Volvo XC40, il SUV diventa elettrico: presentazione il 16 ottobre
Sarà il primo modello completamente elettrico della Casa svedese.
Volvo XC40 diventa elettrica: il SUV compatto annunciato originariamente due anni or sono e nominato Auto dell'Anno 2018 abbraccia la nuova filosofia di propulsione – fino ad oggi i modelli disponibili erano a benzina, diesel e ibrido – mantenendo gli elevati standard di sicurezza che l'hanno sempre contraddistinta sul mercato.
Sarà presentata il prossimo 16 ottobre, e verrà resa disponibile all'acquisto a breve ad un prezzo non ancora rivelato. Per questo e per tutte le altre informazioni ci sarà da attendere le prossime settimane: la Casa ha infatti promesso che svelerà maggiori dettagli prima dell'evento di lancio.
XC40 diventa così la prima auto completamente elettrica di Volvo, "una delle più sicure [da noi] mai costruite", come ammette il responsabile della sicurezza di Volvo Cars Malin Ehkolm. La base viene condivisa con i modelli a combustione, ma si è reso necessario ridisegnare e rinforzare sia la struttura anteriore che quella posteriore: il massimo livello di sicurezza ai passeggeri viene garantito dall'integrazione del sistema di propulsione elettrico nella carrozzeria al fine di distribuire le (eventuali) forze di collisione lontano dall'abitacolo.
La riprogettazione ha toccato ovviamente anche il fondo della vettura: non solo il centro di gravità è stato abbassato grazie alla presenza della batteria, ma questa è stata anche protetta da una gabbia di sicurezza realizzata con un telaio di alluminio estruso che funge da zona di deformazione.
Grandi novità anche per la presenza della piattaforma ADAS, tecnologia che consentirà alla vettura di accogliere in futuro anche i sistemi di guida autonoma.
Volvo xc 40 con motore ad idrogeno, quando?
Molto meglio un impianto che produce energia grazie ai petali de i fiori colti da vergini
Ma al momento le fonti sono quelle
C'era anche l'idea di Mazda di usare l'idrogeno nel motore Wankel, sarebbe stato spettacolare ma non l'hanno mai portata avanti
La batteria delle auto elettriche, credo per tutte, è 8 anni o 160.000 Km. Con i caricatori rapidi 45 kW si caricano in meno di mezz'ora, non mi sembra un grande problema, inoltre non è affatto obbligatorio caricare completamente ogni volta. Per casa 4 ore vanno più che bene, visto che di solito si ricaricano di notte
Per le batterie no ho certezza quindi bo..mi aspetto trovino un modo per lo smaltimento
La durata del motore elettrico è molto maggiore del termico e dovrebbe dare molti meno problemi, ma le batterie non durano così tanto (la Toyota garantisce 100.000 KM...va be al limite le cambi, un po' come la cinghia di distribuzione)
Per la ricarica in garage devi considerare che, prendo ad esempio la VW ID3 con la batteria più piccola (45 KWh - autonomia 330 km) e utilizzando l'ID. Charger (399€) ci vogliono sempre circa 4 ore per una ricarica completa
Quindi significa che per casa-lavoro ok, con un po' di accortezza anche viaggi fuori porta, ma per i viaggi inizia a essere ancora complicata (complicata nel senso che non è impossibile ma nemmeno banale)
L'inquinamento per lo smaltimento secondo me è un falso problema messo in giro da chi ha interesse a ritardare il più possibile le auto elettriche, le batterie da riciclare sono al momento molto poche e, quando raggiungeranno numeri importanti, di sicuro si sarà attivata la filiera del riciclaggio. La durata al momento è in linea con la durata del motore termico delle auto normali, o quasi, e la ricarica veloce è ormai una realtà, anche se la comodità di poter ricaricare al parcheggio o nel garage di casa è impagabile
