la tecnologia usata. Se dici che c'è spazio libero quando usano la 75 kWh allora è più sensato fare il confronto tra questa e quella da 100 kWh.

Non ho voglia di rifare i calcoli.

La mia macchina è datata e ha 40 litri di serbatoio. Probabilmente faccio 12 km con un litro, quindi ha fatto 40*10.

guarda che ciò che fa il battery-swap non è la sostituzione degli elementi ...
Procede con il cambio del pacco batteria; oggetto già sigillato ed isolato.
Se viene standardizzato l'alloggiamento e gli attacchi.. (nonché i pesi ammissibili a bordo ... in base alle "chimiche" di batterie differenti) nulla vieta di farne una "standardizzazione" tra vari marchi.

In una logica di M&A (naturale... o forzata, tra aziende cinesi che Pechino potrebbe benissimo appoggiare) si può benissimo arrivare ad averla; guarda il gruppo Stellantis che produce lo stesso modello in 6 declinazioni diverse...

SE e ripeto SE la Nuova Panda in presentazione a Luglio avesse mantenuto la proposta del prototipo originale, che già prevedeva l'inserimento di pacchi batteria aggiuntivi in base alle necessità del cliente (e senza un complesso marchingegno di swap) ne avresti già una "demo" di ciò che intendo..
Purtroppo hanno sicuramente "pandizzato" l'ennesima versione della eC3... e ciao ciao alle batterie aggiuntive ...

Shenzen, sembra e comunque anche dove fa caldo siamo alle nostre latitudini, quindi sono temperature come quelle europee, dato che la Cina è ben sopra l'equatore e le stagioni ci sono e sono come le nostre

Stai confondendo le cose, le pile AA AAA o le CR sono oggetti a basse prestazioni e monouso in oggetti dove apri lo sportellino e la infili dentro, e senza impermeabilità, a bassa tensione ecc…

Sulle auto non funzionerebbe. Il cambio deve essere automatizzato, ogni veicolo è diverso anche solo dove essere sollevato, ogni stazione dovrebbe avere un db di tutte le auto, essere compatibile con tutte le dimensioni, avere tutti i tipi di batteria disponibili con slot di ricarica ecc… tutto automatizzato.

Paragone non funzionante. In associazione a quanto dici, ci sono migliaia di device con batterie custom al suo interno.

No, i nowatt sono quelli che neanche sanno cosa sia una colonnina e parlano.

Da almeno 50 anni esistono pile di tutti i tipi e dimensioni standard per ogni categoria di apparecchio: da radiolina, torcia, orologio, telecomandi (AA o AAA).. Tesla con Panasonic ha creato un nuovo standard 4680 (46mm x 80mm) ed altre aziende stanno studiando dimensioni più o meno grandi.
Quando nel settore automotive avremo la stessa standardizzazione delle celle batterie che trovi in sospensioni, gruppo freni o altro.. sarà possibile.. basterà scegliere (in base alle specifiche, al costo, al produttore etc)
Così come forse arriveremo presto a scegliere lo standard unico di presa tra Modo2 e NACS..(ChaDeMo ormai è perdente a livello globale); se Tesla riesce a forzare la Cina a scendere il suo.. sarà lo standard mondiale... (negli anni '80 l' accordo tra industria porno USA e consorzio VHS fece trionfare lo standard sui giapponesi di Sony Betamax ..che era nettamente superiore..ma più complesso e costoso).

Io lo standard di batterie lo vedo su un orizzonte temporale medio ... appena gigacast e basi telaio saranno più diffuse: un corpo centrale base, "stampato" e altre componenti da collegare (avantreno, retrotreno, cassone x pick-up etc).
Le case produttrici stanno già andando in questa direzione..per ridurre i costi e velocizzare lo sviluppo di nuovi modelli... A forza di J.V. arriveremo ad avere poche basi..con parti simili...
Avviene così da decenni... avverrà così in futuro..

la mia diesel a quella velocità fa 2000km... xD
non è realistico

I NO WATT sono quelli che non sopportano dover ricaricare per 40 min ad una colonnina, cercarla, sperare nel suo funzionamento ecc.
è chiaro che se una elettrica diventa pratica come una endotermica non c'è molto da lamentarsi se non il piacere di guida.
e si spera anche nel peso ridotto. 600kg di sole batterie è allucinante.

beh dai, inizia ad essere interessante. potevano però farla da 100kwh e magari un po' più piccola e leggera.
580 kg di sola batteria nel 2024 lo trovo assolutamente ridicolo.
un v16 bmw del 1989 pesa 320kg...

