Leapmotor B10 2025: tutte le novità del nuovo SUV Stellantis

Dal mio punto di vista su Tesla minimalismo significa risparmio e si vede, gl'interni della Grande Panda sono più curati e carini 🙄

Concordo… io userei il termine “bisogno essere obiettivi” … ma il senso è quello 👏

Questo lo dicono tutti i papà ad ogni generazione a prescindere …

La C10 in Cina costa l'equivalente di 17mila euro mentre in Europa arriva a 36mila.
Facendo una comparazione i 15mila diventano 32mila restando comunque lontani dai 40

Vista dal vivo non è malvagia, sicuramente meglio di DR e compagnia bella. Se proposta intorno ai 30k ne venderanno parecchie.

Credo che tra i produttori cinesi a livello di design Leapmotor sia il più cinese di tutti 🤮

lavoro... mettere soldini in banca ... poi pagare assegno

Grazie del supporto ad aziende estere! Così salviamo Melfi etc...! :)

"...vincoli imposti dai contafagioli...."

Concordo pienamente . Purtroppo , capita spesso che 0,1€/vettura ( che comunque moltiplicate per milioni di auto prodotte sono il prezzo di una bella villetta ) siano la giustificazione per scelte che qualche volta danno fastidio al cliente finale .

"...Mirare un'icona, per quanto grande, con il dito è difficile e soprattutto distrae troppo dalla guida..."

Guarda , ho letto di gente che si lamenta anche dei comandi capacitivi sulle razze del volante .

"...saprebbe trovare un buon compromesso tra tasti fisici, facili da raggiungere solo con il tatto, senza guardare e distrarsi, e funzioni che richiedono l'interazione con un display. E sarò sincero, l'interfaccia così strettamente basata su software è la cosa che assolutamente detesto delle Tesla...."

C'è anche da tenere presente che un comando vocale ( se ben interpretato ) puoʻ essere più veloce di un comando su un satellite .

In più , se da un lato Tesla ed altri costruttori cinesi possono essere "l'estremo senza pulsanti" , ho noleggiato auto che cominciano ad avere 3/4 leve attorno al volante , oltre ai comandi sulle razze . E anche un trip computer , per quanto sia perfettamente visibile, ergonomicamente piazzato al centro del quadro strumenti e comandato tramite tasti al volante , puoʻ comportare una distrazione al volante potenzialmente fatale .

Cioè , se vogliamo parlare di "distrazione alla guida" , allora oggi non bisognerebbe utilizzare il 90% delle funzioni di un'automobile, per non avere distrazioni . Tachimetro ( forse ... perchè anche quello se non è un head-up display ti distrae....), luci , frecce e basta .

Il problema, per me, considerato che solo qualche nerd potrebbe trovare gradevole una plancia con "strumentazione tipo aereo di linea" , non è tanto nell'interfaccia ( "software" o "fisica" ) , quanto nella disposizione dei comandi o dei menù. Ad esempio, se hai il ( o un ) display a portata di mano dalla corona del volante , già la sensazione di "dito che galleggia nel vuoto" viene a sparire .
. O magari , se vuoi fare tutto tramite software, puoi evitare di mettere la regolazione degli specchietti in un sotto-sotto menù ....

Comunque, voglio dire, per quanto noi possiamo fare valutazioni ragionate , se i clienti continuano ad andare verso soluzioni "minimaliste" , sbagliano loro ?

Ho già spiegato molto bene perchè non mi piace il minimalismo estremo. No, non sono d'accordo con quanto scrivi. Delle scorciatoie fisiche che possono essere raggiunte, trovate e toccate senza guardare, servono, ed un buon designer sicuramente sa come amalgamare gli elementi fisici e gli elementi software su display. Ne verrebbe fuori qualcosa di davvero buono che limitarsi al solo tablet in mezzo alla plancia. Non sono per nulla concorde con le tue conclusioni.

Ci rinuncio, se non capisci che DR:Chery≠Stellantis:Leapmotor , pazienza.

