Benedetto Vigna: la Ferrari non ha bisogno di acquisire altri produttori di supercar
Il motorsport fa parte del DNA dell'azienda
La Ferrari non ha bisogno di acquisire altri produttori di supercar. Parlando all'Italy Capital Markets Forum di Bloomberg, l'amministratore delegato del Cavallino Rampante, Benedetto Vigna, ha chiuso la porta all'idea sollevata da alcuni analisti che l'azienda possa decidere di acquisire un costruttore di supercar rivale. Per Vigna, una mossa del genere avrebbe poco senso per la Ferrari.
Non credo abbia senso per noi acquistare altri produttori di supercar. Quando si parla di lusso, la chiave è mantenere il DNA delle società.
Per l'amministratore delegato della Ferrari è piuttosto importante ampliare le competenze tecnologiche ma questo si può fare attraverso partnership.
Per noi è importante lavorare per arricchire il portafoglio tecnologico, e ci sono diversi modi per farlo: portando dentro le competenze, o con partnership. Ferrari è un’azienda di alto lusso, in cui la tecnologia gioca un ruolo importante.
E guardando al futuro, Vigna non poteva non parlare dell'elettrificazione. Come sappiamo, nel 2025 Maranello presenterà la sua prima supercar elettrica. A riguardo, a giugno 2024 dovrebbe essere pronto il nuovo e-Buidling dove saranno progettati, realizzati e assemblati i motori elettrici, gli inverter e le batterie per i modelli ibridi ed elettrici. Dunque, una struttura molto importante per il futuro del Cavallino Rampante.
Vigna ha pure affermato durante l'intervista che non si aspetta di vedere diminuire i margini con l'arrivo dei nuovi modelli elettrici. Entro il 2026, l'offerta delle vetture sarà per il 40% legata a modelli endotermici e per il 60% ad auto ibride ed elettriche. Entro il 2030, invece, si punta ad un'offerta composta per il 20% da veicoli endotermici, per il 40% da quelli ibridi e per il 40% da quelli elettrici.
Infine, Vigna ha ribadito l'importanza del motorsport che fa parte del DNA della Ferrari.
Le competizioni sportive sono state, sono e saranno nel DNA di Ferrari e sono un settore su cui continueremo ad investire, perché vediamo molte tecnologie che passano dalle gare alla strada.
Io non ho detto che FIAT controlla.
Ho fatto notare al commentatore che è EXOR NV CHE CONTROLLA FERRARI NV con il suo ~25% esattamente come previsto dalle norme societarie olandesi.
Quel commentatore si è così risentito da invitarmi di non .....
permettermi di contraddirlo.
si ma exor è azionista ed è una cosa, invece dire che fiat controlla Ferrari è un altro paglio di maniche!
Veramente EXOR
è azionista di riferimento di FERRARI NV, CHN INDUSTRIAL NV, IVECO INDUSTRIAL, STELLANTIS ecc.ecc
Sono tutte società di diritto societario olandese e il loro controllo spetta all'azionista di riferimento ....
no fiat non c'entra nulla, al massimo exor ha delle quote in Ferrari e la stessa Exor ha quote in stellantis, quindi nessuno ha il controllo di nulla.
Perché ritieni che io sia agitato?
Non ti agitare
Non più.
Sei rimasto indietro di 10 anni. Fiat non ha più nulla.
Controllo FIAT!!!!
L'azionista di riferimento è EXOR NV....di cui gli Agnelli Elkann possiedono il 52%.
FIAT è rimasto solo un badge attaccato ad una calandra e fa parte di un gruppo più grande il cui azionista di riferimento è EXOR NV con il ~15%.
Dovrebbe essere chiaro che agli azionisti interessino prima i soldi.... che Ferrari riesce a fare tranquillamente così come è riuscito anche a STELLANTIS....che i risultati del Motorsport, dove il punto debole è solo la F1.
499P, 296 GT3 e clienti sportivi .....portano risultati sportivi e soldi.
La F1 solo esperienza e marketing....cose che in qualche modo portano acqua al mulino.
si ma 30 anni fa (la sede in UK c'era con Barnard nel 93) il telelavoro era tutt'altra cosa! o volete dirmi che ora connessioni e software sono uguali al 1993??
Arrivabene cultura motoristica?