Devi considerare anche l’evoluzione, se cambi la batteria questa deve essere specifica per il tuo modello, cosa impossibile. Farne una generica per tutti a lungo termine impossibile.

sulla "follia" delle battery swap x ricaricare ... mi trovi d'accordo..

La possibilità tecnica (e commercialmente sostenibile) di poterlo fare per motivi "tecnici" (adattamento capacità auto o interventi di manutenzione / riparazione) meriterebbe un intervento di standardizzazione globale (come ce ne sono in tutti gli altri campi tecnologici).

Realizzare uno o due centri per regione (vicino le principali città) per poter intervenire su qualunque modello consentirebbe di procedere velocemente ed a costi accettabili, rendendo anche ai più scettici la possibilità di avere un'auto elettrica ..visti i tanti benefici che comporta.

Per la ricarica veloce ovviamente sono d'accordo.. va solo diffusa .. anche in questo caso i costi son decrescenti, seguiranno la diffusione dei veicoli... è stata la stessa cosa con i distributori di benzina o gas che richiedono investimenti enormi in strutture (e sicurezza !!) rispetto a piccole colonnine HPC.

Intanto mi accontenterei di trovare una HPC nelle piazzole di ogni distributore di medio grande livello..

Da 2 anni, ogni settimana in un centro commerciale costiero rifornisco (gratis) la mia BEV ... E accanto ci sono file MOSTRUOSE di decine di auto benzina, gasolio e GPL che aspettano ognuna decine e decine di minuti il loro turno di rifornimento ... per un "misero" risparmio di 8 centesimi al litro (eh no .. a loro.. solo sconto.. niente rifornimento gratis...).
Magari in futuro non gratis ... ma a prezzi (senza eventuali abbonamenti) decenti (un 3 *PUN ad es.) le HPC <50kW sarebbero gradite ... e basterebbe questo credo a convincere molti a lasciar perdere auto a gas (che, per esperienza lavorativa, reputo infinitamente più pericolose) e provare BEV.

Se le prove sono come quelle di VW, buonanotte!

Non ho espresso alcun giudizio, a differenza tua. Ho solo riportato quello che Winnie the Ping e Putler hanno affermato in diverse occasioni, durante gli incontri dei BRICS ad esempio.

L’ho sempre detto che al momento il battery swap è la cosa più sensata per fare una vera concorrenza alle macchine benzina. Poi giustamente ti permette anche di fare una cosa del genere a tutto vantaggio del consumatore (a meno che non alzino in prezzi del noleggio ma non è detto).

400km con un pieno di benzina? Con cosa vai in giro? Una petroliera? 😂😂

Qual’è l’auto di riferimento che hai preso per 400km a pieno? …io tutte le auto che ho avuto non avevano/hanno meno di 600-800km di autonomia con un pieno (e ti parlo di auto dai 150 ai 190cv)

Forse tu fai riferimento alle plug in / ibride che promettono 25km/l ma in realtà portate in tangenziale a 90km/h ne fanno 13-15 (non è un dato a caso..ho parecchi amici rappresentanti che le prendono a noleggio lungo termine)

“Opporsi” al PREDOMINIO occidentale non si può fare vero? Bisogna per forza sottomettersi al PREDOMINIO occidentale?

Perchè 1000Km con cruise a 90 all'ora e velocità media di 80, quindi praticamentesolo le soste tecniche per bagno e cibo e nessun rellentamento, è una guida reale?

Lo vedo più come un risultato raggiunto grazie a tecniche di hypermiling.
Questo non significa che la batteria non dia una autonomia più che soddisfacente, ma va sempre guardato anche il contesto.

No, non hanno raddoppiato ma hanno fatto un seppur ottimo +50%. Devi prendere a riferimento la batteria da 100kWh perché è lei quella che occupa per intero il pianale. Quella da 75 è ovviamente meno ingombrante essendo la chimica la stessa della 100.

Ciò detto, il battery swap rimane una caga ta insostenibile. Ma fin tanto che winnie the ping soffia bigliettoni, la barca continua a navigare..

