Nuova Lancia Ypsilon, teaser del sistema infotainment
L'interfaccia dell'infotainment sarà basata sui widget e potrà essere personalizzata
Lancia presenterà la nuova Ypsilon a febbraio a Milano. Intanto, la casa automobilistica continua a raccontare qualche nuovo dettaglio sulla vettura che sarà sia elettrica e sia ibrida. Questa volta è il turno del nuovo sistema infotainment S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation) che farà il suo debutto proprio su questo modello. Contestualmente, il marchio italiano ha condiviso anche un teaser dell'infotainment.
NUOVO INFOTAINMENT
La casa automobilistica racconta di aver progettato S.A.L.A. per essere semplice ed intuitivo da utilizzare. L'interfaccia sarà basata su widget e gli utenti potranno personalizzarla. La vettura sarà dotata di due schermi con risoluzione HD (il primo per la strumentazione e il secondo per l'infotainment vero e proprio). La schermata principale del sistema infotainment sarà utilizzata come una sorta di pannello di controllo centralizzato per audio, climatizzazione e illuminazione.
Non mancherà nemmeno un assistente vocale. I passeggeri potranno quindi controllare alcune funzionalità della vettura direttamente attraverso dei comandi vocali.
COSA SAPPIAMO?
Nuova Lancia Ypsilon avrà una lunghezza di circa 4 metri. A debuttare sarà la versione "Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina" prodotta in 1.906 esemplari. Modello che sarà offerto solo in versione 100% elettrica. Per quanto riguarda le specifiche tecniche, la vettura dovrebbe disporre di un motore elettrico con 115 kW (156 CV) abbinato ad una batteria con una capacità di 54 kWh per un'autonomia di circa 400 km. La versione ibrida, invece, potrebbe disporre del medesimo propulsore Mild Hybrid da 100 CV proposto sulla nuova Fiat 600. Nel 2025 arriverà una più sportiva variante HF (sempre elettrica) con una potenza di circa 240 CV.
Come no, l'auto per il figlio a 40mila euro, ed eco-fessi felici
L'hai ammesso....
Quando ho risposto al tuo primo commento mai dico mai ho fatto riferimento ad una presunta superiorità dei prodotti STELLANTIS EV.
Mi dispiace contraddirti ma lamentarsi di un prezzo di vendita alto non significa lamentarsi di scelte tecniche condivise o meccaniche condivise.
Proporre prodotti ad un prezzo superiore al dovuto.... non solo EV.... per rientrare rapidamente dei costi e dimostrare di guadagnare è pericoloso!
La concorrenza è forte in questo settore ed errori ripetuti non sono ammessi.
L'hai ammesso anche tu quindi, scrivendo:
"STELLANTIS ha un ritardo sull'elettrico e non lo nega quindi portarmi ad esempio modelli di altre Marche serve a poco.
Il problema.. unico ed evidente... è il loro prezzo di listino poco legato alle qualità o difetti dei progetti elettrici attuali".
Ci si lamenta appunto della meccanica, non della condivisione.
Con la meccanica che si ritroverà...... lo hai scritto tu.
Io ho scritto altro.
Che le attuali e-CMP e
e-VMP siano adattamenti non c'è bisogno di dirlo perché è così.
È un primo approccio volto ad entrare velocemente nel mondo elettrico spendendo il meno possibile.
Ovvio quindi che siano presenti quelle manchevolezze che hai elencato.
Sarà diverso quando si vedrà qualcosa di più serio ovvero tra un paio di anni quando arriveranno le STLA.
STELLANTIS ha un ritardo sull'elettrico e non lo nega quindi portarmi ad esempio modelli di altre Marche serve a poco.
Il problema.. unico ed evidente... è il loro prezzo di listino poco legato alle qualità o difetti dei progetti elettrici attuali
STELLANTIS ha acquisito il 20% di LEAP Motors ed
insieme a loro ha costituito una joint venture al 50% per la COMMERCIALIZZAZIONE dei prodotti LEAP Motors in Europa.
Tavares non ha parlato di produrre modelli STELLANTIS utilizzando una piattaforma LEAP.
Potrebbe produrre qualcosa per i mercati asiatici... semmai.
Sono solo illazioni giornalistiche.... al momento
Hai scritto:
"Con la meccanica che si ritroverà.....
Continuare a lamentarsi del fatto che sotto sotto la meccanica sia francese non serve a una beneamata seg@."
Ed il mio commento ti faceva notare come la CMP (così come Astra e 3008) non è altro che un retrofit di fabbrica piuttosto che piattaforme multienergia come lo era ad esempio quella della Multipla.
Di piattaforme multienergia ce ne sono ed hanno avuto risultati migliori rispetto alla meccanica ex PSA.
Guarda Renault con il CMF-EV, che ha tutt'altro pacco batterie e spazi interni.