Il termine minimalista a proposito degli interni non è sempre corretto, infatti una Tesla per esempio c'è praticamente il massimo su quasi tutto s livello di tecnologia e dotazioni di serie, altro che minimo! Diciamo che è uno stile essenziale, ovvero c'è tutto l'essenziale e, come nel caso di Tesla, ben oltre. Poi è vero che bisogna un minimo abituarsi come ogni cosa, ma basta 1/4 d'ora; se poi questo stile essenziale mi fa costare meno l'auto meglio ancora.

quindi stellantis ha smesso di far macchine di m3rd4 in europa per farsi fare macchine di m3rd4 da qualcun altro in cina?! questo si che la salverà!

Dove sta la differenza? In entrambi i casi si tratta di auto progettate, disegnate e costruite in Cina e importate qui. Le Leapmotor verranno costruite in Europa, questo non fa differenza, perché un operaio polacco dovrebbe lavorare meglio di uno cinese? Perché è europeo? Lo dimostra Tesla dove le Model 3 fatte in Cina hanno una qualità elevatissima e inizialmente era superiore alle model Y fatte in Germania. Io ho avuto un'Honda Jazz fatta in Cina che ha fatto 15 anni e 250k km senza mai un problema. L'unica differenza è di tipo finanziario nell'assetto societario, al consumatore interessa zero. Certamente si potrà beneficiare della rete Stellantis e questo sarà un vantaggio per il consumatore. Ma appunto, sono cose che c'entrano poco con la "cinesità" del prodotto. Leapmotor è completamente cinese e fa auto cinesi anche se la proprietà è al 20% di stellantis. Stellantis non le produce, possiede il 20% dell'azienda cinese che le produce.

Dato che ci si lamenta dei prezzi delle auto, non vedo perché non si possano ridurre eliminando elementi che sono lì solo per tradizione visto che oggi possono essere sostituiti da nuove tecnologie. Tesla insegna che, quando viene fatto bene, non ci sono problemi di usabilità. Certo, se rimuovi i controlli fisici e poi il tuo infotainment è lento, piccolo e ha un'interfaccia che ti costringe a andare in 10 sottomenu per regolare l'aria condizionata allora è scomodo, ma il problema non sta nella tecnologia, ma nella tua implementazione. Tesla è l'auto più venduta al mondo e dimostra che, facendo le cose bene, si possono avere minimalismo, risparmio, funzionalità e usabilità.

Come minimo sei vecchio , poi in quanto al costo è ovvio che meno ca22ate metti meno costa . Tesla insegna

Proprio brutta, visto che c'è di mezzo Stellantis un mano a migliorare il design potevano anche darglielo

È ovvio, minimalismo è solo un modo più carino per dire "a risparmio", come gl'interni delle Tesla che sono orribili.
Se ci fai caso, quando quella parole è usata nelle vetture, son sempre brutte e/o cheap

L'aspettativa di vederla sotto i 30k qui mi sembra un po' troppo rosea 🙄

Leapmotor T03 viene costruita nell'impianto di Stellantis a Tychy, in Polonia. Successivamente anche le altre verranno costruite lì

Molto probabilmente LFP CALB

Scusa , ma parlando terra-terra , in quanto tempo hanno attrezzato lo stabilimento di Tichy per la T03 e quanto hanno speso?

1) Perchè se parliamo di settimane o al limite di 1-2 mesi dall'annuncio e di spese intorno a qualche milione di € , siamo a livello di DR . In gran parte macchina montata , con ( magari ) parti mobili tipo porte/cofano/portellone ed altre finiture tipo luci o paraurti da montare . Non crei uno stabilimento con nuovi stampi ( o anche solo il trasporto di stampi dalla Cina ) in 1 mese o 2 .

2) Se invece si parla di 6 mesi o 1 anno e 500 milioni di € , allora puoʻ darsi che facciano qualcosa di più serio .

Ma avendo letto di questa produzione in maniera abbastanza repentina, dall'annuncio della JV di maggio 2024 alla produzione del primo esemplare in Polonia attorno a giugno/luglio 2024, l'opzione 1) mi sembra la più probabile e da questo deriva la mia frustrazione. Come vedi , basata su considerazioni che mi sembrano abbastanza concrete .