L'hanno fatta per le auto che praticamente non ne hanno bisogno, quelle con battery swap.

Certo, ogni uno usa l'auto in modo diverso e rispetto al ciclo WLTP o al ciclo CLTC può consumare di più o di meno. Però è interessante paragonare i due cicli, quello europeo e quello cinese, per una stessa auto come una precisa Tesla (la long range del 2024 model3) così da avere un coefficiente (1.13) di rapporto tra il CLTC e il WLTP.

Poi prendere questo coefficiente che è reale e trasportarlo su un'altra auto come la NIO è solo una approssimazione e non un calcolo preciso. Ma come dici tu uno può rapportare i propri consumi personali al cilco WLTP e per esempio sapere che lui consuma un po' meno dei consumi dichiarati WLTP perché fa molta città e pochissima autostrada (come succede a molti).

Comunque sia avere i consumi WLTP permette di capire se un'auto è utilizzabile con i propri usi automobilistici, cioè se consuma tanto o poco.

Per la NIO la batteria è stimabile faccia in WLTP 870 km. Nella realtà potrebbe fare di più o di meno, senza distinzione tra il + e il -.

toyota ha già fatto marcia indietro sull'idrogeno ( da anni ) però cool story bro

Cosa si sta sgretolando?

Il battery swap non puó essere una soluzione fin quando le batterie non saranno molto compatte per fare un alloggiamento standard. Inoltre con auto tutte di misura diversa sarebbe follia prevedere stazioni compatibili con tutti i veicoli. Meglio puntare sulla ricarica veloce.

Sta già avvenendo l’abbattimento prezzi tanto quanto il fallimento di toyota almeno sull’idrogeno

I cicli possono essere meno ma anche di più, esempio se usi quasi solo città superi anche.

Poveri nowatt

Avevo letto per quanto riguarda le Tesla che la differenza tra il ciclo WLTP e quello cinese CLTC è di 12-13% a seconda del punto di riferimento. Se la stessa differenza si applica a NIO tra i due cicli, viene fuori che i 1000 km del ciclo CLTC corrispondono a un:

1000 * (1-0.13) = 870 kilometri WLTP

870 km WLTP sono oltre due pieni di benzina (400 km a pieno). Direi non male anche perché non occorre cambiare macchina per avere questa percorrenza e non occorre neppure avere queste batterie sempre "addosso". Se devo fare un tragitto Milano-Palermo le installo nel battery swap, così sono sicuro di non avere problemi e con due ricariche mi faccio andato e ritorno.

Inoltre immagino che queste batterie da 1000 km CLTC o 870 km WLTP siano grandi come le precedenti perché lo spazio sotto il pianale delle NIO è lo stesso. Notevole questo fatto:

Con la batteria standard da 75 kWh l'auto è accreditata di 550 km, che salgono a circa 700 con la Long Range da 100 kWh.

si è passati da 550 km a 1000 km nello stesso spazio del sotto pianale NIO. Un raddoppio della densità volumetrica.

copium.jpeg

Sicuramente avrebbe una durata più longeva rispetto ad un'auto endotermica e l'ambiente ringrazierebbe.
Soluzione che si spera si andrà ad utilizzare anche nei dispositivi elettronici come hai scritto tu.

infatti .. potenzialmente lo potrebbe essere .. un po' come i vecchi telefonini per gli anziani.. che hanno lo stesso da 20 anni .. e lo cambiano solo perché dismettono il 3G

ma anche se compri un'auto con batterie modulari, facilmente sostituibili in caso di problema.. è lo stesso.

il motore elettrico quasi non ha usura ... resta .. tutto il resto ! (sospensioni, semiassi e sterzo, etc. hanno usura in proporzione a come e dove guidi.. più che quanto...)

La semplicità di ricarica ... è la stessa del PC o del cellulare: cerchi una presa "coi buchi adatti" ... e l'attacchi... (tra l'altro ci sono app che ti segnalano tutto: dove sono le colonnine, a quali costi, ti fanno registrare, pagare - non occorrono soldi in tasca!!- e ti dicono quando l'auto è carica...o quanto manca al termine...e, se ti basta, la riprendi e vai...)

