Ferrari F1 2020 SF1000: ecco la nuova monoposto del Cavallino | Immagini
Ferrari SF1000 è la nuova monoposto con cui il Cavallino Rampante disputerà la prossima stagione di F1 nella quale punta senza mezzi termini al titolo.
La nuova Ferrari F2020 è stata presentata durante una diretta streaming dal teatro Valli a Reggio Emilia, la città che ha dato i natali al tricolore. Tra gli ospiti che si sono alternati sul palco il team principal della scuderia, Mattia Binotto, ed i piloti Sebastian Vettel e Charles Leclerc.
La monoposto 2020 nasce con l'obiettivo di puntare al titolo di F1 e per questo il Cavallino Rampante ha lavorato duramente per migliorare ogni settore, dal motore, all'aerodinamica.
La nuova SF1000, questo il nome della nuova monoposto, è un'importante evoluzione della SF90 che ha corso il Mondiale 2019.
SF1000
Una nuova monoposto che punta senza mezzi termini al primo posto. Come ha evidenziato Andrea Camilleri, la Ferrari ha il talento e la determinazione per trasformare in realtà le ambizioni. Molto determinato anche John Elkann che ha grandi ambizioni per la stagione che sta per iniziare in cui si disputerà il millesimo GP della Ferrari. Per il Presidente, il campionato sarà certamente duro vista la grande competizione ma questo aspetto sarà un'ulteriore sfida a fare sempre di più.
Adesso la nuova SF1000 dovrà provare tutte le sue potenzialità. I primi test della stagione inizieranno il prossimo 19 febbraio e saranno fondamentali in vista del primo GP che si disputerà il 15 marzo in Australia presso il circuito di Albert Park.
La nuova SF1000 presenta tante novità rispetto alla monoposto del 2019. Per esempio, la carrozzeria posteriore è più stretta di quella del 2019 grazie a un lavoro di ottimizzazione della forma e della disposizione dei componenti sotto cofano. Questa scelta tecnica aiuta ad aumentare il carico aerodinamico grazie a un flusso più pulito verso l’ala posteriore. Inoltre, sempre per favorire un forma più estrema della carrozzeria, la scatola del cambio è stata miniaturizzata.
Inoltre, i tecnici della Ferrari hanno ribassato alcuni elementi del sistema di raffreddamento per ottenere un ulteriore abbassamento del baricentro a tutto vantaggio della guidabilità. A livello aerodinamico, la SF1000 presenta bargeboards dalle forme più complesse. Una particolarità che dimostra la cura nel dettaglio allo scopo di massimizzare l'efficienza aerodinamica.La SF1000 apporta anche alcune novità sulla disposizione degli elementi della sospensione anteriore per migliorare la dinamica, la stabilità e l'efficienza aerodinamica. In particolare, è stata curata l’integrazione degli attacchi della sospensione con la presa d'aria dei freni per massimizzare il carico aerodinamico.
Infine, novità anche per la Power Unit che ha compiuto un ulteriore passo in avanti nel miglioramento dell’efficienza del processo di combustione del motore termico. L'unità, si ricorda, è un V6 da 1,6 litri di cilindrata turbocompresso a cui sono collegati due motogeneratori.
VIDEO PRESENTAZIONE
http://www.youtube.com/watch?v=xPCetHY63RQ
A livello di aggiornamenti, puoi dire tutto quello che vuoi, ma i fatti sono quelli che abbiamo tutti i visto in TV, purtroppo. Là dove la Ferrari sembrava partire bene, in Mercedes sono riusciti a fare meglio nel corso della stagione (delle stagioni). Hanno realizzato macchine che sono indistruttibili, super-affidabili, con piloti che raramente sbagliano. In Ferrari sembriamo perderci in un bicchier d'acqua. E' un peccato perché ervamo lì lì per fare il colpaccio e invece...rimaniamo lì a sperare per l'anno successivo.
Lui è stato esplicito. Hai contestato quello che ha scritto lui, ma hai portato esempi che non avevano nulla a che fare.
Tra l'altro quella che hai citato è un prototipo, non una vettura di lusso. Ad oggi.
