Jeep Compass, in arrivo la nuova generazione: benzina, ibrida ed elettrica
Il nuovo SUV poggerà sulla piattaforma STLA Medium e sarà prodotto a Melfi. Ecco le ultime novità
Jeep Compass, la nuova generazione sta arrivando e sarà profondamente differente rispetto a quella attuale visto che cambierà la piattaforma e sarà disponibile anche in versione 100% elettrica. Una data per il debutto ancora non c'è ma la produzione partirà nel 2025 a Melfi. Dunque, alla presentazione non dovrebbero mancare molti mesi. Intanto, per tenere alta l'attenzione sul futuro arrivo di questo modello, Jeep ha condiviso un teaser, un bozzetto in realtà, in cui possiamo vedere le linee del nuovo SUV.
DEBUTTO IN EUROPA E POI NEGLI USA
I dettagli del nuovo modello per il momento non sono molti. Sappiamo che poggerà sulla piattaforma STLA Medium del Gruppo Stellantis la stessa utilizzata, per esempio, sulla nuova Peugeot 3008. Inoltre, come affermato da Jeep, il nuovo modello sarà benzina, ibrido ed elettrico. Si tratterà di una vettura globale. Infatti, dopo il debutto in Europa nel 2025, l'anno successivo sbarcherà sul mercato degli Stati Uniti.
Vista la parentela con altri modelli del Gruppo Stellantis dotati della piattaforma STLA Medium, possiamo abbozzare qualche ipotesi sulla scelta dei powertrain.
Il modello ibrido probabilmente disporrà del ben noto 3 cilindri di 1,2 litri da 100 kW / 136 CV abbinato ad un cambio automatico a 6 rapporti che integra al suo interno un'unità elettrica da 21 kW / 29 CV. Ci sarà anche la Plug-in? Possibile. Il modello a benzina, invece, probabilmente sarà proposto solamente sul mercato americano. Per quanto riguarda le versioni 100% elettriche è possibile che troveremo i medesimi propulsori della nuova Peugeot e-3008. Quindi avremo powertrain con potenze comprese tra 157 kW / 213 CV e 240 kW / 326 CV, anche con la trazione integrale. Se sarà offerta la batteria da 98 kWh, è possibile che l'autonomia arrivi a superare i 700 km secondo il ciclo WLTP.
Si tratta comunque di speculazioni visto che di certo ancora non c'è nulla. Per quanto riguarda, invece, il nuovo design, da quel poco che si può vedere, la nuova Jeep Compass sembra disporre di forme più muscolose, con i passaruota piuttosto sporgenti e dalle forme squadrate. Nulla si sa, invece, degli interni che comunque dovrebbero offrire tante tecnologia con un sistema infotainment di ultima generazione.
Non rimane che attendere novità sull'arrivo del nuovo SUV di casa Jeep.
Paragonabili forse come valori generali in ciclo di omologazione. Fai salire due persone a bordo e vedi che succede 🤣
Lo so bene,ma poi le prestazioni reali sono paragonabili
La coppia del diesel lo rende un motore ideale mica lo puoi paragonare al benzina
evoque sei tu?
Si sono ricordati di mettere anche una bella cinghia a bagno d'olio?
Io ho la Compass del 2017 con il caro vecchio Dieselone 1.6 da 120 cv e me la tengo stretta!
Il tuo ragionamento non fa una piega e sono d'accordo con te. Però in questo momento c'è davvero tanta gente che è frenata dall'acquisto di una full electric perchè non avendone mai avuta una non sa del tutto cosa aspettarsi e spesso sviluppa una sorta di ansia da ricarica che blocca tutto. Un'EREV risolve questo problema perchè ti permette di avere sempre disponibile sull'auto un "paracadute" da attivare in caso di emergenza. Poi magari succece che uno compra una EREV, dopo tot anni si rende conto che il generatore lo ha attivato si e no 10 volte e allora si decide a passare al full electric...