Il problema per me sono solo le batterie (inquinamento per lo smaltimento, decadenza nel tempo e tempi di ricarica) altrimenti l'auto a batteria è semplicemente la migliore anche solo per l'efficienza
Però per il momento non vedo tecnologie nuove all'orizzonte purtroppo
Quindi pensare di alimentare le auto ad idrogeno ricavato dall'elettricità è una boiata solo per il 77,9%
Le HICEV erano i primi prototipi di auto alimentate ad idrogeno. Bmw era una grande promotrice di questa tecnologia. Per motivi che non ricordo (credo sicurezza o efficienza) hanno tutti abbandonato quella soluzione per passare alle FCEV
No, a Marzo'19 il 33,9% veniva da fonti rinnovabili (fonte: Terna)
33,9% però della nostra produzione; perchè rispetto al totale dell'energia che usiamo, il 17% la acquistiamo dall'estero (e li no so come arriva)
Rispetto al totale fabbisogno siamo al 28,1%
Mi sono espresso male :P. Dicevo di parte perchè sembra che le macchine elettriche vadano grazie all'energia solare
Per il resto immagine perfetta che chiarisce tutto
Finché la maggior parte dell'elettricità si produrrà da combustibili fossili generare idrogeno dall'elettricità sarà un doppio passaggio senza senso. Anche dopo, considerando che il metano costa pochissimo ed è molto più facile da trasportare e conservare rispetto all'idrogeno, avrà molto più senso il reformimg da idrocarburi, magari con impianti miniaturizzati
Sarebbe giusto ora di aggiornarsi...
https://www.enapter.com/
Concordo su tutto ma consentimi una precisazione, ci sono anche auto (che io sappia, nessuna in commercio) in cui l'idrogeno è un combustibile bruciato direttamente da un motore a scoppio, esattamente come fosse benzina. Queste auto si chiamano HICEV (veicoli a combustione di idrogeno). Invece quelle di cui parli tu sono le FCEV (veicoli a celle di combustibile). Le quali sono commercializzate, la più conosciuta è la Toyota Mirai
Perché secondo te le auto a idrogeno (bombole a 700 bar di gas altamente esplosivo su 4 ruote) sono meno pericolose delle auto elettriche in caso di incidente?
E per quanto riguarda la loro filiera? Le celle a combustibile non sono certo così semplici da realizzare e anche loro si esauriscono (perché nel caso tu non lo sappia l'idrogeno nelle vetture non viene usato per generare direttamente propulsione, non è l'equivalente della benzina per un motore ciclo otto per capirci, ma è la fonte di energia con cui si genera corrente elettrica che viene usata dai motori elettrici appunto).
Infine, la lobby delle compagnie che si occupano di combustibili fossilipreferirebbe di gran lunga la diffusione delle auto ad idrogeno. È vero che l'idrogeno lo puoi ottenere dall'idrolisi dell'acqua, ma è molto più semplice ottenerlo dal metano per esempio (CH4), e soprattutto per ottenerlo serve comunque una fonte energetica che non è detto che sia per forza rinnovabile, quindi siamo punto e a capo.
Al momento il principale vantaggio delle auto elettriche sta nella maggiore efficienza dell'utilizzo delle fonti di energia: crei energia elettrica e la immagazzini nelle batterie dell'auto e sei a posto. Per l'idrogeno invece ti devi procurare le materie prime, sfruttare l'energia elettrica per generare l'idrogeno, stockarlo ad alta pressione, trasferirlo all'auto che poi nelle celle a combustibile lo miscela con ossigeno per generare energia per alimentare i motori. Capisci anche te che più sono numerosi i passaggi, più perdite hai (all'entropia non si sfugge), quindi tutto sommato è per questo che al momento si preferisce l'elettrico all'idrogeno
Falso...
L'Italia per quanto concerne la produzione di energia da fonti rinnovabili è seconda solamente alla Svezia con una percentuale pari al 34 % circa. Comprende ovviamente tutte le fonti, Eolico, Fotovoltaico, Idrico, bioenergie e geotermia.
