Mazda MX-5 (2024): prova su strada e addio al 2 litri da 184 cv | Video
Prova su strada della Mazda MX-5 2024: i prezzi, cosa cambia e quale motore non ci sarà più
Sono passati ormai 35 anni dalla nascita di Mazda MX-5, un'auto ancora giovane che non mostra affatto i segni del tempo grazie ad un costante lavoro di affinamento, ma che non tradisce chi l'ha conosciuta 35 anni fa perché è sempre rimasta fedele alla filosofia di un mezzo leggero, divertente, bilanciato.
MX-5 IN BREVE
Mazda MX-5 2024 è una cabrio lunga 3,91 metri con due posti secchi, una larghezza di 1,91 metri (specchietti inclusi, altrimenti 1,73) e un piccolo bagagliaio da 130 litri (127 litri sulla RF con hardtop retraibile). I cerchi da 16" o 17", le sospensioni posteriori multilink e freni a disco (quelli anteriori sono anteriori ventilati) completano la dotazione tecnica, al netto delle versioni più equipaggiate che utilizzano componenti Brembo e Bilstein.
Si possono scegliere due motori, entrambi quattro cilindri in linea aspirati a iniezione diretta. Il primo è un millecinque da 132 cv, il secondo è un 2 litri da 184 cv. Entrambe montano un cambio manuale a 6 rapporti, ma sulla Skyactiv-G 2.0 è disponibile in opzione un automatico a sei marce.
35 ANNI DI MX-5
MX-5 arriva così nel 2024 portandosi dietro alcune novità e puntando tanto anche sulla pista grazie all'arrivo della modalità DSC-Track all'interno del funzionamento del controllo elettronico di stabilità e aggiornando il differenziale a slittamento limitato con un Asymmetric LSD.
DSC Track serve a spostare un po' più in là il limite di intervento dei controlli elettronici, così da dare al conducente più spazio per divertirsi e andando a intervenire sul sovrasterzo solo quando l'auto capisce che il pilota non ha più margine per riprendere l'auto.
Tra le novità ci sono poi i nuovi proiettori LED, l'aggiornamento estetico delle luci posteriori e la conversione a LED anche per le frecce. Cambiano poi i colori (arriva la Aero Grey Metallic, in totale sono sette i colori disponibili) e lo stile dei cerchi da 16 e 17".
All'interno, infine, c'è un nuovo schermo da 8,8" con Android Auto e Apple CarPlay wireless, due prese USB-C, un nuovo retrovisore finalmente più elegante e senza cornice e i sedili in finta pelle scamosciata (Leganu). Si può avere con il tetto tradizionale in tela o con il tetto rigido della versione RF (13 secondi per aprirlo o chiuderlo, in movimento fino a 10 km/h).
Il quattro cilindri da 2 litri è il solito benzina aspirato e andrà presto in pensione. Eroga 184 cv e 205 Nm di coppia, un valore basso in termini assoluti che, magia della leggerezza, quest'auto sa esaltare al massimo (e lo fa a 4.000 giri) proprio perché riesce ad essere leggera. Se siete nati nella generazione turbo vi sembrerà strano, eppure lui rappresenta una sfida da comprendere e, una volta preso il ritmo, la MX-5 vi sembrerà un'auto molto più potente e molto più veloce, specie perché il cambio è il solito sei rapporti manuali dalla precisione (e dalla goduria) estrema.
Accelerazione? 6,5 secondi con il tetto in tela, 6,8 secondi per la RF col tetto rigido… insomma, comunque non parliamo di un'auto da pensionati! Occhio però ai consumi: se la prendete per risparmiare, lei non è quella giusta dato brucia 6,8 litri di benzina ogni 100 chilometri. Con il millecinque, invece, si sale a 8,3 secondi per lo 0-100 km/h e i consumi scendono a 6,2 litri ogni 100 km nel ciclo WLTP.
Mazda Italia ha fatto scorta di unità con il 2 litri da 184 cv che sono al momento disponibili in vendita. Terminate queste, però, il motore più potente non sarà più acquistabile in Europa (resterà in UK).
L'alternativa più economica è rappresentata dallo Skyactiv-G 1.5, sempre un quattro cilindri ma da 1,5 litri con 132 cv e 152 Nm di coppia. Il millecinque rappresenta una sfida maggiore, ma ripaga con un anteriore più leggero se avete questa sensibilità e siete abituati ad una MX-5 più "pura", così come l'ha concepita (e così come la guida) Yamamoto.
