Volvo XC70 ritorna ed è la prima range extender del marchio
Sul mercato entro la fine dell'anno. Si partirà dalla Cina
Volvo XC70 è stata prodotta fino al 2016 e adesso si appresta a tornare in una veste differente. Infatti, il nuovo SUV disporrà di un motore elettrico con range extender. Si tratta del primo modello della casa automobilistica a disporre di questa tecnologia che sta diventando sempre più interessante, soprattutto in alcuni mercati come quello cinese. E proprio dalla Cina partirà la commercializzazione di questa vettura. Gli ordini saranno aperti entro la fine dell'anno. Attenzione, però, la nuova XC70 potrebbe non rimanere un'esclusiva del solo mercato cinese. Infatti, Volvo sta valutando il lancio in ulteriori mercati. La vedremo anche in Europa? Non rimane che attendere per scoprirlo.
MODELLO STRATEGICO
Il nuovo modello poggia sulla piattaforma SMA. Non sono stati condivisi particolari dettagli tecnici che invece saranno comunicati nei prossimi mesi. Dunque ad oggi ancora non sappiamo le caratteristiche del powertrain. Trattandosi di una vettura range extender, avremo sicuramente un motore elettrico alimentato da una batteria e da un propulsore endotermico con funzione di generatore che entrerà in funzione solo quando la carica dell'accumulatore scenderà sotto un certo livello. Unica informazione, l'autonomia con la batteria carica, 200 km ma secondo il ciclo cinese CLTC.
La tecnologia range extender oggi la troviamo su modelli come la Leapmotor C10 REEV giusto per citare una vettura disponibile sul mercato italiano. Per il resto, il nuovo SUV di casa Volvo presenterà un design che richiama quello degli ultimi modelli della casa svedese e si caratterizzerà per un frontale con i classici fari dotati della firma luminosa a martello di Thor. Inoltre, la griglia anteriore appare chiusa come sui modelli 100% elettrici e al di sotto troviamo una presa d'aria attiva che si apre e chiude per ottimizzare l'aerodinamica, la climatizzazione dell'abitacolo e il raffreddamento.
Ne sapremo di più in futuro. In ogni caso, questo modello è molto importante per Volvo che punta a crescere sul mercato cinese. Inoltre, tale tecnologia viene vista come la soluzione perfetta per avvicinare tutti quei clienti che ancora non sono pronti ad acquistare un modello 100% elettrico.
Con 400km (teorici) vuol dire cbe in autostrada massimo ogni 2h sono fermo a ricaricare. Mooolto meglio una Mercedes diesel degli anni 70
Ma cosa stai dicendo? Le reel non hanno bisogno batterie enormi altrimenti vanno benissimo le BEV... L'unico scopo Der range extender è ridurre la batteria e viaggiare con i benefici della BEV per più km della BEV. 150km in solo elettrico con motore termico spento sono già tanto... Più di quel che serve per entrare e uscire di città e poi con il termico carica la batteria è alimenta il motore elettrico. Se fai 400km in elettrico puro non serve il motore termico,ti basta la batteria
ho batteria da 15kwh (reali) , faccio meno di 50km (reali)
Sì ma rilassati
Quindi... Ho i soldi e faccio come mi pare!!!????
Lo so.
Non volevo passare per invidioso...
E' più nel senso di chiloeuro. 30 chiloeuro, 50 chiloeuro, etc. etc.
Che c'entra la furbizia? Hanno i soldi e si godono il vantaggio di non dover pensare ai risvolti economici delle loro scelte: vacanze, auto, case, multe, acquisti, ristoranti ... Che ci dovrebbero fare con i soldi, spenderli tutti in cure mediche?
Il tuo amico ha gravi difficoltà cognitive. Ci sarà un motivo per cui i clienti Porsche comprano il Cayenne, i clienti Lamborghini le Urus e i clienti Ferrari le Purosangue: perché i vecchi coi soldi con la pancia davanti e le ginocchia devastate non ce la fanno ad abbassarsi e quindi vediamo questi orrori di auto. Lui ha solo sbagliato acquisto. Dubito che il tuo amico sia uno che passa il tempo a fare squat in palestra ...
E questo dovrebbe farli sembrare più furbi degli altri?
Contenti loro.
Perché a differenza tua i soldi per pagare la multa ce li hanno
90 non è nel senso di gradi vero?
Serve nel traffico e quando si cammina piano per non fare accendere di continuo il motore
Si ma io non posso aspettare 10 anni.
Non sempre è così.
Un mio conoscente ha comprato un'auto sportiva da 90 mila e passa euro e si lamenta che è seduto troppo in basso e non vede bene la strada.
Altro che zero sbattimenti.
Io non capirò mai perchè quelli coi soldi hanno sempre fretta.
Forse si vogliono allenare per quando saranno inseguiti dai caramba?