Non è che ti confondi con qualcun altro?
vorrei ricordare il motorsport non è solo formula 1 per ferrari
Cosa già fatta in passato con effetti disastrosi.
la cosa che non capisco è che la velocità al motore ferrari non manca, però non sanno sfruttarla, se alzano le prestazioni si rompe qualche componente, mentre così com'è ora mangia le gomme
ovvio tutto l'insieme deve funzionare ma se uno dei principali problemi è non riuscire a far funzionare le gomme (Ferrari) tutto il resto non viene a galla
Ford mette stampini e uomini e strutture, il motore termico è congelato da quest'anno (salvo aggiornamenti di affidabilità), quindi resta quello Honda, dal 2026 toccheranno solo la parte ibrida
hanno preso Fallows che era il braccio destro di Newey, quindi conosce bene tutto e come far funzionare per quello hanno "copiato".
il problema in Ferrari è di sospensioni e mantenimento altezza da terra, RedBull sembra viaggi con delle sospensioni idrauliche per come sono stabili. ora Mercedes ha copiato quelle frontali e sembrano aver trovato una quadra, forse il trucco è lì?
Aston Martin dal '26 avrà i motori Honda, vedrai che da quel cambio regolamento inizieranno ad essere uno dei possibili competitor per il titolo.
Stroll sr. ha preso un team di metà fascia e lo sta portando tra i top
No assolutamente. Non eran capaci solo di copiare mercedes. Lasciamo stare le telecronache di sky. La filosofia di aston martin era chiara già dallo scorso anno, dalla seconda metà della stagione nello specifico.
Flussometro, TD39 e compagnia cantante sono solo le gocce che hanno dimostrato che in ferrari non si sa reagire in nessun modo ai cambiamenti.
A parte questa stagione la vettura per la prima metà della stagione (salvo 2/3 occasioni) è sempre partita bene in termini di competitività, salvo poi non riuscire ad indirizzare il lavoro.
Il cambio di filosofia visto a barcellona qualche indicazione già l'ha data, vediamo la nuova sospensione cosa ci dirà, non tanto sui risultati ma sui metodi e soprattutto sul coraggio di abbandonare scelte che si sono dimostrate non essere funzionali.
lo scorporo si perchè prima, i grandi dirigenti dell'epoca, usavano Ferrari per ripianare i conti FIAT e con lo scorporo ha preso un bel po' di valore (vedi azioni).
ora Ferrari usi i suoi utili per i suoi investimenti e basta.
“La Ferrari SF23 sarà una monoposto che non avrà precedenti in termini di velocità“
Non aveva specificato se in positivo o in negativo
Ma che stai a dì
Beh, il progetto WEC però è partito alla grandissima...
E' la F1 che fa cagare, ma non è neanche detto che debba per forza proseguire come "esperienza"
Aston è l'esempio di quello che dico. Dan Fallows è l'ultima pedina di una struttura costruita su solide basi ( e proveniente da solide basi, visto che racing point prima, e force india ancora prima). Prima di fallows sono andati a prendere uomini in mercedes, in alfa sauber (luca furbatto) , in toro rosso e anche in ferrari (circa 8/10 ingegneri).
Dovrebbe comprare della macchine di F1 serie
Veramente la Fiat possiede il 90% ed il 10% il figlio Piero Lardi.
È un bene?
furono nell'ordine mp4-17, mp4-18 e ritorno alla mp4-17D. Tutte e tre cannate. E in red bull ci sono state anche vetture non in grado di vincere, e lo stesso accadde in williams subito dopo la querelle sulle sospensioni attive. Attenzione, con ciò non voglio dire assolutamente che Newey non valga la sua fama, me ne guarderei bene per carità ma, imho, non è quello che serve alla scuderia, almeno in questo momento. Serve ricostruire la struttura di base dopo il lavoro di accentramento fatto da Binotto (e non perchè fossero tutti in vacanza, ma pare che si occupasse anche delle pulizie dei bagni tanta era la smania di controllo).
Postilla, no Arrivabene non è mai andato a genio all'opinione pubblica.
Prima di acquisire dovrebbero licenziare Elkan & compagni e fare un po’ di pulizia
Cari Vigna ed Elkannnn state facendo una figura di " cosa marrone " alla Ferrari.