Il vantaggio dell'E-Power nissan è che non dovendo essere ricaricata è adatta praticamente a tutti...l'EREV vero come lo fanno in cina invece io lo vedo bene per chi ha la possibilità di fare ricariche domestiche. In questo modo nel tuo quotidiano hai 200-300 Km di autonomia full electric puro....se devi farne di più puoi contare sul generatore endotermico che ti permette di estendere la percorrenza a 1000 e oltre Km. Per quanto riguarda le dimensioni del motore posso dirti che in cina adottano motori standard senza troppe pretese...alcuni 1.3 altri 1.5....l'unico modello oggi venduto in italia, la mazda mx 30, ha un rotativo da 0.8l piuttosto piccolo che però è adeguato. Per quanto riguarda i prezzi è difficile dirlo...la mazda viene venduta a 38k che è esattamente lo stesso prezzo della versione full electric (che non ha l'endotermico ma ha batterie grosse il doppio)....in cina i prezzi sono bassi...però chiaramente sappiamo che i prezzi cinesi devono essere considerati fino ad un certo punto.
The Federal Highway commission has ruled the
Canyonero unsafe for highway or city driving.
i simpson avevano previsto...
sulla carta la soluzione Nissan è ancora meglio. ad esempio la Qashqai E-power percorre più di 1000 km in elettrico con un pieno di benzina con una piccola batteria.
le differenze con una erev sono che il motore a benzina deve essere bello potente e non puoi ricaricare la piccola batteria ma se vai a vedere è anche uno sbattimento in meno.
il problema è il prezzo esagerato....
3 cilindri su questi mezzi sono una 💩
Sì sì tutto giusto
Non è un’auto parca ma almeno con il diesel ci stai dentro
Con il 1.2 sempre rotto non va neanche a spinta
Non consideri che lo stabilimento di Termoli lo tengono in cassa integrazione. E quando trasporti 100 mila pezzi l'anno il costo su ogni singolo motore é irrisorio. Si spostano pacchi dalla Cina in Italia grandi come un motore per 50€ figurati quanto pagheranno in Stellantis.
Non lo so se ostacolerebbe l'elettrico. Quando cominci ad avere 300km + (generatore) di autonomia e magari fai solo casa lavoro e una gita fuori porta al mese, dove magari ti accorgi che non si accende nemmeno il termico, allora forse è anche più facile convincersi che con poco più di autonomia elettrica, si può tranquillamente rinunciare ad un pezzo inutile, rumoroso, inquinante, che richiede tagliandi aggiuntivi ..
Era per farti un esempio, per farti capire che si può fare e che infatti in cina è realtà in ogni segmento di mercato...dalle piccole alle grandi. Io continuo a pensare che non vogliono che l'EREV si diffonda qua da noi perchè avrebbe troppo successo ed ostacolerebbe la crescita dell'elettrico puro...che fa già fatica di suo senza che ci si metta di mezzo pure l'EREV!
Guarda, Mazda la conosco, il motore 'piccolo' da 0,8L (non cc) è un rotativo, che vale 3 volte la cilindrata: un motore tradizionale dovrebbe essere più grande.
Mazda lo ha rispolverato dopo gli scarsi successi, troppe rotture, troppo delicato.
Se consideriamo l'unico modello EREV presente qui in europa, la mazda MX-30, il motore endotermico è un minuscolo rotativo da 0.8 cc
Mah in realtà anche in Europa iniziano a livellarsi...piu che altro perchè di fatto hanno abbassato i costi delle elettriche ed alzato i costi delle endotermiche....ed infatti ci son già inversioni di rotta come l'esempio dell'X1 che ti ho riportato sopra...elettrica costa 43k di listino che è meno sia del plug in sia del diesel....solo il benzina puro continua a costare qualcosa in meno. Ad ogni modo per tornare alle EREV per darti un'idea di quello che volevo dire ti riporto l'esempio dell'unica vettura EREV commercializzata in Europa, la mazda MX-30: auto da 4.40 metri con motore termico rotativo piccolissimo da 0.8 cc con serbatoio standard da 50 litri che funge da generatore per il motore elettrico da 260 nm con pacco batterie da 17 kW in grado di fargli percorrere in solo elettrico fino a 85 km. Prezzo di listino di circa 38mila euro....esattamente lo stesso della versione full electric che è uguale in tutto tranche che nelle batterie (da 35 kW) e chiaramente nell'assenza del generatore endotermico. 38k di listino per un suvvettino da 4,4 metri sono assolutamente allineati alla concorrenza....
Si, ma in Cina le batterie costano già meno che in Europa: infatti lì c'è già la parità tra termiche ed elettriche.
