Auto elettriche: maxi test sull'autonomia reale in Norvegia per 21 modelli

io mi chiedo quale sarebbe il consumo reale in condizioni di stress, tipo in estate (la nostra o quella greca o spagnola, non quella del nord europa) nel traffico pesante, con radio e condizionatore accesi, ce la si fa ad arrivare in un luogo dove ricaricare? perchè ormai per concezione queste auto non sono più confinate alla città mi pare.

Prima non si dichiarava autonomia con ciclo Wltp, il vecchio ciclo aveva autonomie effettivamente fantasiose e irrealizzabili (es leaf 40 kWh che mi pare passi da vecchio ciclo 379 km a 280 del nuovo)

Da possessore di Fiat 500e, arrivata il 3 maggio 2021, posso dire che è un vero piacere guidarla, sia nel breve nell amia città che in viaggio. Lo scatto è straordinario come tutte le vetture elettriche, non avendo "coppia" entro cui stare ma disponendo di tutta la potenza anche a zero "giri motore".
Chiaramente soffre in autostrada, ma fino a 100/110 km/h va benissimo e l'autonomia segnalata a inizio viaggio sul quadro comandi è realistica e quindi affidabile. Per ora ho fatto pochi viaggi "lunghi" (ma ancora mai così lunghi da necessitare soste per ricarica) e i 250/260 km di autonomia sono reali.

Avevo capito il contrario...
Come per dire, tutti fanno meglio... Ma Hyundai di solito non arriva a fare più del WLTP.

Allora amici come prima :P

Infatti come ho scritto le uniche che rispecchiano in pieno i test wltp sono le hyundai /kia.. Non è un caso che in questo test particolarmente favorevole siano quelle che hanno fatto in percentuale di più rispetto al dichiarato.

Eppure quella che ha fatto meglio di tutte era proprio la Hyundai. Quella che dici che rispecchia i dati dichiarati. Mentre le altre, pur avendo un percorso ideale, sono riusciti a percorrere solo 2-5% in piu

Non metto in dubbio che il navigatore ti dica quanta strada puoi fare, ma se prendo una macchina con un dichiarato 400km e devo fermarmi a fare carica la colonnina la trovo facilmente, quanto tempo devo fermarmi, quanto tempo ci impiego, quanto mi costa, a destinazione trovo la colonnina o devo parcheggiare a 5km dalla mia destinazione per caricare la macchina?

Il materiale viene creato nella cima della montagna perché lì si trova. L'energia è stata spesa nell'estrarlo.

L'unica possibilità potrebbe essere la massa, ma anche li ho dubbi. L'energia da cui ricavi la ricarica è mg(h2-h1)*rendimento (<1), quella che consumi è mg(h1-h2)*rendimento (<1), quindi a parità di massa è fisicamente impossibile creare energia dal nulla. Se scarichi materiale dalla cima della montagna (ma quanto ne scarichi?) stai solo recuperando parte dell'energia usata da qualcuno per portarlo li.

Ne hanno già fatto uno a Marzo 2020, e hanno tutta l'intenzione di continuare a farne periodicamente: https://www.naf.no/elbil/ak...

il test va ripetuto con temperature invernali scandinave - 30% per tutti

Io lo faccio dal 2017. Tanti altri dal 2012. Nessuna ansia proprio. Il navigatore ti dice con quanta percentuale di batteria arrivi a destinazione e quanta ti serve anche per tornare nel punto di partenza.

Stai scherzando?
Sono cambiate le batteire, i motori, le sospensioni, soprattutto la gestione software del motore. La model S 85 del 2013 era data per 426km. La Model S del 2021 è data per 663km.

Se pensi che nel 2012 la tesla model s da 100.000$ aveva una batteria da 60kWh. Adesso macchine a quel prezzo hanno il doppio di quella batteria e con 50.000€ trovi già macchine con 80kWh di batteria.
Siamo appena all'inizio, fra 10 anni avremo il doppio di capacità sicuramente.

In Italia il limite è di 130km/h e la maggior parte degli automobilisti viaggia almeno entro questo limite. Specialmente con vetture così moderne. A questo però andrebbe aggiunta anche tolleranza e velocità effettiva (calcolando anche lo scarto tachimetrico). Diciamo che se il tachimetro segna 140km/h si è ancora entro i limiti di legge sulla maggior parte delle autostrade. Sarebbe interessante vedere come cambiano le autonomie mantenendo questa velocità.