Le auto elettriche sopra i 50k, ma ormai anche sopra i 40k, ormai fanno tutte 500/600 km fuori autostrada; in autostrada 300/350 a 130 kmh. In autostrada ad oggi il 50% degli Autogrill hanno le ricariche ultrarapide, oltre le tesla/Ionity/Ewiwa/ecc. fuori autostrada.
Non ci sono più "problemi" ma solo resistenza al cambiamento.
E che se fai troppo sesso diventi cieco, vero?
Sai che il limite massimo è 130, vero?
Ma la full hybrid non ha la potenza di un'elettrica e non ti consente di camminare in full electric in città. Con questo modello in città viaggi in full electric e a piena potenza, con tutti i vantaggi, del tipo:
- il motore a benzina a freddo è lento e deve raggiungere la temperatura per funzionare al meglio, l'elettrico parte subito
- i motori elettrici hanno più coppia e potenza
- i motori elettrici sono più silenziosi
etc. etc.
Quindi con questa unisci il meglio dei 2 mondi e sta a te e alle tue esigenze decidere come muoverti. Puoi scegliere. Col full hybrid non scegli nulla.
la batteria da 10kwh non serve nemmeno per arrivare la bar ...
circa 150km wltc, diciamo poco + di 100 in reale NON è una reel ma una semplice plug in . Le reel sono auto elettriche native, che funzionano sempre in elettrico, batteria medio grande (diciamo che la stazza della xc70 minimo sui 50KW ma anche oltre) che in certi momenti ricaricano a benzina. 150km vuol dire che c'è batteria da 30kw ... ridicoli (ormai volvo è la caricatura di se stessa, una cineseria nel senso più cheap del termine, peccato)
Questo sei tu che viaggi a 110 km/h di cruise. Loro viaggiano a 200 km/h e non si fermano a sgranchirsi le gambe. Quando io viaggio (e ho 50 anni) e faccio oltre 500 km non mi fermo mai, viaggio a tavoletta e via.
Chi prende auto con range extender si fa wallbox a casa, se non se la vuole fare allora sceglie la full hybrid, mica è deficiente.
L'auto con range extender la usi tranquillamente in città e la notte la ricarichi con la wallbox e la benzina non ce la metti mai: se ti sposti e fai una trasferta o vai in autostrada vai a 200 km/h e vai di benza. Questa è la modalità d'uso della range extender che unisce il meglio dei 2 mondi: una guida in full electric senza limiti e pensieri in città (anche a piena potenza) e una guida a benzina (che ricarica la batteria) quando si viaggia in autostrada.
E lì torna il discorso di prima, a quel punto una Full Hybrid e hai ancora meno sbatti
Non è questo il caso. Non è una Seagull o una Spring. Qui parli ad altre persone che spendono 70 carte per le auto e non vogliono camperizzare la loro esistenza. Se uno spende 70 carte per un'auto vuole lo zero sbatti, quindi ok, ricarico se posso e quando ho tempo o voglia ma non voglio 15 minuti di sosta obbligata all'autogrill, all'autogrill mi fermo, faccio il pieno di benza in 3 minuti e riparto a fionda. In autostrada viaggio a 200 km/h e non a 110 km/h e me ne sbatto altissimamente dei consumi perché se ho 70 carte per l'auto ne ho altrettante per la benza.
Questi clienti passano all'elettrico con range extender non per il risparmio alla pompa del carburante ma per i vantaggi dell'elettrico in termini di coppia, accelerazione, silenziosità, etc. etc. ma sono disposti a ZERO compromessi in termini di modalità d'uso/rifornimento quindi non voglio dipendere da colonnine, potenze erogate, app, etc: se gli costa zero sforzo le useranno, alla minima difficoltà vai di benza
Se devi fare un lungo viaggio la metti in carica mentre ti fermi all'Autogrill per sgranchirti le gambe e bere un caffè, la gente che si fa 1000 Km senza mai fermarsi devo ancora conoscerla.
Chi prende le auto con range extender difficilmente si fa il wallbox in casa (lavori, costi, sbatti...) e anche se lo facesse, nel momento in cui si accorge che deve caricarla un giorno sì e uno no alla fine gli passa la voglia e va a benzina (sì, conosco gente con le plugin che ha fatto proprio questa fine)
Se le elettriche costassero meno delle endotermiche la gente si sbatterebbe eccome pur di risparmiare (non solo in fase di acquisto, ma anche in manutenzione e carburante)
Sbagliato. Se hai una wallbox o una colonnina ricarichi la tua range extender ma se poi devi fare un lungo viaggio e spostarti per altre città te ne f0771 e vai di benza: quest'auto garantisce SEMPRE lo zero sbatti. Quindi ricarichi sempre o nel 90% dei casi ma quelle volte che non vuoi, non puoi, hai dimenticato, non hai tempo, non hai voglia, non vuoi aprire un'app, la colonnina non funziona, è occupata dall'abusivo, etc. ... vai a benza e alzi il dito medio al mondo, al karma e al destino ... Mi sembra così facile da capire ...
