NIO ET7: 1.044 km di autonomia grazie alla batteria da 150 kWh

Io onestamente con la Taycan ho fatto diverse volte (ovviamente fuori autostrada) più dei 464km dichiarati da Porsche con una ricarica e comunque quando non tiro sono spesso poco sotto quella cifra.
Certo bisogna adattare la guida, evitare accelerazioni brusche, cercare di fare coasting prima di arrivare alle curve, usare al massimo la rigenerativa e portare velocità nelle curve quando possibile.
Questo per dire che il dato WLTP è indicativo se si conosce come è calcolato e quale è il profilo di velocità del ciclo.

Il tuo discorso ha senso, anche se è limitato (come hai detto) all'uso autostradale, in tutte le altre condizioni il peso impatta molto più dell'aerodinamica.
Considera anche che di solito l'aerodinamica diventa prevalente sulla resistenza al rotolamento tra gli 80 e i 90km/h, per cui dipende anche che velocità uno fa in autostrada... tra 110 e 140 c'è una differenza abissale.
Il punto però è, secondo me, quante sono le persone che quotidianamente hanno bisogno di fare più di 300km? Dalla mia esperienza, in garage di notte ricarico circa 400km.
Questa necessità di avere tutti sti km di autonomia mi pare una cosa irrazionale. Per essere più comodi quelle 3 volte l'anno che fai tanti km, rinunci a una serie di benefici (consumi in primis) gli altri 362 giorni.

Se non è cambiato qualcosa va rinnovato ogni 5 anni.

Una modifica simile va certamente inserita nell'informativa per il rinnovo assieme alle certificazioni della wallbox e quella dell'elettricista che è intervenuto secondo normativa e direttiva VV.FF.
In teoria questo dovrebbe essere sufficiente, poi un amministratore puo sollevare alcuni dubbi volti a "pararsi le terga" e gli altri condomini (magari anti-EV) possono pure dargli corda mettendo i bastoni tra le ruote. Tutto questo a sproposito.
Nel caso un parere di un tecnico antincendio sulla bontà dell'intervento dovrebbe mettere tutti a tacere.

Ma hai fatto certamente bene ad intervenire visto che mi hai fatto notare che nel mio post ho scritto "rilascio" che è un termine certamente poco preciso.

Edit: ho controllato e in realtà si parla di attestazione di rinnovo, ovvero non si rinnova il CPI ma si comunica che non vi sono modifiche sostanziali ogni 5 anni. Il rinnovo si fa se si effettuano modifiche sostanziali.

Non serve chiedere o rinnovare il CPI.
Come dicono nella loro circolare, il CPI va rinnovato soltanto se si aggiunge un cd. “Punto di prelievo “ ovvero un nuovo contatore.
Se ci si collega al contatore esistente, con un tecnico qualificato, non occorre nulla

Hai abbastanza ragione: il punto è a mio avviso che c’è una certa differenza tra i km che “servono” e quelli che “è comodo avere”

Eh si, ma se l’auto ha 600 km di autonomia dichiarata, che significa 400 (estivi) o 350 (invernali in autostrada, le soste sono 3 o 4.
Sopportabili, per carità: la ev l’ho presa con queste condizioni e non tornerei indietro. Ma se fossero 1 o 2 preferirei. Per far ciò ne servono almeno 500 reali, che significa almeno 800 dichiarati

In questo caso con soli 20 kg di peso in più hanno ottenuto un aumento di capacità di 50 kWh.
Ovvero con il 3,6% in più di peso hanno ottenuto +50% batteria.
Certo potrebbero proporre anche una batteria da 100 kWh con la nuova chimica.
In proporzione il peso scenderebbe da 575 a 383 kg, e condurrebbe ad un miglioramento (minimo) dell’autonomia.
Tuttavia va considerato che nell’uso autostradale, che è quello di chi ha necessità di maggiore autonomia, il consumo dipende più dalla efficienza aerodinamica che dal peso.
Ergo, in autostrada, la penalizzazione per il peso è minore di quella che indichi tu.
Mi è capitato di fare Milano Salento diverse volte da solo e a pieno carico (4 persone + bagagliai zeppi) senza osservare differenze di consumo apprezzabili.
Sul lato economico la situazione sta pure peggiorando per via dell’aumento vertiginoso delle ricariche ad alta potenza.
Anche con gli abbonamenti.
Comunque, in conclusione, non pretendo che le case offrano soltanto batterie di grossa taglia, ma mi piacerebbe che lasciassero la scelta al cliente: la politica di Nio va in questa direzione: stessa auto, con taglio da 75, 100 e 150 kWh: l’uovo di colombo…

Appunto, non è che uno acquista 50k di auto per risparmiare 10 euro di benzina

A 90 kmh una model 3 Rwd farà 600 km..... Così a occhio

Ford Fiesta 1.5 disel euro 6d 2016 che ho Di pieno mi dà 750km max. Che potrà fare giusto giusto a 80kmh

Fa 20kml di media

Non siamo lontanissimi per auto elettriche care. Mancano si le utilitarie

Guardavo classifiche ieri di Bjorn elettrico.
La prima al mondo è la lucid air poi Mercedes eqs BMW i7 tesla s long range.
Fanno dagli 800km di lucid a 650 di tesla ai 90kmh. Son macchinoni da 5 metri e 60k euro ...... A partire ecc.

E resta il riscontro che nella realtà nessuno si mette alla guida di una vettura per consumare un pieno intero (vuoi di benzina vuoi di elettroni vuoi di qualsivoglia altro carburante) alla costante velocità di 90 Km/h

Con questa tecnologia la stessa batteria con capacità di 50kWh peserebbe all'incirca 250kg, il che significherebbe mettere in commercio un' elettrica con lo stesso peso dell'equivalente versione termica. Un passo avanti enorme. L' ostacolo principale, al momento è il costo, ma col tempo si abbasserà.

E invece 🙃

E invece...

E invece niente, non potete 🤷🏻‍♂️

E invece...

Ma se non lo avete non potete 🤷🏻‍♂️

Basta usare il cervello

e 74 ore di ricarica ma dai!!!!

La eC3 una baracca? Ad adesso è meglio dell'ibrida più venduta in Italia e costa uguale, quindi 🙃

Tu in effetti leggi una fake news sulle auto elettriche e ci credi, quindi hai ragione 👍🏻

Quel consumo lo hanno ottenuto con ben altre medie che 50 km/h.
Comunque per me quello è uno spot, vedremo alla prova di testate giornalistiche indipendenti il consumo reale....qualche testata indipendente ci sará pure o no?

Anche io ho un po' di km in elettrico alle spalle e comprendo le tue motivazioni, anche se in alcuni punti non mi ci ritrovo.
b) In montagna ci sono andato diverse volte, fino a 400km in giornata, e non ho mai avuto problemi nel trovare uno stallo dove caricare durante la giornata di sci.
d) Ho trovato poi molto comodo ricaricarmi una notte ogni 2 in garage i 200km consumati nei due giorni precedenti.
Sulla a invece posso essere d'accordo e anche sulla c, anche se penso che se per guadagnare su un evento che capita una volta l'anno, ci perdo tutti gli altri giorni, allora non mi conviene davvero.

