MG S5 EV, tutti i dettagli del nuovo SUV elettrico
Per vederla in Italia bisognerà attendere la fine dell'estate
Per vedere la nuova MG S5 EV in Italia bisognerà attendere la fine dell’estate. Questo modello che poggia sulla medesima piattaforma della MG4, dovrebbe andare a sostituire la vecchia ZS EV e adesso è già disponibile nel Regno Unito. Possiamo quindi scoprire tutte le sue caratteristiche tecniche in attesa di maggiori dettagli per il mercato italiano.
MG S5 EV è sicuramente una delle principali novità per il 2025 della casa automobilistica del Gruppo SAIC, un SUV elettrico di quasi 4,5 metri di lunghezza che quindi entrerà nel combattuto segmento dei C-SUV.
ESTERNI ED INTERNI
Nuova MG S5 EV misura 4.476 mm lunghezza x 1.849 mm larghezza x 1.621/1.633 mm altezza, con un passo di 2.730 mm. Forme massicce per un SUV che si caratterizza per un frontale dotato di una griglia chiusa vista l’assenza del motore endotermico, fari sdoppiati con quelli superiori dal design sottile e per prese d’aria ai lati del paraurti. Si notano inoltre alcuni richiami alla Cyberster. Al posteriore, invece, notiamo la presenza di gruppi ottici a tutta larghezza con la barra luminosa a LED interrotta al centro dalla presenza del logo MG. Lo spoiler alla fine del tetto integra la terza luce di stop. MG S5 EV propone un bagagliaio con una capacità di 453 litri che possono salire a 1.441 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori.
Salendo a bordo dell’abitacolo troviamo un ambiente minimalista. Dietro al volante multifunzione è collocato lo schermo da 10,25 pollici della strumentazione, mentre centralmente sulla plancia troviamo il display da 12,8 pollici del sistema infotainment. Presenti applicazioni come Spotify e YouTube. Ovviamente, l’auto può essere gestita da remoto attraverso un’applicazione dedicata. Sotto l’infotainment sono comunque presenti alcuni tasti fisici e sul tunnel centrale è collocato pure il pad per la ricarica wireless degli smartphone.
MOTORI E AUTONOMIA
MG S5 EV è proposta con due powertrain differenti. Il primo è dedicato alla MG S5 EV SE e offre un motore da 125 kW (170 CV) e 250 Nm di coppia che permette di raggiungere una velocità massima di 162 km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in 8 secondi. Il tutto è alimentato da una batteria da 49 kWh che permette un’autonomia WLTP di circa 340 km. Parlando della ricarica, in corrente continua è possibile raggiungere un picco di 120 kW (10-80% in 24 minuti).
Per MG S5 EV SE Long Range e MG S5 EV Trophy Long Range sotto al cofano troviamo un motore da 170 kW (231 CV) e 350 Nm di coppia. La velocità massima non cambia ma per accelerare da 0 a 100 km/h servono 6,3 secondi. L’unità è alimentata da una batteria da 64 kWh che consente una percorrenza WLTP di circa 480 km (463 km la Trophy). In corrente continua, la batteria può ricaricare ad una potenza di picco di 139 kW (10-80% in 28 minuti).
Sul fronte della sicurezza, la nuova MG S5 EV offre MG Pilot che mette a disposizione una serie di sistemi ADAS che permettono la guida assistita di Livello 2.
PREZZI
Per il mercato italiano bisognerà attendere ancora un po’. Per il momento, nel Regno Unito, la nuova MG S5 EV parte da 28.495 sterline che al cambio sono circa 34.180 euro ma si può arrivare fino a 33.495 sterline della più ricca versione Trophy (40.180 euro).
Ho capito Loris... sono i cerchi. Proprio ora ho visto una MG4 comfort ed ho notato che ha i cerchi piú piccoli della mia.
Ecco perchè fa 450 invece che 435.
NI...
Anche MG4 COSTEREBBE 38K€.
Ma nella realtà io l'ho pagata 32. E potevo scegliere pure il colore: bianco, grigio argento, grigio scuro, il giorno prima avevano venduto l'arancio...
basta prendere le pronta consegna. Se funziona uguale con queste a 34100€ ti porti la TOP a casa.
Ilario però siamo sempre allo stesso punto, se vuoi qualcosa di buono devi spendere 40k.
