Citroen C3 Vs Dacia Sandero, sfida nel segmento B. Confronto, motori e prezzi
Scopriamo le loro principali caratteristiche e le più importanti differenze
Il segmento B è molto combattuto in Italia. Dacia Sandero è protagonista di questo mercato e i numeri parlano molto chiaro. Ad oggi è la segmento B più venduta nel nostro Paese, un successo che sta replicando anche in Europa. Infatti, questo modello di casa Dacia è sulla buona strada per diventare la vettura più venduta nel 2024 nel mercato del Vecchio Continente.
Sul mercato è da poco arrivata la nuova Citroen C3 che punta a diventare una protagonista del segmento B grazie ad una formula molto simile e cioè dimensioni compatte, una buona dotazione di serie ed un prezzo accessibile. Inoltre, questo nuovo modello del marchio francese è oggi proposto anche con una motorizzazione 100% elettrica.
Vediamo, quindi, di mettere queste due auto a confronto, per scoprire le loro principali caratteristiche e le più importanti differenze.
DIMENSIONI E DESIGN
Partiamo dal modello francese. Nuova Citroen C3 poggia sulla piattaforma Smart Car del Gruppo Stellantis, la stessa della nuova Grande Panda e misura 4.015 mm lunghezza x 1.813 mm larghezza x 1.577 mm altezza, con un passo di 2.540 mm. Il bagagliaio dispone di una capacità di 310 litri.
Parlando del look, il modello francese presenta forme di un piccolo crossover e si caratterizza per un frontale che presenta alcune somiglianze con quello del concept Citroen Oli, con una firma luminosa a tre livelli, con una barra verticale e due barre orizzontali quasi simili a delle lame. Davanti possiamo trovare anche il nuovo logo Citroen. Al posteriore, i gruppi ottici si inseriscono agli angoli del veicolo e comprendono due barre orizzontali e una verticale che riprendono i gruppi ottici anteriori.
Dacia Sandero è invece proposta in due versioni distinte. C'è la Streetway che presenta un look più da auto con vocazione cittadina e c'è poi la versione Stepway che presenta un look che strizza l'occhio al mondo dei crossover. Entrambe le varianti presentano un frontale con fari a LED con la classica firma luminosa Dacia a forma di Y. La Stepway può contare anche sulle barre da tetto.
Dacia Sandero Streetway misura 4.088 mm lunghezza x 1.848 mm larghezza x 1.499 mm altezza. La capacità di carico arriva a 328 litri. Dacia Sandero Stepway, invece, è solo leggermente più lunga, 4.099 mm e alta, 1.587 mm. Complessivamente, la Sandero è un po' più grande del modello francese e ha un piccolo vantaggio anche nella capacità del bagagliaio.
INTERNI E TECNOLOGIA
Spostiamoci all'interno dell'abitacolo. Citroen C3 propone uno stile minimalista e solo la versione top di gamma offre un display centrale da 10,25 pollici per il sistema infotainment. Il modello base dispone invece di un supporto per smartphone integrato che consente al conducente di "agganciare" il proprio dispositivo che sarà utilizzato come una sorta di centro di controllo grazie ad un'app dedicata. C'è comunque la strumentazione digitale anche se non "tradizionale". Infatti, le informazioni essenziali di marcia vengono mostrate all'interno di una sottile palpebra collocata in posizione rialzata. Non è esattamente uno schermo. Citroen parlava di una sorta di Head-up Display che proietta le informazioni su uno sfondo nero.
Dacia Sandero presenta invece un'impostazione più tradizionale. La strumentazione è analogica (c'è solo un piccolo schermo del computer di bordo) e solo le versioni più accessoriate possono contare su di un sistema infotainment con display da 8 pollici. Per le versioni base, c'è un supporto per smartphone che permette di trasformarlo di una sorta di mini computer di bordo attraverso un'applicazione dedicata.