La mia critica comunque non era all'aumento dell'autonomia, ma al farlo tramite aumento della batteria.
Per intenderci, un aumento di peso del 10% fa aumentare i consumi sul WLTP di circa l'8%.
Questo vuol dire che una batteria più grossa si porta via parte del vantaggio da sola.
La stessa autonomia si potrebbe fare probabilmente con una 100kWh, una progettazione mirata a minimizzare la massa dell'auto (che aumenterebbe anche la sicurezza, avendo meno energia da dissipare), aerodinamica ottimizzata e un vero sistema brake by wire che gestisca le frenate in modo da sfruttare il più possibile la rigenerazione (tendenzialmente le elettriche oggi rigenerano circa 1/3 di quello che potrebbero fare davvero).
Queste cose chiaramente costano tanto alle aziende in ricerca e sviluppo e quindi il trend è "buttaci su una batteria più grossa"

La eC3 è una baracca, la R5 quando la vedremo valuteremo, per ora solo aria fritta, c'è gente che invece è sparata troppo avanti perchè abbocca a qualsiasi fuffa legga.

Noi persone non sciocche

A meno di 20k euro venderanno la eC3 e molto probabilmente la nuova Renault R5, l'ho detto, sei rimasto al 2013 e manco te ne sei reso conto 🙃

Finchè non si arriva al dunque sono dati che non servono a nulla. A 20mila trovi dei quadricicli che fa comodo definire "auto".

Ce ne vuole anche per pensare che il prezzo delle batterie sia rimasto invariato negli ultimi 5 anni, ma anche negli ultimi 10, visto che un'auto elettrica 10 anni fa non scendeva sotto i 70k euro mentre adesso partono anche da sotto i 30k o addirittura i 20k.

L'ho detto che una visita specialistica ti servirebbe, sei rimasto al 2013 a quanto pare 🙃

E ce ne vuole per pensare che 50mila euro siano pochi!

Eh una visita dall'oculista la farei, evidentemente con la vecchiaia hai perso qualche diottria oltre che ad un po' di materia grigia 🙃

Parli del futuro usando tempi al presente.

1) l'italia è il secondo Paese europeo per parco circolante e credo il 4 per numero di auto nuove vendute. Solo un pirla puo dire che non interessa a nessuno. Urlandolo oltretutto.

2) a livello europeo il 51,1% delle vetture circolanti è alimentato a benzina, il 41,9 a Diesel. Totale 93%.
Il resto sono briciole. BRICIOLE. le BEV rappresentano lo 0,8%.

3) a livello mondiale il Diesel vende meno delle BEV? Puo essere, ma sei proprio sicuro sicuro? Hai una fonte? il 2022 (non possiamo ancora avere i dati precisi del 2023, ma se li hai ben venga) si è chiuso con 79,4 milioni di vetture vendute. Le BEV sono state 7,8 milioni.

4) a me non sfugge un caxxo di ciò che farnetichi. Non puoi dire una ovvietà di cui io non ho affatto parlato e dire che mi sfugge. Che comportamento infantile è questo?
Non ho detto qualcosa a proposito del luogo di produzione delle autovetture, nè dell'uscita a listino di molti modelli diesel o dell'aumento dell'offerta delle BEV. Fai pure il troll adesso?
Ho detto che il parco circolante delle BEV a livello mondiale non è affatto nell'ordine di grandezza di quello diesel. Ed è un dato inconfutabile.

Per ultima cosa: di gomblotto, termine da bimbominkia, vanne a parlare coi tuoi amichettidistaminkia. Non sono termini che utilizzo io e non devi attribuirmeli.
In nessuna mia parola vi è una difesa verso una tecnologia, sto solo evidenziando le assurdita sesquipedali che vai raccontando.

Non finiremo mai di ringraziarli

Vedo i prezzi, in picchiata!

Eh già, parli a nome di tutti, ci crediamo.

Le assurdità le scrive chi vede al massimo nel proprio giardino.

E.manco bene con la bruma del mattino.

Lo ripeto per essere ancora più chiaro.
Di quello che pensa o fa l'Italia col suo 1,5mln di acquisti NON INTERESSA A NESSUNO.
E lo si vede da come procedono le cose, la nuova Panda si fa in Serbia, i modelli diesel spariscono dal mercato e TUTTE le aziende del mondo fanno a gara per immettere nuovi modelli BEV NON DIESEL. Una ragione ci sarà anche se a TE sfugge è lo stesso neanche quello importa a nessuno.

A livello mondiale il diesel NON viene considerato di striscio e le sue vendite fanno sorridere.
L'ultima roccaforte era l'EU dopo il fallito assalto del mercato USA.

È sotto le BEV come vendite... per cui è solo questione di tempo e nemmeno tanto.

Quando i modelli continueranno a sparire semplicemente non verranno acquistati. Ma ci sarà sempre il webbe su cui sfogarsi sul "gombloddoooo anti diesel delle elettriche".

Ma ciò non toglie che le ve dite crolleranno con o senza gombloddo. Il risultato sarà identico

In quel caso però è scelta tua andare avanti e nessuno puo impedirtelo.
Si tratta di trovare l'azienda competente per seguire tutte le pratiche e rispettare le indicazioni dei VV.FF. in modo da ottenere rilascio del CPI.

Di quello che succede in Italia interessa principalmente quantomeno a poco meno di 60 milioni e al 99% di chi qui interagisce.
Poichè è in quella realtà che viviamo.

I principali mercati europei sono allineati a quello italiano, anch'esso facente parte di questo insieme che denominiamo "principali mercati", quindi con una marcatissima predominanza di vetture Diesel in confronto a quelle elettriche.
Sono dati reali ed incontrovertibili.

I Diesel circolanti sono più delle BEV in tutti i mercati mondiali. In Cina ci sono circa 18 milioni di veicoli NEV (quindi non solo BEV ma pure plug-in) circolanti a fronte di oltre 330 milioni di automobili (430 milioni in totale con motocicli e mezzi pesanti) rappresentano quindi ca. il 5% e se prendessimo solo le BEV dove saremmo a tuo avviso?.
Ma ti rendi conto che scrivi delle caxxo di assurdità?
Non sei proprio in grado di contestualizzare le tue affermazioni mai e poi mai?!?

Ti devi fermare a riflettere.
E' inutile che ripeti le stesse cose facilmente smentibili dati alla mano o inventandoti le tue condizioni di volta in volta col solo tentativo di giustificare una cavolata appena detta.
Ad esempio dove era scritto che si parlava del serbatoio di vetture Diesel nella fascia da 20.000€? Poi in confronto ad una vettura che neppure è in commercio e costerebbe oggi ben oltre 100.000€?!?
Ma ci pensi a quello che dici o davvero dai solo aria alla bocca?
Così facendo altro non fai che mettere in ridicolo te stesso.

non tieni conto che con l'evoluzione della tecnologia si ottiene maggiore capacità a parità di ingombri e di peso. Questo è il progresso.
Così come una volta un 2000 cc a benzina era un successo che spremesse 150 cv (lo fece la 164 per prima se non erro, con la tecnologia twin spark). la regola in quel momento era 120 cv. Ora se ne spremono molti di più da un 1300.

secondo le dichiarazioni di NIO, quella batteria puà essere installata anche sulla ETC 5 , ovvero dimensioni medie, analoghe ad una model 3

concordo pienamente

eh no :)
la batteria Welion pesa solo 20 kg in più di quella da 100 kWh ed ha gli stessi ingombri, tanto che partecipa al programma "battery swap".