Non l'ho mai capito. Che poi la luxury ha la PdC, se fai un test a 0°c di 200Km ti accorgi di quale gap c'è fra averla e non averla.
435Km WLTP per l'esattezza.
Ma per quale motivo la Luxury fa 15km in meno WLTP rispetto alla Comfort sempre con 64Kwh e NMC che è per l'appunto con 450km WLTP?
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Stiamo a vedere se saranno confermate quelle percorrenze WLTP.
Inconcepibile mettere una batteria da 49KWh. Come base dovevano partire da quella da 64Kwh e sulla Long Range dovevano proporla con una batteria almeno da 77Kwh.
sembra una VW , copiano bene
Ma neanche mezzora, con la percorrenza che hai indicato, con un'auto da 50kWh, in autostrada, per completare il viaggio ti basta il tempo di un "biberonaggio".
Follia, in pratica hanno tolto il modello più interessante del mercato cinese, quello con batteria LFP da 62 kW...
Esteticamente goffa assai, quei cerchi sembrano dei ruotini rispetto alla mole dell'auto, meno riuscita della MG4 EV 2025.
Mi sfugge anche il senso di sganciare 34k per una percorrenza da citycar su auto da 4,47m, salverei invece la versione long range.
La LR 480 Km... insomma non è male per essere un bestione da 4,5mt.
Se fanno la versione 77KWh potrebbe arrivare a 580Km che cominciano a diventare tanti.
Il salto WLTP, rispetto ad MG4, è notevole.
La mia luxury 64 fa 430Km WLTP, questa che è enorme a confronto, 465 e 480 addirittura.
In pratica con la batteria da 77KWh sfioreremmo i 600Km.
Aspetto le prove ma sembra che SAIC abbia lavorato parecchio e bene alla piattaforma nebula.
Io per chi non può ricaricare a casa, sono più per: "l'elettrico si compra anche oggi, domani"
Fin quando non si avrà una infrastruttura che funzioni, non come ora che ci sono migliaia di colonnine mai allacciate e altre che non vengono riparate.
Perchè possono pure far uscire una auto elettrica a 20k, che ha la possibilità di ricarica della Byd Han L, che in meno di 10 minuti fa il pieno, ma se poi da noi non hai le colonnine funzionanti, che ci fai? La tieni per bellezza?
su questo sono d'accordo con te, 350 km mi vanno bene su segmento A, da B e C mi aspetto di più oppure di pagare molto meno. Però esiste la versione da 64 Kwh che la fa rientrare nella normalità. MG poi offre notevoli sconti. Le MG4 si trovano a 25.000 batteria piccola, 30k batteria grande.
ed allora purtroppo ha senso citare gli spostamenti quotidiani che rappresentano la quasi totalità dei km percorsi, in pratica, per la maggior parte degli automobilisti.
La tecnologia e soprattutto l'offerta, ad oggi, è questa. Purtroppo.
La coperta è quella ahimè. Per ora infatti l'elettrico si compra domani, anzi, dopodomani :)
va bene per quella quasi totalità di persone cui capita non più di tre o quattro volte l'anno di fare 300km in un giorno (io faccio parte di quelle, nonostante percorra comunque 15-20k chilometri annui), e che quando gli capita non ha nessun problema a fermarsi mezz'ora alla colonnina a bere un caffè, farsi uno spuntino, due tepefonate di lavoro e magari pure una pisciata.
Incredibile eh?
Può darsi, ma per 35k mi piacerebbe poter fare più strada.
In UK ne parlano benissimo, onestamente faccio fatica a capire in cosa sia così speciale, mi sembra un auto ok, gli interni sono un passo avanti rispetto alle altre MG, ma il Powertrain è identico, l'estetica è piuttosto tradizionale. Sembra buona la curva di ricarica, ma dopo aver visto le ultime ricariche a 4C e 5C di BYD e XPENG sa comunque di superato.
Il senso è che esiste una richiesta da parte del mercato
Io ho una sola auto in famiglia quindi è una scelta quasi obbligata ma deve andare bene per tutto, non posso fermarmi ogni 200 km in autostrada.
che senso ha comprare un bestione del genere se poi la gente cmq ci viaggia per davvero una volta l'anno (forse), oserei dire.
Che senso ha fare un bestione simile se poi fa 350 km dichiarati. E non ditemi la percorrenza giornaliera.