Mazda Italia sta lavorando per il futuro, e non è esclusa una versione con lo Skyactive-G 1.5 dotata del differenziale utilizzato sulla versione da 2 litri, specie perché si tratta di un pezzo quasi "plug&play" che non richiede particolare manodopera.
PREZZI E ALLESTIMENTI
Tre gli allestimenti: Prime-Line, Exclusive-Line e Homura. Homura è la più ricca e monta l'impianto Brembo, i sedili Recalo e le calotte nere per gli specchietti.
Sulla Homura con il 2 litri da 184 cv sono inclusi di serie gli ammortizzatori Bilstein, la barra duomi e le ruote in lega forgiate di BBS. La MX-5 Homura con il millecinque da 132 cv invece monda i cerchi in lega RAYS.
Sulla Prime-Line troviamo di serie gli ADAS obbligatori, i fari a LED con regolazione automatica. Exclusive-line aggiungo il controllo del traffico in retromarcia, il monitoraggio egli angoli ciechi, l'anticollisione con frenata automatica d'emergenza anche in retromarcia (tra 0 a 15 km/h), riconoscimento dei segnali stradali, retrocamera e monitoraggio della stanchezza del conducente.
Il prezzo di partenza è di 32.400€ per la Prime-Line con 1.5 Skyactiv-G, mentre la 2.0 Skyactive-G da 184 cv, fino a quando non si esauriranno le scorte, parte dall'allestimento Exclusive-Line e costa 37.350€.
VIDEO
e non ci sono piani di farla elettrica?
... non fosse per quella patacca FIAT messa sul cofano che la sfigura.
Hanno tolto l'unico motore appena decente
Ma vivi su marte ?
Su mazda 3 non sono male se la si usa sopra i 4500 giri, la mx5 è più leggera, dovrebbe essere più divertente anche a bassi giri, però come rapporto prestazioni\consumi, non è il massimo, un 2.0 turbo diesel, come il base di A6 per esempio, è sicuramente più prestazionale.
Non dovrebbe arrivare il 2.5lt come su mazda3?
Grazie, una Taycan costa 3 o più volte una MX-5 e di sicuro non me la posso permettere.
Applicando la stessa logica, con 400K o più da dedicare ad un'auto, non prenderei una Taycan.
SI SI COME NO!! SOLO SCUSE PER AUMENTARE I PREZZI !!!!
SOLO SCUSE PER AUMENTARE I PREZZI !!!!
Guarda che paga delle tasse altissime per il fatto delle meissioni di co2 .
L'unico problema è ormai il prezzo, pre COVID ne trovavo usate sotto i 20 di anche solo 2/3 anni. Ora a quella cifra me trovi sui 10. È vero che non è cambiata molto nel corso degli ultimi 10/11 anni però è aumentata veramente molto di costo. Prima la consideravo pure come prima auto vivendo da solo ed al più in caso di emergenza potevo chiedere la famigliare ai miei.
Ora è quasi impossibile, tra l'altro i consumi sono comunque un po' troppo Altini visto leggerezza,cx e dimensioni.
Però beh se ne avessi la possibilità la prenderei come seconda mentre come prima mi andrebbe bene anche una Clio per dire (intanto con le segmento b attuali ci vai pure in vacanza).
Mx5 e la sua derivata Abarth finché prodotta erano/sono veramente entusiasmanti da vedere e suppongo pure da guidare.
Seguo il tuo ragionamento, ma non sono d'accordo sul fatto che durante il covid ci sia stato un aumento dei costi della materie prime, ma di una mancanza di prodotto (offerta) e di un aumento della domanda.
Se ti ricordi i tempi di consegna delle auto durante le fasi successive al covid erano di diversi mesi e si è tornati alla normalità solo dopo qualche anno, fatto successo anche con la componentistica elettronica (cpu, schede, ecc).
Comunque sia, come hai scritto tu i prezzi delle auto non sono più diminuiti.
l'unica auto che comprerei, se mi dovessi basare solo sull’estetica (forse anche la 500, forse)
si, stessa fascia di prezzo....
Mi è sempre piaciuta di più la sua derivata Fiat 124 Spider.
Peccato non la producano più.
passano gli anni e invece che migliorarla la peggiorano
Sono auto incentrate sulla guida sportiva, piacevolezza nelle curve e buona tenuta, tutte cose che le auto elettriche attuali per via del peso vengono limitate e non poco, l’accelerazione serve solo agli americani e a chi vuole avercelo più lungo.