L'ibrido che intendi tu non è quello utilizzato nelle auto di serie. L'ibrido come lo intende la f1 è nato nel 2014, non esiste un solo tipo di ibrido
La f1 non è show, è sport in ogni caso. Lo show lascialo a chi fa l'attore
Infatti la gente non capisce che in realtà sono rumorosissime dal vivo, fanno impressione, in tv cosa si può pretendere. Comunque anche la porsche cup fa paura, quando il motore calava di giri scoppiettavano da paura. Anche le f2 hanno un discreto sound, però la porsche cup molto di più, le F1 sono sbalorditive. Allego alcune foto, nel caso qualche malvagio mi prenda per un conta chiacchiere https://uploads.disquscdn.c... https://uploads.disquscdn.c... https://uploads.disquscdn.c... https://uploads.disquscdn.c...
Silenziose?????? Forse in tv, ti assicuro che quando andai a monza 2019 (emozione unica vedere la ferrari vincere a casa tua dopo 9 anni) le pu spaccavano i timpani, era impressionante....ero a circa 5 o 6 metri dalle auto, sono stato all'ascari e sul rettilineo prima della parabolica. Certo, non sono i v10 dei primi anni 2000 che arrivavano a 20,000 rpm, però in ogni caso stiamo parlando di regimi di rotazione elevatissimi, ed il suono dall'esterno è molto emozionante. In tv purtroppo con le riprese onboard viene ovattato tutto, ma ti assicuro che la realtà è un'altra
Spero che tu stia scherzando. Negli ultimi anni la power unit Ferrari è stata la migliore sulla piazza. Il motore è più potente di quello dei rivali, si parla di differenze minime, ma ci sono e in F1 fanno la differenza, i motopropulsori della sf90 sono stati l'imbarazzo della concorrenza. Forse è mancata solo un pò di affidabilità all'inizio del 2019, ma dalla v2 si risolsero parecchi problemi, mentre la v3 era imbarazzantemente superiore alla concorrenza. Per quanto riguarda l'aerodinamica, gli sviluppi negli ultimi anni sono stati validissimi, nel 2019 si è fatto un lavoro egregio per migliorare la macchina. L'insuccesso di molti sviluppi (mai totale, dato che i miglioramenti ci sono sempre stati) è dato da un concetto di fluidodinamica inedito per una F1 nell'era ibrida, che è quello dell'outwash, non è semplice da realizzare, ha i suoi vantaggi e i suoi svantaggi. È una dimostrazione di forza da parte della Ferrari quello di stravolgere le carte sul tavolo, il concetto sviluppato è qualcosa di unico e ha fatto scuola, come anche le prese d'aria alte introdotte nel 2017 dalla Ferrari, innovative anche quelle. Il vero problema è la mancanza di carico aerodinamico, i tecnici hanno promesso un miglioramento considerevole su sf1000, e il nuovo terzo elemento idraulico della sospensione dovrebbe aiutare a risolvere il problema della messa in temperatura delle gomme. Valutiamo tutto prima di giungere a conclusioni, in tv non si vede tutto. Per il resto sono d'accordo, piloti (seb eemmm) hanno sprecato buonissime occasioni (germania 2018 emmmm) e le strategie discutibili hanno complicato tutto
perchè ovviamente le evoluzioni tecniche vengono prima adoperate sulle utilitarie e poi sulle vetture di lusso, mi sembra logico
eh lo so, maledetto correttore automatico
Toto Wolff*.
Le strategie: ho visto cose che...😱
I nostri step di miglioramento del pacchetto aerodinamico-motore durante la stagione, sono qualcosa di imbarazzante considerando che non siamo un team qualunque. Alla Mercedes in questi anni hanno lavorato con enormi sforzi e grande precisione. Da noi, i miglioramenti che ci hanno fatto gioire di volta in volta, sono stati spazzati via da errori-orrori di piloti, di strategia e definitivamente dalla scarsa affidabilità delle vetture rispetto a una concorrenza che pare indistruttibile.
Non ce n'è alcun bisogno, basta semplicemente confrontarlo a Tito Wolff e al buon vecchio Todt, l'ultimo con cui la Ferrari ha dominato, per capire che è un incompetente senza spina dorsale né alcun potere all'interno della FIA. Spiace per la Ferrari ma è così
Si lo so, infatti si sta andando anche verso una standardizzazione dei pezzi. Anzi Liberty Media voleva addotarne molti di più dal 2021, ma i big team si sono opposti ferocemente: non ha senso per una casa investire soldi (che devono rientrare almeno sotto forma di prestigio del marchio), se poi le macchine sono sempre più uguali.