MOTORI E AUTONOMIA
Passando alle motorizzazioni, Citroen C3 è oggi proposta in versione elettrica e con un motore endotermico. In futuro dovrebbe arrivare anche un modello Mild Hybrid. Entrando più nei dettagli, Citroen e-C3 dispone di un singolo propulsore elettrico da 113 CV (83 kW) alimentato da un batteria con celle LFP (litio-ferro-fosfato) da 44 kWh. L'autonomia, secondo il ciclo WLTP, è di 320 km.
C'è poi il modello a benzina e sotto al cofano troviamo un motore 3 cilindri turbo da 1,2 litri con una potenza di 100 CV (75 kW), abbinato ad un cambio manuale a 6 marce.
Molto più articolata, invece, l'offerta per la Dacia Sandero che include anche versioni GPL. Partiamo dalla SCe 65 (non disponibile per Stepway). Si tratta di un motore 3 cilindri di 1 litro di cilindrata da 65 CV (48 kW) abbinato ad un cambio manuale a 5 rapporti. In gamma è presente poi la TCe 90, con un 3 cilindri turbo di 1 litro di cilindrata da 90 CV (66 kW) abbinato ad una trasmissione manuale a 5 rapporti o al cambio CVT.
Per chi cerca la soluzione a GPL, Dacia propone la variante ECO-G 100, equipaggiata con un 3 cilindri turbo di 1 litro di cilindrata in grado di erogare 101 CV (74 kW) abbinato ad un cambio manuale a 5 rapporti. La casa automobilistica parla di oltre 1.300 km di autonomia complessiva grazie ad un serbatoio di GPL da 40 litri che si affianca a quello della benzina da 50 litri.
Infine, per il solo modello Sandero Stepway è disponibile la versione TCe 110 che propone un propulsore a benzina turbo a 3 cilindri con iniezione diretta da 110 CV (81 kW).
PREZZI
Quanto costano nuova Citroen C3 e Dacia Sandero in Italia? Il modello francese parte da 14.990 euro per la versione a benzina e da 23.900 euro per quella elettrica. Invece, Dacia Sandero Streetway parte da 13.850 euro e Stepway da 16.050 euro.
ho usato la prima e terza serie, la seconda mi manca. sará ma anche no
Il rollio non è un buon parametro, lacitroen 2cv/dyane avevamoltissimo rollio ma una stabilità pazzesca, levolkswagenhanno pocorollio ma in manovre impegnative fanno schifo lesalva solo l'esp
Ma ciò non toglie che erano macchine oneste. Pagate il giusto, offrivano il giusto.
Diciamo che ormai non conviene più prendere il modello con il motore più scarso, è sempre lentissimo.
Poi vabbè, Toyota faceva eccezione, però che dopo più di 20 anni la situazione non sia migliorata in media è abbastanza assurdo.
mha abbiamo ricordi diversi allora, io 1.1 tzx full optional, mio padre uno 1.1 60s
la uno era piu spaziosetta ma l ax mi sembrava piu scattante
questo non è proprio vero, aveva una ottima tenuta e gli spazi d'arresto erano buoni, aveva gia i dischi e il peso contenuto.
avrebbe almeno 85cv e cmq l'AX era gia euro 1 o 2
La C3 dal vivo è meno brutta che in foto in ogni caso andrei su quella col gpl 🤷🏻♂️
"c'è poi il modello a benzina" ahahahahah... "poi" e sarà l'unico che vende...
Ma come leggo fra i commenti che 70CV sono pochi ahahahahahahahah ma dai, sotto i commenti delle elettriche tutte le termiche sono buone per fare 1000 Km senza sota a in autostrada in 4 coi bagagli e il clima a palla del sole di Agosto...
Fate un test-drive con con una iD3 proS e poi scrivete sotto come và la bestiola che cominciamo a parlare di "piacere di guida".
I 1.0 tre cilindri.
Posso aggiungere questo, quando passo da MG4 a 308 (1.6 HDi 115 mica 70CV) la sensazione è che acceleri e NON accelera, molli il gas e NON frena.