Per il costo di ricarica (ma è lo stesso con i contratti domestici) bisogna studiarci un po' su ... capire le proprie esigenze .. e trovare l'offerta giusta.

Per le batterie.. è vero che costano ma, al netto delle tante "bufale" strombazzate su internet e tv, di incidenti ce ne sono veramente pochi (in rapporto a quelli ICE sono 1/1000 parametrati già al "circolante"); p.es. io, con tanti anni di lavoro in concessionarie (pure in assistenza) non ho mai, e ripeto MAI, voluto auto a gas.. e sto a 100mt da 1 distributore GPL+METANO !! proprio per le cose viste..e continuo a leggere sulle cronache locali - da me ne gira tante, ed ogni settimana qualcuna o va arrosto.. o fa un incidente e devono correre i VVFF per metterle in sicurezza.. etc etc

Tu continua ad informarti ... se puoi .. magari approfitta delle presentazioni per farci un giro ... meglio se guidi tu ...

Quando ci sarà qualcosa compatibile per budget ed esigenze normali di movimento (non la gita di 10.000km una volta nella vita) ... comprala 😉

Con questa soluzione, l'auto elettrica diventerebbe eterna.

francamente .. io non mi sento nè fighetto .. nè radical chic...

dopo tanti anni con tanti tipi di vetture (bnz, gasolio -sperimentato tutte le gen. - mi è mancato il gas .. perché non mi piace... 2 rischi in un solo veicolo.. e poi non faceva per il mio uso) mi restava la nuova generazione di auto "elettriche"; sia per tipo di guida che per caratteristiche adatte alle necessità ... l'ho comprata alla presentazione e adesso son contentissimo ... da due anni.

Venivo da un'auto che costava pure di più ... e mi sarebbe costato tantissimo di più tra bollo, manutenzione, pneumatici etc se l'avessi ricomprata (in vers. plug-in)...

Tanti che vedo, conosco, leggo qui su blog, in realtà son normali professionisti (o privati cittadini) che hanno razionalmente scelto forse più in base a reali esigenze (personali e aziendali).

Hai ragione se pensi che non sia per tutti: infatti... ma è solo questione di tempo; l'esempio è banale, l'ho già scritto tante volte pure io ... ma quando ho comprato il primo cellulare e-tacs ci voleva un intero stipendio... era veramente per pochi... (così come anni prima il mio primo PC ...).
Adesso si fa fatica a trovare un vecchietto o bimbetto senza un ottimo smartphone in mano, anche se non è il modello di punta (che ha tutt'ora costi imbarazzanti ... in certi casi noti ...)

infatti .. ma l'attuale assemblaggio, specie le costruzioni con batteria portante, costringono a complicatissimi ed antieconomici smontaggi completi della vettura ( e già ricordo le "tragedie greche" che mi facevano gli operai per sostituzioni bombole gas in certe vetture !!)... oltre ai costi per i clienti... 😱

se si accordassero per uno standard .. si potrebbe andare in un centro sm/rm batterie condiviso (quindi a costi ammortizzabili velocemente...e remunerativo anche a tariffe "popolari" - batteria a parte, of course ! )

le batterie più verranno prodotte meno costeranno. ciò che è nuovo ed esclusivo è ovvio che costi di più.
questa batteria farà scendere il prezzo di quelle tradizionali il che vuol dire che già una ottima ormai batteria di una tesla qualsiasi costerà meno e quindi si ridurrà di conseguenza il costo della macchina.
ottimo per me che vorrei comprarla

si come no

Non ne dubito, ma non è detto che il modello di produzione avrà le stesse caratteristiche. Vedremo.

C'è la live su yt da 12 ore che fanno vedere i 1040km effettivi che hanno fatto

La Cina del nord dove fa freddo o al sud dove fa caldo 😉

Meglio rimanere alle dichiarazioni ufficiali che affidarsi ai test di un prototipo 😉 ...cmq sono più vicini agli 800 reali

Anche. Sono entrambe le cose

No, i 1040km sono reali fatti con il cruise control a 90km/h, velocità media di 80km/h

Con questa soluzione ci sarebbe anche la possibilità di cambiare la batteria se difettosa o in caso di incidente o usura precoce.