Si proprio quella. Ce l'aveva nera un mio amico.
Io si, degli altri non me ne frega nulla
Provi una taycan poi ne riparliamo...
Penso si riferisse più ai 205Nm di coppia che ai cavalli, che in effetti non fanno gridare al miracolo.
Auto fantastica, direi unica.
Ma considerando la poca sfruttabilità ed il prezzo è veramente per pochi, e lo si nota dal fatto che per le nostre strade ce ne sono veramente poche.
Adesso ti propone una barchetta usata
Si potrebbe dire “l’ultima della specie”, sono stato sul lato passeggero ed è un’auto che sorprende. È odioso il fatto che a noi europei rimanga solo il 1.5.
dopo il covid è partita la corsa ai rincari delle materie prime, inizialmente motivata, poi è cominciata la speculazione. I costi delle fonti energetiche sono calati, ma i costi delle materie prime no. Un auto è fatta di tante materie prime, di conseguenza è aumentato anche il costo d'acquisto...ma se guardi qualsiasi marchio è salito in media di 10000 euro
ormai sono abituati alle BEV che tirano fuori 400cv senza problemi
la produzione per l'Europa è limitata a Xmila pezzi annuali. poi l'Italia è un mondo a se, se sopra ci fosse scritto Audi ne vedresti il triplo in giro
è l'unica spider in quella fascia di prezzo, "hanno il monopolio"
....cioè, una macchina nata per il piacere della guida, rigorosamente manuale, da puristi, e te salti fuori con il dato dello 0/100? Elettrica e MX5 come filosofia non possono esistere nella stessa frase. Ripigliati...
Pesa 1500kg, trazione anteriore, ripartizione pesi 57%davanti e 43% dietro. Altri paragoni 1d10t1 ne hai?
da 35 anni ogni anno marchetta per la mazda spider.......in 35 anni ne avrò viste 5..........senza pubblicità cisterebbe la metà 😚😚
preventivo prima del covid 24,900 per la versione base!
NON HO PAROLE AUMENTANO ANCORA I PREZZI , sono propio senza vergogna, che schifo un vero schifo , aumentano i prezzi ogni mese ormai !
ero andato alla mazda per fare un preventivo prima del covid la Mazda Mx-5 veniva 25 mila euro e la versione RF veniva 30 mila euro ! adesso è un vero schifo.
Per rimanere nella quota CO² massima.
questa auto è un a passione, passione per chi non va caccia dei 200 km/h per chi non guarda i consumi per chi non deve mettere le buste della spesa nel bagagliaio e soprattutto per chi non chiede al concessionario quanto costa e se ci sono gli incentivi. Passione che inseguo da 20 anni e che finalmente mi sono concesso la scorsa settimana accaparrandomi una delle ultime due RF 2.0 in vendita nella mia città. E parlo da possessore di una model 3 che negli ultimi 2 anni ha fatto 80000 km in elettrico e che continuerà ad andare a lavoro con l'auto elettrica perchè è comodo economico e rilassante. Uno sfizio, una seconda macchina come lo sarebbe una Ferrari, ma per chi non permettersi una Ferrari e viaggia su una realtà piu' umana, certo fatta di emozioni piu' moderate ma pur sempre di emozioni che solo un auto poco pratica può darti..... compromessi....d'altronde i motori cosi come le donne sono gioie e dolori
Non abbastanza, anche no all'endotermico
Inquina! UEEEEEEE
Trova di meglio a questo prezzo.
Ma anche no. Elettriche ce ne sono già tante.
Scusate eh ma 184 cv sia in termini assoluti che relativi, non sono affatto pochi 😅😅
anche a me. In particolare la mitica Z3 degli anni 90, che dopo l'arrivo della sempre più grande Z4, ha lasciato un vuoto.
Da possessore di Model 3, beh, anche no...
Il fatto è che, come ha rilevato più di qualcuno, il prezzo delle MX5 si è alzato parecchio con il passare delle generazioni... vero che i contenuti sono aumentati altrettanto, ma, si sa, il portafogli ha il suo peso, soprattutto per auto che di solito sono "seconde auto" o più... facile che, con qualche "Km0" si salvino qualche paio di carte da mille e la cosa non può che far piacere.