A ra voluto dire ruotino, la classica vecchia ruota di scorta oramai è quasi estinta
Non sapevo nemmeno esistesse una versione senza display, perché in UK non è nemmeno menzionata sul sito 🫥
Quello della seconda generazione era assolutamente di tutto rispetto, anni luce avanti alla concorrenza e tutt'ora bellissimo. Se la paragoni ad una qualsiasi altra automobile (anche ben più costosa) della sua età, non c'è proprio confronto.
esteticamente si, ma le sedute sono piú comode su clio. l'altezza fa perdere agilitá. per lo spazio interno non noto tutta questa differenza ma qui siamo alti max 1,8. rimane piú a fuoco per famiglie anche se, per viaggiare in 4 a pieno carico, é piccola
Verissimo, c'è da dire che è così anche sulla Sandero base...
Nemmeno una nota a margine sulle sospensioni della c3 che pare siano molto valide? No? Non sono tipo la seconda o terza cosa più importante nelle automobili?
Per alte velocitá ovviamente si intende dai 110 km/h in su,a 130 km/h ti fa male la testa dopo due ore su una Duster.
...anche chi tira fuori 21500€ per una Sandero.
Le Dacia non raggiungono "alte velocità".
Quindi sono silenziose.
I rumeni sono francesi.
Allora, per la Citroen 75 kW equivalgono a 100 CV, mentre per la Dacia 74 kW corrispondono a 101 cv.
Misteri...
Ma le sospensioni della Sandero le danno o sono non pervenute come per la spring?
Peró fa piú scena:),oltre all altezza,in lunghezza poi non é che differiscono piú di tanto,saranno 20 cm ,che si notano di piú per lo spazio dei passeggeri posteriori.
c3 ormai troppo cara per quello che offre, dacia molto più a fuoco lato prezzo, ma la qualità è quello che è, meglio optare per qualche valido usto a questo prezzo
Togli i dispositivi anti inquinamento su un 70cv moderno e poi ne riparliamo
avendo in famiglia sia captur che clio, per i miei gusti, la clio é superiore. non mi ha convinto molto il comfort per un veilcolo cosí grande, che alla fine paghi. lo spazio bagagliaio in configurazione standard(divanetto tutto indietro) é discreto. poi vabbé puoi andare avanti/abbatterli...pensavo meglio
Il Duster é proprio grande,ma stesso discorso rispetto alla Captur
a me la c3 ha sempre fatto vomitar. motori noiosissimi ed abitacoli ridicoli.
la clio é meglio dal streetway. stesso motore ma internamente siamo ad un altro livello per quanto riguarda il comfort. le ho provate entrambe e ho preso la clio gpl proprio per questo 😅 cmq dacia migliora di generazione in generazione, vediamo la prossima anche se io andrei di dusterino per i miei lavoretti domenicali con travi 🤣
Praticamente il nulla... Una vecchia C3 era una onestissima utilitaria. Ora è superata a gran passi dalla Sandero...
E non venitemi a dire che il problema sono le elettriche e l'idea green
La golf 4 forse è la migliore fra tutte
Forse è perché questi motori oltre che un po castrati ecologicamente hanno anche qualche centinaio di kg in piu
Adesso sono pure super tappate euro 6.
O forse meglio la clio,la dacia la paghi meno ,ma è rumorosa alle alte velocitá,la qualitá non é sufficiente ,il prezzo c é,se ti accontenti é il top.
Dipende tutto dal peso. Le keycar giapponesi hanno max 65cv circa con motori 600cc eppure spingono molto più delle auto vendute da noi con 70 CV circa perché pesano meno. Una hustler della Suzuki fa più di 20 km al litro pur essendo un semplice benzina e non è un chiudo assoluto. Discorso simile per le vecchie panda e le altre vecchie auto che stavano sotto gli 8/900kg.
Dacia 4 ever!