Ma , come sempre, se hai dati differenti che dimostrano il contrario , li leggo volentieri e sarei veramente felice di cambiare idea . Vorrebbe dire che non tutto è perduto ....

Ma io comprendo benissimo questa frustrazione e l'ho anche io. Ne ho parlato spesso in molte risposte di come la fiat di una volta faceva ricerca e la fiat odierna è solo una pallida ombra di quello che era, e come tale ha tirato un ultimo guizzo di vitalità con la Giorgio, una sorta di sussulto finale, prima di sparire in stellantis.
Ma se mi si dice che Stellantis con leapmotor è come DR con Chery... bhe scusa ma anche no.

Guarda , la mia frustrazione , al limite, deriva dal fatto che in 20 anni si è passati da una DR fatta in gran parte in Cina e (forse) rifinita in Italia , con la Fiat (che mi pare prima avesse accordato la vendita del 1.9 diesel , salvo poi rifiutare ) a produrre auto e motori in Italia, ad una ex-Fiat/ex-FCA/Stellantis che , a parte l'acquisto del 20% , ha preso una vettura fatta "Made in China" , che forse finirà in Polonia se gli azionisti Leapmotors gradiscono (pare che non la produrrano in Italia perchè il governo ha votato a favore dei dazi .....tanto per intendersi su chi comanda ....).

Magari io , nonostante più di 20 anni nell'automotive , non sono una cima ed occupandomi solo di prodotto non comprendo bene certe scelte, ma se dopo 20 anni Stellantis va a seguire le orme di Di Risio da Isernia ( con tutto il rispetto per quello che ha fatto ...) , 2 domande i dipendenti/azionisti Stellantis laureati in prestigiose università europee ed americane e che decidono le strategie aziendali e commerciali di Stellantis , forse dovrebbero anche farsele .

A questo punto si metta Di Risio a CEO di Stellantis ... mal che vada è 10 anni avanti ...

Eh, da buon elettronico ed informatico dovrei essere contento di vedere sistemi basati su interfacce software. Eppure, pur comprendendone tutti i vantaggi per chi progetta e produce, che hai correttamente riassunto (ed in ultima analisi portano a ridurre i costi), quando guido trovo sempre fastidioso cercare di interagire con un display fra una disconnessione della strada ed un tombino. Mirare un'icona, per quanto grande, con il dito è difficile e soprattutto distrae troppo dalla guida. Capisco che le funzioni oggi sono molte di più e farle tutte fisiche non è possibile. Tuttavia un buon designer se lasciato libero dai vincoli imposti dai contafagioli saprebbe trovare un buon compromesso tra tasti fisici, facili da raggiungere solo con il tatto, senza guardare e distrarsi, e funzioni che richiedono l'interazione con un display. E sarò sincero, l'interfaccia così strettamente basata su software è la cosa che assolutamente detesto delle Tesla, che invece per powertrain e telaio, tanto di cappello.

"....minimalisti e moderni mi viene sempre in mente che si punta al minimalismo non perchè è moderno, ma esclusivamente per la riduzione dei costi....."

Si , una parte di minimalismo è dovuta certamente a quello .

Ma ci sono altre valutazioni da tenere presenti .
Ad esempio che il fiorire di funzioni che permettono i sistemi "software based" rispetto a quelli "hardware based" è incrementabile via OTA .

Se invece hai un mare di tasti disseminati per la plancia , ognuno con il suo ideogramma per distinguerlo dagli altri , poi non ci puoi far molto oltre a quanto definito.

Poi, una marea di tasti significa anche una marea di contatti e leverismi che possono fallire per una marea di motivi , dal numero di azionamenti alle condizioni atmosferiche . Trasferire tutto su un touch o su pochissimi tasti significa ridurre la possibilità di problemi ( in ossequio al "quello che non c'è , non si rompe" ).

