Hyundai Tucson, arriva la versione ibrida Plug-in 2WD. Allestimenti e prezzi
Si completa la gamma del SUV con la motorizzazione Plug-in a 2 ruote motrici. Ecco gli allestimenti ed i prezzi
Hyundai ha annunciato di aver ampliato la gamma della Tucson con l'introduzione della variante Plug-in a 2 ruote motrici (2WD), andando così a completare il listino della versione restyling del suo SUV. Nelle concessionarie, questo modello è atteso per la fine del mese di settembre.
70 KM IN ELETTRICO
Hyundai Tucson Plug-in Hybrid 2WD può contare su di un powertrain composto da un motore benzina 1.6 T-GDI da 160 CV /118 kW abbinato a un motore elettrico da 98 CV / 72 kW e a una batteria di trazione da 13,8 kWh. Complessivamente, a disposizione ci sono 253 CV / 186 kW con 367 Nm di coppia. Grazie all'assenza della trazione integrale, questa versione è più efficiente. In modalità solo elettrica è possibile percorrere 66-71 km secondo il ciclo WLTP contro i 62-65 km del modello 4WD.
La velocità massima raggiunge i 186 km/h, mentre per passare da 0 a 100 km/h servono 7,9 secondi. Sul fronte dei consumi e delle emissioni, abbiamo 0,9-1,1 l/100 km con 21-26 g/km di CO2. Dunque, il SUV rientra negli incentivi statali per la fascia 21-60 g/km di CO2.
ALLESTIMENTI E PREZZI
Hyundai Tucson Plug-in Hybrid 2WD si può avere negli allestimenti Business, Excellence e N Line. Sin dalla versione base, il SUV può contare su di una dotazione che include, tra le altre cose: Panoramic Curved Display con doppio display ad alta definizione da 12.3 pollici, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, retrocamera, connettività Bluelink, Apple CarPlay e Android Auto wireless, vetri posteriori oscurati, Smart Cruise control, sedile guidatore e passeggero regolabili in altezza con supporto lombare elettrico, clima automatico a due zone con pannello di controllo dedicato e caricatore wireless per smartphone, oltre a numerosi sistemi di sicurezza e assistenza alla guida Hyundai SmartSense.
La versione Excellence aggiunge cerchi in lega leggera da 19 pollici, fari anteriori Full LED Wide Projection a matrice, fari posteriori Full LED, portellone posteriore elettrico, sedili anteriori e volante riscaldabile, Remote Seat Folding, Head-Up Display e Krell Premium Sound System a 8 canali con subwoofer e amplificatore.
L'allestimento N Line, infine, offre cerchi in lega da 19 pollici con design dedicato, paraurti specifici e passaruota in tinta carrozzeria. All’interno, cuciture rosse a contrasto, oltre ai sedili sportivi N Line riscaldabili e regolabili elettricamente rivestiti in misto pelle/tessuto scamosciato con design dedicato e pedaliera rivestita in metallo.
Quanto costa Hyundai Tucson Plug-in Hybrid 2WD in Italia? Si parte da 46.200 euro. La gamma del SUV, invece, parte da 32.850 euro.
E ti sbagli
non ti so dire il perchè di questo ma è cosi ahimè...
dopo solo 24 mesi, le vetture a zero emissione mantengono mediamente l’82,5% del prezzo d’acquisto da nuove, contro l’83,9% delle ibride non ricaricabili (full hybrid e mild hybrid), l’87,4% delle diesel e il 98,4% delle vetture a benzina.
Dopo 5 anni, invece, le elettriche quotano il 53,9% del valore da nuove, contro il 63% delle ibride, il 62,8% delle diesel e il 76,4% delle auto a benzina. La quotazione delle auto elettriche crolla al 33,8% dopo 10 anni, mentre le altre alimentazioni fanno segnare rispettivamente il 39,5%, il 36,3% e il 49,4%.
come mai si svalutanto tanto?
a consumi sarei più o meno a pari...anche se poi la benzina costerebbe di più...ma infatti al momento proseguo col mio diesel che cmq è già euro 6...
forse la scelta migliore anche se a livello prestazioni /consumi non che ci guadagnerai tanto rispetto al diesel... inoltre considera che le full hybrid si svalutano tanto
perchè, a parte che sono sempre meno, ma poi sarà difficile da rivendere e si parla di blocchi anche per gli euro 6...io preferirei una full hybrid al momento...
perchè no? preferisci una ibrida da portare a ricaricare costantemente?
ma anche no...
