Alpine A290: quando la sportività incontra l’elettrificazione
Le caratteristiche della Alpine A290: un passo avanti verso il futuro dell’elettrificazione
Alpine, storico produttore francese noto per le sue auto sportive, sta per compiere un passo decisivo verso un futuro 100% elettrico con l’introduzione dell’A290. Questo modello inaugura la nuova era dell’elettrificazione del marchio e fa parte del loro ambizioso ‘Dream Garage’, che presto includerà anche un crossover GT e il successore completamente elettrico della celebre A110.
L’A290, una citycar dalle linee sportive, è pronta a fare il suo debutto sulle strade alla fine del 2024. Misura 3,99 metri in lunghezza, 1,82 metri in larghezza e 1,52 metri in altezza, con un passo di 2,53 metri che offre spazio per cinque passeggeri. Mentre i sedili posteriori sono adeguati a due adulti, il terzo posto centrale risulta un po’ sacrificato. Il bagagliaio, con una capacità di 326 litri, è ottimale per il segmento, sebbene un piccolo gradino possa rendere più difficile il caricamento dei bagagli.
ESTETICA E INTERNI
Esteticamente, l’A290 colpisce per il suo design muscoloso. Il frontale presenta i quattro fari iconici di Alpine con una caratteristica grafica cruciforme, e il paraurti sfoggia un motivo a fiocchi di neve. Le ampie minigonne laterali, i cerchi in lega da 19" e le pinze freno Brembo contribuiscono alla sua aggressività, mentre il retro è dominato da un diffusore nero e un accattivante spoiler 'ducktail' sul portellone.
Gli interni dell’A290 riflettono la tradizionale sportività di Alpine con il predominante colore Deep Blue. Il volante sportivo a tre razze, rivestito in Nappa, presenta una base piatta e pulsanti ispirati alla Formula 1, inclusa la funzione OV (Overtake). I sedili, con rinforzi laterali, offrono comfort e supporto, ideali sia per l'uso quotidiano che per la guida più dinamica. Il nome Alpine è elegantemente impresso sui poggiatesta.
PRESTAZIONI E MOTORI
La tecnologia all'avanguardia dell'A290 è altrettanto importante. Dispone di due schermi digitali: uno da 10,25 pollici per il quadro strumenti personalizzabile e uno da 10,1 pollici per il sistema di infotainment, orientato verso il conducente. Quest’ultimo include Google integrato, consentendo l'accesso a Maps e Route EV Planner senza la necessità di un dispositivo esterno. Inoltre, l'auto supporta Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless, con due prese USB disponibili per la ricarica dei dispositivi mobili.
L'A290 sarà disponibile in due versioni di motorizzazione. Le varianti base e GT Premium avranno una potenza di 180 CV, mentre le versioni GT Performance e GTS offriranno una potenza maggiore, fino a 220 CV. Tutte le versioni vantano una coppia di 300 Nm, caratteristica tipica delle auto elettriche, garantendo accelerazioni rapide e una guida reattiva. Le versioni più potenti accelerano da 0 a 100 km/h in appena 6,4 secondi e raggiungono una velocità massima di 170 km/h.
AUTONOMIA E RICARICA
Un’altra caratteristica distintiva è la funzione Overtake, che offre una potenza e una coppia massime per 10 secondi, ricaricabile ogni 30 secondi, ideale per sorpassi rapidi. Inoltre, la modalità launch control permette partenze fulminee da fermo, mantenendo alta l'adrenalina al volante. Con una batteria da 52 kWh, l'A290 promette un'autonomia fino a 380 chilometri secondo il ciclo WLTP. La ricarica può essere effettuata in corrente alternata fino a 11 kW o in corrente continua fino a 100 kW. Utilizzando quest'ultima, è possibile recuperare fino a 150 km di autonomia in soli 15 minuti.
L’auto offre anche quattro livelli di rigenerazione, regolabili tramite il pulsante RCH sul volante, permettendo al conducente di scegliere il grado di frenata rigenerativa più adatto alle proprie esigenze. Il prezzo di partenza dovrebbe aggirarsi intorno ai 38.000 euro in Francia, con dettagli specifici per il nostro mercato ancora da confermare.
La 500 elettrica dichiara 350km in città, nella realtà ne fa 250…. Wltp
Non credo che nè io nè lei abbiamo provato l'auto. In ogni caso da zero a cento in 6,4 secondi direi che è un bel missile. Con un booster che dà un picco di potenza a 220 cv e 300 nm di coppia ne svernici a decine di Suv... anche perchè la disponibilità di potenza è immediata grazie all'assenza del cambio.
esteticamente è carina e riuscita, ma non basta..
