Ducati Multistrada V4 RS, 180 CV per la Multistrada più sportiva di sempre
La moto sarà prodotta in serie limitata
Ducati ha deciso di raccogliere la sfida lanciata da altri costruttori di moto e puntare al vertice del segmento delle crossover sportive con la nuova Multistrada V4 RS. Parliamo di una nuova versione della Multistrada realizzata senza alcun compromesso tecnico e dotata del motore Desmosedici Stradale di derivazione Panigale V4.
La moto sarà disponibile nelle concessionarie da gennaio 2024 e sarà costruita in serie limitata. Quanto costa in Italia? Il prezzo di listino è di 37.490 euro.
ESCLUSIVA
Per questo modello, Ducati ha adottato scelte tecniche utilizzate nelle corse, tipiche delle sue supersportive. Il nome RS ha esattamente questo significato, richiamando un’altra moto della storia Ducati, la Monster S4 RS, nata secondo gli stessi principi. Ducati Multistrada V4 RS può contare su diversi componenti realizzati in fibra di carbonio come il parafango anteriore, i paramani, il paracalore e il “becco” anteriore.
Il codino in tecnopolimero integra le maniglie del passeggero, mentre il telaietto reggisella realizzato in titanio ha permesso di risparmiare 2,5 kg di peso. Sulla piastra dello sterzo troviamo anche la placchetta in alluminio in cui è riportato il numero progressivo del modello.
Nuova Ducati Multistrada V4 RS dispone di un telaio monoscocca in alluminio differente da quello delle Multistrada V4 S e Rally per ottenere un’inclinazione del cannotto di sterzo diversa (abbiamo 25,75° rispetto a 24,5°). La moto adotta anche cerchi forgiati Marchesini da 17 pollici, più leggeri di 2,7 kg rispetto a quelli della V4 S, che dispongono di pneumatici Diablo Rosso IV Corsa, nelle misure 120/70 anteriore e 190/55 posteriore.
Parlando della ciclistica, la moto può contare su sospensioni Öhlins Smart EC 2.0 per garantire le migliori performance nell’uso sportivo grazie all’utilizzo di un sistema “event based”, come su Panigale V4 S e Streetfighter V4 S, che si autoregola in base allo stile di guida del pilota.
L'impianto frenante deriva strettamente da quello della Panigale V4. All'anteriore troviamo dischi da 330 mm di diametro e pinze monoblocco Brembo Stylema, mentre al posteriore un singolo disco da 265 mm di diametro su cui lavora una pinza flottante Brembo. L’impianto è gestito dal sistema ABS Cornering Bosch-Brembo 10.3ME.
MOTORE DESMOSEDICI STRADALE
Il cuore pulsante di questa moto, come accennato all'inizio, è il motore Desmosedici Stradale da 1.103 cc che è stato ottimizzato per migliorare l'erogazione ai bassi regimi. Di serie troviamo anche un silenziatore Akrapovič realizzato appositamente per questo modello.
In questa configurazione (omologazione Euro 5+), il motore Desmosedici Stradale sviluppa una potenza massima di 180 CV (132 kW) e 118 Nm di coppia, con limitatore a 13.500 giri/minuto. Inoltre, abbiamo anche la frizione a secco STM-EVO SBK realizzata in alluminio dal pieno, con una specifica configurazione di molle e rampe antisaltellamento. L’intervallo di manutenzione per il controllo gioco valvole sulla Multistrada V4 RS è previsto ogni 30.000 km.
Per migliorare il comfort termico del motore, il Desmosedici Stradale è stato progettato per effettuare una deattivazione della bancata posteriore a moto ferma, in folle e con temperatura motore oltre i 70°. Sempre per offrire un maggior comfort, nelle giornate più fredde gli upwash, i condotti che portano aria fresca alle gambe del pilota, sono chiudibili.
Ovviamente, la nuova Ducati Multistrada V4 RS può contare anche su molta elettronica. Spiega l'azienda:
La dotazione elettronica della Multistrada V4 RS, grazie alle informazioni ricavate dalla piattaforma inerziale Bosch, è composta da 4 Power Mode (Full, High, Medium, Low), dal Ducati Traction Control (DTC), dal Ducati Wheelie Control (DWC), dalla gestione freno motore Engine Brake Control (EBC) e dal Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down. Tutti questi sistemi sono stati calibrati per le caratteristiche e la destinazione d’uso del modello e integrati in quattro Riding Mode, ovvero Race, Sport, Touring, Urban.