Mi pare normale che le EREV debbano costare di più, ma anche le plugin con batterie importanti... E questa è la questione di 'prezzo', come dicevo nel primo commento.
In cina le auto EREV sono presenti in tutti i segmenti di mercato....dalle piccole alle grandi...questo vuol dire che la cosa si può fare e nel tempo si può solo che migliorare. Anche per quel che riguarda il fattore prezzo in realtà ora i tempi sono cambiati rispetto al passato ed i costi delle batterie non sono più poi cosi un fattore come in passato. Per farti un esempio l'X1 plug in modello base ha un pacco da 14 kW e costa 54mila euro...l'ix1 modello base ha un pacco da 65 kW e costa di listino 43k....
Non credo che gli ingombri del GSE siano un ostacolo per una piattaforma totalmente rinnovata per ospitare termici, ibridi ed elettrici in più tipologie di carrozzeria.
La Bwide mi risulta poco più stretta della EMP ma supporta il GME 2.0 (Compass, Commander /Meridien, RAM Rampage e Dodge Hornet) quindi non è lì il problema.
Perchè Tonale è sviluppato sull'attuale piattaforma della Compass.
Bisogna vedere se le nuove piattaforme Stellantis, siano in grado di montare i motori FireFly benzina...non credo.
Ho la Compass Diesel 2.0 Mtjet 170cv con cambio automatico e 4x4...già così consuma come un camion (in città 9-10 litri per 100km, in extraurbano 7-7,5 litri per 100 km), figuriamoci con il 1.2 benzina. Ma magari sbaglio.
Rispetto ad una vettura pari al gruppo VW (tipo Ateca, che ha le stesse dimensioni) consuma di più, credo per via della poca ottimizzazione del cambio automatico, dove il DSG sicuramente riesce a gestire meglio le cambiate.
Beh chiaro, però l'endotermico di una qualsiasi PHEV deve riuscire a far camminare l'auto...a dirla tutta l'ibrida plug in è di fatto un'auto endotermica che viene aiutata dall'elettrico. Una EREV incece è l'esatto contrario...un'auto elettrica che viene aiutata dall'endotermico....in questo caso al motore termico non viene chiesto di muovere l'auto ma soltanto di mantenere il livello di carica quando necessario o semmai ricaricare.
E comunque basta andare a vedere i mille modelli cinesi per capire che in realtà sti motori esistono già e la cosa funziona bene. Ho visto che hanno modelli EREV in ogni segmento e per tutte le tasche....auto che arrivano a superare i 300 Km di solo elettrico ed i 1000 km combinati....mica male.
Risparmi di più
da Tremery a Melfi o da Termoli a Melfi?
Credo la seconda opzione anche nella eventualità di un costo maggiore del motore
È vero che la compass gira solo in tondo ? 🤔
negli USA la versione attuale non la vogliono nemmeno a regalo, la renegade anche meno ahahaha
Mica vero, dipende da cosa vuoi fare con il range extender.
La Compass attuale ha un 1.3 come termico nella PHEV
Mah in tutta onestà dubito fortemente che il blocco del 2035 verrà rispettato....ora come ora, anche se mancano 10 anni, la cosa più probabile è che arriverà una proroga di almeno altri 10 anni. Per quanto riguarda lo sviluppo del motore invece secondo me la cosa è molto più semplice di quello che pensi...in primis perchè questo motore deve fare solo una cosa e cioè mantenere carica la batteria....e poi perchè motori del genere esistono già di fatto...vanno al massimo potenziati un pò dato che dovranno gestire batterie più grosse.
Nota a margine: prima mi hai citato l'i3 EREV...quella macchina li io l'ho adorata. Non tanto come estetica perchè era ed è oggettivamente inguardabile, ma come filosofia. Un'auto full elettrica piccolina da città che se scarichi riesce a farti camminare ancora per 150 km grazie a un generatore symco con appena 9 litri di serbatoio. Geniale. Purtroppo l'hanno presentata male (pochi capirono del tutto quali erano i suoi punti di forza), nel momento sbagliato, con un design orribile (gusti personali) e ad un prezzo troppo alto. Se la dovessero riproporre oggi magari con un design più classico, ad un prezzo giusto e con agganciata una bella campagna pubblicitaria che faccia ben capire al consumatore le caratteristiche e potenzialità...beh, secondo me avrebbe successo!
