NIO ET5 con 1.000 km di autonomia arriverà in Europa nella primavera del 2023
La berlina elettrica cinese arriverà in Norvegia nella primavera del 2023.
Nel corso del NIO Day 2021 che si era svolto nel dicembre 2021, la casa automobilistica cinese aveva annunciato la nuova berlina elettrica ET5. Un modello molto interessante che sul mercato cinese arriverà nel corso del mese di settembre 2022. Al momento della presentazione, la promessa era di portare la ET5 anche in Europa. Finalmente c'è una data. La NIO ET5 arriverà in Norvegia e in altri mercati al di fuori della Cina nella primavera del 2023. Questa interessante notizia arriva direttamente dal CEO William Li durante un incontro (virtuale) che si è svolto con il team norvegese.
Il CEO non ha rivelato altri dettagli sull'arrivo di questa vettura in Europa ma ha aggiunto che il modello ET7 arriverà in Norvegia nel quarto trimestre del 2022. Già sappiamo che la ET7 debutterà anche in Germania dove NIO intende sbarcare nel 2022. Il piano di espansione per il Vecchio Continente del costruttore cinese prevede anche il debutto in Olanda, Svezia e Danimarca. Molto probabilmente, queste vetture arriveranno progressivamente anche in questi mercati. Per il momento, NIO commercializza in Norvegia il SUV ES8 e in questo Paese sta anche installando la sua rete di stazioni per il battery swap.
TRE BATTERIE DIFFERENTI
La berlina elettrica NIO ET5 si caratterizza per un powertrain composto da 2 motori elettrici: quello anteriore da 150 kW e quello posteriore da 210 kW. Dunque, complessivamente l'auto può disporre di 360 kW con 700 Nm di coppia. Le prestazioni dichiarate sono molto interessanti visto che per accelerare da 0 a 100 km/h servono solo 4,3 secondi.
L'auto potrà essere scelta con accumulatori di tre capacità differenti. Con la batteria da 75 kWh la percorrenza arriva a 550 km, con quella da 100 kWh a 700 km e con quella da ben 150 kWh a 1.000 km. Questi valori di percorrenza, è bene evidenziarlo, sono calcolati secondo il ciclo CLTC che è diverso da quello WLTP. Ovviamente, come tutte le NIO, anche la ET5 è compatibile con il sistema di battery swap.
NIO ha lavorato molto sull'aerodinamica per ottenere un Cx di 0,24 con l'obiettivo di migliorare l'efficienza e ridurre, così, i consumi di energia. Progressivamente, NIO sta aggiungendo dettagli del suo piano di espansione in Europa che è particolarmente ambizioso. Con il tempo sarà soprattutto interessante capire il gradimento dei clienti europei sulla soluzione del battery swap.
mi intriga molto anche a me. Ottima livrea e prezzo interessante. Vediamo cosa tirano fuori per l'europa a livello di servizi (battery swap)
Ho potuto guidare una NIO quando sono stato 6 mesi in Cina per lavoro, con tutto lo scetticismo di questo mondo essendo abituato ad un diesel da 1000km a pieno, ebbene sono rimasto piacevolmente sorpreso, macchina comodissima, qualità d'assemblaggio ottima e interni da navicella spaziale, la tecnologia del battery swap è geniale per come è stata concepita, stazioni un po' ovunque, ne beccai qualcuna anche fuori città. Nel momento in cui ho dovuto riportarla ci sono quasi rimasto male, dopo essere tornato a casa ed essermi seduto nuovamente sulla mia auto non mi trovavo più bene come prima. Spero che NIO arrivi presto in Italia, perché una la devo assolutamente avere.
Quindi non ha difetti 😂
perchè ci concentriamo sulle buche dell'asfalto o sul cogli0ne che ci si appiccica dietro in corsia di sorpasso e dimentichiamo tutto il resto
La Lucid air (più grande) è stata misurata con consumi analoghi da quelli da te indicati ma a 112 km/h (800 km con 117 kWh).
Ciò porta ad una plausibile autonomia effettiva in condizioni sfavorevoli della NIO (inverno, velocità autostradale) di 600/650 km. Sarebbe l'auto DEFINITIVA, e sono convinto che entro 3 anni ce ne saranno molte così.
Certo che questo argomento è veramente curioso.
mi ricorda un mio amico americano che, al volante di una Range Rover a benzina, mi disse: "io non mi sentirei affatto tranquillo a stare seduto sopra una batteria da 100 kW", e io gli risposi: "ti senti più tranquillo seduto sopra un serbatoio di 100 litri di benzina?"
Se poi ci pensiamo bene, i motori termici si chiamano anche "a scoppio", perchè letteralmente funzionano facendo scoppiare in ambiente controllato un liquido fortemente infiammabile.
Vista così uno dovrebbe porsi la questione in termini esattamente opposti. Ma l'abitudine ci porta a dimenticare cosa succede "sotto il cofano"...
Ne riparliamo quando avrai fatto l'esperienza sul campo
Che senso avrebbe andare a 130 e fare una sosta di 20 minuti?
Lo dico da felicissimo possessore di una model S con autonomia dichiarata di 600 km.
se fossero reali, d'inverno, a normale velocità autostradale, ne basterebbero anche 400.