Dipende dalla salita.
Mica sono tutte uguali.

Come media puoi considerare un raddoppio dei consumi in fase di salita.

Quindi se un'auto ti fa 12kwh/100km in pianura, in salita ti farà 24kwh/100km.

Non è una cosa dissimile dalle auto a combustione interna, che possono passare da 13km/L in pianura a 5km/L in allo stesso regime di rotazione (quindi velocità alle ruote assumendo stessa marcia).

L'unica differenza è che col termico consumi anche in discesa, mentre con le elettriche recuperi energia, quindi se fai la media sul percorso dell'auto elettrica viene fuori un valore in linea con l'uso in pianura, con l'ebdotermica rimane superiore.

Sennò puoi farti un piano inclinato con sopra un'auto ideale e vedi al scambiare dell'inclinazione di tale piano come varia il carico da vincere e quindi stimare i consumi.

Si. Ultima salita di 9km, 1000m di dislivello, consumi medi di 450wh/km. Scendendo i consumi medi (quindi media salita e discesa) erano di 120wh/km (quindi consumi normali da città)

Consumano tanto di più come una macchina a benzina.
Poi è tutto relativo. Ci sono salite dove consumi il 10% in più e ci sono salite dove consumi il 500% in più. Dipende tutto dalla velocità e dalla pendenza.
Non esistono salite di 100km, anche i passi più alti da raggiungere sono forse 30km di salita continua massimo per arrivare sui 3.000m di altitudine. Se ci sono "salite" da 200km non sono salite continue e quindi la media dei consumi è bassa.

ma si può sapere quanto consumano in più in salita?

La ModelS è la stessa dal 2012........

Le EV progrediscono mese dopo mese.
Non puoi fare paragoni di anni fa.

Ripeto che questo tipo di percorso è l'ideale per qualsiasi auto.

Ok, va bene, però è comunque provincia di Verona. Quindi?
Ancora non ha spiegato il senso del suo intervento. Quale vantaggio ha portato al discorso? Oltre al voler dimostrare di saperne di geografia, intendo.

Valeggio sul Mincio è all'estremità della provincia di Verona, a pochi km dalla Lombardia.

La ringrazio per la precisazione, in effetti è probabile che una persona magari di Campobasso o di Catania (non posso sapere di dove sia The_Th, ne quanto conosca la zona) abbia ben idea di dove sia Valeggio sul Mincio. E comunque Valeggio è provincia di Verona, quindi non è che abbia detto Londra per New York.

Comunque il suo venire a fare il Precisino della Fungia ha in effetti portato molta utilità al discorso. Adesso abbiamo le idee molto più chiare sulle distanze di cui sono capaci le vetture elettriche. Ha altre precisazioni da fare? Per esempio potrebbe essere egualmente interessante ed utile se ci specificasse che quando piove conviene portarsi un ombrello, o che in montagna è sempre meglio avere uno o due maglioni in valigia.

Questo test non è rappresentativo di una guida media italiana. Soprattutto manca un tratto a 130 che avrebbe abbassato sensibilmente la media sotto il dichiarato. Una Model 3 Long range di solito si attesta intorno ai 450 km con batteriaal 100 % . Condizione inusuale poi caricare al massimo, di solito si usa 95 % per avere la frenata rigenerativa e ovviamente la batteria si scarica al massimo fino al 10 % . Quindi il range reale di utilizzo è ancora inferuore..

Alla fine se uno pensa a come poter ottenere un ciclo "reale" oggettivo, si ritrova con un test in stile WLTP, con al massimo diverse variazioni di velocità ed accelerazioni.

Probabilmente ci sarebbe proprio da prendere il WLTP come base e modificare le accelerazioni per simboleggiare uno stile di guida più vicino alla guida delle persone prendendo un campione abbastanza ampio di dati.

Oggi l’ho vista all’opera in un paio di sorpassi, però, bella scattante, il mio diesel è rimasto al palo! Design interessante, bella compatta! Viene quasi voglia di comprarla.

Non trovi che sia proprio questo il metro usato in questo test? Avere tutte queste auto condotte nelle stesse condizioni e con una guida identica?
Normalmente, la maggior parte delle persone guida con uno stile rilassato e non tira il collo alla macchina.
Seguendo la tua logica, potrebbero ripetere il test cercando di aumentare la velocità di un 20-30kmh, oppure cambiare il percorso e utilizzare molto di più l'autostrada. Insomma, una prova in condizioni più pressanti, ma comunque realistiche sarebbe interessante. Ciò non toglie che anche la prova effettuata sia interessante e realistica

Ma che dici? Se Hyundai ha percorso 100km in più rispetto a quello dichiarato? Sono le più oneste, volevi dire.