Forse i costi si riducono, ma finora non è stato così: per esempio hanno abolito i test e le squadre più forti economicamente si sono dotate di simulatori sempre più costosi che i piccoli team non potevano permettersi.
Personalmente ho dei forti dubbi sul fatto che si riesca a fare rispettare il budget cap.
Il record è di Kimi Raikkonen, 2018.
Il giro veloce in gara non indica molto: un’altra vettura ha percorso quel giro in meno tempo e con una media velocità superiore, ed è uno di questi scatolotti moderni...
La ragione è banalmente il budget... altrimenti ovviamente non avrebbe alcun senso porre tanti paletti.
Non mi sembra un’utilitaria (e nemmeno circola).
RB, sulla carta, è al livello di Ferrari e MB.
L’anno scorso partiva con il gap dovuto principalmente alla PU, ma già sul fine stagione si è visto che da quel punto di vista si sono avvicinati abbastanza da poter tornare a dire la loro in modo stabile.
Ora vediamo come avranno lavorato sul nuovo progetto.
Ci puoi mostrare la tua competenza in materia?
? non direi.......
ottima notizia
Ho tirato in ballo Monza proprio per le caratteristiche che hai sottolineato e visto che si parlava di record, qui c’è ne uno vecchio da 15 anni. Comunque quest’anno sarà l’anno del nuovo record in gara, e magari, proprio da una Ferrari 😉
il problema è che dall'era ibrida hanno messo troppe castrazione proprio per quanto riguarda la power unit.
MONZA è tutto rettilinei e come velocità di punta le macchine del 2004 arrivavano anche a 370kmh. A parte monza tutti gli altri record sono stati polverizzati vai a controllare
Infiniti Project Black S, informati un pò è possibile anche su quelle stradali adoperare tale tecnologia ma guarda un pò
E tu dovresti studiarti cosa sono MGU-H e MGU-K, quello che dici tu è il MGU-K, in precedenza chiamato Kers e NON lo ha di certo inventato la F1.
ah no? dovresti studiarti un pò come funziona il recupero dell'energia sulle auto ibride stradali tramite la frenata :)
Era vero una volta, ora non più.. Non mi pare di aver visto nessuna utilitaria con il MGU-H ultimamente :-)
ma per nulla d'accordo. Difatti molte soluzione tecniche in F1 sono state poi utilizzate sulle auto stradali, riguardati un pò la storia
annullato, a breve ci sarà l'ufficialità
"La F1 deve rispecchiare l'evoluzione del mondo automobilistico odierno"
e chi l'ha detto? La F1 è uno show, non deve proprio rispecchiare nulla, deve solo intrattenere, e negli ultimi 6 anni lo sta facendo male.
Scommetto una cena che per i primi 3 gp sarà un bagno di sangue
Sarebbe tutto fantastico se non fosse che noi migliorassimo 10 e la concorrenza 50, ogni benedetto anno... Soprattutto durante l'anno. All'inizio siamo competitivi, poi noi restiamo al palo e gli altri mettono la freccia da metà campionato in poi. Mettiamoci che negli ultimi anni abbiamo perso mondiali, più che per la macchina, per l'incapacità di gestire strategie e piloti facendo le figure di m più colossali della storia (roba da far ridere cochi e Renato) et voilà
ora chge la redbull è tornata.. e chi te l'ha detto?? Ancora devono iniziare i test e già date sentenze... poi però se succede... tutti sopra al carro...
questa come andra'? http://
www .f1analisitecnica.com/2020/02/ecco-la-nuova-red-bull-rb16.html
Le hai sentite dal vivo?
Grazie ragazzi
ritorniamo anche al carbone dato che ci siamo. La F1 deve rispecchiare l'evoluzione del mondo automobilistico odierno. Se ragionassimo così le corse allora si farebbero ancora con i cavalli.
