Quanto dura davvero la batteria di un'auto elettrica? Ford ha la risposta

Per un automobilista che valuta il passaggio all’elettrico, l’incognita più grande resta sempre la stessa: la durata della batteria. E molti temono anche che gli accumulatori delle auto si comportino come quelli degli smartphone, perdendo colpi dopo appena due o tre anni. I dati raccolti da Ford sulla Mustang Mach-E dicono però tutt’altro. A poco più di cinque anni dal debutto su strada, le batterie del SUV americano conservano ancora il 92% della capacità utile originaria.

L’indagine della casa americana si basa sui numeri reali di oltre 36.000 esemplari della prima annata (2021) circolanti tra Stati Uniti e Canada, che messi insieme hanno percorso più di 3,2 miliardi di chilometri. Tradotto in autonomia quotidiana, quel 92% significa che la versione più efficiente del 2021, trazione posteriore da 294 CV e pacco batteria maggiorato, passa dai 491 chilometri omologati nel ciclo EPA statunitense a circa 450 chilometri.

Tutti i veicoli monitorati utilizzano celle al nichel-cobalto-manganese (NCM) da 76 e 99 kWh lordi, dato che la chimica litio-ferro-fosfato (LFP) è arrivata sulla Mach-E soltanto nel 2023. Prima del lancio i tecnici mettono le celle sotto torchio in laboratorio, ma il vero banco di prova resta l’uso quotidiano su strada. “I voti ci arrivano un po’ alla volta, e ora abbiamo quelli dei cinque anni. Promettono molto bene“, commenta Kevin Vander Laan, responsabile tecnico delle batterie ad alta tensione di Ford.

La tenuta sulle alte percorrenze

Colpisce soprattutto il comportamento degli esemplari più spremuti. Gli oltre 2.000 SUV che hanno già superato la soglia dei 160.000 chilometri mantengono infatti più del 91% della capacità iniziale. Ancora più significativo il dato della trentina abbondante di vetture che ha varcato i 320.000 chilometri, tra cui l’auto di David Blenke: qui la capacità residua si ferma all’88%.

Secondo Ford non si tratta di un risultato isolato. L’intera gamma elettrica del costruttore conserva in media oltre il 90% a quota 160.000 chilometri, con accumulatori progettati per durare almeno dieci anni. I valori risultano inoltre molto omogenei: il 95% delle 36.000 Mustang Mach-E analizzate mostra uno stato di salute compreso tra l’87% e il 97%.

Il confronto con i test indipendenti

I rilievi della casa coincidono con le analisi degli operatori esterni. Recurrent, società specializzata nel monitoraggio dell’autonomia delle elettriche usate, calcola che una vettura a batteria conservi in media il 97% della percorrenza originale dopo tre anni e il 95% al traguardo dei cinque.

A settembre sono poi arrivati i numeri dell’azienda austriaca di diagnostica Aviloo, basati su 500.000 test effettuati sulle batterie. A 150.000 chilometri, la maggior parte dei modelli oscilla tra il 90% e il 94%, con Hyundai Ioniq 5, BMW i4 e Mercedes EQA nella parte alta della classifica. La Mustang Mach-E raggiunge il 92,5% — un valore quasi identico a quello rilevato da Ford — posizionandosi davanti a Tesla Model Y (90,3%) e Tesla Model 3 (88,9%).

Clima, ricarica e i piani per il futuro

Si tratta pur sempre di medie statistiche e l’utilizzo quotidiano fa la differenza. Il caldo estremo, come quello del sud-ovest degli Stati Uniti, accelera il degrado chimico delle celle, così come l’abuso della ricarica rapida fino al 100% o l’abitudine di scaricare l’auto quasi a zero invece di muoversi tra il 20% e l’80%. Per preservare la batteria, Ford consiglia di parcheggiare all’ombra nei giorni torridi, preclimatizzare l’abitacolo mentre l’auto è collegata alla presa, ricaricare ogni giorno in corrente alternata con una wallbox domestica e riservare le colonnine rapide in corrente continua ai viaggi.

Tutto il lavoro svolto sulla Mach-E servirà ora a sviluppare la prossima generazione di elettriche dell’Ovale Blu, a partire dal Fathom, un pick-up medio atteso negli Stati Uniti l’anno prossimo a meno di 30.000 dollari (circa 26.800 euro). Con cinque anni di dati concreti sul tavolo, insomma, la batteria non sembra affatto il punto debole delle prime elettriche Ford; resta solo da verificare nel lungo periodo la resa delle versioni con chimica LFP, arrivate su strada più di recente.