Sì, anche con l'ibrido.
Se in 100km consumo 6L, in 100km in salita consumo 8L.
I 100km in discesa li faccio con appena 2L.

Il consumo o percorrenza dichiarata é quella che DEVI poter raggiungere.
Non puoi pretendere di consumare 5L/100km con vetture da oltre 300cv se hai il piede pesante.

Importante però é avere un punto di riferimento.
Le tedesche sono state portate in tribunale varie volte (perdendo sempre, e dovendo risarcire il cliente), per via dei consumi dichiarati inarrivabili.

Inoltre, con batterie che degradano del 3-5% all'anno, raggiungi i km dichiarati solo il primo anno.

Normalmente in Norvegia = 60 km/h

È a Valeggio sul Mincio il parco

Speriamo sia efficiente come range extender

APPUNTO... è quanto ho scritto sopra (o sotto; non so come impila disqus).

Non esiste un "consumo medio reale" replicabile PER TUTTI... ognuno ha il suo "metro" per il "normale" e, in base a quello, ottiene determinati risultati (e non cambia, obv, se sia elettrico o combustione).

Per quello ci sono già i cicli WLTP, infatti il risultato è stato in linea.

Metti che è andato a mangiare in un ristorante in montagna.
Molto.

Al ritorno, il peso della sua auto a pieno carico è aumentato e quindi ha potuto rigenerare di più.

Ci sono mezzi elettrici che salgono sulle montagne, caricano roba e scendono a pieno carico e la spina la vedono poco.

A salire le auto elettriche salgono senza problemi.
I consumi ovviamente aumentano perché oltre all'avanzamento "dritto" stai aumentando la quota dell'auto.
Questo lo fanno tutte le auto.

Solo che in discesa riprendi energia mentre con le termiche consumi comunque anche se meno.

In media a spanne, in km con le elettriche consumi in andata i km di andata e ritorno.
Quindi se hai 200km di autonomia, fai 100km in salita.
Ma poi in discesa ti riprendi quei 100km che hai usato.

Ovviamente ci sono inefficienze qua e là ma a naso funziona dai viaggi che ho fatto in montagna.

Considera che anche auto a benzina se le tiri i dati dichiarati di consumo non li farai male eh.

Direi che è anche normale.

Io col mio uso "normale" della Zoe faccio intorno al dichiarato. Però vai a capire il mio normale rapportato al tuo cos'è.

Con la vecchia Fiat Stilo diesel di famiglia, nel classico viaggio casa nostra - casa parenti, con 20€ di gasolio, io ci faccio uscire 1 mezzo viaggio A/R in più rispetto a mia madre.

vedere in condizioni normali, sun un percorso normale, con traffico normale, con un guidatore normale quanti km fanno le auto. ci sono milioni di persone che l'autostrada non la prendono mai e come a te non interessa questo test, a loro non interessa sapere quanti km fai a 130

E quali sarebbero le finalità del test?

Ma in salita ci arrivo a destinazione? Quanto consumano?

pensi a male a quali sono le finalità del test... hanno preso 21 macchine e testate tutte nello stesso giorno, con le stesse condizioni, sullo stesso percorso ad anello per vederne il risultato. se hai aspettative diverse devi guardare altri test, si vede che questo non risponde alle tue domande

A cosa? Io come consumatore sono interessato a test nelle condizioni peggiori, non in quelle migliori. Non è pensare male, è pensare in maniera normale.
Se mi fai un test batteria di un telefono con il telefono sempre in standby che me ne faccio? Fare una prova in condizioni "medie" va benissimo, ma da sola è poco indicativo. E' come dichiarare consumi con l'auto mai oltre i 1500 giri, in pianura ed a velocità costante.

Evidentemente non sai di cosa stai parlando.
Poichè la curva di coppia del motore elettrico ha il massimo da ferma (per questo non hanno bisogno di cambio e frizione) la differenza di prestazioni con le termiche in salita diventa abissale, oltretutto l'energia utilizzata per salire viene recuperata in discesa.

???? No, questo non è possibile

o forse sei tu che pensi male...

Sicuramente questo test è indicativo di autonomia reali in norvegia, dove ci sono generalmente pendenze di poco conto, limiti bassi, poco traffico e in questo momento temperature ottimali.
Ma pure un termica pari categoria della model s con la stessa cavalleria non arriverebbe a 500 km se usata "allegramente".