Una vettura che fa lo 0-100 in 4 secondi raramente è inguidabile fra le curve (e non mi risulta nessuna mx5 nelle gare di velocità in salita...). Ripeto, bella vettura, semplice e pulita, ma troppo anni 60, anche come prestazioni (ma con prezzo attuale)
bellina ma troppo cara x quello che offre
bella, peccato il prezzo.
vabbè amen, se ne riparlerà quando mio figlio sarà maggiorenne e fuori di casa 👴🏼
L'unico esempio buttato a casaccio è il tuo, ma siccome sei un bambino poco intelligente denigreresti qualsiasi esempio piuttosto di aver ragione 🤣🤣
Io nel 2019 ho comprato la ND2 a 32.000€ nella versione Sport con Recaro e differenziale. A vedere quanto costa oggi sia nuova che usata ci ho fatto un gran affare
Si ricordo che c'era chi decisamente preferiva l'una o l'altra.
mi spieghi che problemi hai per cui in un articolo del genere devi tirare fuori le bev, assolutamente OT?
mi piaceva decisamente più della mazda, con interni più curati e un’impostazione più confortevole
Mi sa che è arrivata l'ora della nuova versione... spero in una ibrida con rotativo sottilietta a fare da range extender:
sono pronto anche a sopportare una 20-ina di kg in più.
Giocattoli da tirare fuori la domenica.
La produzione è contingentata per non incappare in troppe multe per emissioni. Possono produrre un massimo di non quanti modelli per ogni nazione ogni anno. Le concessionarie ora hanno già ordinato vari modelli in varie configurazioni così sono già pronti a vendere ma una volta che sono state vendute tutte devi aspettare l'anno prossimo.
La versione tetto rigido mi tenta in modo esagerato
Che peccato... Non capisco il perché toglieranno il 2 litri di mezzo, anche se una mezza idea ce l'avrei.
Che accelera in 6,4 secondi contro i 6,5 della Mazda. Altri esempi buttati meno a casaccio tanto per scrivere qualcosa?
quanto sei bella!
Hurus ovviamente
Piacere di guida non vuol dire solo accelerazione.
Non sono leggere ma in accelerazione si mangiano quelle a combustione 👍
Leggiti la prova dell'Alpine (R5) (per dirne una), l'hanno pubblicata qui proprio oggi
Sportiva leggera ed elettrica insieme non stanno bene
Tu invece la motosega 🤣
Il microonde cucina più velocemente, ma mangiatela tu una bistecca al microonde.
Stai a guardare il pelo nell'uovo?
Si. Era pieno in giro.
Quasi più delle Panda.
Ma hanno aumentanto di molto il prezzo? Se non ricordo male la scorsa partiva da 27000€?
Ammazza se era brutta.
Mi ricorda vagamente la BMW.
elettrica accelera di piu nei primi secondi. Sono gli altri che poi ti devi fermare alla colonnina che ti rallentano. Inoltre la forxìza di questa vettura sta proprio nella maneggevolezza dovuta alla leggerezza, la sportività nasce da questo dato fondamentale
Mah, io guido ogni giorno una Model 3 Dual Motor che è sicuramente più veloce e che per il peso che ha si guida benissimo, ma la MX-5 gioca in tutto un altro campionato e ogni singola volta ti fa innamorare come se fosse la prima...
Qualche esempio?
Listino sempre più folle.
io stavo per prendere la sorella targata fiat… 😭😭
e i centenari guidano un Cybertruck che traina un Hummer che traina una Lambo 😅
ah beh sì, se ne restano è sicuramente un ottimo suggerimento (io al discorso di "guadagnare" l'anno non ci penso mai 😅)
Questa auto da il meglio di sé nelle curve non negli spari al semaforo...
Praticamente in accelerazione se la mangia una macchina elettrica di qualche tonnellata, combustione è obsoleto devono farla elettrica
Beh come darti torto... Oramai gli ottantenni guidano come minimo una AMG 35 o una S3 mentre i più giovani tutti con RS6, Lamborghini, Ferrari, AMG 63 e via dicendo. 🤦♂️🤦♂️
Per correttezza, a me risulta che Mazda abbia comunicato che gli stock del 2.0 saranno regolarmente in vendita fino al 31/12 e quindi ritirati (o immatricolati dai concessionari, più ovviamente) ... cambia poco, ma, chi fosse interessato, valuti anche di recuperare a gennaio/febbraio 2025 qualche 2.0 "km0" fresca di immatricolazione a fine 2024 ... ;-)
Oggi come oggi 6.5 s nello 0 a 100 è un'auto da pensionati, poi leggerissima e divertente, ma le mancano 100cv (e fra poco sarà pure peggio). Peccato
Auto bellissima.
Appena uscita partiva da poco più di 20k, ero molto tentato di prenderla.