La moto dispone pure di uno schermo da 6,5 pollici TFT per la strumentazione che si caratterizza per una grafica dedicata. Il cruscotto digitale permette di visualizzare il navigatore cartografico grazie al Ducati Connect, che consente di fare il mirroring del proprio dispositivo cellulare. Proprio a supporto di questa funzionalità, il vano smartphone dispone di un sistema di ventilazione forzata, per raffreddare il telefono durante l’uso intensivo delle funzioni di navigazione e durante la ricarica.
ma quanti modelli fanno di questa moto? ne esce una ogni anno? 😃
onestamente il video di salvadori con il multistrada v4 in pista è una chicca
Si beh, il giochino che fanno tutte le case, altrimenti nessuno comprerebbe più il top. Come la Honda con l'ultima Transalp: manca il cruise, manca il pommello precarico mono, manca il tubeless. Saranno cosa, 500€ in più a listino? 700? Manca l'opzione DCT. Si, peccato che con quelli, si sarebbero mangiati la metà delle vendite della Africa base.
Onesto impiegato con un paio di vespe un crf e un transalp 700 quasi vicino ai 100k km, mai stato un pilota e i mille da aperitivo la domenica gli lascio a voi che avete manico 👍
Comunque l’ultimo v4 che si sono fatti in comitiva gli si è svitata la pedalina dopo 1000km ed è stato anche fortunato che due curve dopo invece del largo ci stava un crepaccio, poi un motivo per cui i concessionari sono pieni di multistrada con 2-3 anni di vita ci sarà 🤷♂️
Sono un signor biker e ho una gsxr 1000 k8. Parli per gelosia nei confronti del marchio o caxxeggi? Posso capire le vecchie ducati ma la v4 e le altre ducati recenti quando mai le vedi dal meccanico? Un marchio italiano di cxxsto che fa da scuola a tutti e invece di andarne fieri non fate altro che denigrarla.
Sempre così sulle edizioni limitate. Quella parola è magica
Tranquillamente intorno ai 250 (e anche oltre volendo, ma magari è limitata), poi auguri ad arrivarci perché non è fatta per quelle velocità
https://media3.giphy.com/me...
Di listino senza nulla. Basta fare un minimo di configurazione sul sito ducati e si sforano i 40k
eh si dopo l'ho messo anche io, purtroppo ducati certe cose le mette solo sul multi (anche il cruise control, che costerebbe zero, è solo una funziona da centralina)
ah beh, buone le bmw...mio suocero con GS di 9 mesi è rimasto a piedi in turchia (alternatore), eho tanti altri esempi di rotture bmw e soprattutto garanzie carenti e interventi costosissimi
Sul pezzo dritto fai il figurone pure con una quattro cilindri di 15 anni fa, e ti costa tipo 1/10 di questa :D . Cioè, nella realtà, sulla strada normale non serve a nulla. Cosi però è pure per qualsiasi altra sportiva o n4ked da 150cv.
doippio
E' come se sul GS ci mettessero il turbo per fare i numeri in pista.
Zero ovviamente.
Con quello che costano le ducati, un sensore di pressione lo potevano pure mettere. Io sulla moto ho quelli aftermarket sulle valvole, e non giro senza, avendo bucato ben due volte in passato.
Che moto inutile. E' un'po come quando prendono un pick up o un suv di 6 metri, e ci schiaffano 'sport' sopra. In strada non serve a nulla, in pista non serve a nulla pure :D .
Vincere la gara di celodurismo al bar con gli amici... ;-)
...ma anche no...almeno dal 2017 in poi sono anche affidabili, poi è chiaro che i modelli più spinti abbiano intervalli di manutenzione più serrati, ma di rotture...in 4 anni ho fatto 29.000kn con una supersport 939 e non ho mai avuto problemi, anzi, vari miei amici con ktm, honda, triumph, qualche problemino l'hanno avuto tutti nei vari percorsi...a me solo 1 gomma forata (per fortuna andavamo piano), unici difetti: scalda come una fornace e mangia un pò di olio quando è molto caldo fuori
30/50 in città... 90 su statali... 130 in autostrada... ;-)
38.000 euro... e vabbè...