Personalmente possiedo una Fiat 500e, e il 2 giugno sono andato da Rovigo dove vivo fino al Parco Giardino Sigurtà a Verona, poi la sera sono andato al ristorante nei dintorni e sono poi tornato a casa. Senza dover fare alcun rifornimento, senza dover andare a passo d'uomo, con la mia bella aria condizionata in funzione, ascoltando la radio e ricaricando i cellulari.
Insomma, si può fare una vita del tutto normale con una auto elettrica.

Basta aspettare.

Empirico sì ma possiamo stabilire che esiste una via di mezzo dove trovarci d'accordo nel definire "reale e normale" l'utilizzo. Basta osservare come guida la maggior parte della gente, escludere gli estremi e replicare quel comportamento.

In montagna vanno molto bene e rigenerano in discesa al contrario delle termiche. Anche se hai un ibrida in discesa dopo 3 minuti hai la batteria completamente carica e hai finito di recuperare. Con un'elettrica invece più è lunga la discesa e più ricarichi! 😀
E i freni a disco non li usi neanche.

Come scrivevo sopra, il concetto di "uso normale" è un qualcosa di ASSOLUTAMENTE EMPIRICO e non replicabile in scala erga omnes.

Lo stesso concetto, sia chiaro, vale anche per le attuali auto a combustibile dove c'è sempre chi "spara" frasi tipo "io con l'auto ICS faccio 35 km con un litro" quando tu, con la stessa auto, non arrivi alla metà... e magari "abbiamo ragione" entrambi.

Purtroppo il mondo dei consumi è quanto di più aleatorio esista.

Se le condizioni del traffico tra salita e discesa cambiano rischi di recuperare di più, provato di persona

Le prove pubblicate qui su HDmotori di EQC e di e-tron GT sono fatte nelle condizioni che descrivi. Idem una vecchia di Kona Electric e diverse altre che non ricordo al momento

Non hai tutti i torti, molti test non capisco come li facciano sinceramente. Finora, nelle prove, ho sempre fatto una media con un piede normale, uno pesantino e uno attento ma sto lavorando per supportare quei dati con numeri inconfutabili... se riesco a portare in porto il progetto poi potrò smentire di diritto i "maghi del piedino" ma prima di parlare devo raccoglierne un po' e per tutti i modelli.

Al momento li ho per M3 Long Range: dati veri e viaggi veri, senza risparmiarmi. 400 km con una carica al consumo medio, 547 nella migliore delle ipotesi https://uploads.disquscdn.c...

Dimmi

ALT. Non sto dicendo che tu non possa ottenere percorrenze SIMILI a quelle indicate o cmq in linea con il dichiarato dalle Case.

Dico solo che, usando l'auto "allegramente", è più facile finire SOTTO che SOPRA i dati ufficiali.
Vedere che questo test pone il 97% dei mezzi con vantaggi anche AMPI sopra il dichiarato mi fa un po' dubitare della frase "usando l'auto normalmente"...

Nel mio esempio, ho chiaramente scritto che ho fatto un utilizzo ampiamente "allegro" del mezzo; ma era per sostenere il concetto testé evidenziato.

Model3 standard range aziendale

Adesso in norvegia tolto fosse capo nord c'è la stessa temperatura che in nord Italia

Paolo Giulio 😳😳😳😳😳😳😳😳

Normalmente per me vuol dire stare nei limiti o poco sopra e fare accelerazioni normali. Chiaro che se pesti giu tutto ad ogni ripartenza o vai in autostrada a 240 kmh fissi non puoi pretendere molto. Ma non solo da una ev ma anche da una termica.
Personalmente con la model 3 aziendale standard range facciamo sui 300 km in autostrada e i 400 in uso misto

Va beh che c'entra chiaro che con il motore termico buona parte dell'energia si perde, il motore elettrico è ben più efficiente e non ci piove ma rimane il problema delle batterie che ad oggi hanno una densità energetica scarsa a parità di volume occupato, il futuro dell'auto elettrica si gioca tutto li

Se non puoi fare un test in condizioni serie non lo fai, altrimenti dai informazioni fuorvianti.

E secondo te in discesa recupera la stessa quantità di corrente che consuma in salita?