Bisogna vedere in che contesto sono stati effettuati!Se sono stati effettuati con un pilota di 60 kg a macchina scarica ,con 25 gradi all'ombra andando a 90 km/h! Poi non so te quante volte ti fermi in autostrada io di solito una volta sola...se fossero 750 km effettivi si risolverebbero tutti i problemi di autonomia è abbastanza palese...

700 km reali in pratica..

Ormai la grandezza di una macchina la fa la batteria. Siccome devono farla capiente, quindi enorme, la macchina di conseguenza diventa da 6 metri.

un 1000 4 marce

Dividere le perdite (o i profitti) annue di un'azienda per il numero di auto prodotte, vuol dire molto poco.

Sono già auto a pile, il problema non è il cambio batteria ma il costo, finché non rendono il costo delle batterie accessibile a tutti rimarrà solo una moda x fighetti alternativi radical chic 😂

Finché non abbattono i costi delle batterie saranno solo sogni di gloria, Toyota con l'idrogeno ha già la strada spianata

Hero!

Intendi LA TERMICA? Si confronto ad un macchina da 150KWh qualunque termica, anche avesse un team per il pittore stop diventa SCOMODA.

Per quanto riguarda Gardaland, proprio nel parcheggio vicino l'ingresso ci sono le colonnine si ricarica. Pure ad 22KW in 5h fai +66% carica.
Per cui anche se eri al 20% la porti al'86%.

Non dirmi che vai a gardaland e paghi 40€ a persona per stare 5 minuti?

L'unica cosa che veramente troverei interessante, più che la "chimica" e l'autonomia promessa da questa batteria
è precisamente il sistema NIO di cambiarla col battery-swap in pochi minuti, non tanto per ricaricarla (per me non ha senso il sistema mono-marca) quanto il poter adeguare la capacità (ed il peso) alle esigenze specifiche in caso di viaggio lungo o in alta montagna oppure brevi gite fuori porta e uso cittadino.
Sarebbe molto, molto utile poi poter eseguire il cambio batteria ogni volta che c'è un dubbio sull'affidabilità/efficienza.

Spero un giorno arriveremo ad avere una o due "chimiche" definitive
(o quasi.. un po' come 40 anni fa c'erano vari tipi di benzina, diversificate per ottani, le miscele x motori a due tempi etc)
Potrebbe essere conveniente "costringere" tutte le case a standardizzare forma, dimensioni ed attacchi batterie in modo che qualunque vettura possa andare in un centro di swap-battery e sostituirla rapidamente (magari con assistenza di personale adeguatamente formato ... non solo robot ed I.A.).

Così finalmente anche gli attuali detrattori delle full-electric avrebbero ragione a chiamarle "auto a pile 🔋🔋" ... come tanti altri apparecchi in cui ...si cambiano...

Perchè sarà sempre scomoda.
Anche nella rosea ipotesi di un'auto da 50k con ricarica rapida stiamo parlando di 15/20 minuti di sosta obbligata (sempre se non ci sono macchine davanti).
Tipo se fai un giro in montagna o nel mio caso se vai a gardaland normalmente non mi fermerei per strada ma in questo caso sarebbe una scocciatura.

Io faccio 1200 km senza fermarmi ai 280 fissi con un V24 da 70 litri a cherosene

Molto dipende dalla zona. Io lavoro per un'azienda che, tra le tante cose, si occupa anche di questo e di colonnine continuiamo a installarne ma non vengono utilizzate.

Non vengono usate perché non ci sono auto elettriche quindi tutti gli investimenti sono fatti nella speranza che si venga a creare un mercato che al momento non c'è.

Mi è arrivata la notifica che le stanno mettendo in offerta

Sono scettico sulle batterie delle auto elettriche e sulla semplicità di ricarica, non sulle auto elettriche in sé.

Diciamo che notizie come queste mi danno un po' di conforto.

Questo dipende da come va la ricarica fuori casa.

In Francia i SUC erogano a 26cent a KWh... 250KW.
Con una Model 3 LR da 15KWhX100 Km sono 5,2€X100 Km.
Perché dovrebbero caricare a casa?

Solo il Sodio ci salverà, l'Europa però ci sta ancora pensando e quando dico pensando vuol dire solo a livello 'annunciazione annunciazione...'.

Cioè tipo neanche nell'anticamera del cervello.