Si ovvio, per comuni mortali intendo l'acquirente medio di moto da touring di grossa cilindrata, che comunque sono una bella fetta del mercato
Bella ma è una Ducati, alla fine sono più quelle che trovi dal meccanico non quelle per stada, per le moto come per le auto se uno vuole girare ti prendi una jappo e cammini 👍
domanda da ignorante, a quanto arriva di velocità di punta questa moto?
Non ho fatto confronti, ho solo detto che è la tipica situazione che serve a distogliere l'attenzione dai competitor
Non ho detto che teme...ho detto distogliere l'attenzione
che di cavalli ne ha 200
in teoria dovrebbe combattere con la BMW M 1000 XR
Ma che senso ha trasformare una moto che dovrebbe essere turistica in una specie di supersportiva?
Ma lo vedete che il tizio deve fare il funambolo per guidarla in quel modo?
Sta roba mi ricorda solo i super SUV da millemila cavalli dei contadini arricchiti
che poi per i comuni mortali costa parecchio pure quella purtroppo
mi sa che ti sbagli. Ho avuto i modelli vecchi sul quale è impossibile non darti ragione. Vai a provare una v4 s e poi ne parliamo. Non ti dico la panigale o altro perché io sono alto 191 e quelle neanche le provo
Un altro che una Ducati l'ha vista solo dal concessionario.
Fino alla prima metà del commento stavo pensando "va be questo è rimasto a 20 anni fa", poi per fortuna hai aggiunto l'ultima frase per confermare il troll
Mi sa che non hai mai avuto una Ducati.
Lo stesso target di automobili con 600 o 700 CV: me la posso permettere e la compro anche se poi vado a sbattere alla prima curva.
E' un'edizione speciale numerata, per i comuni mortali c'è la Multi v4 base che pure quella basta e avanza
Mi sa che sei rimasto un pò nel passato
sono due mondi completamente differenti e sicuramente Ducati non teme BMW. Questa è semplicemente una versione ancor più spinta della Pikes Peak
38k per una Ducati che oggi perde olio, domani si staccano i collettori dei cilindri, dopodomani si arrugginisce il serbatoio e se hai un problema devi lottare con l'assistenza che ti dice che è tutto a posto? Ma anche no, grazie e poi se voglio comprare una moto tedesca prendo una BMW non un'Audi...
Un esercizio di stile, niente più.
Inutile quanto bella.
questa è per chi vuole una Ducati "vera" con Desmo e frizione a secco
già in strada di Pikes Peak ce ne sono una vaccata, vediamo se il prezzo la frenerà o no
Questa versione serve solo per distogliere l'attenzione dal Gs 1300
Bella per carità, bellissima, ma quasi 40k???
tecnicamente fantastica ma vedere il pilota "accucciato" su questo genere di moto è semplicemente ridicolo. Cioè personalmente non vedo necessaria una derivazione così sportiva su una moto che nasce principalmente per fare turismo e che è già in grado di soddisfare praticamente tutti con le varie declinazioni già esistenti sul mercato. Parere personale ovviamente.
Bhe ma con quella hai praticamente 3 Rocco Siffredi uno dietro l'altro.
Sicuramente sul pezzo dritto fai un figurone ma poi hai una moto che devi sempre tenere a regimi bassi perchè con quei cavalli, in strada, dove vuoi andare?
Stupenda quanto inutile.
Diciamo che instillare un simile pensiero nei clienti è intenzione della quasi totalità dei produttori di auto e moto
Bellissima, assolutamente non c'è che dire.
Il problema è che non riesco a capire il connubio "impostazione di guida e ciclistica" con "motore e 180 cv".
Poi 180 cv sono veramente tanti in strada; ti ci ammazzi già molto facilmente con 50...
Non riesco a trovare un target in questo prodotto.
a 13500 giri poi che per fare i viaggi è una favola
non è in serie limitata, è in serie numerata
È come una pizza con l'ananas
ma che ti servono 180 cv su una moto da enduro con le ruote stradali?