Se vogliamo essere precisi, Eolico e Idrico sono anch'essi fonti che dipendono direttamente dal sole! Sommando le prime tre siamo dell'ordine del 24-25!
No, l'elettricità si produce, in buona parte, con fonti rinnovabili, e l'idrogeno viene estratto dalla combustione parziale del metano, l'idrolisi non è conveniente. Stoccare l'idrogeno, poi, è tutt'altro che facile ed esente da rischi
Come fa ad essere di parte se la fonte è la stessa per entrambe?
Comunque il punto a cui vuole arrivare quell'immagine è che, a parità di fonte (quindi il senso non cambierebbe anche se al posto del sole ci fosse una centrale nucleare o a carbone) un'auto a idrogeno è meno efficiente di una elettrica. Attualmente e sottolineo, attualmente, gli unici due vantaggi sono: la velocità di ricarica/rifornimento e l'autonomia.
E' un po di parte dato che metto come power source un immagine che raffigura il sole
Poi però vai a vedere le fonti energetice e il sole fa si e no l'8%
Alle volte un'immagine spiega più di mille parole ;)
Edit
Tra l'altro sono decenni che l'elettricità viene stoccata e col V2G potrebbero essere le stesse BEV a sopperire quel compito
https://uploads.disquscdn.c...
Anche per fare l'elettricità si usano combustibili fossili (non solo ovviamente ma le fonti sono quelle per tutto)
L'obiettivo è proprio quello di produrre idrogeno con le energie "pulite" e poterlo stoccare
Cosa che con l'elettrico puro non si può fare facilmente
oltre al fatto che il rifornimento avrebbe tempi rapidi e lato emissioni non ci sono problemi (aumenterà l'umidità percepita :P )
Non hai le idee molto chiare...
Le "auto ad idrogeno" sono auto elettriche, e per fare l'idrogeno si usano combustibili fossili!
Vorrei solo suggerire due riflessioni:
le auto elettriche hanno un ecobilancio ambientale complessivo peggiore delle auto diesel moderne;
il costo reale complessivo (ricariche e altro) supera i costi di altri sistemi moderni;
le auto elettriche hanno un livello di rischio, in caso di incidente, di molto superiore.
Visto che le auto a idrogeno sono già "in vendita", non vi sembra che tutto questo "amore" per l'elettrico, serva solo a rinviare l'abbandono dei combustibili fossili utilizzati per mobilità di altri 25 anni ? (Contratti peyroliferi?)9
pensavo peggio, mi compro la base...
ovviamente si
visto che avra la guida autonoma :)
lo ben sò, è lui ceh trolla dicendo il contrario...o almeno così ho capito...
La base della XC40 (non elettrica) parte da 32.400€ non oso immaginare la velecticFull Electric quanto potrà costare 😮
si, ma sta trollando...
Ha detto "abbastanza economiche"
Mi piace molto questa macchina.
Finalmente una buona notizia
mi piace un sacco ma non ho cosi tanti soldi da spendere per un auto , datemi il triplo dello stipendio che faccio girare un po l economia :P
dubito un rene valga così tanto, mi sa che non bastano neanche tutti e due xD
bene
Ehm, il peso è maggiore, causa batterie…
le volvo costano tanto?
rispetto ad audi, bmw e merc???
serio?
Fortunatamente le Volvo sono abbastanza economiche in partenza quindi una loro full elettrica sarà comunque alla portata di tutti.
https://uploads.disquscdn.c...
Speriamo recuperino tutto quello spazio che il sistema elettrico fa risparmiare rispetto al motore termico (soprattutto all'anteriore).
È più facile progettare un'auto elettrica che ha meno ingombri e peso delle altre auto e il motore è conosciuto molto bene, dopo anni e anni di ostruzionismo i produttori multimiliardari tirano fuori pochi modelli e a caro prezzo.
Anche senza la Volvo
Si sopravvive, ma non si guida, penso
60k?
Bellissima, ma costerà un rene più un occhio