Con la full hybrid vai sempre e solo a benzina, non sfrutti il fatto ad esempio di avere la wallbox a casa
Ok, quindi secondo te chi spende 70 carte per un'auto come quella è letteralmente terrorizzato da un tagliando annuale di 300 euro ... ah, il tagliando annuale mi costa 200 euro di più, allora non la compro, oddio oddio, dov'è l'uscita di questo concessionario, voglio scappare da qui ...
Cosa che se hai un box è un non problema. Se non hai un box prendi una Full Hybrid (o le soluzioni tipo range extender ma con micro batteria, che sono più economiche) e aspetti che arrivi in Europa la ricarica in 5 minuti
E' l'auto giusta, l'idea giusta (poi, certo, vanno viste le specifiche). Oggi quando suggerisco a qualcuno un'auto elettrica (parlo di persone che spendono oltre 50k per un modello nuovo) mi dicono sempre che poi hanno problemi con i viaggi lunghi o che non vogliono impazzire con le colonnine. Queste con range extender consentono loro di eliminare il problema della ricarica (cari giornalisti, si chiama "problema della ricarica" e non "ansia da ricarica", l'ansia la cura lo psicologo, il problema lo cura la tecnologia): nella peggiore delle ipotesi andranno sempre a benzina ma nella realtà, poi, la ricaricheranno sempre più spesso (un po' si organizzano senza fretta con le wallbox a casa, un po' magari per strada imparano dove si trovano le colonnine vicine). A benzina ci andranno sempre (quando viaggiano, quando hanno fretta) ma almeno una parte sempre più importante dei km sarà percorso ricaricando l'auto alle colonnine/wallbox. Ovviamente serve un ottimo compromesso tra prezzo d'acquisto, affidabilità, prestazioni dell'auto quando la batteria è scarica (accelerazione, potenza e velocità massima), consumo l/km quando non si ha la possibilità di ricaricare, etc. : se uno solo di questi elementi è deficitario, l'acquirente si butterà sulle full hybrid o sui diesel, perché, come direbbe Darwin se fosse ancora vivo, l'evoluzione del mercato segue la legge dello ZERO SBATTI, non appena mi metti un ostacolo anche piccolo davanti l'evoluzione si arresta
Un'elettrica che non ha la stessa limitazione di autonomia e rifornimento delle elettriche normali...
La gamma sarebbe stata 30 - 40 - 60 - 90
Da fastidio solamente a vederli sfalsati così, ovviamente da una cultura nordica ci si aspetta precisione, quindi hanno scelto a parer mio correttamente di renderli matematicamente equidistanti. Dato che rappresentano i segmenti avrebbero confuso il consumatore.
difatti:
segmento B 30
segmento C 50
segmento D 70
segmento E 90
La manutenzione è la stessa di una ibrida, ma più costosa rispetto a un'elettrica (e fondamentalmente stai guidando un'elettrica, quindi il paragone va fatto con queste)
È la batteria la parte più costosa, e con queste auto sarebbe ridotta al minimo, potenzialmente al livelli di una ibrida o poco più.
La manutenzione è la stessa identica di una comune ibrida. Full Hybrid e range extender sono due concetti diversi
Perchè costano di più, richiedono più manutenzione e se devi far benzina per caricare un'elettrica tanto vale prenderti una Full Hybrid.
Poi ovviamente ci sono le eccezioni, tipo i marchi che fanno ottimi motori elettrici ma pessimi endotermici (MG) e quelle in cui la batteria serve solo da buffer (riducendo enormemente costi e peso)
È da anni che trovo ridicolo il fatto che non esistano molte più auto con range extender. È il naturale passaggio evolutivo tra motore termico ed elettrico. Offrono un'efficienza impareggiabile da qualsiasi motore termico e al tempo stesso permettono di essere rifornite ovunque in un paio di minuti. Non c'è neanche bisogno di chissà quali batterie. Ne basta una piccola da 10kWh. Tutta la potenza verrà generata in diretta dal motore termico e la batteria entra in gioco solo a bassa velocita quando non ha senso far accendere e spegnere il motore termico di continuo
Perchè non xc40 -> ex40, xc60 -> ex60? Era troppo semplice?
è semplicemente l'erede della xc60, quella attuale ha dovuto subitlre un leggero restyling interno per tirare avanti data la natura endotermica, ma la nuova nonenclatura di Volvo era già chiara all'uscita della ex30.
difatti avremo ex30 - xc40 diverrà ex50 - xc60 diverrà ex70 - ex90.