Leapmotor C10 REEV, quasi 1.000 km con il range extender. Stop ansia da autonomia
Il SUV con range extender sta arrivando nelle concessionarie italiane
Se l'elettrico crea ancora ansia da autonomia, si stanno affacciando sul mercato modelli range extender, cioè dotati di una batteria più piccola che però è alimentata anche attraverso un motore endotermico utilizzato solamente come generatore. In questo modo è possibile allungare la percorrenza senza temere di non riuscire a trovare in tempo una colonnina. Per andare avanti basta infatti fare un pieno di benzina. Leapmotor ha voluto introdurre anche sul mercato europeo un modello dotato della tecnologia REEV (Range Extender Electric Vehicle) su cui punta molto. Si chiama Leapmotor C10 REEV ed è sostanzialmente la versione range extender del SUV elettrico già venduto in alcuni Paesi europei tra cui l'Italia.
Questo modello modello è già ordinabile dall'inizio dell'anno e sta per arrivare nelle concessionarie. Adesso è arrivato pure qualche dettaglio in più.
QUASI 1.000 KM DI AUTONOMIA COMBINATA
L'aspetto della versione REEV del SUV è sostanzialmente identico a quello del modello 100% elettrico. Anche i contenuti sono i medesimi. Leapmotor C10 REEV misura 4.739 mm lunghezza x 1.900 mm larghezza x 1.680 mm altezza, con un passo di 2.825 mm. Il bagagliaio propone una capacità di 370 litri che può salire a 835 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori.
Il motore elettrico non cambia rispetto a quello della C10 ed è in grado di erogare 158 kW (215 CV) e 320 Nm di coppia. In questo caso, però, la batteria è più piccola e presenta una capacità di 28,4 kWh (145 km di autonomia WLTP in elettrico). L'accumulatore può ovviamente essere ricaricato in maniera classica dalle colonnine in corrente alternata e continua (fino a 65 kW), oppure può essere alimentato dal sistema range extender, un motore benzina di 1,5 litri di cilindrata. In questo modo, con un pieno di energia e di benzina è possibile arrivare a disporre di un'autonomia complessiva di quasi 1.000 km (950-970 km per la precisione). Insomma, stop all'ansia da autonomia.
La casa automobilistica cinese che fa parte del Gruppo Stellantis racconta che il SUV è dotato di un "sistema range extender, con un sistema di generazione ad alta efficienza, che raggiunge un’efficienza del 96,5%". Grazie a tale configurazione il veicolo riduce il peso di 8 kg e garantisce performance ottimali sia in termini di consumo di carburante che di conversione di energia. Il SUV "dà la priorità alle prestazioni NVH (Noise, Vibration, and Harshness), con innovazioni come gli anelli del pistone rivestiti in carbonio simili al diamante, e i diametri dei cuscinetti ottimizzati, per un'esperienza di guida fluida e silenziosa".
Chi si metterà alla guida della Leapmotor C10 REEV avrà a disposizione diverse modalità di guida per ottimizzare le prestazioni oppure i consumi in base alle esigenze. Con questa tecnologia, la casa automobilistica punta quindi ad offrire una soluzione che possa soddisfare le diverse necessità dei consumatori.
PREZZI E OFFERTA LANCIO
Quanto costa la nuova Leapmotor C10 REEV in Italia? Il prezzo è di 37.400 euro. La casa automobilistica ha previsto anche un'offerta di lancio con finanziamento che permette di avere il SUV con rate da 199 euro al mese. Questi i dettagli.
Finanziamento LeapValue su C10 REEV: Prezzo Listino (IVA e messa su strada incluse, IPT, kit sicurezza + contributo PFU e bollo su dichiarazione di conformità esclusi) 37.400 euro. Prezzo Promo 33.900 euro Anticipo 8.371 euro – Importo Totale del Credito 25.799,76 euro. L'offerta include il servizio Identicar 12 mesi di 271 euro. Importo Totale Dovuto 29.285,89 euro composto da: Importo Totale del Credito, spese di istruttoria 395 euro, Interessi 2.899,64 euro, spese di incasso mensili 3,5 euro, imposta sostitutiva sul contratto da addebitare sulla prima rata di 65,49 euro. Tale importo è da restituirsi in n° 36 rate come segue: n° 35 rate da 199 euro e una Rata Finale Residua (pari al Valore Garantito Futuro) 22.255,4 euro incluse spese di incasso mensili di 3,5 euro. Spese invio rendiconto periodico cartaceo: 0 euro /anno. TAN (fisso) 3,99%, TAEG 5,38%. Solo in caso di restituzione e/o sostituzione del veicolo alla scadenza contrattualmente prevista, verrà addebitato un costo pari a 0,1 euro/ km ove il veicolo abbia superato il chilometraggio massimo di 30.000 km.