Ma la realtà, tra fattore clima, la preferibilità di evitare l'uso abituale agli estremi (sotto il 10% e sopra il 90%), la necessità di considerare il viaggio andata e ritorno in giornata magari per lavoro (dove ogni sosta non pianificata "pesa" che si aggiunge alla giornata) mi porta a dire, con certezza, che una autonomia maggiore di un 30% mi sarebbe molto comoda.
Comunque la cosa è molto semplice, e su questo NIO fa la scelta più giusta: lasci la scelta al cliente. Che sia lui a decidere se spendere di più per l'autonomia...
Perché? Non puoi farti 20 minuti di carica rapida?
Vai in Puglia a farti il weekend?
Anche se vai a Sciare una domenica.. quella batteria è necessaria.
Sottinteso andando a 130h in autostrada.
Sono di Milano
Se vai a fare un weekend al mare.. quella batteria è necessaria!
Molto bella, ha solo un gran difetto: è elettrica
Io credo che ci vorranno 2 cose per la diffusione dell'elettrico spinto, oltre il prezzo, una autonomia VERA di almeno 400km. Per vera intendo con condizioni pessime di freddo e i 130km/h in autostrada.
Quando ci sarà un segmento B tra i 20.000-25.000 € con queste caratteristiche, penso che potremmo dire addio ai motori a combustione.
Al momento non vedo questo futuro, purtroppo, come prossimo :(
A me sembra uno spreco. Troppa batteria che si userebbe poco spesso. Va bene per rappresentati o poco più...
Meglio batterie più snelle, leggere e auto con consumi più ridotti
quanto quella da 100 kWh, perchè le montano sullo stesso pianale e scocca. La 150 kWh è una batteria semi solida, con densità quindi superiore alle classiche li-ion.
senza mai mangiare o fare una pausa pipì. qua c'è gente che fa 50k km al mese oh
1000 sono troppi ....ne bastano 500
Come hai correttamente scritto, sul sito Tesla si trovano i dati di omologazione*, quindi pensavo che con l'autonomia dichiarata si potesse facilmente risalire ai kWh della batteria, invece non è così, perchè i conti non tornano.
*
https://www.tesla.com/en_EU/support/european-union-energy-labelIn Italia nel 2030..
Cosa c'entra questo con i dati?
Tesla non cita pubblicamente nessun dato sui kWh e dei consumi delle sue batterie, si deve spulciare sui dati di omologazione( cosa obbligatoria per tutti) e cercare di derivare il valore netto.
Poi con il fatto che ha venduto in contemporanea pacchi con capacità diversa è ancora più incasinato.
Sul sito Tesla non c'è nessun dato oltre il range
Solo 1000 km? Troppo pochi.
Come faranno quelli che viaggiano 16 ore di continuo, senza mai fermarsi e che fanno Bari - Bruxelles ogni weekend?
Tesla cita l'autonomia (WLTP) e non è difficile sapere quale batteria monti ciascun modello, così conoscere i consumi (dichiarati) è un attimo
I rumors parlavano di densità >200 Wh/kg a livello pacco quindi come minimo 750 kg
Mi piacerebbe sapere quanto pesa una batteria da 150 kWh e quando fà pesare poi tutta l'auto :)
concordo
Se proprio bisogna crepare meglio farlo in modo vistoso
nope è una giungla, infatti ancora non capisco perché non c'è uno standard per queste cose.
Tesla oramai non cita niente(manco i consumi), molti entrambi, alcuni solo la capacità netta.
Mi sa tutti citano i kWh lordi, poi quelli utilizzabili sono di meno.
A prima vista quando a dicembre la presentarono ho pensato subito che non è molto efficiente però poi bisogna tener conto che NIO cita i kWh lordi.
Infatti sui test fatti sulla NIO ES8 da 100 kWh è risultata avere poco meno di 90kWh netti.
Resta comunque poco efficiente sulla carta, anche quella da 75 kWh(netti potrebbero essere 70).
Mi chiedo quanto sia grossa una batteria da 150 kWh.
sai che botto che fa con quella batteria?
No no questi sono dei dati di un test di una macchina non dichiarata per far capire come effettuano i test.
Un'auto che dichiara 510km perde 1/5 rispetto al WLTP.
Comunque la Tesla model 3 long range con 75kWh, dichiara 600km WLTC, questa con la stessa batteria ne dichiara 550 CLTC.
Mi sembra di rivedere i primi smarphone cinesi che pompavano le specifiche e i risultati dei benchmark.
kWh*
Questi sono i dati della 75kw immagino. Bhe un consumo di 16.8 nel wltp non è malvagio. Probabilmente la 150kw si avvicina ai 750km contando il peso aggiuntivo
Quindi se parte adesso dalla Cina, arriva nel 2023? Non è molto veloce quest'auto.
1000km di autonomia con un consumo medio di circa 15kw per 100km, si come no, in pianura a 60km/h. Con quei motori poi, alla minima salita o accelerata addio. Penso che un consumo di 20kw/100 km sia più realistico. Poi se è veramente così in media, bhe tanto di cappello
Questi dichiarano autonomia secondo il loro ciclo CLTC che è meno preciso del vecchio NEDC che si utilizzava anni fa prima del WLTC.
1000km non li fa neanche per sogno nel mondo reale, se arriva a 700km è già tanto.
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In effetti è una delle poche cha ha un design semplice ed equilibrato e che non sembra provenire da Alpha Centauri o qualche galassia limitrofa...
molto interessante e anche l'auto in se non sembra malvagia! :)