Basta guardare la prova della Astra Electric e quella della Megane E-Tech.
Oppure guarda il caso della Mustang Mach-E.
Nonostante la piattaforma pesantemente modificata della Focus, ha il Frunk e l'assenza del tunnel centrale in abitacolo.
Nonostante dei risultati migliori rispetto ad altre trasformazioni, Ford userà anche piattaforme native elettriche di Volkswagen.
Ad oggi nessuna auto elettrica con meccanica ex PSA ha i vantaggi di un auto elettrica: frunk, spazi interni, tunnel centrale e grandezza della batteria sono tutti enormi compromessi.
E costano, cavolo se costano.
Per lo stesso motore da 156cv e pacco batterie da 54kWh si passano i 39 mila euro per la 2008 e si passano i 43 mila per la 308.
Portami degli esempi concreti in cui ci sono auto multipiattaforma con prezzi più alti e tecnologia peggiore dei auto basate su CMP o EMP2.
Per quanto riguarda Leap Motors, Tavares le vuole vendere in Wuropa entro due anni e userà la LEAP 3.0 per modelli Stellantis.
Sembra quindi consapevole di ciò che ha in mano.
Mai lamentato....
Dire " con quella meccanica che si ritroverà...." non è lamentarsi?
EMP 1 e 2 sono piattaforme termiche recenti visto che hanno poco più di dieci anni.
La versione elettrica è frutto di DONGFENG certo.... ma anche questa trasformazione è recente visto che si parla del 2018
È obsoleta perché può essere utilizzata anche per le termiche?
Penso sia solo un modo per risparmiare e continuare a produrre auto per mercati dove l'elettrico puro è lontano da venire o in quelli dove ancora c'è poca chiarezza nelle norme.
Leap motors è il cavallo di troia per rimanere sul mercato cinese dopo aver tagliato con le precedenti alleanze poco profittevoli...
e non è detto che questa startup lo possa essere.
Marchionne avrebbe dovuto credere di più sul progetto MULTIPLA.... non il tanto brutto quanto pratico modello Fiat... invece hanno venduto l'oro riscuotendo per ferro.
Mai lamentato della pratica di condividere componenti, smettiamola di attacarci a questo.
Il fatto è che viene venduto a caro prezzo una meccanica che è già nata obsoleta, la stessa Dongfeng che ha aiutato PSA a sviluppare la piattaforma se n'è tirata fuori dopo un paio di vetture.
Loro stessi ne sono consapevoli, altrimenti non avrebbero fatto l'accordo con Leap Motors.
La verità è che questa CMP è poco più di un retrofit di fabbrica e lo dimostrano gli spazi interni come la forma della batteria: https://uploads.disquscdn.c...
Era paradossalmente più avanti la Multipla negli anni 90, quello si che era un vero pianale multienergia: https://uploads.disquscdn.c...
Paradossalmente la Zotye M300ev poteva pure fare il battery swap.
Con la meccanica che si ritroverà.....
Continuare a lamentarsi del fatto che sotto sotto la meccanica sia francese non serve a una beneamata seg@.
Dovevano sostituire quasi tutti i modelli ex FCA e nel contempo risparmiare 5/6 miliardi di euro.
All'alba della fusione si sono riunite al tavolo le due... fai anche tre con quella americana... divisioni di progettazione e ingegnerizzazione dei prodotti futuri e hanno partorito questa scelta per l'Europa, un'altra per il nord America e un altra ancora per il Sudamerica.
Capisci che è inutile piangere o fare battute sotto ogni articolo sui prodotti che vengono partoriti.... senza tenere conto che al presidente è all'amministratore contafagioli interessano molto più i soldi che l'opinione dei commentatori.
con il CGI sono riusciti a togliere l'acqua dagli interni, pazzesco dove sia arrivata la tecnologia
Con la meccanica che si ritroverà e l'acqua già inclusa, siamo a posto.
Design funzionale al contenuto. https://uploads.disquscdn.c...
Sim SALA Bim
Per le elettriche il limite è diverso
E cosa si dovrebbe capire da quel trailer? XD
... a prescindere.
Mi sembra che anche in questa il cofano sia a.... coperchio.
È il rapporto tra peso vettura e kw potenza riportati sulla carta di Circolazione...... quello che conta....
probabilmente la potenza è aumentata per bilanciare il maggior peso (vedasi differenze di peso tra la corsa versione benzina e versione elettrica)
Citazione alla generazione attuale, che ha il copriwc come cofano motore
(Molto appropriato per il meraviglioso twin-air di prima generazione)
156 cv... auto fin'ora guidata da neopatentati...
Sara' talmente un bidone dentro questa macchina che alla fine non vedo l'ora di sapere come sara'
Molto chic, la versione Cassina tra elettrico e edizione limitata costerà parecchio.
Figata, ha anche il giradischi...👍
Non la vogliamo.