Dipende come si vuole vedere quest'auto, in base alla stazza consuma poco, in base all'abitabilità pari ad una monovolume tra seg B e C, allora consuma molto.
Da sottolineare poi che data la stazza nell'uso reale il consumo peggiorerà molto, soprattutto sulle strette strade italiane, curve quasi da fermo e accelerate per immettersi.
Standard di qualità è una semenza, sulla sicurezza per questo ho scritto versioni equivalenti ma oramai con la guerra di prezzi e modelli nuovi che c'è in Cina anche le basi hanno sistemi di sicurezza, adas e numero airbag, in linea con le versioni che portano qui in Europa.
cx-30 e 3008 per me sono entrambi bellini e tra l'altro entrambi aggressivi anche se con stili diversi (più elegante la Mazda, più tamarra la 3008 ma entrambe giuste nelle proporzioni e nell'equilibrio). La C10 sembra disegnata da un bambino svogliato, sembra squagliata, le linee morbidose a ovetto, sembra nata da un rapporto incestuoso tra una VW e una Mercedes EQ e purtroppo proprio questa line è il family feeling di tutti i suv di Leapmotor il che è una tragedia. Voglio dire, se vedo la linea della 3008 o della CX-30 non mi viene in mente di essere più bravo dei designer di Peugeot o Mazda, quando vedo la Leapmotor con la sua linea semplicissima da ippopotamo sono sicuro che avrei saputo disegnare di meglio ubriaco e usando la mano sinistra. Non c'è nulla che esprima un minimo di ricerca, di pensiero, di idea, di originalità, non c'è una sola linea di cui innamorarsi o su cui concentrare lo sguardo, hanno impiegato 5 secondi per il design del suv, sembra assemblata da un operaio e non progettata da un designer ...
Le versioni cinesi non hanno gli stessi standard di qualità e sicurezza dei modelli europei, lo dicono i cinesi stessi che le provano queste auto. Sono proprio versioni diverse.
Allora per definire un canone estetico, confrontando altre auto dello stesso segmento
Mazda CX-30 2025 - molto bella, uno stile già visto da anni da Mazda ma sempre filante e moderno.
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Peugeot 3008 - bruttina e sgraziata, anche rispetto ad altre auto del marchio.
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La Leapmotor C10 si posiziona nel mezzo, abbastanza anonima ma se ne vedo una per strada non mi vengono i conati di vomito ecco.
Gli interni non mi fanno impazzire, perché è l'ennesima copia di Tesla. Copiano un qualcosa che non è necessariamente il meglio, anzi!
che vadano trattate bene è lapalissiano, ma vale per tutti i mezzi
Allora, per come la vedo io, sicuramente il problema della cinghia c'è ed è reale, però ci sarebbero da fare alcune considerazioni, molte persone sono passate da un 2000 diesel 130 cv ad un frullino 1200cc 130cv, ma non è la stessa cosa, se usi un 1.2 come un 2.0 lo distruggi in poco tempo, va usato senza tirargli il collo, inoltre andava preventivamente controllato lo stato della cinghia ( ben visibile aprendo il tappo dell'olio motore, e qui molte persone se ne sono altamente fregate, si vede già da diverso tempo prima quando la cinghia incomincia a logorarsi, e lì andavano presi provvedimenti tra i quali, cambio cinghia e pulizia pescante dell'olio. Quando io cambiai la cinghia a 90.000 km non era nemmeno logorata, ma come tutte le auto, le cinghie le ho sempre cambiate ai 90.000, o 5 anni, più i tagliandi annuali ( almeno un cambio olio e filtro olio ) e non ho mai avuto problemi.
Le auto vanno trattate bene e seguite come si deve, soprattutto se sai già che c'è un problema a monte, e cmq se ad un motore gli tiri sempre il collo gli accorci la vita precocemente come nelle auto da corsa.
l'eccezione che conferma la regola :p
Nel 2025 sono queste le cose che piacciono? A me l'auto sembra un ippopotamo, sembra che sia squagliata, le uniche cose che si salvano - per dire - sono gli pneumatici e la targa, inoltre gli interni sono davvero da ostello della gioventù. Mia curiosità personale: qual è un'auto più brutta di questa esteticamente per te? La Macan, la Stelvio, il CHR, la Purosangue, il Mach-e o il GLC? Perché se ti piace questa Leapmotor, odierai quelle altre ...