Le possibilità le hanno avute ma le hanno sprecate ora che la redbull é tornata la vedo dura , Adrian Newey rimane il numero 1 , ovviamente spero di sbagliarmi.
a me queste F1 proprio non piacciono, pesanti, goffe, silenziose.
Riguardate le qualifiche a Monza del 2004 l'ultimo anno dei 10 cilindri: quel rumore è una sinfonia per le orecchie di un appassionato.
E se non avessero messo un limite al numero di giri (18000) sarebbe stato anche di più
Le questioni sono 2 :
1) se le presentazioni delle F1 riguardano solo le esigenze degli sponsor, i riti di formula e i relativi regolamenti ....e nessuno può dire nulla a meno di essere scienziato ed avere a disposizione tutta la squadra di tecnici nonché tutti i laboratori della NASA .... confesso di non essere in tali condizioni .......
2) giudicando da quel che si vede mi sembra evidente che la progettazione sta ribadendo sempre una propria filosofia che credo possa essere fatta risalire all'ultimo Schumacher e che ha fatto fuori Alonso...Raicconen...e che rende la vita difficile a uno come Vettel ...Leclerc è un fenomeno speriamo in lui .....ma quel che si vede preannuncia l'ennesima annata ...."sudaticcia"
Il mar 11 feb 2020, 21:02 Disqus <notifications@disqus.net> ha scritto:
Chi ha fatto il post, vista la coltre di fumo che ha ovviamente in testa, voleva omaggiare il Maestro 🤣
Tifo Ferrari da quando vedo la F1, anche perché pensiero personale l'ho vista sempre come eccellenza italiana irraggiungibile come fascino e storia in questo settore, mi spiace vederla non competitiva sempre come altre squadre ... però forse tanti non si rendono conto che la Ferrari è praticamente la F1, è in questo campionato fin dall'inizio, questo anno farà il millesimo gran premio, ha praticamente sempre fatto parte dei team di testa andando spesso a podio.
Certo, la cosa importante in una gara è vincere ... ma personalmente non baratterei un titolo Mercedes degli ultimi anni con neanche un giro veloce di Schumacher e campioni passati, parere mio personale.
Non dimentichiamoci che comunque dall'anno prossimo tutto si stravolgerà, investire su questo anno più del dovuto sarebbe stato anche stupido ... vedremo dal 2021 cosa cambierà realmente ...
tranne quella di vettel ;)
mamma mia quante frasi fatte, ma dove vogliono andare se dicono sempre le stesse cosa da anni?
comunque, se leclerc riuscisse a vincere con la ferrari sarebbe subito al rango di hamilton perchè vincere un mondiale con la ferrari è come fare un punto con la williams!
boh ma sembra probabile di questo passo. anche se si dovesse debellare il virus domani la gente avrà paura per svariati mesi a frequentare manifestazioni o luoghi molto affollati e un gp senza pubblico pagante non credo rendi molto anche tenendo conto della pubblicità in tv.
Ma se è un incompetente di prima categoria, totalmente senza spina dorsale. Ma per cortesia, ce ne vuole di coraggio a difendere Binotto
Vero, ma in quel momento le regole erano quelle. In realtà anche quest’anno c’è una regola che favorirebbe chi fa il giro veloce purché chi lo sigla, rimane in top ten, eppure, a Monza non è ancora successo.
Comunque una volta era bellissimo il momento del più stop, adesso non te lo godi nemmeno per quanto è breve
Si.
quando ai pit rifornivano anche il carburante ;)
"Questa scelta tecnica aiuta ad aumentare il carico aerodinamico grazie a un flusso più pulito verso l’ala posteriore"
Sicuro ? Perché fanno diminuire zona coca cola per aumentare efficienza e utilizzare il flusso d'aria nel diffusore... Se va all'ala posteriore + aria... Si ha piu carico, ma ha anche più drag... Poi 65% del carico deriva dal fondo.. non penso che hanno cercato di caricare la macchina sulle ali.. ma aumentare carico nel fondo... In modo da non avere drag ma carico + efficienza
ma il gp cinese alla fine è annullato o rinviato=?
"La monoposto 2020 nasce con l'obiettivo di puntare al titolo di F1"
ah pensavo volessero arrivare ultimi e penultimi per tutta la stagione
Si, credici😂 con Binotto al muretto sicuramente
il rosso opaco è da metabolizzare.
sti nasi sul muso proprio non riesco a digerirli a distanza di anni. non je la fo.
