Volkswagen ID. R, la sportiva elettrica verso il record al Nurburgring: il video dei test
Volkswagen e Romain Dumas sono pronti per il record elettrico sul Nurburgring
Sarà guidata ancora una volta da Romain Dumas – già detentore del record alla Pikes Peak dello scorso giugno e a Goodwood il mese successivo – la Volkswagen ID. R che tenterà il record sul Nürburgring-Nordschleife. Dopo l'annuncio ufficiale delle scorse settimane, il prototipo elettrico della famiglia di concept ID. andrà a caccia del miglior tempo sul giro sul mitico circuito tedesco, il vero banco di prova per una supercar.
L'anello del Nordschleife, lungo 20,832 km, è stato il teatro della prima giornata di test in pista da parte del pilota francese (due volte vincitore della 24 Ore di Le Mans) che ha provato la ID. R con due diverse impostazioni per il telaio, alla ricerca del setup perfetto per ottenere il miglior tempo.
Con un peso di 1.100 kg e uno 0-100 km/h in 2.25 secondi, ottenuto con due motori elettrici in grado di sviluppare una potenza di 500 kW (680 CV), la I.D. R Pikes Peak propone una batteria agli ioni di litio pensata per ottimizzare le prestazioni. Dell'efficienza, comunque, si occuperà il sistema di recupero dell'energia, che dovremmo ritrovare anche sulla ID.3 attesa al debutto al prossimo Salone di Francoforte (i preordini, invece, dovrebbero aprire il prossimo 8 maggio).
In attesa di svelare la data in cui verrà tentato il record – si parla dell'estate 2019 – Romain Dumais ha raccontato la sua esperienza nei primi chilometri al volante della ID. R sul circuito tedesco:
È stato fantastico poter guidare per la prima volta la ID. R sul mio tracciato preferito. La velocità in curva è molto più alta di quella a cui sono abituato nelle GT da corsa. Ma alla guida mi sento a mio agio e questo è molto importante. Il Nürburgring-Nordschleife ha un fondo molto più irregolare rispetto ai circuiti in cui abbiamo testato la vettura finora. Per questo motivo ci siamo concentrati sul setup degli ammortizzatori e dell'altezza da terra per adattare il veicolo alle caratteristiche uniche di questa pista.
https://youtu.be/hY4uIZZB_8o
In circuito velocità di punta di 400km/h sono inutili comunque anche per l'elettrico non è difficile da raggiungere.
A parte questo il motore elettrico è superiore in tutto rispetto all' endotermico infinitamente più efficente ed efficace, di contro (per il momento) vi è il grande difetto dell' autonomia rispetto al motore tradizionale e del rifornimento di energia che richiede troppo tempo e di conseguenza bisogna utilizzare pacchi batteria importanti che gravano sul peso. Una volta risolto questo problema beh allora non ci sarà più ragione di esistere per gli endotermici
Forse mi ero spiegato male... Non volevo dire che il peso non ha importanza, ma che ci sono fattori ben più importanti.
Una F1 viene preparata e costruita per 1 sola pista (e ai tempi persino i componenti duravano per 1 sola gara). Pesi, aerodinamica, taratura… tutto per 1 sola pista. E' chiaro che a quel punto, con la stessa vettura sei più veloce se pesa 1kg in meno (se ben distribuito).
Mi piace tantissimo anche l'evoluzione delle LMP1, dove superano le Ferrari come se avessero 100 volte la loro potenza.
Non capirmi male, ma trovo che il circuito del Nurburgring sia fatto ad hoc per le supercar: una vettura pesante lanciata ha bisogno solo ancora di aerodinamica e un buon controllo in curva. E la GTR con le sue 1.8tonnellate é riuscita a imporsi davanti alle Porsche, costando però 1/5 rispetto a queste, tutto con il controllo elettronico in curva - tempo eliminato perché dopo la gara non hanno dichiarato il tipo di miscela delle gomme. E ricorda che la GT-R é una vettura di serie (la più veloce), non una vettura fatta appositamente per una pista.
Corre sicuramente in una categoria diversa. Ma si sa che il peso non conta molto... Vedi la gtr che é più veloce di una carrera Gt.
anche il clima trizona..
Vero
Forse la velocità é l'unico punto dove il motore a benzina se la gioca alla pari con un motore elettrico.
Un motore elettrico che ti faccia andare a 400km/h una vettura é difficile da implementare (credo) quanto lo é su una vettura a benzina.
Avrebbe a suo favore l'accelerazione, ma non é una pista che costringe le vetture a scendere sotto i 50km/h, quindi anche qua non c'è molta differenza tra una vettura elettrica e quella a benzina.
Il punto ancora a suo sfavore é forse che dopo il giro veloce la batteria non le permette nemmeno più di tornare al box :P
anche più comoda
Sicuramente se annunciano queste cose ha tutto il potenziale per fare il record, ma la 919 Evo è un vero missile. Fare molto meglio è dura. Ma ce la farà sicuramente. Impressionante! :)
ma basterebbe non mettere tutti quei cavi a vista e risolverebbero il problema, ma a Dumas probabilmente non danno fastidio
eh si
Tutta la gamma vw con cruscotti di plastica dura è così :)
a me da fastidio il biglietto del parcheggio, questa ha tutto l'hardware sul cruscotto
che riflessi fastidiosi sul parabrezza..