Tutti a comprare la 500 eborth

è principalmente per il fattore che per i detrattori dell'elettrico era impossibile che potesse accadere, e davano per scontato che tra 10 anni le auto elettriche erano come quelle odierne

Ti auto convinci ogni giorno che sia cosi, ma non lo è

Ma non mi sembra...a me pare che si stia sgretolando tutta la fuffa del comparto elettrico

Leggi bene il mio commento prima di rispondere.

in Italia le abbiamo raddoppiate in 2 anni. Nella mia città ne conto un buon numero e molto spesso sono libere, perchè la ricarica non dura 20 ore. Quindi, al momento il numero di colonnine in zona è certamente consono.
Peraltro, aprendo siti e app che mappano le colonnine, si scopre che cominciano ad essere un numero davvero importante

Allora il tuo "addio" è prematuro: tienilo in serbo per il 2035.

Idem per le utilitarie con 500 km di autonomia reale: non esistono, non paiono neppure in programma, anche di queste ne riparliamo nel 2035.

Penso vogliano dimostrare cosa è possibile, mettendo la batteria più grande possibile su una macchina che sanno bene costerà un occhio e ne venderanno 20 (con quella batteria).
Ciò non toglie che possano proporre batterie più piccole, magari anche un 50 KWh, quando i prezzi di produzione saranno scesi. In quest'ottica, produrre batterie più grandi aiuta appunto a far scendere i costi

E con tutti i sistemi attivi come la guida autonoma che consuma

Non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca allo stesso tempo, prima si elimina da un lato l'autonomia da 1000km che non si sa a chi realmente serve, dall'altro lato la questione del prezzo con la convinzione che siano tutte auto per richi quando non è cosi, per poi unire le 2 cose e arrivare al 2035 con diversa scelta di prezzi e autonomie più alte.
Le utilitarie con 500km di autonomia reale bastano e avanzano

È eccezionale come notizia.
800v/900v di carica rapida e magari una batteria che degrada più lentamente.

Così veramente butti via prima la macchina della batteria.

Probabilmente guidi una Golf 4 diesel

Adesso sicuro commenterai dicendo che in realtà hai un BMW M540d sapendo di mentire

Penso che la giusta direzione dell'elettrico sia questa; un'autonomia sufficiente a non essere dipendente dalla ricarica fuori casa (che è scomoda) anche se si fa una gita fuori porta nel weekend.
Al momento i prezzi sono ancora troppo alti ma tra qualche anno secondo me ci arriveremo a prezzi vicini alle controparti termiche

Tempo al tempo, tutte le vostre argomentazioni si stanno sgretolando a mano a mano

E tra l'altro fatti a gennaio in Cina, pieno inverno

Almeno informati prima di spararle, 1044 km in 14 ore, quindi 75 km/h di media, il che vuol dire che hai preso un bel granchio. Peccato...

Nessuno sa che faccia avrà la mobilità del futuro, per questo è auspicabile avere diverse aziende che sviluppano la tecnologia in diverse direzioni contemporaneamente, nella speranza che una si riesca ad imporre.
La meritocrazia in questo discorso non conta un catso. La Cina è impegnata ad imporsi come nuovo paradigma alternativo al predominio occidentale e per farlo è disposta a fare all-in.

Leggi i pesi prima di commentare contro

Che poi o vai su auto prestazionali o il rumore del motore è peggio di una zanzara in piena estate.
Per avere un sound decente servono almeno 60k e qui giudicando dalle vendite italiane 90% non se le può permettere. A quanto pare sono tutti riuniti in questo blog i ricconi italiani

Certo. Ma non fai una cosa monumentale come il battery swap e la tieni li come un'opzione. Ci costruisci il business intorno, diventa fondamentale. A meno che il rischio di impresa non se lo prende lo stato.

o "sono tutte libere"

Non vengono usate perché costano una fucilata

Quale stato? Ma voi davvero credete che lo stato cinese è in tutte le aziende in Cina? E che senso avrebbe? Basterebbe farne una no? Invece di 1000 aziende che competono tra di loro, la verità è che li sono più meritocratici di qui e non volete ammetterlo nella vostra mentalità rimasta a 30 anni fa.

Fatti a 30 all'ora in chissà quali condizioni favorevoli

Allora se ne riparla tra 15 anni, no?