E' molto simile a colpo d'occhio, hai ragione, ma ci sono delle differenze molto sostanziali alla seconda occhiata.
Certo è che la filosofia dell'outwash è rimasta, siamo di fronte ad una forte evoluzione di quella che fu la vettura del 2019.
La parte centrale anteriori (piloni) ha modifiche tali che in teoria dovrebbero mantenere "sigillato" il fondo (caratt. del 2019) ma aumentare il downforce per sopperire a quel continuo sottosterzo del 2019 e per generare temp. negli pneumatici (altra nota dolente 2019).
Nuova introduzione a liv. di sospensioni con il pushrod on upright stile Mercedes, dovrebbe portare ad un abbassamento dell'avantreno in fase di sterzata, migliorando quindi dinamica e sterzata con un centro di gravità più basso.
Binotto ha aggiunto che hanno lavorato molto sul monoscocca cambiando la disposizione interna dei componenti, soprattutto a liv. di raffreddamento, per poter abbassare ancora di più il centro di gravità, hanno anche ridotto le dimensioni della scatola del cambio per avere maggiore area al posteriore su cui lavorare aerodinamicamente. Ridotti i pesi per consentire un maggior utilizzo di zavorre, così da poter migliorare il bilanciamento fra i circuiti.
Se noti la zona pance e retrotreno, per quanto detto sopra, sono decisamente più snelle rispetto alla 2019.
Boomerang e i bardgeboard laterali totalmente rifatti, stravolti direi, rispetto al'SF90, il succo è avere maggior velocità nei flussi che arrivano al posteriore (per migliorare l'isolamento del fondo vettura e per l'estrazione dal diffusore) ma soprattutto piccole modifiche atte a creare nuovi vortici per il carico aerodinamico, anche se questo peggiora la res. all'avanzamento.
Cofano posteriore molto ribassato grazie al minor ingombro dei componenti interni (PU), con la conseguenza di avere una enorme pinna che dovrebbe consentire maggior ancoraggio ma soprattutto pulizia nei flussi dell'aria che arrivano dall'aerodinamica.
T-Wing totalmente inedita.
Assetto rake decisamente pronunciato nella versione vista in presentazione.
Posteriore zona "scarichi" non pervenuta, ma visto che la HAAS ha mostrato la vettura in pista, si hanno dei dettagli non da poco, visto che condividono la stessa PU e si è notato l'uso di due terminale per il wastgate (l'obiettivo pare essere migliorare l'estrazione del diffusore e quindi del carico).
Ma sono tutte cose "stampa" nel senso che il primo giorno di test ci saranno già delle modifiche (ovvio, palese, scontato per tutti), ma soprattutto negli ultimi test dove si tende a portare la reale configurazione che nemmeno nei primi test è definitiva (almeno per l'inizio del campionato).
Guardando il tempo della 919 evo a Spa, non posso non pensare che il regolamento FIA limiti troppo le attuali F1.
Dovrebbero lasciare più libertà allo sviluppo tecnico delle monoposto.
La F1 è considerato lo sport motoristico per eccellenza, ma record come quelli della 919 evo potrebbero far svanire questa percezione.
molto bella ma per vincere questo non servirà! :(
senza data non vanno da nessuna parte! :)
In alcuni GP. Fine.
Ahahahaha.
Non è sempre detto, se si esagera con le limitazioni si arriva ad aver macchine tutte uguali. Bisogna trovare il giusto equilibrio in modo tale da permettere anche qualche soluzione fuori dal comune
https://uploads.disquscdn.c...
"La monoposto 2020 nasce con l'obiettivo di puntare al titolo di F1", certo, come da vent'anni a questa parte.
e poi ti svegli tutto sudato e in ritardo di un paio di giri
1000
Andrea Camilleri?
Manda il CV, vogliamo tutti vincere
Rompiamo il cxlo a quei tedeschi del caxxo
Verissimo, però il regolamento tecnico di F1 lascia sempre meno spazio.