Per sicurezza bisognerebbe portarsi un bidoncino di corrente appresso

Io, ormai anni fa, ho avuto "in prestito" da un mio amico una Model S (voleva convincermi a comprare elettrico...); l'ho avuta per 6 giorni e "ovviamente" l'ho strapazzata come meritava. Non ho MAI MAI MAI avvicinato nemmeno da lontano le percorrenze dichiarate... ripeto e ammetto: l'uso è stato un po' "selvaggio" (d'altronde me l'aveva prestata per quello), ma -vado a memoria- facevo regolarmente da metà a massimo 3/4 del dichiarato (tangenziali e autostrada incidevano obv tanto).

Vedere questi "test" (metterei 30 virgolette) mi provoca sempre un po' l'urticaria... c'è scritto "usate normalmente", ma il "normalmente" è un PARAMETRO assai aleatorio per chiunque qui dentro.

si, benzina/diesel con 40 litri generi mooooooooolti più di 60kWh (batteria media di una macchina elettrica).

1 litro di benzina genera 9,6 kWh. Con 60 litri di benzina hai generato 576kWh di energia e fai "solo" 800km. Mentre con una macchina elettrica per fare 800km generi in media sui 100kWh di energia.

Se ci fosse una macchina elettrica con una batteria di 576kWh faresti un sacco di km in più di una macchina a benzina.

"La seconda che hai detto" (cit. Quelo)

Qualcuno un giorno prenderà un gruppo di elettriche e ci farà un viaggio seriamente, prendere l'autostrada, magari un pò trafficata, 140 di cruise e vedere dove arriva? Perchè abbiamo capito tutti che per andare in città o a fare un giro della tangenziale vanno bene e consumano poco, ma se domenica voglio andare al mare o al lago o in montagna ci arrivo senza pensieri o devo farmi la strada con l'ansia?

che senso ha farla in montagna il test? Con una salita avrai sempre una discesa da fare... i dati sono troppo random.

no, il tuo discorso è partito da
"guarda che sulle elettriche più vai piano più km fai".

nelle termiche più vai piano e più km fai. se in autostrada anziche andare a 130 vai a 110 consumi meno... o forse vuoi dire di no?

Guarda io ho avuto ( come scritto altre volte e spero non diventi stucchevole xd ) la Giulietta con il 2.0 jtdm da 170cv, su percorso misto extraurbano e urbano non stando troppo attento a pigiare l'accelleratore, di solito andavo in riserva intorno gli 800/850 km ( serbatoio da 60 litri ), e avevo ancora la riserva, insomma a 900 km ci arrivavo se volevo, anche in autostrada calcolando pieno pieno difficilmente andavo sotto i 700 / 800 km come dici tu

Si da quello che ho visto, quelle in top hanno tutte batterie tra i 76 e gli 82 kWh

Questione di Rosik. Anche.

Chi usa le macchine elettriche va solo in città e su superfici piane, appena vede una leggera salita cambia strada. xD

in inverno devi considera non solo la minor efficenza delle battterie alle basse temperature, ma anche il fatto che per rscaldare l-abitacolo tu consumi energia della batetria, mentre con una auto a benzina usi il calore di scarto del motore

non ho ancora capito bene ndo vuol parare sto tizio lol

cioè il mio discorso è partito dicendo elettrico fai più km in città e meno in autostrada
e te ne stai uscendo dicendo che per il termico è uguale? ma di che diavolo stai parlando?

il consmoa a velocita' austradale simula un consumo a velcita' perfettamente costante
quello indicato come 90km/h in realta' e' il consumo su strade extraurbane che prevede anceh delle frenate e accelarazioni (ovviamente meno che in citta'). Quindi se ti fai un bella complanare o superstrada di notte senza traffico riuscendo a viaggiare a 90km/h costanti...consumi MENO del consumo dichiarato su percorso extraurbano
perche' trattasi appunto di un percorso extraurbano e non 90km/h a velocita' costante
anche se a volte viene ancora indicato cosi perche' era la vacchia dicitura

Secondo me se facessero un test di viaggio REALE, quindi come viene usata una vettura senza troppi pensieri, i km saranno sicuramente più bassi.
Io guido senza guardare i consumi, non si vive per la macchina.

NI,

nel senso una termica pure in citta' consuma come se non piu che in autostrada
ma e' anceh vero che ormai tutte le terminche sono almeno mildhybrid e quindi hanno cmq un minimo di recupero energia in frenata per compensare i consumi in citta'

Questione di tempo. Poco.