Il battery swap é in aggiunta alla ricarica normale eh.
La puoi usare come ogni elettrica e in più quando ti serve cambi in 5 minuti e sei a posto

Personalmente preferirei una 80kWh da 300kg..

"ci sono" non vuol dire "funzionano tutte"

Veramente c'è scritto che questa batteria pesa solo 20 kg in più rispetto a quella da 100kW... ergo, per quell' aggravio, ben venga da 150kW

Meglio una Golf diesel usata da 5k che questa

Facciamo un 15 anni prima che ciò accada? Se accadrà prima che il castello di carte cadrà…

150KWh... nel 20/80 sono 90KWh disponibili e caricabili ad alta velocità.
A 4KmXKWh sono 360 Km in autostrada ossia 3h continue.

Messa ad 800V si carica più velocemente di una benzina/diesel (GPL non ke parliamo piallato senza misericordia).

Resta il punto del costo, risolto quello (che non è poco) il resto c'è già così.

Aspetta, falla prima arrivare in Italia, al prezzo della diesel da 1000 km senza fermarsi mai.

Passi avanti nella giusta direzione. Il giorno in cui sarà possibile acquistare direttamente un'auto con tale batteria inclusa nel prezzo d'acquisto (in quanto il prezzo della batteria sarà diventato più accessibile), sarà ancora meglio.

Disponibile in Italia, probabilmente, possibile l'acquisto, no.
Come puoi leggere nell'articolo, è molto costosa e fornita solo a noleggio.

ti piace vincere facile!!!

https://www.youtube.com/watch?v=4FfQGKTp1KA

serve il TDI'

"ci sono" non vuol dire "sono abbastanza"

non capisco il senso di batterie così grandi.. potevano rendere la batteria da 100kW ben 200kg più leggera.. eh no, andiamo di 150kW...

Mai contenti siete... In ogni caso forse lo 0,01% della popolazione mondiale fa 1000km ogni due giorni in auto

Le colonnine ci sono e, plot twist, vengono installate in perdita. Le uniche che rendono sono quelle nei centri commerciali, quelle sparse per la città, nelle piazze o nei parcheggi, non vengono praticamente mai utilizzate.

una volta fatto il ponte passeranno a fare capo nord - Gavdos senza pausa, traghetti e rifornimenti

Ancora con sta ca gata del battery swap? Vabbè fin tanto che il rischio d'impresa viene gestito dallo stato chissene del rendere il business sostenibile..

La prova di 1044 km effettivi percorsi non basta? Ah, già, ne facesse 750 sarebbero pochi, giusto, l'italiano parte e arriva da Aosta a Gela senza fermarsi, nemmeno al traghetto... È a questo che servirà IL MITICO PONTE!

E poi si scopre che gira con un 1200 fire.. effettivamente fa un bel sound! :)

Ormai vi è rimasto solo questo, il rumore...

https://media0.giphy.com/me...

Sensazione fantastica nel traffico. Situazione da vero Alpha

Vediamo quanti km "effettivi" percorrerà e poi se ne riparlerà

Forse è meglio che rileggi l'articolo... Battery-swap ...!!!

Addio alla scusa dei detrattori dell'elettrico del: "Io con il mio diesel faccio 1000km senza mai fermarsi"

A me le elettriche non piacciono. Io voglio sentire il rumore del motore che romba

E io ne faccio 1200 senza fermarmi a fare il pieno, pausa bagno, senza mangiare e senza nemmeno dormire ai 280 km/h fissi non rallento nemmeno quando c'è la coda sbatto tutti via

dillo agli anti EV. E' semplicemente un'anticipazione dei prossimi commenti, Albert.

...e per caricarla 2 giorni

Livello: asilo

Eh ma io faccio 1001 km al giorno senza pausapipì!
Elettrico bububu!

Potranno fare pure batterie da 1milione di Kwh. Ad oggi, il problema della transizione, resta sempre la disponibilità di colonnine, la loro effettiva ed omogenea dislocazione territoriale ed i tempi di ricarica. Il battery swap credo che sia una cosa abbastanza peregrina. La standardizzazione dimensionale di un componente così grosso e, oramai sempre più integrato e particolareggiato in ciascun veicolo, credo che renderà questa tecnologia non troppo futuribile.

Bene!
Siamo alla quadratura del cerchio.
Spero che presto sia disponibile in Italia e che sia possibile l'acquisto.