I VVFF sono favorevoi all'auto elettrica se correttamente caricata con Wall box. Lo dice la loro circolare: il rischio di incendio di auto elettrica non è superiore a quello di un'auto a combustione interna. Il "non superiore" è linguaggio burocratese. nella realtà il rischio è un ventesimo.
nemmeno occorre un nuovo CPI se non si aggiunge un punto di prelievo aggiuntivo. Della serie: se ti allacci al tuo contatore, magari maggiorato per comodità, non occore nessuna informativa ai VVFF, purchè la linea passi per il punto di stacco condominiale.
Oltre che dalla loro circolare, ne ho la prova provata a casa mia, che è di recente costruzione (ma non aveva predisposizioni) e ho installato la wall box con la supervisione del tecnico del costruttore, effettuata dopo il rilascio del CPI.

Questo è il vero problema italico: gli ostacoli mentali sono più insormontabili di quelli tecnici...

Premesso che i 1000 km a 90 all'ora saranno forse 500 ad andatura autostradale effettiva, dopo 4 anni e mezzo di guida in elettrico posso assicurare che l'utilità ci sarebbe, eccome. Magari per ragioni economiche se ne può fare a meno, nel senso che non sarebbe indispensabile.
Ciò dipende essenzialmente dalla facilità/comodità di caricare l'auto a destinazione, specie se si pianifica un viaggio andata e ritorno.
qualche esempio:
a) visita a cliente a 300 km di distanza. non posso caricare durante la visita. aggiungere 1 o 2 soste in una giornata già pesante se ne farebbe a meno.
b) viaggio in montagna senza possibilità di ricarica in loco e temperature invernali. In queste circostanze, anche se la distanza fosse di soli 200 km, sarebbe impossibile fare a/r
c) viaggio lungo (es. milano - salento): fare un paio di brevi soste per ricarica va bene. Farne 3 o 4 lunghette specie d'inverno si eviterebbe volentieri.
d) lato economico. capisco può sembrare un paradosso investire una somma consistente (+20.000 euro? la butto lì) per un risparmio di qualche decina di euro a rifornimento. Ma siccome le ricariche veloci costano molto di più di quelle lente casalinghe, una fetta del maggior costo si recupererebbe da sola.
Insomma, per molti la necessità non si pone. per altri, magari anche pochi, come nel mio caso, invece sarebbe utile.
Il bello è che siamo solo all'inizio: quello che propone Nio oggi (ma c'è anche la ZEEKR con proposta simile) è quello che sarà proponibile per tutte le case nel giro di pochi anni, presumibilmente ad un costo meno esorbitante.
Una volta il maggior costo era la grossa cilindata. Inutile ma comoda/piacevole. Ora e domani sarà la batteria...

Dimenticavo: c'è anche l'aspetto "durata batteria - degrado nel tempo": una maggior batteria fa sì che anche a distanza di anni, pur nel peggiore dei casi (degrado 30%) l'auto conserverebbe più valore. Va detto che l'auto elettrica, meccanicamente, è meno soggetta a guasti, per cui mi aspetto che un'auto del genere circoli anche per 500.000 km con piena soddisfazione del proprietario

La NIO in questione non è nemmeno in commercio attualmente.

Arriverà nel 2024, ossia qua do le BEV venderanno ben di più delle diesel.
Nell'area del 20.000€ sono rimasti DUE modelli la Clio e la eC3, una con 39l di serbatoio, l'altra 42l.
Se prendiamo una Giulia ha 52l ma che faccia 27Km a L a 84Km/h di media io non posso dirlo.

In Italia... fi quello che succede in Italia frega il giusto a tutti. L'Italia farà quello che faranno tutti, qua do i modelli diesel, come sta già succedendo, non si troveranno semplicemente non li acquisteranno.

Il mercato si cura solo di nicchie remunerative altrimenti va verso i gradi numeri.

Ed è per questo che il diesel affonda e l'elettrico decolla.

Ma no, è un box privato, allacciato al contatore dell'appartamento, ma è sotterraneo.

Non ci sono vincoli tecnici particolari (ovviamente considerando verifiche ed eventuali adeguamenti dell'impianto a mie spese), ma se l'amministratore mette sul piatto discorsi come quelli, sei fregato.

Io passerei all’elettrico solo per risparmiare soldi,se no andrai sempre di full-hybrid

Ma la realtà è quella purtroppo, nessuno dice che non si possa fare, ma che in un condominio vi siano difficoltà, a volte grosse, che possono costringono ad agire per vie proprie aumentando i costi.
Restano abbastanza contenuti se si dispone di un ricovero (box o posto auto) privato, ma se non ci sono posti privati allora bisogna fare qualcosa che sia un domani utilizzabile da tutti e quindi molto più oneroso.
Senza considerare la stupidità media di chi magari si oppone e potrebbe fare in modo di rendere di difficile utilizzo la colonnina anche semplicemente occupando i posti auto in sua prossimità.
Posti che non possono essere riservati a BEV poichè essendo parti comuni non èpossibile modificarne la destinazione di uso.

Questa è purtoppo una realtà.
Mi dispiace per te che ti ci sei scontrato sulla tua pelle.

Capisco, anche io ho fatto viaggi molto lunghi, ma almeno 1/2 volte ti devi fermare.
1000km filati sono davvero pesanti da fare

Anche con 500km reali non ti preoccupi giornalmente della ricarica, salvo rarissimi casi

Io ho fatto 26 ore di viaggio in macchina per ben 4 volte,lo fai anche per risparmiare soldi o come esperienza personale

Infatti negli ultimi 5 anni il prezzo delle batterie è passato da 200€/kWh a 105€/kWh, prima di rispondere potevi almeno informarti sulla questione, ma ormai è risaputo che da bravo italiano non ti stanchi mai di fare figure di ***** ✌🏻

In realtà, stando all'amministratore, effettivamente non ci sono divieti.
Ammesso che l'impianto sia a regola d'arte, posso caricare dalla spina.
Se dovessi installare una Wallbox, dovrei fare come ha detto Sagitt, ma l'amministratore ha detto che i VV.FF. sconsigliano, quindi auguri per ottenere la CPI.
Poi si è lanciato in un rant sulla pericolosità delle batterie, sulle elettriche che si incendiano e non si possono spegnere e devastano il fabbricato.
A quel punto i condomini avevano già torce e forconi, posso dimenticarmi l'elettrica da caricare in garage fino al 2035, o fino a che qualche altro condomino non l'acquisterá prima di me.

Ma come... Sagitt (bloccato, il secondo utente che io ho bloccato poichè insopportabile nella sua stoltezza) diceva che era semplice e con poco più di un migliaio di Euro si faceva tutto...

Te lo ripeto: in Italia per strada incontri 100 vetture Diesel e 1 elettrica. Questo rapporto non è troppo differente nei principali mercati Europei.
Nel tempo questo rapporto di forza cambierà? Ad oggi direi proprio di sì, fermo restando non cambino i piani messi in piedi a livello europeo, ci vorranno un paio di decenni se non di più per vedere circolare più BEV che auto Diesel.

Oggi si vendono più BEV che vetture Diesel è una affermazione corretta.
Ma tu hai detto I Diesel sono meno delle BEV, e questa è una delle innumerevoli inesattezze che racconti.

Poi hai raccontato un'altra falsità sulle capacità dei serbatoi, ma soprassediamo.

Mi farebbe piacere che tutto il tempo speso a spiegarti concetti che trovo molto semplici servisse a far sì che tu ti fermassi a riflettere invece che continuare a scrivere post prolissi ed infarciti di dati più o meno corretti e capissi che la tua costante disinformazione in cui mischi cose corrette a farneticazioni vere e proprie che non tengono in conto la realtà dello stato delle cose, non è utile a nessuno. Neppure a te stesso.

ahahaha mi spiace

Non ho fretta, che tanto dopo la riunione di condominio di ieri le possibilità di gestire una BEV comodamente sono divenute pari a zero.