Non si capiva mica la domanda.
Se metti questo
Il contafagioli non è un grande risparmiatore?
è abbastanza semplice la risposta, si risparmia
Bella domanda, credo per ragioni di spazio e di prezzo.
Una EREV con batteria 'importante è in tutti i sensi una elettrica a cui aggiungere anche un 'piccolo' (ma non molto) motore termico che funge da generatore, serbatoio di benzina, ovviamente, magari non molto capiente, ma allora i prezzi aumentano eo spazio a bordo diminuisce
Ora, se si guarda alle vetture più vendute al mondo e in Europa, si vede chiaramente che in Europa si preferiscono vetture più piccole: dove mettere tutto?
Cambia tanto...l'auto andrebbe solo in elettrico e di conseguenza il motore endotermico è molto più piccolo in quanto ha l'unico compito di mantenere/ricaricare la batteria...l'idea è la stessa di nissan con il suo e power...la differenza è che in questo caso si mette una batteria molto più grossa ricaricabile anche alla colonnina...cosi hai minimo 200 km di autonomia in solo elettrico e se ne fai di più puoi contare sull'endotermico che non spinge la macchina ma ti tiene carica la batteria.
Auto del genere hanno senso solo diesel
La domanda era un'altra.
Perché fare arrivare motori dalla Francia quando Termoli dove sono prodotti i GSE non vedrà.... almeno a breve.. la gigafactory ACC?
ti sei risposto da solo perché il prossimo anno lo monterà solo la Tonale e Tipo( ultimo anno) visto che escono di scena Renegade e 500X.
Visto che si tratta di nuovi modelli da produrre in Italia.
Visto che per ora in Italia è ancora costruito il GSE T4 1.5 MHEV..... quello di Tonale per intendersi...
perché farla con il tre cilindri che arriva dalla Francia?
Il contafagioli non è un grande risparmiatore?
Non cambierebbe molto perché le EREV sarebbero tutte fatte sulla stessa piattaforma BEV.
Il problema è appunto sviluppare il motore ad hoc per questo tipo di soluzione che poi devi abbandonare in 6/7 anni.
Stellantis molto probabilmente porterà anche le LeapMotor EREV
La trazione è solo elettrica e il motore termico ha solo funzione di generare corrente elettrica
Cosa cambia rispetto a una plugin?
Secondo me il vero problema è che noi europei adoreremmo le EREV....e questa cosa andrebbe ad ostacolare ulteriormente la complicatissima crescita delle elettriche pure.
Il 136 cavalli non é male,la Compass di adesso ha il 130 diesel...
Intenditore
La BMW i3 aveva una versione EREV ma con un motore troppo piccolo.
Forse il motivo principale sul perché le europee non le stanno sviluppando/implementando è perché comunque saranno bloccate nel 2035 e di conseguenza continueranno solo con il classico PHEV.
Ci sono voci che le nuove Alfa Stelvio e Giulia potrebbero avere una versione erev.
e mi sa che consuma anche di più...
Domanda ai più studiati di me: soprattutto in cina c'è una categoria di ibrido che prevede che l'auto si muova esclusivamente in elettrico grazie ad 1 o 2 motori elettrici alimentati da batterie che oscillano dai 35 ai 50 Kw. Queste batterie possono essere ricaricate alla colonnina come normali auto elettriche oppure essere alimentate da un piccolo motore endotermico che funge da generatore.
Che io sappia qua da noi solo Mazda ha proposto una cosa del genere ma con delle limitazioni in quanto la batteria è da soli 17 kw e permette di fare in solo elettrico al massimo 85 km.
Anche nissan, honda e penso pure subaru hanno soluzioni simili però con batterie ancora più piccole (più o meno 2 kw) che non devono essere caricate alla colonnina, chiaro, ma allo stesso tempo non permettono di andare in full elettric se non per pochissimi km.
Mi chiedevo come mai da noi questa tipologia di ibrido piuttosto diffuso in Cina non la propone praticamente nessuno.
Quanto fa ?
1 in città
0 in autostrada
CANYONERO
inquina di piu un 1.2 cc a tutto gas che un 2.0 cc al minimo
Il 1.2 benzina è già un polmone sulla anvenger, figuriamoci su una macchina anche più pesante.