Aggiornamento 03/05

Nuove informazioni ufficiali sul restyling di Hyundai Ioniq, in particolare sulle funzionalità di recupero dell'energia predittive e sulla data di commercializzazione. Tutte le novità le trovate nell'articolo originale appena aggiornato.

Articolo originale - 02/05

Svelato in anteprima lo scorso gennaio, il restyling di Hyundai Ioniq 2019 ha apportato diverse novità non solo nello stile del modello, ma anche nella tecnologia e nella parte elettrica. A distanza di qualche mese, e in attesa della commercializzazione prevista a partire dall'estate (luglio per le ibride, settembre per le elettriche), la Casa coreana ha diffuso nuove informazioni e immagini ufficiali sull'aggiornamento di metà carriera di Ioniq, a cominciare dalla maggiore autonomia per la versione Electric.

La prima elettrica di casa Hyundai - QUI la nostra recensione di Hyundai Ioniq Electric - si era confermata campionessa di efficienza all'interno del progetto #HDelettrico, assicurando una buona autonomia nonostante una batteria relativamente compatta, con capacità di 28 kWh. Con il restyling, il pacco batterie guadagna il 36% della capacità, raggiungendo i 38,3 kWh. Il risultato è un'autonomia stimata, nel ciclo WLTP, di 294 km. Hyundai Kona Electric, con batteria da 39 kWh, dichiara 289 km di autonomia. Dal SUV compatto - QUI la nostra recensione di Hyundai Kona Electric 64 kWh - la vettura eredita anche il motore potenziato, da 120 CV a 136 CV (100 kW), con coppia di 295 Nm.

Le novità per la parte elettrica non finiscono qui: il nuovo caricatore integrato da 7,2 kW rimpiazza l'attuale da 6,6 kW, riducendo sensibilmente i tempi di ricarica in corrente alternata. Attraverso una stazione fast charging, invece, grazie alla potenza massima di 100 kW supportata è possibile ricaricare la batteria all'80% della sua capacità in 54 minuti.

Comune con le versioni hybrid (ibrida tradizionale) e plug-in (con un piccolo pacco batterie) è il design aggiornato, con nuovi gruppi ottici full LED anteriori e posteriori e inediti paraurti, diversificati tra la versione Electric e le altre due. Nel primo caso, la calandra anteriore rimane chiusa, con un nuovo disegno che simula la presenza di un radiatore, mente nel caso delle ibride la mascherina riceve in dote una nuova griglia che abbina elementi neri a inserti cromati.

La versione Hybrid è dotata di un motore elettrico da 32 kW e 170 Nm alimentato da una piccola batteria da 1,56 kWh, abbinato ad un 1.6 benzina Kappa GDI a iniezione diretta e ad un cambio a doppia frizione. La versione Plug-in, invece, offre lo stesso 1.6 GDI con doppia frizione, ma l'elettrico è più potente (44,5 kW con sempre 170 Nm di coppia) e soprattutto il pacco batterie offre una capacità superiore (8,9 kWh), per garantire un'autonomia in modalità EV di 52 km. In entrambi i casi, la potenza complessiva dei sistemi Hybrid e Plug-in è di 106,6 kW (141 CV), con una coppia massima di 265 Nm.

Le novità del restyling interessano anche gli interni, profondamente ridisegnati con una nuova strumentazione digitale da 7 pollici (di serie su Electric, optional sulle altre), un'inedita console centrale con schermo da 10,25 pollici touch ad effetto tablet, bocchette dell'areazione rinnovate e un mobiletto centrale con nuovi comandi e finiture.

A livello di infotainment si segnala infine il debutto dei servizi connessi Blue Link, con l'applicazione per smarphone che consente di gestire da remoto l'apertura delle portiere e l'avvio del climatizzatore. Sulla versione elettrica si può gestire da remoto anche l'avviamento del motore, mentre su Electric e Plug-in è possibile visualizzare lo stato di carica della batteria. Il sistema infotelematico si aggiorna con eCall e LIVE Services. Questi ultimi, di serie in presenza del navigatore, offrono informazioni su meteo, traffico, autovelox (ove consentito legalmente), parcheggi e stazioni di ricarica sempre aggiornate, il tutto incluso per 5 anni.

Sulle versioni ibrida e plug-in debutta la nuova funzione Adjustable Regenerative Braking, che permette al guidatore di regolare l’intensità della frenata rigenerativa attraverso l’uso dei paddle dietro al volante durante la guida in modalità Eco. Paddle che, in modalità Sport, vengono utilizzate per cambiare marcia.

Sulla versione elettrica, invece, viene introdotta la possibilità di guidare con il cosiddetto "one pedal feeling": questa funzione, ereditata da Kona Electric, incorporando le funzioni di frenata rigenerativa, consente al guidatore di frenare la vettura, fino a farla fermare, direttamente tenendo premuta la levetta sinistra dietro al volante e senza dover premere il pedale del freno. A questa si aggiunge la funzionalità di Smart Regenerative Braking, che controlla autonomamente il grado di rigenerazione in frenata in base all’inclinazione della strada e alle condizioni di guida del veicolo precedente in fase di coasting.

Nuova IONIQ Hybrid e Plug-in Hybrid sono equipaggiate con l’Eco-Driving Assist System (Eco DAS) per migliorare l’efficienza di guida: la Coasting Guide integrata analizza le informazioni ricevute dal sistema di navigazione per segnalare al guidatore quando è in prossimità di punti in cui è necessario rallentare, come un cambio di direzione, un incrocio o un’uscita dall’autostrada. La funzione punta a ridurre il consumo di carburante e minimizzare l’utilizzo dei freni, e può essere attivata in modalità Eco tra i 40 e i 160 km/h.