Il 2 cilintri riprende molto meglio di un 4 cilindri.
Hai ragione solo per quanto riguarda le vibrazioni.

Quello è ovvio, ma rimane comunque meno sfruttabile sotto rispetto ad un 2. Lo capirei solo se uno prende una moto e fa il 99% autostrada

La S1000R ha un 4 cil sportivo per avere maggiore potenza in alto. I 4cil da turismo si siedono a 10-11k rpm e hanno molta più schiena in basso. Fece scuola il Bandit 1250

Ho avuto 2/3 e 4 cilindri, di quest’ultimo una BMW S1000R con cui andavo anche in pista e, ripeto, in strada sono inutili e meno piacevoli di un 2

Ma non avresti la linearità di un 4.
Se provi una cb1000r o una z1000 capisci di cosa parlo.
Riprendi in sesta a 40kmh con vigore e usi il cambio molto meno, generando comfort di guida.

170 cv non hanno veramente senso per una moto stradale, soprattutto una touring, é un'inutile e pericolosa esagerazione.

Se mi serve coppia in basso prendo una due cilindri

Le grosse cilindrate pensate per sviluppare coppia in basso sono molto godibili proprio per il touring. Zero vibrazioni, erogazione elettrica e corposa.

I concessionari sono pieni di V4 con pochissimi km perché molti la prendono senza provarla e si rendono conto di non riuscire a gestirla.

Ah be si indubbiamente sono componenti in piu' che possono dare problemi. Ognuno faccia le sue scelte...

L'elettronica è bella quando te la puoi permettere. Quando cominciano a guastarsi le centraline, sono uccelli per diabetici. Quelle moto costano cosi tanto Anche per l'elettronica che montano. Mi accontento del controllo della trazione. Forse l'unica cosa che non mi dispiacerebbe è il cornering abs.

Boh, dipende cosa intendi. La z900rs per es. è una moto divertente, non troppo potente. Ho avuto il gsx1250 suzuki, aveva solo 95cv ma una coppia da treno, potevi fare i tornanti in sesta :D . Considero tutte le moto (specie le sportive/naked) da 130cv in su sostanzialmente inutili su strada.

Si ma sono troppo esasperate

dovrebbero lasciar scegliere al cliente cosa vuole comprare

Mica e' obbligatorio prendere questa :)
Per l'elettronica non sono d'accordo, la maggioranza degli accessori va a migliorare la sicurezza (radar, piattaforma inerziale ecc) ed alcune anche il piacere di guida (esempio sospensioni semi attive). Se non lo hai mai fatto vai a provarne una, anche io ero per una filosofia "zero elettronica" ma dopo averne provate alcune mi sono reso conto che la differenza - in positivo - si sente. L'unica cosa che trovo limitante in alcuni casi e' il controllo di trazione, su alcuni modelli e' un po' troppo "apprensivo" e da fastidio (ma e' disinseribile/regolabile su praticamente qualsiasi moto, come il resto dell'elettronica).

Boh, dipende dalla moto secondo me. Ho avuto entrambe le tipologie. 4 cil di grossa cilindrata hanno il loro perchè.

In strada vuoi tanta coppia in basso. Il due cilindri è l'ideale, con menzione particolare per il boxer (GS) che ha coppia ed elasticità da vendere.
3 cilindri interessanti, c'è il CP3 di Yamaha. Triumph con le nuove Tiger l'ha un po' fatto diventare "bicilindrico".

Il due cilindri per peso/prestazioni/potenza rimane la scelta migliore

ma in questa moto ci sono più sigle che altro. io in moto ci vado per divertirmi, ma mi diverto facendo qualcosa. altrimenti mi annoio... con tutta quell'elettronica non c'è gusto.
dovrebbero lasciar scegliere al cliente cosa vuole comprare, se una moto grezza e pura, o un computer. ma dubito che quell'elettronica possa costare 10 mila €

Case automobilistiche e motociclistiche non prezzano in base agli stipendi italiani.

in strada il migliore credo sia il 3 cilindri

Andrebbero pero' comparati mezzi dello stesso segmento e stessa dotazione. Qui si parla di un top di gamma full optional, ha accessori che su altri segmenti nemmeno sono previsti. Poi per carita' i prezzi sono indubbiamente saliti...

pensa che nel 2019 volevo prendere una hypermotard 950 base e costava 12k. oggi la stessa identica moto costa 15k!
fino a quando ducati vince tutto (e son contento) potrà continuamente aumentare i prezzi delle sue moto. tanto sanno che chi ha i soldi in questo momento compra una ducati! magari in futuro cambierà

penso che quelle odierne vanno anche meno a parità di cavalli per via dell'euro 5 girano troppo magre e tappate

Il titolo è sbagliato!

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour, nata per far viaggiare i ricchi che possono spendere 30k per una moto

più che altro perché oramai certe moto sono rimaste sempre quelle. quasi stesse potenze, stessi telai.
alla fine cambia l'omologazione e l'elettronica.
io non cambierei mai la mia gixxer, non ci trovo niente di interessante nelle moto nuove.

adesso sarebbe un prezzaccio 9800 era poi una decina di anni fa mica gli anni 90, adesso ci stanno inchiappettando alla grande

non concordo

la mia però ne ha 150... e mi diverto di più senza cambio elettronico. tanto per mettere le marce basta togliere gas e buttarle dentro col piede. in moto è bello essere padrone del mezzo

veramente quella mi fa i 280 da gps
però no, non mi diverte fare i 250 in moto, con quella gratto le saponette a terra.

Immagino tu vada a 250 anche con quella vero?

Però, sempre rimanendo in casa Suzuki, con 8900€ c’è la GSX-8S, che ha comunque 83 CV (non tanti, ma ci si può divertire) e di serie quick shift bidirezionale. Le moto con cui spendere poco ci sono ancora!

Rimango dell’idea che in strada il 4 cilindri sia prat inutile

Ma manopole e sedili riscaldati ci sono già.

"it's not a bug...it's a feature" ci ha insegnato Apple, quindi vedi il lato positivo...l'inverno viaggi di lusso, con manopole e chiappe riscaldate :P

Potrebbe essere la regina delle maxi-enduro da viaggio se non avessi un fornello in mezzo alle gambe.
Il VHC è presente anche sulla GS.

non è il mio genere di moto ma resta cmq bellissima ed è, secondo me, la vera regina del touring unendo al motore ed alle soluzioni tecniche ed elettroniche anche una bella linea a differenza del GS che proprio non mi garba. Peccato per i prezzi che abbiano raggiunto giocattoloni del genere ma d'altronde parliamo del top di gamma di categoria... (si possono trovare ottime moto spendendo la metà)

ps. Vehicle Hold Control (VHC), che rende semplice la ripartenza su strade in pendenza - bella questa cosa, sarebbe comodissimo se si diffondesse anche sulle altre moto...

io ricordo quando costavano 17/18 mila € ed era veramente tanto
la mia moto gsxr 750 l'ho pagata 9800 € nel 2009
e lo stipendio non era 3 volte di meno di oggi...

Ducati è un marchio che è sempre stato costoso...poi questa è una multistrada con motore v4 e allestimento top di gamma. Quindi non farei il ragionamento dell'inflazione proprio in riferimento a questa moto.

è assurdo come siano arrivati in alto i prezzi.
gli stipendi sono sempre quelli, ma i prezzi delle moto sono triplicati.

queste moto da 30k , come le bmw GS, le tengono 2 anni, e poi le cambiano con il modello nuovo.

Ne vedremo a pacchi per poi essere restituite dopo 6 mesi.