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Quindi un'inutile ibrida, nulla di più.
Esatto, ora ha 8 anni e 120.000 km, ho cambiato solo una batteria, 1 lampadina anabagliante, e la cinghia distribuzione, più i tagliandi annuali, nulla di che 🤷♂️
I valori omologati comprendono le perdite di ricarica che di solito in questi test sono circa il 12%, ricarica in AC.
Per spostamenti giornalieri intendo spostamenti in città o su strade extra a basse velocità, quindi 150/200 km 0-100% sono possibili.
Certo in inverno saranno di meno
quello francese 1200?
150-200 nel mondo delle favole, è omologata con un consumo di 21kwh/100km, quindi più di 130 non ne fa, d'estate, senza pompa di calore scenderà almeno a 100km.
Per me il contrario, esteticamente ci sta, il prezzo è abbastanza alto.
I cinesi sul bagagliaio non ci hanno capito molto sulla gestione degli spazi.
Ho una mercedes B250e credo sia l'unica compatta, forse assieme alla serie 2 active Tourer, elettrificata, a raggiungere i 400 litri per 4,4m.
volevo cambiarla, per avere più baule, ma viste le alternative credo prenderò un bel portapacchi.
A tanta gente non sono scoppiati gli airbag Takata durante la guida normale ... certo sapere di guidare un'auto con un difetto congenito e riconosciuto non fa dormire tranquilli, ad ogni modo ...
Motore Puretech 3 cilindri,
Cinghia cambiata dopo 6 anni e 90.000 km come tutte le altre auto che ho avuto...nessun problema
Il prezzo è onesto ma esteticamente è davvero orrenda. Inoltre il consumo WLTP dichiarato in elettrico è 21.5 kWh/100 km. In quanto ad efficienza non domina, non è pessima ma neanche si avvicina alle migliori ...
dipende se hai cinghia o catena. Che poi tu hai un motore stellantis e critichi Leapmotor (che fa parte del gruppo Stellantis)?
96.5% (dicono!) ... in teoria poi le erev dovrebbero essere iperefficienti perché il motore gira sempre in modo ottimale, senza farsi influenzare dal piedino del guidatore ...
E' un modo per far notare che, grazie alla riduzione del pacco batteria, nonostante l'aggiunta del motore e del serbatoio, complessivamente rispetto ad una elettrica pura il peso non aumenta ma diminuisce, seppur di poco. E' uno stop a quelli che odiano queste soluzioni e dicono che il peso aumenta, così facendo gli mettono il ciuccio in bocca ...
La mamma mentre mi sistemava il grembiulino mi diceva: "figlio mio ricordati che ogni volta che trasformi l'energia una parte va persa".
Ed oggi mi chiedo quale mamma abbiano avuto i progettisti di questo abominio.
Sì ma così mi vuoi ferire 🥺
Che ha un motore a benzina di 1.5l che funge da generatore elettrico.
La batteria da 28 kWh basta per fare spostamenti giornalieri di 150/200 km e in caso di viaggi lunghi viene usato il motore ICE per generare elettricità
cosa è EREV?
In Cina la versione equivalente costa circa 19k€
Perché è la EREV
Mi fiderei più di questa che degli altri ibridi basati su PureTech
Io ne ho uno, posso dire che malgrado tutto per ora non mi ha dato nessun problema
basta non comprare certi termici stellantis
perchè non mettono più batteria? guardate la seconda foto: c'è ancora spazio
4.739 mm lunghezza e soli 370 litri di bagagliaio? 🙄
Curioso di vedere queste applicazioni su qualcosa di più compatto invece dei soliti barconi.
"Grazie a tale configurazione il veicolo riduce il peso di 8 kg" fossero stati almeno 80, 8 kg li prendi se ti fermi a mangiare alla sagra del paese
Accrocchi su accrocchi e tanti saluti all'efficienza energetica.
no
E dell'ansia affidabilità ne vogliamo parlare ?
Con la nuova Toyota C-HR di mia moglie sono riuscito a fare 900km con 36/37lt di benzina.
Costa troppo poco per quello che offre, dov'è la fregatura?