Se tutti ragionassero a questo modo non esisterebbero nemmeno le auto a scoppio. Invece di arrabbiarci con gli early adopter, bisognerebbe ringraziarli perchè rappresentano l'unica strada per arrivare ad un prodotto con il giusto prezzo e le giuste caratteristiche domani. Poi esigenze personali a parte, trovo che ci siano diversi modelli in commercio che offrano delle valide alternative ai modelli a combustione, che poi non siano perfetti è evidente, ma neppure nel panorama delle termiche vedo tutta questa perfezione

Chiaro, ma tempo al tempo ed arriveranno

Il diesel nel 2023, in Europa venderà MENO DELLE BEV.
E siamo nel 2023 nel 2024, il diesel crollerà verso il 10% del mercato, ossia il suo aspetto naturale.

E se NON sai cosa sia UN BENE DUREVOLE o un TASSO DI SOSTITUZIONE, non è colpa mia ne io sono pagato per insegnartelo.

Ma le DIESEL venderanno memo delle BEV nel 2023. Non a livello mondiale... li basta la Cina da sola per polverizzarli ma in EU dove il diesel è nato.

Ilario... ma perchè devi andare a dire delle bischerate tanto sciocche?
I diesel sono meno delle elettriche? Ma se sono all'incirca alla pari nel venduto e nel parco circolante sono in una quota di 100 a 1 che cavolo significa una uscita così?!?
(dati di fine 2022: https://www.sicurauto.it/news/attualita-e-curiosita/parco-circolante-italia-il-17-delle-auto-ha-almeno-19-anni/)

Eppoi 40l di serbatoio? Le diesel soprattutto? Una Punto va dai 45 ai 49 litri... Vai a studiare un po' in modo da evitare certe figure davvero imbarazzanti: https://carirac.com/volume-serbatoio/

Pare troppe volte tu non abbia la minima idea di ciò di cui parli.

Di matematica ci facciamo invece di webberie facciamo le %.

E in Europa nel 2023 venderanno MENO diesel che BEV.
In USA il diesel non ha mai venduto, considerato carburante per mezzi da lavoro.
In Cina e Giappone non credo che il diesel sia molto conosciuto visto che una punta sulle ricaricabili e l'altro sulle ibride full.

Quindi SI, le diesel sono una nicchia in calo verticale persino nella sua patria (Germania), dove le elettriche stanno OLTRE il 16%.

Gli era venuta bene

Non c'è nulla da spiegare, si compra tra dieci anni

Tra un po' come negli ultimi cinque anni?

È il progresso

Bene mi fa piacere. Prima eri partito mettendo in dubbio la mia capacità di lettura dandomi del superficiale ed indicando che il test in oggetto: "fatto in condizioni davvero ideali avrebbe prodotto percorrenze ancora più stupefacenti."

Ora convieni con me che in una guida reale sia molto più probabile un peggioramento, parlando di autosrada pari ad 20/30% circa (e convengo con te su ciò) della distanza percorsa rispetto al test. Distanza che resta davvero importante e che allontana qualunque ansia da autonomia IMHO.

Resto altresì convinto che effettivamente sia oggi scelta più saggia rinunciare a qualche kWh di batteria (e autonomia) in favore di un prezzo più accessibile ma unito ad una rete fast, prevalentemente o comunque su cui concentrarsi in prima istanza a livello autostradale, poichè nel quotidiano circa 500Km reali sono oltre le necessità "normali" che riducendosi di un 20% nei viaggi a velocità sostenute diventano 400 e sono assolutamente compatibili con veloci soste di rabbocco e riposo nei viaggi più lunghi.

Se e quando arriverà qualcosa oltre a ciò, saranno miglioramenti utili per ampliare il contesto anche agli utilizzi più particolari e spesso legati al mondo del lavoro, ma oggi quanto descritto credo possa coprire già oltre il 90% di chi ha un ricovero privato in cui caricare e comunque una buona fetta di chi non lo ha ma con un piccolo sforzo puo trovare modo di rifornire in altri contesti (lavoro, spesa, ecc...)

Vero, ma oggettivamente non servono 1000km su un'auto costosissima e pesante, quando di parla di autonomia maggiore si pensa a 500Km (così da averne un 300 in autostrada) ma con pesi, ingombri e costi contenuti, così da poter avere anche auto più piccole ed economiche con autonomia decente.
Credo che avere segmento b e c con l'autonomia di una Tesla farebbe la felicità di molti, questa nio, invece, resta più che altro un esercizio di stile.

Credo di capire cosa tu voglia intendere. Ma credimi lo fai in un modo errato.
Il motore elettrico esiste addirittura da prima rispetto a quello termico e negli anni è stato oggetto di costante evoluzione essendo impiegato in una miriade incredibile di scenari. Si puo dire che siano coetanei ed abbiano avuto alle spalle importanti sviluppi entrambi tali da vedere, per entrambi, non troppi margini per miglioramenti ma più affinamenti.
La tecnologia che ha avuto uno sviluppo più importante negli ultimi anni è quella delle batterie, ma non si puo confrontare con il petrolio che non è una tecnologia.

A parte che i diesel ormai sono memo delle elettriche, quindi parliamo di un nicchia.

Ma sti diesel quanto possono fare 25, 26 27 Km/L.
Ebbene ti servono 38,5 l di diesel a 27 Km/L.
Tanti hanno 40l di serbatoio quindi ce la fanno giuati giusti restando con 1,5l di gasolio.

65,45€ andando a diesel.
43,65€ andando a corrente caricando a 30€cent a casa.

Si ma nell'articolo c'è scritto "velocità massima impostata a 90km/h, velocità media di 83". A 90 km/h un diesel può farti davvero più kilometri senza problemi, tutti dritti in autostrada

Si beh, a quella velocità un diesel moderno fa 28 km con un litro (un certo Felix Egolf l'ha fatto qualche mese fa). Dubito che si possa competere anche a livello di impatto ecologico.

Sono anche le paghe, perché se in norvegia guadagni il doppio, anche se la vita costasse il doppio, hai comunque un potere d'acquisto doppio per comprare un automobile che costa lo stesso prezzo che in Italia: figuriamoci se poi è detassata.

Stipendi alti e costo della vita di conseguenza, è tutto proporzionato. Se vengono qui certo son signori. Da loro le elettriche costano molto meno che in Europa e quindi non non son le paghe il motivo. Purtroppo noi misuriamo tutto con il ns metro. l'Italia non è il mondo e per fortuna non tutto il mondo ragiona come noi

Stipendi e prezzi sono due facce della stessa medaglia.
Comunque in Svezia guadagnano in media il 33% in più rispetto a noi, in Finlandia circa il 50% in più, in Norvegia quasi il doppio.
Potere d'acquisto un tantino diverso.

Già con le attuali semi solide di CATL (che è di gran lunga il primo produttore al mondo, con quasi il 40% del mercato, quindi non c'è dubbio che i suoi comunicati stampa siano affidabili) siamo a 500w per kg.
Per cui non è difficile ipotizzare entro pochi anni che i 120kwh di capacità con pesi attorno ai 400kg, o i 150kwh con pesi sotto i 500kg, rendendo così desueta ogni polemica su scarsa autonomia ed alto peso dei veicoli elettrici.

Una Model 3 LR, con una batteria con un +20% di densità volumetrica (si asta lavorando sul cell to pack per esempio) potrebbe arrivare ai 450Km di autostrada e lasciando un 20% in batteria come riserva fai 3h di viaggio e poi ti fermi.