Spesso , il problema del "minimalismo" ridotto a touch si riduce ad un semplice posizionamento sbagliato di icone o menù , lontano dal volante per le funzioni più importanti.

Per ultimo , mercati come quello cinese spingono tantissimo per i sistemi basati su touch . Magari è anche una questione di abituarsi , da occidentali , ad un sistema diverso .

Mah, non so... le produce o produrrà nelle proprie fabbriche? Già solo il fatto di avere il 20% del capitale è una cosa che con DR non c'entra proprio nulla... guarda non difendere l'indifendibile perchè questa è grossa.
Poi capisco che è di moda sparare su stellantis, capisco che in parte se la sono cercata, capisco che diventa lo sfogo della frustrazione degli utenti delusi dalla Q5 con la coppa dell'olio di plastica, ma bisogna essere seri nella vita...

😨 Ma scusa è proprio quella la differenza! Stellantis ha il 20% di leapmotor, non è difficile da capire dai! Stellantis non compra auto e le rivende. Le produce! E' una differenza COLOSSALE!

E , a parte acquistare il 20% di Leapmotor ( che, comunque, vista la rimanente parte di azionisti in gran parte cinesi non mi pare neanche garantire una grande autorità nel dirigere le operazioni ) cosa farebbe Stellantis a livello industriale in più rispetto a DR e simili ?

Leapmotor è la meno, il problema in Stellantis è la gestione degli altri marchi europei.

Non ho capito cosa c'entri il fatto che Stellantis possieda un 20% di Leapmotor... Restano auto progettate e costruite in Cina e importate da noi, anzi, quasi quasi sono più italiane le DR visto che almeno qui qualcosa fanno, gli cambiano il logo...

Ma anche no, hai scritto una scemenza, sarebbe bello te ne accorgessi.

Bene, staremo a vedere allora, resta il fatto che Stellantis ha un problema di concorrenza interna con Leapmotor quindi non può abbassare troppo i prezzi, insomma, l'auto cinese economica in Europa non l'avremo mai, fra dazi del 40%, obblighi di costruirla in Europa e vari altri trucchetti pwr tenere i prezzi alti, in modo da non mettere completamente fuori mercato le produzioni europee.

Mi adeguo al tuo blaterare .

Bhe è facile: pagando...

Ma perchè blateri?

No.
DR e Cirelli rimarchiano auto che comprano già fatte a parte i detagli di finitura. Stellantis ha comprato il 20% di leapmotor. C'è una differenza colossale, se non la capisci per favore vai a commentare il blog di uncinetto e giardinaggio...

Quando leggo che gli interni della tale nuova auto sono minimalisti e moderni mi viene sempre in mente che si punta al minimalismo non perchè è moderno, ma esclusivamente per la riduzione dei costi. E poi che se il minimalismo è moderno, allora la bellezza è roba d'altri tempi.

non so cosa ci trovate di così stupefacente nel cambiare l' auto che avete già. fregatene!

Allora aveva ragione il Papà quandodiceva che C'è troppa Cassonaggine in giro...🤷‍♂️

Useranno batterie LFP o NMC?
Il prezzo sarà determinante, andando a confrontarsi con Byd Atto 3, MG ES5, ecc.

C'è già la C10 in vendita a circa 7k€ in meno della Model y, questa B10 è un segmento inferiore

Niente male, ma qui Stellantis la venderà al prezzo di una Tesla..

Commercianti invece di industriali .

Oddio Stellantis si è comprata circa il 20% di Leapmotors, non mi sembra che quelle che hai citato hanno fatto lo stesso.

Ormai Stellantis si comporta come un'azienda tipo DR o Cirelli.

Dubito che se la faranno pagare 5k€ in più della C10 che è un segmento superiore

La C10 è venduta a 34400€ (In promo) quindi si la versione base di questa B10 potrebbe costare 29900€ XD.

Ma come si fa a comprare questo obbrobrio?

Non meno di 40 k la versione base…

Quest'auto ha il form factor e i numeri per essere molto apprezzata in Europa, a patto di avere un prezzo sotto il 30k, di cui dubito fortemente