In Italia si tende a considerare le cose slegate tra loro e a vedere nella figura del singolo la soluzione al male del momento. Oltre all’aerodinamica c’è altro (vedi ad esempio la mp-17, veloce ma incredibilmente inaffidabile anche per soluzioni aerodinamiche adottate). È l’insieme delle cose che deve essere coordinato, e quello che è mancato in Ferrari è stato si il ruolo di coordinamento, ma non dei singoli reparti, ma il ruolo di coordinamento generale che è rappresentato dal team principal e dal fatto che per cinque anni non c’è stato, di fatto un team principal.
Negli ultimi 10 anni l’unico team principal che ha svolto discretamente il ruolo è stato Arrivabene, ma non stava tanto simpatico a Binotto e anche all’opinione pubblica. E li il percorso vincente si stava intraprendo…
serve gente con le p4lle e furba che diriga il gruppo:
RB ha Horner e Marko;
MB ha Wolff e aveva Lauda;
Renault aveva Briatore;
Ferrari aveva Todt e Brawn.
Anche perché i meccanici sono i migliori quest'anno.
La Ferrari (GES) ha bisogno di un direttore tecnico.
La ferrari ha bisogno di buttare giù tutta la gestione sportiva, o al limite ritirarsi dalla f1. PAGLIACCI
conta che Toyota corre praticamente con l'auto dello scorso anno aggiornata, con un motore ultracollaudato e affidabile, mentre tutti gli avversari hanno progetti nuovi e partiti da 0 o quasi.
è già tanto vedere Ferrari/Porsche o Cadillac così vicini in qualifica
no è stata scorporata da Marchionne, in comune hanno EXOR
commento l'articolo solo perché scorrendo la home page di hdblog ho letto di sfuggita BENEDETTA VAG1N4...
morto...
No.
24% EXOR, 10% Trust Piero Ferrari, 5% Blackrock, 4,5% T-Row Price..il resto piccoli azionisti.
https://www.ferrari.com/en-...
Ma Ferrari non è al 10% sotto controllo Fiat?
ci sta!
" Infine, Vigna ha ribadito l'importanza del motorsport che fa parte del DNA della Ferrari. "
Ma che si facesse vedere alle gare di F1 a metterci la faccia in prima persona considerando che la colpa maggiore del disastro di questo anno è sua e di Elkannnnn. Solito stile Marchionne, parole, parole, parole. Ma almeno Marchionne la faccia la metteva eccome.
Io avrei visto benissimo AlfaRomeo sotto Ferrari o Lancia.
mmm oltre ai prototipi ci sono una serie di sotto categorie eh. E la concorrenza è "abbastanza" serrata.
Beh ragazzi, chiedetene conto a Binotto eh. Dal 2015 quando ha assunto ruoli di spicco ha silurato un sacco di gente per metter dentro i "suoi" fedelissimi.
La GES è da sempre teatro di scontri interni
Newey NON lavora da solo. E anche lui ha cannato progetti. Ora avere "uno" (che ripeto non è uno, ma un team) che progetta aiuta, ma se all'interno del team non si lavora concretamente da team è difficile in qualsiasi squadra arrivare ai risultati.
Ora così per dire Sanchez e Cardile lavoravano in quel reparto Gt che tanto va bene in ferrari, quindi
con il nuovo regolamento è cambiato nelle hypercar ora ci sono più concorrenti, nelle GT c'è sempre stata competizione
Non il reparto corse nella sua interezza eh. Le "ruote coperte" stanno ottenendo buoni risultati con costanza (e molti sono stati allevati in casa).
Ma quelle di newey sono solo panzane, che tornano ciclicamente ogni 10 anni. Un uomo solo non fa un miracolo, e quello che è accaduto alla Ferrari ne è la riprova. La ristrutturazione del Team è in corso, e non è una roba che si fa in 3 giorni, come molti pensano. L'accentramento delle responsabilità e le lotte intestine portate avanti (soprattutto) da Binotto hanno portato a quello che si sta vivendo oggi
Si e le marmotte incartano la cioccolata. Ora, parole sue, avesse 20 anni in meno andrebbe in ferrari.
Si apprezza eh, ma Newey, ha sempre detto (su qualsiasi questione) tutto e il contrario di tutto
Senza contare, che un uomo da solo non risolve nessun problema
non voleva spostare famiglia e figli piccoli dall'UK, Newey stesso lo ha detto.
a Ferrari basterebbe aprire una sede in UK per attirare chi vuole ma non lo faranno mai
#ElkanOut