Insomma non mi pare ci sia tutto questo problemone delle batterie. Personalmente vedo come problema quello di portarle a 50$ a KWh.

Quello, secondo me sarebbe l'obiettivo su cui concentrarsi.

Arriviamo a 100-120..e vediamo cosa troviamo ed a che dimensioni per pensare di avere 600km effettivi in austrada...
Pure la Tesla model 3 Long Range sta sui 78..(io ho la RWD)... Ma stiamo sui. 370km effettivi a 130in austrada.
Insomma non rimpiango l'acquisto e me ne sto vedendo bene ma la tecnologia della batteria quella è

Questa ne ha 150...
Una Seal ne ha 82KWh e sono LFP manco NMC... la MG4 ne ha 77 ed è 4,3mt.

Non mi pare che ci siano tutte ste problematiche di batterie.

Per me l'unico problema resta il costo.

Ma con 100-120kw sotto le chiappe parliamo di segmenti alti ma alti e con dimensioni da Audi A8 e similari

Anche quelli che vanno col diesel fanno così.
130Km/h li fai di punta mica per 1000Km.
Fai 100Km/h reali andando ai 130 Km/h.
Perchè 2 - 3 soste le fai lo stesso ler riposarti mica tiri dritto per 9/10h.

"Mastodontica"? Costosa vorrai dire.

Se arrivano a 50$ a KWh non vedo il problema. 150 KWh sono troppi ma 100/120KWh ed usi la BEV come una ICE.

In effetti , sembra più un tentativo di hypermiling che il viaggio di una normale persona sull'autostrada .
In questo senso , i 1000 km con una ricarica sono già probabilmente raggiungibili da altre vetture , con meno kwh .

Questo è un test REALE

Non lo sai che su HD blog fan tutti 1000 km al gg?.
Scherzi a parte una grande autonomia ti permette di non doverti preoccupare giornalmente della ricarica.

Ma hai 12 anni? Fai dei ragionamenti da quel livello!

Una batteria con le ruote, 1/3 del peso in batteria, un metro cubo e mezzo di spazio.

Certo, potere delle economie di scala. Stavo solo dicendo che ci vorranno un 5 anni per vedere queste batterie qua scendere di prezzo al punto da andare su una segmento C

Anche le prime batterie NMC erano troppo costose, adesso un'auto con quelle batterie costa un 50% in meno.

Ovvio che ci vorrà del tempo per permettere ai prezzi di abbassarsi, ma già adesso abbiamo prova che basta semplicemente attendere.

Quale è l'utilità di avere così tanta autonomia ottenuta tramite una batteria che da sola pesa quanto un'auto normale?
Se devi fare 1000km prendi l'aereo e il fai in 1h, non in 10 di auto.
Se davvero volessero spingere sull'elettrico cercherebbero autonomia riducendo il peso e aumentando l'efficienza elettrica e migliorando il software.
Certo ci vogliono risorse per fare questo, ma a sbattere in un'auto una batteria più grossa sono capaci tutti e tra l'altro porta solo aspetti negativi se si esclude l'autonomia

Lo dici tu..ha 45 litri di serbatoio, in strada statale a 90km fa i 25kml
45x25 sono 1.125

Il problema dei tempi di ricarica però è un altro. I limiti del rame. Se devi caricare 50KWh hai diverse possibilità ma più si accorcia il tempo, più diventa critica la quantità di energia (grossolanamente VxA), Per limitire gli Ampere che scorrono puoi alzare la tensione del sistema, che però porta problemi nell'isolamento e sicureza del sistema... Non è così facile

Diciamo che alla fine quello che hanno fatto è stato un esercizio, imperfetto forse, ma se recuperiamo un 20% causa condizioni meteo avverse e lo destiniamo a portare la media di velocità sui 110 km/h che è più meno quella reale di un viaggio autostradale con velocità massima a 130 probabilmente non saremo a 1000, ma scendiamo a 7-800.

Io credo in due cose: 700km di fila non li faccio manco sotto tortura quindi fai una batteria più piccola, leggera ed economica e dotala di prestazioni buone e non da supercar e trova il modo di venderla ad un prezzo accettabile e sei a posto. Fantascienza? Oggi sì, tra 10 anni credo sarà la normalità. Poi chi vorrà la supercar da 0-100 in sec e 1000km di autonomia non credò farà parte della cerchia di persone che si scandalizzano se costerà troppo.

test basta e avanza
poi nella realtà fanno la metà dei km

Solari no e non mi pare di averlo detto. Tutto il resto, per esperienza diretta, te lo posso garantire. Tu conosci norvegesi o sei stato da quelle parti per dire il contrario o come al solito andiamo di luoghi comuni ?

Son che quello che ho scritto è l'acqua calda, chi non l'ha capito sono quelli che oggi "piangono" confrontando una tecnologia di 15 anni con una di 150

credi siano al capolinea?

Questa è la riprova (e Possiedo una BEV) che la tecnologia delle Batterie è già spremuta fino all'osso.
Per raggiungere quell'autonomia occorre una mastodontica batteria da 150kw sotto le chiappe.

La Golf Variant non l'hai ancora presa in effetti

fanno un test ridicolo e lo prendono ad esempio. ma chi fa 12 ore di auto ad una media di 90 km/H? chi?.....fate un test fatelo realistico . ridicoli

Che in Cina facciano questi test sulle varie vetture lo ignoravo.

Yep in passato quando cercavo notizie sul range mi sono imbattuto in questi test con tutti i vari dati di perdite in % sul dato CLTC.

ma che questo test ha a mio avviso un valore poco interessante.

è un dato, poi può essere più o meno interessante.
Da questo dato si può sempre supporre quanto può consumare a 130

Bisogna sempre essere realistici nel valutare queste batterie: il lato positivo è che siamo a livello commerciale, il lato negativo è il costo che per la scala di produzione attuale è estremamente alto. Quindi per un costo accettabile su un modello di segmento C, ci vorranno alcuni anni.
Detto ciò, ben vengano le semi-solid

Il costo è importante anche per il costruttore, mica solo per gli utenti. O vuoi che ne facciano 2?

Pare che l'Italia sia piena di Sig Barrichello

Comunque 13.2kWh/100km è pochissimo, è un consumo che si vede soltanto in città e andando costantemente a 50 orari (cosa impossibile) in pratica.

L'unica pecca è il costo della batteria che è molto alto, ma è anche per via della sua chimica e della sua architettura. Ma 0er come stanno scendendo i prezzi delle batteria, tra un po' sarà anche accettabile.

Cosa ti fa pensare che ne abbia già bisogno?

Io faccio 160km al giorno di cui 145 tutti in extraurbano e autostrade varie, ed è già tanto se la mattina o la sera riesco a toccare i 130 orari, lamentarsi dei 90 orari non ha senso, visto come guida la gentaglia in Italia.

Negli altri paesi è un'altra storia invece.

... dai tempo al tempo 🤠

83Km/h è una media irreale. Non serve tu me lo dica.
Ed è irreale percorrere 1000Km costantemente alla velocità di 90Km/h.

A questo link https://auto.everyeye.it/notizie/prova-consumi-tesla-model-3-standard-range-plus-2022-elettrica-perfetta-575270.html si legge che una Model 3 vecchio medello) secondo prove reali consuma nel cittadino 8,0 kWh/100 km, mentre a 90 Km/h 12,8 kWh. Differenza ben superiore al 20% qui siamo nell'ordine del 50%.