Alla fine le hanno testate in Norvegia penso non sia caldo come da noi. Poi da come scritto le hanno testate in vari ambienti e guidate senza star a guardare troppo i consumi.

Ma fare un test solo in montagna è troppo difficile?

110kmh in autostrada...ma seri?

è in uscita la versione con range extender wankel. La macchina è stata pensata per quella configurazione e in effetti l'elettrica è veramente limitata...

Ah beh

Dai risultati ottenuti direi che hanno preso i rispettivi modelli con batterie maggiori disponibili. E, sì, sarebbe stato meglio specificare i dati sulle batterie.

APPUNTO. riparti perchè ti sei fermato, per fermarti hai usato i freni ed usando i freni butti via l'energia cinetica che avevi

Oppure considerano velocità reali e non limitandosi a 110 in autostrada. O a temperature non sempre perfette.
In ogni caso, i dati dichiarati sono basati sulle formule matematiche del WLTP e non su test in strada

cosa? in città consumi tanto con le auto termiche per via delle ripartenze.. (col termico)

infatti male che vada in città con un pieno faccio 400km minimo che basta avanza
in autostrada faccio tranquillamente 700-800km facendo 140kmh di media

mi stai dicendo che se fai 100km a 130 consumi meno che fare gli stessi 100km a 100? nelle città consumi di più perche sprechi il 90% dell'energia cinetica usando i freni, non perchè il motore consuma di più

Si ma con una berlina turbo diesel hai un serbatoio che ti permette comunque più autonomia in generale, il problema è sempre la capacita delle batterie e non tanto i consumi

eh? con le termiche è il contrario se fai città consuma molto di più del dichiarato se fai autostrada costante si avvicina molto al dichiarato
poi se vai a 90kmh costanti superi il dichiarato

Anche la velocità autostradale a 110 km/h

Infatti manca la capienza delle batterie..

con le termiche invece funziona uguale

non puoi ricrearle nella vita reale e comunque non mi sembra che fosse nelle loro intenzioni di farlo

guarda che sulle elettriche più vai piano più km fai
se fanno autostrada a velocita costante a 140kmh fanno tutte pena come autonomia
invece se fanno tutte città 50kmh di media molto probabilmente superano il dichiarato

Differenze ormai irrisorie.

Basta guardare i dati dichiarati dalla casa ed è corretto si posizioni lì...

Per curiosità, con che auto?

è un test per verificare quanto sia attendibile il wltp, e visti i dati direi parecchio...

chiaro, spero che abbiano ricreato le medesime condizioni, se no è un test che non serve a nulla

si ma dipende anche dal percorso, mica solo dalla temperatura e pure dal guidatore

Sono andato a vedere poco fa la temperatura ambientale del WLTP che è di 23°, in teoria quella della prova dovrebbe essere abbastanza fedele

no, semplicemente magari le caratteristiche del percorso sono più favorevoli rispetto al wltp

Da capire che intenzioni avevano quando hanno fatto la Mazda MX-30. Posso capire una citycar, ma un crossover...

Questo è quello che potuto constare, in inverno i consumi aumentano del 10/15% rispetto all'autunno

Quindi i costruttori quando diffondono tale dato si tengono volutamente più bassi

è prima..

Il 25 per cento è moltissimo, calcolando la ID3 S con la batteria da 82 kWh, in inverno faresti 423 km, se poi vai a 130 kmh in autostrada ti saluto

queste velocità e queste temperature sono l'ideale per le ev, in genere l'autonomia reale di una ev è del 10% in meno del ciclo wltp fino ad un 25% meno in inverno.
Le uniche che nei test reali fanno gli stessi km del dichiarato sono le coreane hyundai e kia

Per una maggiore comprensione dell'articolo sarebbe stato utile avere le dimensioni della batteria vicino ad ogni modello in classifica

Comunque se i miei calcoli non sono errati siamo in media su un consumo di 14/15 kWh per cento chilometri in questo test

La 500e che bel risultato..quasi come la mokka w nettamente nwglio della honda

non hanno prenotato per tempo il brutto tempo e si sono dovuti accontentare di quello che c'era :)

Ma l'intervallo di temperature usato non è il caso ottimo per le batterie?

Quindi questo WLTP alla fine è un dato su cui si può fare affidamento, buono a sapersi.

Comunque strano la BMW che ha fatto 100km in più, i tedeschi l'avranno testata sull'autobahn a velocità massima.

La Tesla è finita nel mucchio, al suo posto...

Nel riepilogo manca la lr 21