La formula uno per me è da considerare a tutto tondo, nel senso che non c’è solo il canonico gp ma anche le modifiche e le migliorie che fanno ad ogni gran premio, le tecnologie che vengono sviluppate durante l’anno ecc ecc ecc
Ovviamente senza dimenticare la cosa principale cioè le ombrelline!!😅😍
è il bisogno che aguzza l'ingegno
non avere restrizioni non porta innovazione
Squadra che vince non si cambia.
LecLerc e Vettel guarderanno molto spesso le Mercedes e le Red Bull dagli specchietti...quando staranno per essere doppiati.
(I doppiati sono Leclerc e Vettel)
Per quanto possa esserr veloce la nuova Ferrari dubito che doppierà anche le Mercedes e Red Bull ma tutto è possibile.
...quando staranno per essere doppiati.
sarebbe bella una competizione con auto che hanno carta bianca come una volta (sicurezza della scocca a parte).....
Quello in gara... Quello in qualifica è di Raikkonen del 2018, con 263 e rotti Km/h di media.
Infatti a Monza il giro veloce appartiene ancora a Barrichello, anni 2004
Mi sono quasi emozionato, bellissima e unica come tutte le Ferrari! LecLerc e Vettel guarderanno molto spesso le Mercedes e le Red Bull dagli specchietti.
Speriamo Funzioni 1000
Quanti cv?
Gli ultimi saranno i primi 😂
Chissà se prima di scrivere queste quattro righe ti sei ricordato di accendere il cervello...?
In realtà si, sono più veloci, in curva ancora di più.
lui ha la galleria del vento negli occhi e con le orecchie riesce a capire quanti cv ha la PU
l'auto della seconda settimana di test e dell'Australia sarà diversa da questa, non mostrano tutto così
L'ultimo anno ci sono stati gran premi mica male: canada, autria, silverstone, belgio, germania...
hai basato questa opinione su cosa scusa? sai benissimo a meno di non essere un ingengnere aerodinamico che che nulla puoi capire e che oltretutto questa è la versione stampa, gia al primo giorno di test sara molto differente
wat
forza leclerc!
Sì vede che non segui la F1...le vetture odierne hanno polverizzato tutti i record su pista.
Ci provarono, più che altro una azione singola di qualche stato ma non del circus stesso, anche perché sarebbe troppo ipocrita 🤷♂️
Qual'è l'ultima stagione che hai visto? Quella del '92 dove la Williams aveva il controllo trazione? Non c'è nessun aiuto alla guida, semplicemente le macchine sono attaccate al terreno grazie all'aerodinamica.
Beh che sia più veloce è ovvio, lo dimostrano i tempi sul giro fatti l'anno scorso. Nuovi record in tutte le piste. Ma forse non volevi dire questo.
Se parli di aereodinamica è cambiato tutto, se parli di altro boh...
Dietro non ci è rimasto nulla è incredibile.
La zona Coca-Cola evidentemente è estremamente importante dal punto di vista aereodinamico
Un altro bidone rotolante ....ma io mi chiedo ....chi cazzo é che progetta ......? Ma poi è pagato per progettare? Non è Ferrari questa .....puah ...
Sembra uguale a quella del 2019. E non è una buona cosa
potevano chiamarla direttamente SF90B...
comunque vedo ferrari molto in forma sicuramente il campionato dei test invernali è nostro
altra buona notizia è che se annullano le prime gare per il coronavirus ferrari potrebbe rimanere la più forte almeno fino alla quinta gara
per il proseguo speriamo di non prenderle anche dai bibitari....
O di Vettel, il 5 lo hanno messo davanti, il 16 dietro!
Bella è bella, si spera che questo sia l'anno di Leclerc
Molto bella.
Ferrari 2019 vs Ferrari 2020 https://uploads.disquscdn.c...
😬
Questa sì che è una vera ferrari, tutta rossa, speriamo abbiano preso degli accorgimenti tecnici per non far sbinnare Vettel e per portare alla vittoria il predestinatoh.
quest'anno ci sono stati alti e bassi, ma alcune gare come monza, spa, hockenheim e interlagos sono state spettacolari, come non se ne vedevano da anni
il prossimo anno lo salto, aspetto quello dopo per le nuove regole, sperando che non sia la stessa noia mortale.
Speriamo che sarà un bel anno...