Ufficialmente invece la vendono con un consumo medio pari a ca. 14,2kWh/100Km (media che è già otimistica a leggere i commenti di molti possessori, ma si sa che tanto dipende da come la si guida), quindi non è scontato che ciò che si recupera grazie al meteo più clemente (che non dura 12 mesi) lo si perde tutto o in buona parte o in parte superiore a causa dello stile di guida reale.

Un test reale avrebbe potuto quindi restituire risultati migliori (per me molto molto difficilmente) ma pure peggiori.

Esatto.
Le BEV oggi devono affrontare il problema principale del COSTO batterie, perchè non oso immaginare quanto costa una macchina così.

Ma se veramente scendono per i 50$ X KWh... allora fare macchine da 100KWh di batteria non sarà un salasso.ed a 5KmX KWh, in autostrada, (la Model 3 all'incirca lì fà) con 100 KWh e tenendo un 20% di riserva fai 400Km ossia 3h e oltre di viaggio continuo

Purtroppo di gente inteligente come te che quando critica l'auto elettica parlando nello specifico di quella attuale, c'è ne poca.
La maggior parte se gli dici che i prezzi scenderanno, che l'autonomia aumenterà, i tempi di ricarica si abbasseranno ti dicono: "Si si sogna" "Non succederà mai" "L'auto elettrica è solo una truffa" "Esplodono tutte" "Nessuno le vuole" "I produttori torneranno sicuramente alle auto endotermiche" ecc

Il discorso temperature cambia i dati in modo netto: le elettriche migliori tra temperature ideali (circa 20°C) e invernali, quali quelle a cui hanno fatto il test perdono il 20% di autonomia, con esso il peso maggiore incide non so di quanto, ma pensando di avere soli 70kg del conducente al posto dei 190kg dichiarati, sicuramente sposta.

Il discorso legato alla tua velocità media storica che sarà simile alla mia e a quella di chi fa un uso più o meno normale dell'auto, è per dimostrarti quanto 83kmh non sia una media poi così bassa e che con quella auto in condizioni d'uso reali di un utente medio, in bella stagione e con il solo conducente, il test avrebbe potuto restituire dati ancora migliori e non di poco.

Per una volta sono daccordo con te. Una autonomia come quella qui pubblicizzata è pure più di ciò che serva.
Anzi meglio uno scenario come descrivi tu con una vettura avente un pacco batteria da 30/50KWh inferiore. Si contengono pure un po' i costi.

Hai detto bene: la rigenerazione in frenata compensa in parte il maggior consumo in accelerazione.

Una BEV, esattamente come una ICE anche se con una differenza certamente minore dovuta appunto alla rigenerazione, consuma di più frenando e riaccelerando piuttosto che mantenendo la stessa velocità.
Su questo punto non la si puo pensare differentemente. Sono certezze.

Si puo valutare quanto una guida reale (quindi con accelerazioni e frenate) peggiori il risultato qui segnalato e quanto una temperatura più miteo un carico inferiore lo possa invece migliorare.
Cosa che io ho detto nel mio primo post, ma avevo già dedotto che tu eri concentrato su altro.

P.s. cosa centrerebbe il computer di bordo della mia vettura e la velocità media da me percorsa proprio non lo riesco a comprendere in nessuna maniera.

Quoto a pieno, ma sai che devi convincere quelli che fanno in media 5000km all'anno ma ne vogliono 5200 di autonomia. Diciamo che se prendi quell'auto, dimezzi la batteria e quindi la fai viaggiare con 250kg di accumulatori in meno, riduci le potenze, che degli 0-100 in 3 secondi puoi anche farne a meno, a parità di test a 650km ci arrivi che con il solito italo-pensiero dei 130kmh in autostrada (che diventano quasi sempre 110-115kmh di velocità media) arrivi sfruttando il range 20-80 della batteria a circa 360km, ovvero circa 3 ore di guida, dopo vorrai fermarti almeno mezz'oretta? Io mi fermo anche prima, perchè di fare la gara a chi guida di più senza fermarsi, a me frega poco o niente.

Che in Cina facciano questi test sulle varie vetture lo ignoravo.

Ciò non toglie che lo stiamo commentando qui e non voglio dire che non sia una vettura efficiente o che abbia autonomia bassa (e ci mancherebbe con 150KWh!), ma che questo test ha a mio avviso un valore poco interessante.

Ah... ok, ma questa è una cosa ovvia... l'ho detto anch'io.

A me pare che basta ed avanza se dimezzato il prezzo. Dei 500 WhX Kg sinceramente non mi interessa.
Ma qua do una scenic 87KWh la mettono a 41000€, rispetto ai 47000 di oggi.

Non vedo cos'altro serva. Questa macchina ha fatto i Km CON UNA SOLA CARICA.

Pensa se a metà strada si collegava ad un iperfast da 250KW.
In 30 min faceva 15/75%.

Per cui potevi viaggiare ai 120 Km/h tranquillamente.
E mezz'ora di pausa lì fai in 1000 Km inutile che ci raccontiamo cose.

Che le auto termiche andranno in pensione nel 2049. Quindi nel frattempo la tecnologia elettrica farà dei balzi in avanti che noi neanche immaginiamo.

Non è che una media più bassa migliori i consumi visto che una media è fatta di velocità basse, accelerazioni, velocità più alte, frenate, soste, eccetera...

Lavorare a velocità costante è sempre meglio a livello di consumi piuttosto che frenare e riaccelerare (cosa ancora peggiore per una ICE, ma comunque peggiorativa anche per una BEV)

Non discuto il risultato, ma il fatto che sia un qualcosa di valido nella realtà.

Si ma è diretto al mercato cinese dove i "Filippo Vendrame" di turno fanno lo stesso test per vedere la differenza con i dati CLTC.
Da noi ci sono test a 90, 120, 130 e quelli tedeschi anche a velocità maggiori.

Tu devi essere quello divertente alle feste

Urbano ed extraurbano magari sono i due scenari in cui non serve sventolare l'autonomia massima, che dici?
Se leggo 1044 km mi aspetto di farli in autostrada, è l'unico scenario in cui si può pensare a 1044km fatti di fila.

A parte che il tuo nickname mi sta simpatico (XD), non è quello il punto (su cui ti do ragione).
Certo che una BEV con 150KWh raggiunge una autonomia che considero assolutamente più che sufficiente anche con consumi peggiori rispetto alla ET7.

E' che quanto "pubblicizzato" non è poi molto attinente alla realtà a mio avviso.

Calcolando che nel tragitto misto città/periferia la velocità media di solito è più bassa, direi che è un ottimo risultato

Fossero anche 800 a velocità maggiori direi che ci siamo

appunto non li fa

Onestamente di screditare un semplice nickname me ne frega meno di zero, avrei avuto gusto nel farlo avendoti davanti agli occhi e conoscendoti per nome, ma così non. Torno a sottolineare: vai nel computer di bordo della tua auto e verifica la velocità media e vedrai che al 100% è molto inferiore. Le accelerazioni certo producono consumi, ma ti ricordo che le elettriche hanno la rigenerazione in frenata che compensa in parte l'extra consumo dato dall'accelerazione, poi ciascuno è libero di pensarla come vuole

Non ho capito cosa intendi dire...?
Io non sono contro l'elettrico, anzi... ma capisco chi critica questa tecnologia. Personalmente fra tre o quattro anni passerò anch'io alla mobilità elettrica 100%

12,4h X 1044 Km con UNA sola carica. Cioè SENZA RICARICARE.

Mi piacerebbe vedere che velocità dovrebbe andare un moderno myld ibrid per fare con 50l di benzina 1044 Km.