....non credo..... comunque è una bella lotta....senza dubbio poi tutte e due varrebbero 7 Mila euro e non 16!
Perché a te interessano i tablet.....io preferisco senza ad esempio....come con il Duster.....versione essential e stop....se voglio il lusso compro ben altro....comunque una radio anni 90 la puoi sempre comprare After market e montarla....ma anche un 2 din se proprio non puoi fare a meno dello schermino da neonati!
Che scam, sono più lente a parità di potenza ma addirittura aumenta il peso e diminuiscono i cavalli. Tra un po' a piedi vado più veloce.
La ruota di scorta...
Con dei cerchi da 17 non c'è nemmeno lo spazio nel baule per la ruota di scorta. Secondo me non esistono più le auto con la ruota di scorta.
L'elettronica interviene per limitare le emissioni. Quindi anche se la parte meccanica offre tanti cavalli è raro che l'elettronica dell'auto decida di usarli tutti.
Magari li usa quando sei in autostrada, il motore è alla giusta temperatura, il numero di giri sotto una certa soglia. Cercano di mantenere la combustione pulita.
Da possessore di una aygo che guida anche altre auto fino a 130cv ti dico che la vecchia aygo essendo leggerissima va pur emeglio di quelle che vendono adesso fino a 100cv, siamo al ridicolo
mi piace che della C3 mettono solo le foto della max da 20mila euro che è l'unica comprabile visto l'oscenità di non mettere manco una radio nel 2024
Non è che siano auto che fanno innamorare, però mi piace un po' di più la C3
La Yaris prima serie (1999) aveva 68 CV. Ne ho ancora una in famiglia ed è più scattante di quasi tutte le utilitarie odierne (anche guardando la scheda tecnica, da 0-100km/h fa 12,0 s).
Le utilitarie di oggi sono più lente
A livello design deciso passo avanti dei rumeni e altrettando deciso passo indietro dei francesi
Prova i 150 su golf 4 1.9tdi. A confronto vola 😅
Sandero gpl miglior auto in commercio rapporto qualità prezzo a mani basse
io avevo una citroen AX 1.1 (4 cilindri) 60cv nell'ormai lontano 98, sicuramente consumava un pò piu delle auto di oggi, ma non molto.
Come prontezza era molto piu veloce, tutto dato dal peso contenuto di soli 778Kg e gomme 155. Il problema sta li nel peso/potenza e anche gommatura. oggi mettono le 195 su auto da appunto 70cv... è chiaro che con l'impronta a terra spesso inutilmente maggiore influisce su accelerazione e consumi.
Meglio la Dacia
Per quel tipo di auto minimo ci vuole un 90 cv 65 sono troppo pochi vanno bene per smart o vetture molto molto piccole e poi i prezzi dacia ormai sono molto alti calcola che io ho preso la sandero ctv full optional e arrivo a 21500 e ora costa ancora di più da novemvre hanno aumentato ancora di 1500 euro ma il problema che anche gli altri breand hanno aumentato e quando vedi prezzi convenienti poi alla fine sono basone ovvero venice bianca senza ruota di scorta senza una mazza ma nel 2024 chi non compra gli optnial è un pazzo
Non so perché ma i motori moderni sembrano meno potenti rispetto a qualche anno fa, la mia auto ha 150cv ma a volte sembra che non va. Penso che sia una regolazione della centralina per far consumare meno possibile.
Vedo sempre più macchine con motori da meno di 69cv, mai avrei pensato che si fosse scesi sotto questa potenza.
Uso una Toyota Aygo del 2014 che con un motore da 69cv non va un cavolo, soprattutto in salita sei quasi sempre in prima o in seconda (e metti a duro sforzo la frizione), non parliamo poi quando hai il condizionatore acceso. Ora mi chiedo, essendo nuove macchine con nuove tecnologie i 63-65cv di oggi sono potenti tanto quanto i vecchi 69cv o fanno schifo uguale ma ti mettono quella motorizzazione per abbassare il prezzo ed i consumi?