Il WLTP è abbastanza affidabile per quanto riguarda l'urbano (giusto le vecchie Spring facevano peggio, ma solo perchè NON avevano la frenata rigenerativa), solitamente è quando fai quasi solo autostrada che l'autonomia scende a vista d'occhio (motivo per cui con le BEV il Cx è importantissimo)
Dai, questa è meglio su tutti i fronti. Però sì, per una volta sono d'accordo con te, sarà un floppone pazzesco
C'è scritto 380 Km nell'articolo (180 sono i CV nella versione più "scarsa"), inoltre le Alpine hanno sempre avuto prezzi allucinanti, per cui 38K sono abbastanza in linea (resta da vedere chi se la compra. Di solito sono appassionati di motori, ma questi ultimi sono allergici alle elettriche)
Beh, una hot Hatch a 38k, IMHO è fuori target.
Chiaro che non se ne vendano molte se le cifre che girano sono queste.
Indipendentemente dal motore.
40000 euri con 180 km di autonomia.......meglio se la nuova erre5 la facessero economica e parca 😚😚
Ho parlato di tracciato misto? Tu ce l'hai guidato l'Alpine?
Con quelle prestazioni non superi neanche le auto parcheggiate ...
Ma hai mai guidato un'auto in un tracciato misto o ti basi solo sullo 0-100 da semaforo a semaforo?
Beh se per te quel "quasi" vale 2,5 secondi di differenza sullo 0-100 allora sì, va quasi quanto la BMW M2 🤦♂️🤦♂️
Anche la velocità massima è "quasi" quanto quella della M2. Per non parlare di tutto il resto insomma.
Siamo proprio ai confini della realtà qui dentro...
Considera che si sta parlando di un'utilitaria di neanche 4 metri.
Oh signur! Ma cos'è quella roba!?
Ti sbagli, in città ne fa 50 e 20 in autostrada 🤣
Il ritorno delle bare viaggianti. Eppure a me piacerebbe per superare quegli esaltati con i suvvoni Audi e BMW con il tasto Overtake (VELOCITA' SMODATA).
250 te li fa in città, se fai autostrada te ne fa 150…che è una distanza insufficiente se devi andare da qualche parte.
Io sono da premio Nobel, grazie, tu invece sei da pensione dell’ inps.
Posa il vino
Che nome del cacchio.
Meno peggio della Aborth 500e ma il concetto di fondo quello resta. Con un motore a succo di dinosauro almeno avrebbe un'anima.
Appunto, quel carretto si mangia una M2! 🔝🤣
e le hot hatch elettriche hanno ancora meno mercato (ma moolto meno)
Non vorrei dare giudizi affrettati ma temo che farà la fine della 500eborth
Ma veramente paragoni una M2 a questo carretto? LOL
Praticamente va quasi quanto la nuova BMW M2 6 Cilindri, alla gente però piace le motoseghe perché fanno vroom vroom 😂😂😂 #gomblotto
Sostanzialmente una Renault 5 sotto steroidi.
La macchina è quella, a livello estetico
Non capisco l'idea di Renault, vogliono rendere Alpine un brand sportivo stile Alfa e Audi (cioè sportive basate su altre auto con estetica diversa) oppure un mero preparatore stile Abarth?
Perché la "nuova" A110 mi farebbe propendere per la prima ipotesi, ma questa Renault 5 imbruttita per la seconda.
Poi 6,4 secondi per un'elettrica sportiva sono tantini, Tesla per dirne una riesce a fare meglio e come prezzi siamo più o meno li.
L'autonomia è abbastanza ridicola invece, ma forse lato capacità della batteria la piattaforma non permette di fare molto di meglio.
Vero, tutta la popolazione Europea fa 250 Km al giorno in autostrada a 200 Km/H Sei da premio Nobel 😂🏆🔝
non è esattamente così. Nella vita reale d'estate si fanno i km dichiarati o anche qualcosa in più, d'inverno si perde circa il 25%. Questa potrebbe quindi farne 340 di media sull'anno.
Dicono tutti così, ma nella realtà le hot hatch ormai non vendono più, e lo dico da tutt’altro che estimatore dell’elettrico eh..
380km di autonomia dichiarati = 250 nella vita reale = scaffale
Prezzi veramente senza senso e sportività con l'elettrico pari a zero.
Esteticamente la adoro, se la realizzassero in versione benzina sarei sicuramente un acquirente.