Secondo me saremmo a quel livello lì.

Perché bastava avere due stazioni ad 1/3 e 2/3 del percorso da 250 KW (niente di fantascientifico) ed in 20 min facevi 20-60 e 20-60.
A quel punto con 120KWh di rabbocco (60KWh per volta) potevi tirare i 130 Km/h che tanto anche a consumare 24KWhX 100 Km bastava tranquillamente.

Quest'auto può essere usata come un ICE, con una rete di ricarica buona.

NIO, per dimostrare le potenzialità di questo accumulatore, ha voluto condurre un test di autonomia in live streaming.

Non sono andato alla fonte, quindi puo essere sia un errore di HDBlog, ma detta così a me pare una bella pubblicità per poter dire che hanno una batteria che fa 1000Km.
Ma, credo tu possa convenire con me, nella vita reale con quella vettura e quella batteria su strada nessuno percorrerà quella distanza a meno di un comportamento differente da ciò che si ha sempre tenuto.

Ma pensa

Sono capace anche io di fare il "sociale" con una manciata di abitanti...

Come no, solari pure

è un test di efficienza ed è diretto al mercato cinese.

Ma tu la tua auto termica la dovrai cestinare nel 2049. Non domattina.

Deduco che tu ti sia concentrato su come tentare di screditare me invece di riflettere sul perchè ho detto quanto sopra.
Ma magari a te nella vita reale è capitato di percorrere 1000Km in autostrada ai 90Km/h senza rallentamenti e riaccelerazioni.

A me non pare una guida replicabile nella realtà.

Quindi se da un lato puoi migliorare le condizioni atmosferiche, dall'altro è molto probabile che vi siano frenate e riaccelerazioni che sono deleterie per l'autonomia, come un carico che puo essere facilmente superiore in un trasferimento di 1000Km (inferiore lo considero negli spostamenti quotidiani invece).

L'assistenza alla guida, attivata o meno, credo che influisca poco sui consumi. Ma su questo punto non ho certezze.

Deduco tu abbia letto solo il titolo e del mio commento una mezza riga, altrimenti la risposta sarebbe stata diversa. Temperature invernali, due adulti+carico a bordo, assistenza alla guida e il resto al 100% attivi, ecc...direi che velocità massima a parte non hanno cercato di creare il risultato a tavolino, che fatto in condizioni davvero ideali avrebbe prodotto percorrenze ancora più stupefacenti.

P.s. Voglio vedere lo storico del tuo computer di bordo e ci metto su quello che vuoi, ma la tua velocità media, anche se vivi in provincia e non affronti il traffico di una grande città ogni giorno è di mooooolto inferiore agli 83 km/h.

Velocità massima 90Km, velocità media 83,9Km/h, praticamente si sono "lanciati" (2 forse 3 volte, non so quante soste hanno fatto) ed hanno mantenuto la stessa identica velocità per tutto il percorso.

Non so nell'utilizzo reale che margini ci possano essere per migliorare questo risultato. Tendo a credere molto poco.

Boh, ok ma l'articolo sembrava indicare che sarebbero usate anche nel servizio di scambio, tanto è vero che pure "l'esperimento" dell'articolo partiva da una di esse
Non si vede cosa c'entri il costo, visto che non sarebbero vendute ma affittate, magari con qualche restrizione geografica, altrimenti finisce che queste "super batterie" finiscono nel centro di Pechino, dove invece in futuro avrai una stazione di scambio ogni 10 km

Beh è chiaro che con il tempo la tecnologia evolve... mica hai scoperto l'acqua calda!!!
Le critiche se permetti vengono fatte alla tecnologia attuale. Che poi un giorno le elettriche saranno superiori alle endotermiche come autonomia e non solo... questo si sa!

Ma che test di autonomia è se di reale in un tragitto simile non c'è assolutamente nulla?

Chi è che, non guidando un TIR, si mette su una autostrada vuota e percorre 1000 Km ai 90Km/h costanti?

Questo possiamo dirlo? Perchè io sono daccordo che non servano 1000Km di autonomia ad una BEV per essere utilizzabile, ma non serve neppure "pubblicità" al limite dell'ingannevole.

Quando tra 10 anni le batterie avranno davvero densità minima di 500w/kg e costeranno meno della metà di quanto costano oggi ne riparleremo, ma spiegarlo agli anti-elettrico, anti-apple, anti-hdblog, anti-pubblicità, insomma anti-tutto, credo sia impossibile.

Tornando all'auto: se volevano fare l'effetto wow, avrebbero viaggiato solo in extraurbano, con temperature primaverili, in un percorso il più pianeggiante possibile, con solo il conducente e nessun carico a bordo e limitando in qualche modo l'uso dei servizi di bordo e invece il test è stato decisamente pulito. Nelle condizioni appena elencate probabilmente l'autonomia sarebbe cresciuta di un altro 20% e comunque a conti fatti, per i guidatori instancabili corrispondono a circa 600km a 130km/h in autostrada sempre che non vi pisciate addosso prima, cosa assai probabile.

Si esatto, per me attualmente non ci siamo né con i prezzi né con l'autonomia, per questo dico che dal mio punto di vista ci vorrà quella densità per fare il salto che mi aspetto

A questi prezzi si può comprare senza problemi una bev per ogni giorno della settimana

In Italia invece noi abbiamo (avuto) la Heather Parisi.
Al suo tempo scaldava assai XD

Quello che si lamentano della situazione ad OGGI. Come se fossimo a dicembre 2034 non si rendono forse conto di quanto velocemente evolve la tecnologia. Probabilmente nel 2035 avremo autonomia superiori alle termiche e con tempi di ricarica ridottissimi ... O magari soluzioni di swap diffuse e trasversali fra machi, chi può dirlo.
Piangere per tempo è lo sport nazionale purtroppo. (PS ricordo comunque che nel 2035 nessuno impedirà a nessuno di guidare la propria termica acquistata l'anno prima)

Ma è solo un test, ha solo dimostrato che l'auto con questa batteria è molto efficiente a queste velocità medie.
Dai dati si capisce che la batteria è intorno ai 142kWh netti ed essendo abbastanza efficiente aerodinamicamente a velocità autostradali può fare circa 700km

vero, se lo guardiamo con gli occhiali di oggi (ossia i suoi costi attuali). rimane il discorso legato alle economie di scala.
Un'altra cosa da considerare è che questo tipo di batterie sono ancora piuttosto "giovani" e potrebbero vedere uno sviluppo altrettanto rapido delle Li-ion classiche (wet). vedremo, insomma. come sempre.

lol, serio ma che messaggio è?
è un test come tanti altri, gli incapaci sono quelli che poi non riescono poi a fare un calcolo, anche solo approssimativo, per ottenere il range a velocità autostradali italiane.
Riuscire a fare 13.2kWh/100km con velocità media di 84km/h e con queste temperature è un super risultato, significa riuscir a fare probabilmente 700km a velocità autostradali

Perché sono posti bellissimi, civili e con un sociale invidiabile.

rimane il fatto che sono 1000Km a 90 all'ora.