Si ma consuma di più per il peso aggiuntivo della batteria
prendi un altro diesel, andranno ancora per anni!
infatti per ora la tengo, ma vorrei cambiarla l'anno prossimo...e sono indeciso al 100% su cosa prendere...
dati alla mano, se non hai un auto da rottamare, ti conviene tenerti la tua TDI 2.0 150cv... il risparmio che avresti con un ibrida o anche full electric lo butti con la spesa d'acquisto del nuovo modello
eh ho paura di sì, infatti è già molto scontata...sembra quasi impossibile stare sui 35k per una plug-in :(
Vai a fare un preventivo,l offerta magari comprende giá l incentivo base,e lo sconto può essere differente,di listino la 308 sw plug in base parte da 41
vabbè, chiedo a te, anche se OT, perchè vdo che sei molto informato, quindi:
ho visto sul sito la 308 sw plug-in a 38800 prezzo finale, vuol dire che avrei altri 4000€ da scontare???
Si,ci sono ancora oltre 80 milioni di euro
eh no...
per la plug in?
interessante...
tristemente in linea con altre...forse la kuga costa meno...
Senza rottamazione hai 4000 Mila euro di incentivo ,5000 con isee basso sotto i 30 kila
Se ne avevi un'altra di un familiare o convivente,sono sino a 10 Mila euro di incentivo
ma poi la batteria non si comporta come sulla full-hybrid?
no, non è da rottamare la mia...
E considera che i 70 km sono ottimistici,in inverno sono 50 ad essere larghi
Certo è che se hai un'auto da rottamare lo sconto attualmente è alto sulle plug in ,in caso contrario non conviene sicuro
Anche se le case sulla plug in dichiarano i primi 100 km con batteria carica,devi considerare che quando è scarica la batteria consuma come un' benzina con 3 persone a bordo anche se non ci sono.
sì, mi ci devo mettere con calma...purtroppo non ho esperienza sulle ibride
Dovresti farti dei calcoli almeno sui consumi dichiarato dalla casa,quanto pagheresti l auto e l elettricitá e vedere se conviene la plug in.
faccio 70km al giorno tra città e statale e ho un garage in condominio...almeno un weekend al mese faccio sui 400km in autostrada...adesso ho una turbodiesel classica 2.0l 150cv che fa tra i 16 e 17 km/l...sono molto in dubbio se comprare una plug-in o una full...
vale di più quale delle 2?
io faccio proprio 70km al giorno...
E invece ti sbagli kugs plug in titanium preso incentivi prima fascia 2024 ho preso 7500 euro
Sì ma tra full-hybrid e phev,ci dovrebbe essere qualche tipo di risparmio in più per le PHEV,anche magari un’assicurazione più economica,magari l’ingresso alle zone ztl ecc..
Le variabili in gioco sono tante,come prima cosa preventivo e incentivi alla mano,poi si fanno tutte le valutazioni
Sempre 70 km è anche abbastanza ottimistico.
Se invece si considera il costo dell'elettricità delle colonnine, tanto vale andare a benzina direttamente (che è la fine che fanno buona parte delle plug in aziendali ad esempio )
Se invece si considera un costo dell'elettricità pari a quello domestico (circa 0,20€ al kwh tasse incluse) si arriva a oltre 10 anni solo per recuperare l'investimento, nello scenario migliore ovvero quello di viaggiare sempre nel range elettrico.
Fare 70 km con la versione full hybrid costa circa 5,5€ al giorno. Quindi circa 1200€ all'anno. Se la versione plug-in costa 7000€ in più della full significa che servono 6 anni solo per recuperare l'investimento, e questo considerando un costo dell'elettricità sempre pari a 0 (caso abbastanza irrealistico). Altro che risparmio. Senza considerare che hai un bagaglio ridotto e consumi superiori se superi i 70 km e vai a batteria scarica.
Solo per i primi 5 anni non lo pagano come le ibride, gli incentivi non sono come per le elettriche ,ma massimo 8 Mila euro se rottami un 'auto vecchia e da lì a scendere e comunque di listino costano molto di piú di un 'ibrida,dipende dalle esigenze.
Che prezzi però...
Però con le plug-in hai gli incentivi delle elettriche e quindi forse non paghi il bollo e hai l’assicurazione che costa il 30% in meno
Dipende dalle tue esigenze,se hai la possibilitá di ricaricare a casa a basso costo o addirittura gratis con i pannelli solari e ogni giorno in media fai sui 70 km massimo scegli la plug-in, cercando di andare a benzina pochissime volte magari una volta al mese con la consapevolezza che quando vai a benzina consuma un po' troppo,se fai molta cittá e statale e non puoi ricaricare a casa vai di full-hybrid,se ,invece,fai molta autostrada c è ancora la diesel anche ibrida leggera 🤣,se devi ricaricare alle collonine non conviene la plug-in perchè ti porti dietro svantaggi di una elettrica pura (sbatti di ricaricare e peso extra di batteria e componentistica di una termica )spendendo alla fine di piú : in manutenzione , all' acquisto dell autovettura e nei consumi.
Dipende che uso ne fai. Se i km giornalieri sono i 69/70 al giorno Max si lo vale. Se ne fai tanti di più no
vale più la pena la full-hybrid o la plug-in?