Gli stupendi alti non c'entrano, le macchine elettriche li hanno prezzi che sarebbero ottimi anche per noi non essendo tassate. Il grosso la fa la cultura, fattore che noi spesso ignoriamo o facciamo finta di non vedere.

no, perchè quella è la batteria solo della versione extra-lusso extra-costo. Nelle altre 2 versioni, monta le solite batterie e lo stesso vale per tutti gli altri modelli. inoltre, non hanno delineato alcuna strategia di sostituzione del tipo di batteria, per via degli attuali costi molto alti. Quindi la ET5 non potrebbe montare questa, a meno di raddoppiarne il prezzo di listino

se ad oggi siamo sui 200-250Wh/Kg, andranno verso i 250-300. Capisco il tuo punto di vista, ma già con le densità odierne la persona media potrebbe tranquillamente passare alle EV. L'aumento della densità, secondo la mia percezione, potrebbe aiutare più per la discesa dei prezzi, che per l'aumento dell'autonomia. In ogni caso è ovvio che 500 sarebbe meglio e ci arriveremo, ma se guardi i dati di vendita, molti mercati che contano stanno già al 15% di venduto nuovo. Un aumento del 20% di densità dovrebbe far esplodere questo numero

ma che domanda stupida

in realtà il grosso della popolazione vive nelle grandi città o dintorni.

Quelle a benzina partono sempre, quelle diesel hanno problemi (soprattutto anni fa, motivo storico per cui in Canada e molti stati USA nessuno usa il diesel).

Fiat Grande Punto 1.3 Multijet
957 km

Si sono tanti ma è pur sempre una batteria da 150kWh, devono aumentare la densità energetica

Se 90 orari era la vel max, e la media su 1000Km è stata 83,9Km/h è difficile valutare simile percorso come un qualcosa di reale.

Velocità massima 90Km/h e velocità media sull'intero percorso 83,9Km/h

Praticamente hanno fatto autostrada non trafficata per tutto il tragitto in modo da avere probabilmente lo scenario migliore possibile.

Meglio ancora sarebbero stati 1000Km totalmente in discesa.

Potrebbero dividere il pacco batterie in 2 e metterne uno sopra l'altro.

Per Nio questi aumenti di autonomia hanno un vantaggio, finora non citato, e cioè che con maggiore autonomia della batteria carica, devi installare meno stazioni di scambio in zone poco frequentate (idealmente a raddoppio di autonomia, basta un quarto delle stazioni altrimenti necessarie)

2030 è una data plausibile

ah sul contakm ci sono numeri sotto i 140??

Ah è vero, non le fanno più...

C'è da chiedersi anche perchè qualcuno ci viva...

Quali utilitarie?

Non vedi che sono 5 anni che i prezzi calano?

Con quella azzeri qualsiasi rischio

C'è da dire che catl sta correndo, perchè la rivale byd gli sta rubando mercato e quindi non lo vuole permettere. Questa concorrenza fa veramente bene a noi consumatori

C'è da considerare che qui sono stati a -2 gradi quindi già in una situazione che non è l'ideale.
Non mi aspettavo che sarebbero già arrivati a questo punto cosi velocemente, con questa velocità mi sa che già per il 2030 non ci sarà più un motivo valido per non scegliere una elettrica rispetto a una endotermica, se non per un discorso di gusto

assolutamente sì...penso che a tutti bastino sui 600...ma più sono, meglio è!

Quella, essendo una prova reale.
Mettiamo alla peggio con 40 gradi e il condizionatore a 18...fossero anche 800 km (stando bassissimi) sarebbe un traguardo più che ottimo

si ma di che densità parliamo? perchè con 500wh/kg finalmente si potranno avere autonomie decenti (600-700 km reali) e pesi contenuti

90 km/h penso sia la media di chi usa auto in città e fuori, o pensi che si vada sempre a 130 km/h?

dipende sempre da quanti km fai al giorno. Il classico pendolare da 20-30 km al giorno non si preoccupa di ricaricare ogni sera. nemmeno in scandinavia

secondo me invece prima. La svolta già c'è stata con l'accordo fra Panasonic e Sila per l'anodo silicon-rich. Che poi è la stessa strada prospettata da Tesla.
si prevede un aumento del 20% della densità, con potenziale di +40%.
Anche i cinesi di CATL, BYD e altri sono sempre al lavoro su versioni meno costose. Vedesi la Qilin e la Golden Brick appena lanciata.
Tutto ciò e tutta questa concorrenza, dovrebbe far scendere sensibilmente il costo

No, è quello che si dovrebbe fare, rispettare le regole, ma qui in Italia non si sa cosa sono

non lo è perchè basta leggere per capire... (capisco sia una pratica molto complessa che solo i più grandi geni possono fare)

hai capito che 90km/h non è la vel. max dell'auto ma quella impostata?

si lo stesso, ne hanno meno

è quella l'autonomia reale, hanno fatto la live apposta

A quella velocita ti fai tranquillamente 700km, quindi veramente tanti

non esiste un utilitaria da 1000km nemmeno con il termico

Aspetta ancora qualche anno e arrivano

C'è una cosa che si chiama limite di velocita, in cina appena lo superi anche di poco ti arriva una bella multa a casa

perche'? nella mia auto la velocita' media e' di 53kmh cosi come la tua probabilmente qui come velocita' media hanno tenuto 83kmh che mi sembra piu che buona

le solide e semisolde come dice Musk son facili da fare per testarle ma a produrle a prezzi bassi è durissima. Nio poi perde 20k ogni EV venduta..... non puo permettersi di perdere altri soldi

20/30% in meno, ma se carichi tutte le notti a casa in garage non è assolutamente un problema.

Vero. questa è la prima versione di una batteria semi-solida di WeLion. quindi ad oggi il prezzo è alto per le piccole economie di scala.
Da qui possono succedere 2 cose:
1) Nio si tiene questa batteria solo per l'alta gamma, il prezzo rimane alto e la tecnologia non si diffonde.
2) Nio e WeLion trovano altre aziende interessate, i volumi crescono notevolmente ed i prezzi calano drasticamente.
In questo caso, ci vogliono probabilmente un 3-5 anni prima di veder scendere il prezzo di questa batteria a livelli di mercato di massa, diciamo segmento C.

Gancio traino, rimorchio e generatore a gasolio.

"Velocità massima 90 km/h"
Seriamente? Qui siamo alla circonvenzione d'incapace, signori.

benone! :)

tutto bellissimo ma solo la batteria costerà 30 40 50k euro xd Servono ancora tanti anni .....

le auto elettriche hanno il preriscaldamento della batteria, un sistema che le scalda in fase di ricarica, e può tenere la temperature ottimale anche dopo

In Finlandia quasi tutte le auto hanno l'engine heater. In pratica quando parcheggi l'auto (termica!!) la attacchi a una presa di corrente che serve a scaldare l'olio prima della partenza, altrimenti in effetti l'auto potrebbe non partire...

Parlo della Finlandia per esperienza diretta. Molto probabilmente negli altri paesi "nordici" é la stessa cosa

quindi che autonomia REALE avrebbe?

La svolta per me ci sarà con le catl da 500wh/kg, però ci vorranno almeno altri 5 anni per averle a prezzi decenti.

150kwh per 575kg è eccezionale.
E con le batterie a stato solido si salirà ulteriormente di capacità, diminuendo ancora il peso.

addirittura, sei rimasto alla Fiat 128 ... certo che se le lasci un mese sotto la neve qualche problema potrebbe esserci ma in quel caso c'è anche con l'auto elettrica..

E se uno volesse un utilitaria con 1000km di autonomia ?

Quindi in autostrada dovrei andare a 90 kmh quando posso andare a 130kmh??? chiaro che i consumi aumentino di molto, il punto è che hanno raggiunto questo obbiettivo con una batteria enorme e velocità basse

Credo per vari fattori, tra i quali densità abitativa nettamente minore (quindi meno auto in strada e più colonnine procapite) e stipendi nettamente maggiori.